專利名稱：萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)式三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，尤其是柴油機(jī)橫置、底盤采用萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)式的三輪農(nóng)用運(yùn)輸車。
三輪農(nóng)用運(yùn)輸車是具有中國(guó)特色的世界獨(dú)創(chuàng)，它利用遍及全國(guó)的中小型農(nóng)機(jī)廠為基礎(chǔ)；以農(nóng)村運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展的市場(chǎng)為導(dǎo)向；充分利用社會(huì)資產(chǎn)存量、自我積累，滾動(dòng)發(fā)展；很快形成了一個(gè)充分利用社會(huì)配套能力，實(shí)現(xiàn)高度市場(chǎng)化和專業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，具有較高的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，獲利甚豐，發(fā)展很快。所以諸如“時(shí)風(fēng)”、“巨力”、“飛彩”、“飛馬”和“金蛙”等很多品牌的廠家成了年產(chǎn)銷量超10億-30億元的大中型企業(yè)和納稅大戶。
但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，農(nóng)民日益富裕，購(gòu)買能力提高；隨著農(nóng)村運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展和道路條件的改善。第一代、第二代三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的缺點(diǎn)明顯地暴露出來(lái)了①柴油機(jī)功率偏?。灰话銥?0～20馬力，8.8～11.03KW。
②額定載重量偏小750～900kg。
③只適宜城郊，平原，良好道路條件的短途運(yùn)輸。
從傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方面講第一代為皮帶傳動(dòng)式，柴油機(jī)縱置，簡(jiǎn)易變速器和中央傳動(dòng)裝置一體化，由企業(yè)自己制造，精度低、不耐用、成本高，而且沒有差速器。整體式后軸在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩后輪不能實(shí)現(xiàn)無(wú)滑移滾動(dòng)；皮帶傳動(dòng)易打滑、效率低、磨損快、故障多、維修費(fèi)高。關(guān)鍵部件離合器和制動(dòng)器均為簡(jiǎn)易式，可靠性差，整車功率內(nèi)耗損失大。
第二代為鏈條傳動(dòng)式。除了傳動(dòng)打滑比皮帶式有改善外，除了增加了簡(jiǎn)易差速器和左右浮動(dòng)半軸外，其余結(jié)構(gòu)和原理缺陷及弊端依然存在。
農(nóng)民用戶和農(nóng)村運(yùn)輸業(yè)迫切需要新型的三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，要求它功率大、載重多、能爬坡，通過性能好、工作可靠、傳動(dòng)效率高。既能適應(yīng)城郊、平原、好路短途運(yùn)輸；也能適合山區(qū)、半山區(qū)、丘陵地帶、砂石或土路條件的較長(zhǎng)途運(yùn)輸，幫助農(nóng)民脫貧制富奔小康。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的第一代和第二代三輪農(nóng)用運(yùn)輸車存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種符合農(nóng)村運(yùn)輸?shù)男滦腿嗈r(nóng)用運(yùn)輸車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有柴油機(jī)和機(jī)架，所述的柴油機(jī)橫置在車輛的機(jī)架上，并用螺栓付連接件固定，在柴油機(jī)的飛輪后端，安裝有離合器，所述的機(jī)架的立板后面安裝有變速箱，柴油機(jī)的曲軸與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸與后橋上的中央傳動(dòng)的輸入軸連接，后橋的殼上裝有減震彈簧鋼板，后橋的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動(dòng)器。
所述的柴油機(jī)的曲軸和變速箱的輸入軸同心同軸。
所述的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、變速箱的輸出軸和中央傳動(dòng)的輸入軸在同一平面內(nèi)，前后夾角相等，在12°～15°之間。
所述的減震彈簧鋼板有固定式和活吊耳滑動(dòng)式。
由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1.功率大(18～24馬力)，可以擴(kuò)大載重量；2.系列變速箱、排擋和速度分配合理。設(shè)計(jì)時(shí)就有爬坡性能好的優(yōu)點(diǎn)，自然適宜于山區(qū)、半山區(qū)、丘陵地帶；砂石或土路運(yùn)輸。
3.萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)，其性能好、傳動(dòng)精度高、不打滑、少故障，減少了車輛內(nèi)部的功率損耗。
4.各種零部件可高度市場(chǎng)化和生產(chǎn)專業(yè)化，質(zhì)量高、可靠性好、壽命長(zhǎng)、故障少。既便于廠家組織生產(chǎn)，又利于用戶維修更新，也就是說(shuō)用三輪車的價(jià)格，獲得農(nóng)用汽車的功能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.柴油機(jī)；2.機(jī)架；3.螺栓付連接件；4.離合器；5.變速箱；6.萬(wàn)向傳動(dòng)軸；7.后橋；8.蹄鼓式液壓制動(dòng)器；9.減震彈簧鋼板。
柴油機(jī)1橫置在車輛的機(jī)架2，并用螺栓付連接件3固定(既柴油機(jī)曲軸軸線與車輛縱向?qū)ΨQ軸線平行)，在柴油機(jī)1的飛輪后端，安裝有離合器4，借鑒汽車的傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)，離合器4采用單片干式離合器。機(jī)架2的立板后面安裝有變速箱5，變速箱5可以使用五個(gè)檔位的BJ130型系列變速箱。柴油機(jī)1的曲軸與變速箱5的輸入軸連接，柴油機(jī)1的曲軸和變速箱5的輸入軸同心同軸。變速箱5的輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸6與后橋7上的中央傳動(dòng)的輸入軸連接，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸6、變速箱5的輸出軸和中央傳動(dòng)的輸入軸在同一平面內(nèi)，前后夾角相等，在12°～15°之間。后橋7的殼上裝有減震彈簧鋼板9，減震彈簧鋼板9有固定式和活吊耳滑動(dòng)式，通過它連接后橋殼和機(jī)架，并支撐車架和車廂。后橋7的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動(dòng)器8和液壓駐車器。
權(quán)利要求1一種萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)式三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，包括有柴油機(jī)(1)和機(jī)架(2)，其特征是所述的柴油機(jī)(1)橫置在車輛的機(jī)架(2)上，并用螺栓付連接件(3)固定，在柴油機(jī)(1)的飛輪后端，安裝有離合器(4)，所述的機(jī)架(2)的立板后面安裝有變速箱(5)，柴油機(jī)(1)的曲軸與變速箱(5)的輸入軸連接，變速箱(5)的輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(6)與后橋(7)上的中央傳動(dòng)的輸入軸連接，后橋(7)的殼上裝有減震彈簧鋼板(9)，后橋(7)的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動(dòng)器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)式三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是所述的柴油機(jī)(1)的曲軸和變速箱(5)的輸入軸同心同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)式三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是所述的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(6)、變速箱(5)的輸出軸和中央傳動(dòng)的輸入軸在同一平面內(nèi)，前后夾角相等，在12°～15°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng)式三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是所述的減震彈簧鋼板(9)有固定式和活吊耳滑動(dòng)式。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸式的三輪農(nóng)用運(yùn)輸車。它包括有柴油機(jī)和機(jī)架,所述的柴油機(jī)橫置在車輛的機(jī)架上,并用螺栓副連接件固定,在柴油機(jī)的飛輪后端,安裝有離合器,所述的機(jī)架的立板后面安裝有變速箱,柴油機(jī)的曲軸與變速箱的輸入軸連接,變速箱的輸出軸通過萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸與后橋上的中央傳動(dòng)的輸入軸連接,后橋的殼上裝有減震彈簧鋼板,后橋的后軸上裝有蹄鼓式液壓制動(dòng)器。克服現(xiàn)有技術(shù)的第一代和第二代三輪農(nóng)用運(yùn)輸車存在的傳動(dòng)效率低、不能爬坡等缺點(diǎn)和不足,提供一種符合農(nóng)村運(yùn)輸?shù)男滦腿嗈r(nóng)用運(yùn)輸車。
文檔編號(hào)B60K17/22GK2478833SQ0023094
公開日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2000年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月27日
發(fā)明者閻德友 申請(qǐng)人:姚玲