專(zhuān)利名稱(chēng)：前橋輪頂鋼板彈簧式獨(dú)立懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)的獨(dú)立懸掛。
現(xiàn)有大客車(chē)懸掛系統(tǒng)采用鋼板彈簧的都是非獨(dú)立懸掛；采用獨(dú)立懸掛的其彈性元件是采用空氣彈簧。前者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、維修方便，但其行駛平順性及車(chē)輪對(duì)路面的適應(yīng)性不及獨(dú)立懸掛系統(tǒng)；后者具有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，但空氣彈簧制造工藝復(fù)雜，使用成本高，而且由于彈性系數(shù)小，使汽車(chē)行駛時(shí)側(cè)傾角和俯仰角幅大，易使一部分乘客暈車(chē)。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種綜合鋼板彈簧懸掛和獨(dú)立式懸掛優(yōu)點(diǎn)的前橋輪頂鋼板彈簧式獨(dú)立懸掛，無(wú)踏級(jí)的低地板公交車(chē)可以采用此鋼板彈簧獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并且它既使得汽車(chē)行駛平順性好，又結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用、維修方便。
本實(shí)用新型是利用鋼板彈簧不但能傳遞三個(gè)方向的力，而且又能傳遞力矩的特點(diǎn)，使用鋼板彈簧主要作為彈性元件，利用導(dǎo)向桿作為導(dǎo)向件，保持汽車(chē)前橋左、右車(chē)輪在行駛時(shí)既能分別適應(yīng)兩側(cè)的路面特征，又能保證前輪定位角在合理范圍，符合汽車(chē)行駛安全的要求。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方案是它主要由連接臂、鋼板彈簧、導(dǎo)向桿和減振器組成，連接臂通過(guò)主銷(xiāo)與車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，連接臂的上部有一用于支承鋼板彈簧的加寬面位于車(chē)輪輪頂上方，在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上縱向安置的鋼板彈簧其中部固定在連接臂上部加寬面上，導(dǎo)向桿一端與連接臂下部鉸接，另一端與車(chē)架或車(chē)身鉸接。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖3是實(shí)施例結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；圖4是實(shí)施例在客車(chē)上的橫向布置圖；圖5是實(shí)施例在客車(chē)上的縱向布置圖。
本實(shí)用新型連接臂(1)通過(guò)主銷(xiāo)與車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)(2)鉸接，連接臂(1)上部有一加寬面(101)，此加寬面(101)朝上位于車(chē)輪輪頂上方；鋼板彈簧(3)在車(chē)身(4)上縱向布置，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣；鋼板彈簧(3)中部固定在連接臂上部加寬面(101)上；導(dǎo)向桿(5)一端與連接臂下部(102)鉸接并襯以橡膠套，另一端與車(chē)身(4)鉸接，導(dǎo)向桿(5)銷(xiāo)軸與車(chē)身縱向夾角α≈30°。減振器(6)上端與車(chē)身(4)鉸接，下端與連接臂(1)上部鉸接。
本實(shí)施例在汽車(chē)上(參數(shù)略)在每側(cè)車(chē)輪上下跳動(dòng)量為±40mm時(shí)，其前輪車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角變化量不足30’，主銷(xiāo)后傾角變化也不足30’。車(chē)輪每側(cè)的橫向位置量(造成前束變化)不足1.2mm，而車(chē)輪前后移動(dòng)量不足0.8mm。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)1、利用鋼板彈簧主要作彈性元件，又兼一定導(dǎo)向作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、使用成本低；2、將鋼板彈簧置于輪頂，可以消除車(chē)輪地面反力與鋼板彈簧支承力的橫向距離產(chǎn)生的力矩，并提高前軸的側(cè)傾角剛度，提高行駛穩(wěn)定性；3、使用這種結(jié)構(gòu)，使導(dǎo)向桿不受力矩作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力更合理。
權(quán)利要求1.一種前橋輪頂鋼板彈簧式獨(dú)立懸掛，其特征在于它主要由連接臂、鋼板彈簧、導(dǎo)向桿和減振器組成，連接臂通過(guò)主銷(xiāo)與車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，連接臂的上部有一用于支承鋼板彈簧的加寬面位于車(chē)輪輪頂上方，在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上縱向安置的鋼板彈簧其中部固定在連接臂上部加寬面上，導(dǎo)向桿一端與連接臂下部鉸接，另一端與車(chē)架或車(chē)身鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橋輪頂鋼板彈簧式獨(dú)立懸掛，其特征在于導(dǎo)向桿銷(xiāo)軸與車(chē)身縱向夾角α≈30°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)的獨(dú)立懸掛。它主要由連接臂、鋼板彈簧、導(dǎo)向桿和減振器組成，連接臂通過(guò)主銷(xiāo)與車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，連接臂的上部有一用于支承鋼板彈簧的加寬面位于車(chē)輪輪頂上方，在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上縱向安置的鋼板彈簧其中部固定在連接臂上部此加寬面上，導(dǎo)向桿一端與連接臂下部鉸接，另一端與車(chē)架或車(chē)身鉸接。汽車(chē)使用本懸掛，可提高前軸的側(cè)傾角剛度，提高行駛穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造使用成本低。
文檔編號(hào)B60G11/02GK2451378SQ0024034
公開(kāi)日2001年10月3日 申請(qǐng)日期2000年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月1日
發(fā)明者周舉桓, 吳浩珪, 羅忠寧, 黃河 申請(qǐng)人:廣州駿威客車(chē)有限公司