專利名稱：以燃料電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車配置構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車輛的動力裝置，尤其涉及一種以燃料電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車配置構造。
由于電動摩托車不會產生空氣污染及其噪音較小，因此已逐漸取代傳統(tǒng)以汽油為能源的摩托車。但是，目前習用的電動摩托車均以一種充電式蓄電池作為動力能源，而該種充電式蓄電池所能儲存的電量有限，因此所能提供的續(xù)航力并不大，必須經常充電，充電時則需耗費相當長的時間。所以，以充電式蓄電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車，其在使用上存在不甚方便的缺點，所以至今無法被推廣使用，而為解決上述以充電式蓄電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車所存在的缺點，目前雖有一種燃料電池(Fuel Cell)或可替代充電式蓄電池，但由于燃料電池是利用氫氣作為燃料，是與空氣中的氧氣經過觸媒的作用來產生電力，因此，除了必須配備燃料電池之外，還必須配備一儲氫設備，且燃料電池在工作時會產生熱量，故必須配備冷卻設備，以維持其正常工作溫度。又，儲氫設備在釋放氫氣時會吸收熱量，而必須配備一溫度保持器，以維持其正常工作溫度，同時為方便填加補充氫氣，該儲氫設備以設計成可抽換式的金屬儲氫罐為較佳。因此，將燃料電池的能源系統(tǒng)配置于電動摩托車上，以替代目前電動摩托車上所配置的充電式蓄電池，其不失為一可行之道，但也由于以燃料電池為能源系統(tǒng)的構造較為復雜，因此在不破壞摩托車的整體美觀性、安全性的前提下，如何將燃料電池能源系統(tǒng)以最佳的使用狀態(tài)配置于摩托車上，以及如何令儲氫設備的金屬儲氫罐可提供更為方便的抽換，進而供使用者方便的填加補充燃料電池工作所需要的氫氣，避免如充電式蓄電池因充電不甚方便的缺點，以致造成至今無法被推廣使用的問題存在，是以燃料電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車首要解決的重要課題。
本實用新型的主要目的在于，提供一種以燃料電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車配置構造，其能夠在不破壞摩托車整體性、美觀性的情況下，而將燃料電池能源系統(tǒng)以最佳的使用狀態(tài)配置于摩托車上，并能夠方便抽換能源系統(tǒng)中的氫氣罐，及提高其安全性。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現的。
一種以燃料電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車配置構造，在電動摩托車的車體上配置有一燃料電池作為能源系統(tǒng)，該車體是采用速克達型電動摩托車的車體，是在車架上包覆有一外殼，車架搭載有以電動馬達為動力的驅動裝置及其他控制裝置，而采用燃料電池作為能源系統(tǒng)至少包含有一燃料電池、冷卻水箱、儲氫裝置；其特征在于所述燃料電池是配置于靠近電動馬達的車架上；所述冷卻水箱是配置于車體最前面的車架上，而對應于冷卻水箱的車體外殼上設有進氣柵孔；所述儲氫裝置是配置于車體外殼的腳踏板下方車架上，該儲氫裝置包含有一箱體及數個儲氫罐，箱體固定于腳踏板下方車架上，其內設有可供與儲氫罐銜接的接頭、導管及控制元件，其一側形成一可抽換儲氫罐的開放面，并設有一可掀、蓋的門片，該門片恰位于車體的一側，又，箱體的內部設有一概呈蛇形管的溫度保持器，該溫度保持器的一端引接至燃料電池的熱水輸出端，而另一端引接至冷卻水箱的熱水輸入端，令燃料電池所輸出的熱水在循環(huán)引接進入冷卻水箱冷卻之前，可被引接流經設于箱體內部的蛇形管狀溫度保持器。
本實用新型能夠在不破壞摩托車整體性、美觀性的情況下，而將燃料電池能源系統(tǒng)以最佳的使用狀態(tài)配置于摩托車上，并能夠方便抽換能源系統(tǒng)中的氫氣罐，及提高其安全性。
為能進一步了解本實用新型的技術內容、特點及功效，茲例舉以下較佳實施例，并配合附圖詳細說明如下


圖1是本實用新型的立體構造示意圖。
圖2是本實用新型的側視構造圖。
圖3是本實用新型的儲氫裝置俯視剖面圖。
圖4是本實用新型的儲氫裝置側視剖面圖。
如
圖1所示，本實用新型是在電動摩托車的車體上配置有一以燃料電池為動力的能源系統(tǒng)；其中，該車體是與目前一般速克達型電動摩托車的車體相同，在一車架10上包覆有一外殼20，該車架10搭載有以電動馬達30為動力的驅動裝置及其他必要的控制裝置等，但其均為一般習用技術，在此不再對其詳述。又，其中以燃料電池為能源系統(tǒng)亦概與目前一般燃料電池能源系統(tǒng)相同，至少包含有一燃料電池40、冷卻水箱50、儲氫裝置60及其他必要的裝置等，亦為一般習用技術，故在此亦不再對其詳述。
請再參閱
圖1、2所示，本實用新型是將燃料電池能源系統(tǒng)中的燃料電池40、冷卻水箱50、儲氫裝置60等組件適當的配置于車體上；其中如
圖1、2所示，燃料電池40是配置于靠近電動馬達30的車架10上，以向電動馬達30提供最佳的電力供給。
冷卻水箱50，是配置于車體最前面的車架10上，而對應于冷卻水箱50的車體外殼20上設有進氣柵孔21，借由摩托車的行駛，令空氣由進氣柵孔21進入，以向冷卻水箱50提供最佳的冷卻效果。
儲氫裝置60是配置于車體外殼20的腳踏板22下方車架10上，該儲氫裝置60包含有一箱體61及若干個儲氫罐62，請同時參閱圖3、4所示，其中，箱體61是固定于腳踏板22下方車架10上，其內設有可供與儲氫罐62吻接的接頭63、導管64及其他控制元件，而其一側形成一可抽換儲氫罐62的開放面，并設有一可掀、蓋的門片65，該門片65恰位于車體的一側，進而可方便的補充抽換儲氫罐62。又，箱體61的內部設有一概呈蛇形管的溫度保持器66，該溫度保持器66的一端引接至燃料電池40的熱水輸出端，而另一端引接至冷卻水箱50的熱水輸入端，令燃料電池40所輸出的熱水在循環(huán)引接進入的冷卻水箱50進行冷卻之前，可被引接進入設于箱體61內部的蛇形管狀溫度保持器66，并在箱體61內產生一定溫度以保持儲氫罐62在釋放氫氣時所需要的工作溫度。
本實用新型借由上述的將燃料電池能源系統(tǒng)中的燃料電池40、冷卻水箱50及儲氫裝置60等組件適當的配置于電動摩托車的車體上，其確可使燃料電池能源系統(tǒng)在電動摩托車上發(fā)揮最佳使用狀態(tài)。尤其是，將儲氫裝置60配置于車體外殼20的腳踏板22下方車架10上，不但不會破壞摩托車的整體性、美觀性，且可降低車體的重心，并可利用腳踏板22下方的車架10來保護儲氫罐62，而能夠提高其安全性，又，其可從車體的一側來抽換儲氫罐62，而能夠提高其使用的方便性。
綜上所述，本實用新型所運用的技術手段及其構造，確可達到其創(chuàng)作的目的，而將燃料電池能源系統(tǒng)以最佳的使用狀態(tài)配置于電動摩托車上，且不破壞摩托車的整體性、美觀性，并能夠方便的抽換能源系統(tǒng)中的氫氣罐，提高其使用的方便性及安全性。因此，本實用新型確實具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合新型專利的要件，故依法提出申請。
權利要求1.一種以燃料電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車配置構造，在電動摩托車的車體上配置有一燃料電池作為能源系統(tǒng)，該車體是采用速克達型電動摩托車的車體，是在車架上包覆有一外殼，車架搭載有以電動馬達為動力的驅動裝置及其他控制裝置，而采用燃料電池作為能源系統(tǒng)至少包含有一燃料電池、冷卻水箱、儲氫裝置；其特征在于所述燃料電池是配置于靠近電動馬達的車架上；所述冷卻水箱是配置于車體最前面的車架上，而對應于冷卻水箱的車體外殼上設有進氣柵孔；所述儲氫裝置是配置于車體外殼的腳踏板下方車架上，該儲氫裝置包含有一箱體及數個儲氫罐，箱體固定于腳踏板下方車架上，其內設有可供與儲氫罐銜接的接頭、導管及控制元件，其一側形成一可抽換儲氫罐的開放面，并設有一可掀、蓋的門片，該門片恰位于車體的一側，又，箱體的內部設有一概呈蛇形管的溫度保持器，該溫度保持器的一端引接至燃料電池的熱水輸出端，而另一端引接至冷卻水箱的熱水輸入端。
專利摘要一種以燃料電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車配置構造,能源系統(tǒng)中的燃料電池配置于車架上,電動馬達提供最佳電力供給;將冷卻水箱配置于車體的車架上,對應于冷卻水箱的車體外殼上設有進氣柵孔,借由摩托車的行駛令空氣由進氣柵孔進入,將儲氫裝置配置于腳踏板下方車架上,由其一側可抽換儲氫罐,箱體內設有一溫度保持器,以冷卻燃料電池循環(huán)輸出的熱水,可被引接流經溫度保持器,將燃料電池能源系統(tǒng)以最佳的使用狀態(tài)配置于機車上。
文檔編號B60L11/18GK2433115SQ0024342
公開日2001年6月6日 申請日期2000年7月19日 優(yōu)先權日2000年7月19日
發(fā)明者黃勇和 申請人:黃勇和