專利名稱：板架式集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道平車及汽車集裝箱半掛拖車用板架式集裝箱，它與鐵道貨運(yùn)平車及汽車集裝箱半掛拖車配套，專門用來裝載微型汽車，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路長途聯(lián)運(yùn)。
目前裝載汽車都是采用貨運(yùn)平車。在平車上直接放置汽車，再以鋼絲繩固定，這不僅對運(yùn)輸安全有影響，而且每輛平車上最多只能裝8輛昌河微型面包車或者奧拓轎車，不利于提高運(yùn)輸效率。
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種裝載固定方便，既安全又利于提高運(yùn)輸效率的板架式集裝箱。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下板架式集裝箱有A型、B型之分，且它們都是充分利用鐵道車輛限界及公路聯(lián)運(yùn)的要求，將汽車橫向放置來設(shè)計(jì)的。A型板架式集裝箱由兩根端梁，兩根側(cè)梁和中梁組成框架，框架內(nèi)等距離地設(shè)有2～4組與端梁平行的橫梁，兩根橫梁為一組，框架底部四角上設(shè)有與鐵道平車上的鎖頭相匹配的底角件，框架的四角和每組橫梁間的兩端均設(shè)有用于支承汽車車輪的凹形車輪卡座，凹形車輪卡座固定在測梁和橫梁或端梁上，而框架的兩側(cè)梁上還設(shè)有用來緊固汽車車輪的緊固裝置，所述的汽車車輪緊固裝置包括棘輪，棘爪和鋼絲繩，在所述框架內(nèi)的每組兩根橫梁之間的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁與前述側(cè)梁、橫梁構(gòu)成一個(gè)便于并列設(shè)置兩個(gè)凹形車輪卡座的方框；A型板架式集裝箱的框架長度為6040～6080mm，寬度為2500mm。鐵道平車用B型板架式集裝箱由兩根端梁，兩根測梁和中梁構(gòu)成框架，在框架底部一根端梁之兩端設(shè)有與平車鎖頭相匹配的底角件，在所述的框架四角各設(shè)有一個(gè)凹形車輪卡座，在每一凹形車輪卡座外側(cè)之側(cè)梁上均設(shè)有用于緊固汽車車輪的緊固裝置，該緊固裝置包括棘輪、棘爪和鋼絲繩，而所述的凹形汽車車輪卡座則固定在端梁和側(cè)梁上；B型板架式集裝箱的框架長度與一輛微型汽車寬度相當(dāng)，其寬度為2500mm。
對于本實(shí)用新型而言，每一A型集裝箱可裝載四輛微型汽車，而每一B型集裝箱可裝載一輛微型汽車。當(dāng)與X3TU平車配套使用時(shí)，以三個(gè)A型集裝箱可裝載十二輛微型汽車；當(dāng)與X6b平車配套使用時(shí)，以兩個(gè)A型集裝箱配兩個(gè)B型集裝箱，可裝載十輛微型車，各提高運(yùn)載能力達(dá)50％和25％；同時(shí)，由于集裝箱內(nèi)設(shè)有支承汽車車輪的凹形車輪卡座，且多配有由棘輪，棘爪和鋼絲繩構(gòu)成的車輪緊固裝置，不僅操作簡便可靠，而且能保障運(yùn)輸安全，故本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具備突出的市場競爭力。
以下是對附圖的說明。
附


圖1是本實(shí)用新型中A型集裝箱的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實(shí)用新型中B型集裝箱的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是本實(shí)用新型用于裝載汽車時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1和1’、端梁，2和2’、側(cè)梁，3、橫梁，4和4’、中梁，5和5’、凹形車輪卡座，6和6’、車輪緊固裝置，7、加強(qiáng)梁，8或8’、棘輪，9和9’、棘爪，10和10’、鋼絲繩，11和11’、底角件。
權(quán)利要求1.一種鐵道平車用A型板架式集裝箱，其特征在于A、它由兩根端梁(1)、兩根側(cè)梁(2)和中梁(4)組成框架，框架內(nèi)等距離地設(shè)有2～4組橫梁(3)，兩根橫梁(3)為一組，橫梁(3)與上述端梁(1)平行，所述的框架底部四角還設(shè)有與平車鎖頭相匹配的底角件；B、在所述的框架內(nèi)設(shè)有用于支承汽車車輪的凹形車輪卡座(5)，而框架的兩側(cè)梁(2)上設(shè)有用來緊固汽車車輪的緊固裝置(6)，所述的凹形車輪卡座(5)分別設(shè)置在框架的四角和每組橫梁(3)之間的兩端，且固定在所述側(cè)梁(2)和橫梁(3)或端梁(1)上；C、所述框架內(nèi)的每組兩根橫梁(3)之間的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁(7)，加強(qiáng)梁(7)與側(cè)梁(2)、橫梁(3)構(gòu)成一個(gè)便于并列設(shè)置兩個(gè)凹形車輪卡座(5)的方框；D、所述的車輪緊固裝置(6)包含棘輪(8)、棘爪(9)和鋼絲繩(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道平車用A型板架式集裝箱，其特征是，所述的框架長度為6040～6080mm，寬度為2500mm。
3.一種鐵道平車用B型板架式集裝箱，其特征在于A、它由兩根端梁(1’)、兩根側(cè)梁(2’)和中梁(4’)構(gòu)成框架，在框架底部一根端梁(1’)之兩端設(shè)有與平車鎖頭相匹配的底角件(11’)；B、在所述的框架四角各設(shè)有一個(gè)凹形車輪卡座(5’)，在每一凹形車輪卡座(5’)外側(cè)之側(cè)梁(2’)上均設(shè)有用于緊固汽車車輪的緊固裝置(6’)，該緊固裝置(6’)包括棘輪(8’)，棘爪(9’)和鋼絲繩(10’)；C、所述的凹形車輪卡座(5’)固定在所述的端梁(1’)和側(cè)梁(2’)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道平車用B型板架式集裝箱，其特征是，所述的框架其長度與一輛微型汽車寬度相當(dāng)，其寬度為2500mm。
專利摘要本實(shí)用新型是與鐵道平車配套使用的板架式集裝箱,專用于裝載微型汽車,同時(shí)又可以與汽車集裝箱半掛拖車配套使用,實(shí)現(xiàn)微型汽車長途鐵路、公路聯(lián)運(yùn)。分為A型、B型兩種型號,它們均備有由端梁,側(cè)梁和中梁組成的框架結(jié)構(gòu),框架底部設(shè)有與平車鎖頭匹配的底角件,框架內(nèi)設(shè)有支承汽車車輪的凹形車輪卡座,并有緊固裝置以緊固車輪。其優(yōu)點(diǎn)在于,既可提高運(yùn)輸效率,又可保證運(yùn)輸安全,且裝載加固操作簡便,故具有較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)用價(jià)值。
文檔編號B60P7/13GK2428355SQ0022514
公開日2001年5月2日 申請日期2000年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月4日
發(fā)明者林量才, 毛健, 仇偉建, 王紅衛(wèi), 周長庚, 李世和, 周軍 申請人:林量才, 毛健, 周長庚, 仇偉建, 王紅衛(wèi)