專利名稱：一種車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車和摩托車的車輪。
現(xiàn)有的自行車和摩托車的車輪品種較多、結構各異。大多數(shù)自行車的車轂普遍采用鋼絲通過鋼絲銅頭與輪圈連接，這種連接雖然安全可靠，工藝簡單，但由于所用零件較多，裝配工作大多靠手工完成，車輪校正困難，生產(chǎn)效率較低，且品種樣式單一。中國專利98216725號、1999年9月8日公開的“自行車車輪”，其輪圈、輻條、中軸一次注塑成型，輻條與中軸相切并均勻分布，輻條中央有一加強筋，輻條與輪圈相交點的切點呈弧度關系。其彈性較好，但強剛度顯得不足，耐用性和耐候性不盡人意。此外，山地車和表演用自行車的輪圈較笨重，鋼絲太密太多，不利裝配和維修。本實用新型也是對本人00228404.9號專利申請的進一步改進和完善。
本實用新型的目的旨在提供一種結構合理、強剛度好、輕便、經(jīng)久耐用、便于加工檢測組裝的自行車和摩托車的車輪，以克服現(xiàn)有技術的不足之處。
按此目的設計的一種車輪，包括輪圈和車轂，輪圈與車轂之間設置有焊接或鉚接的數(shù)根金屬管輻條，其結構特征是輪圈內(nèi)側還設置有加強筋。
所述加強筋的橫截面為半圓形、三角形、梯形、橢圓形、腰圓形、長方形、菱形。所述的加強筋設置在金屬管輻條之間，加強筋為金屬條，它與輪圈為鉚接或焊接連接。
本車輪的輻條由于采用金屬管結構，具有如下優(yōu)點1．輻條的形狀、數(shù)量、布局可任意變化，便于構成各種車輪圖案及樣式，使自行車在體現(xiàn)實用性的同時更具現(xiàn)代時尚性。2．加工裝配機械化，整個生產(chǎn)過程在一條生產(chǎn)線上完成，可提高生產(chǎn)效率。3．車輪以整體出廠供貨，車輪的端面跳動、圓跳動等各項指標均在出廠前得到嚴格控制，消費者購車后無須自行安裝調(diào)校，且在使用過程中沒有更換鋼絲等零件的煩惱。輪圈內(nèi)側設置加強筋后，其載重能力提高，且重量輕。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為一實施例結構示意圖；圖2為
圖1的左視剖面結構示意圖；圖3為
圖1中的D-D剖面放大示意圖；圖4為金屬輻條、輪圈及加強筋的連接示意圖。
參見
圖1、圖2，車輪輪圈4與車轂1之間通過焊接或鉚接的三根金屬管輻條2連接成一個整體車輪，金屬管輻條2之間的輪圈4內(nèi)側設置有加強筋6。加強筋與輪圈采用焊接或鉚接連接，加強筋6的橫截面為半圓形、三角形、梯形、橢圓形、腰圓形、長方形、菱形，如圖3所示。
參見圖4，金屬管輻條2的外端設置有截面為L形的連接片3，以便與輪圈4鉚接(圖中a)或焊接(圖中b)。所述的加強筋6為金屬條。圖中5為鉚釘。
權利要求1．一種自行車或摩托車的車輪，包括輪圈(4)和車轂(1)，輪圈與車轂之間設置有焊接或鉚接的數(shù)根金屬管輻條(2)，其特征是輪圈內(nèi)側還設置有加強筋(6)。
2．根據(jù)權利要求1所述的車輪，其特征是所述加強筋的橫截面為半圓形、三角形、梯形、橢圓形、腰圓形、長方形、菱形。
3．根據(jù)權利要求1或2所述的車輪，其特征是所述加強筋設置在金屬管輻條之間。
4．根據(jù)權利要求1所述的車輪，其特征是所述的加強筋為金屬條，它與輪圈為鉚接或焊接連接。
專利摘要一種自行車和摩托車的車輪,包括輪圈和車轂,輪圈與車轂之間設置有焊接或鉚接的數(shù)根金屬管輻條,其輪圈內(nèi)側還設置有加強筋。本車輪的輻條由于采用金屬管結構,具有輻條的形狀、數(shù)量、布局可任意變化,便于構成各種車輪圖案及樣式;加工裝配機械化,整個生產(chǎn)過程在一條生產(chǎn)線上完成,可提高生產(chǎn)效率;車輪以整體出廠供貨,消費者購車后無須自行安裝調(diào)校。輪圈內(nèi)側設置加強筋后,其載重能力提高,且重量輕。
文檔編號B60B1/12GK2440675SQ0023943
公開日2001年8月1日 申請日期2000年9月13日 優(yōu)先權日2000年9月13日
發(fā)明者連智強 申請人:連智強