專利名稱：電動摩托車的燃料電池儲氫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電力車輛的動力裝置，尤其涉及一種使正用儲氫罐與備用儲氫罐的抽換極為簡易、快速，而得以提高其使用的方便性的電動摩托車的燃料電池儲氫裝置。
由于電動摩托車不會產(chǎn)生空氣污染及其噪音較小，因此在環(huán)保意識日益加強的今天，已逐漸取代傳統(tǒng)的以汽油為能源的摩托車。但是，現(xiàn)有的電動摩托車均以一種充電式蓄電池作為動力能源，而該種充電式蓄電池所能存儲的電量確實有限，因此所能提供的續(xù)航力亦有限，時常必須充電，充電時又須耗費相當長的時間，而充電時摩托車是無法行駛使用，充電時亦占用場地，所以，以充電式蓄電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車，其在使用上存在不甚方便的缺點，故至今仍無法被推廣使用。為解決上述以充電式蓄電池為能源系統(tǒng)的電動摩托車所存在的缺點，目前雖有一種燃料電池(fuel Cell)或可替代充電式蓄電池，但由于燃料電池是利用氫氣作為燃料來產(chǎn)生電力，因此在燃料電池產(chǎn)生電力的同時，氫氣會不斷的被消耗，同樣的必須不斷的填加補充。因此，如何將燃料電池的儲氫裝置設(shè)計成可方便的填加補充，令使用者在短時間內(nèi)及不受場地的局限即可方便的填加補充氫氣，則成為現(xiàn)今將燃料電池配置于電動摩托車上首要解決的課題。
本實用新型的主要目的在于，提供一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置，將燃料電池的儲氫裝置設(shè)計成可簡易、快速的抽換式儲氫罐，并將儲氫罐分成正用及備用兩組交替使用，令電動摩托車得以提高其續(xù)航力，并提高其使用的方便性。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置，其特征在于包括至少一個以上的正用儲氫罐、備用儲氫罐及一固定框架、氣體岐管；所述正用儲氫罐與備用儲氫罐，其各為一相同規(guī)格的罐體，罐體的前端設(shè)有一氣嘴；所述固定框架是固定于摩托車骨架上，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的定位容置；所述氣體岐管，是設(shè)于正用儲氫罐與備用儲氫罐上方的固定框架上，并于對應(yīng)正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴處各設(shè)有一快速接頭，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴銜接；又，位于正用儲氫罐與備用儲氫罐之間的氣體岐管上設(shè)有一控制正用儲氫罐的電磁閥，該電磁閥于正常使用時呈常開狀態(tài)，令正用儲氫罐的氫氣經(jīng)由氣體岐管而引導(dǎo)至燃料電池；氣體岐管上設(shè)有一壓力檢測元件，并于備用儲氫罐的快速接頭與氣體岐管間設(shè)有一控制備用儲氫罐的電磁閥。
本實用新型將儲氫罐分成正用及備用兩組交替使用，令電動摩托車得以提高其續(xù)航力，并提高其使用的方便性。
為能進一步了解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下較佳實施例，并配合附圖詳細說明如下


圖1是本實用新型的立體構(gòu)造示意圖。
圖2是本實用新型的俯視剖面圖。
圖3是本實用新型置于摩托車上的實施例示意圖。
圖4是本實用新型的控制電路圖。
如
圖1所示，本實用新型是由至少一個以上的正用儲氫罐10、備用儲氫罐20及一固定框架30、氣體岐管40構(gòu)成；其中正用儲氫罐10與備用儲氫罐20，請同時參閱
圖1、2，其各為一相同規(guī)格的罐體，罐體的前端設(shè)有一氣嘴11、21，并設(shè)有一保護氣嘴11、21的環(huán)壁12、22，而罐體的后端設(shè)有一提把13、23。
固定框架30，請同時參閱
圖1、2，其是固定于摩托車骨架50上(如圖3所示)，供正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的定位容置，以設(shè)于腳踏板的下方為較佳，但亦可設(shè)于不妨礙摩托車其他裝置的位置。
氣體岐管40，請同時參閱
圖1、2，其是設(shè)于正用儲氫罐10與備用儲氫罐20上方的固定框架30上，并在對應(yīng)正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的氣嘴11處各設(shè)有一快速接頭41，供正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的氣嘴11、12銜接。又，于正用儲氫罐10與備用儲氫罐20之間的氣體岐管40上設(shè)有一電磁閥42，該電磁閥42在正常使用時是呈常開狀態(tài)，令正用儲氫罐10的氫氣經(jīng)由氣體岐管40而引導(dǎo)至燃料電池。再在氣體岐管40上設(shè)有一壓力檢測元件43，并在備用儲氫罐20的快速接頭41與氣體岐管40間設(shè)有一電磁閥44，該電磁閥44在正常使用時是呈常閉狀態(tài)。但當壓力檢測元件43偵測到正用儲氫罐10的氫氣壓力降至某一定值時，其可輸出一信號給控制電路(如圖4所示)，由控制電路將電磁閥44打開，同時將另一電磁閥42關(guān)閉，以進入使用備用儲氫罐20狀態(tài)，此時即將正用儲氫罐10抽離氣體岐管40的快速接頭41，而進行正用儲氫罐10的更換。當壓力檢測元件43偵測到備用儲氫罐20的氫氣壓力降至某一定值時，其亦可輸出一信號給控制電路，由控制電路將電磁閥42打開，同時將另一電磁閥44關(guān)閉，以重新進入使用正用儲氫罐10狀態(tài)，此時即可進行備用儲氫罐20的更換。又，其中該控制電路僅為一般自動控制電路運用，且其電路內(nèi)容并非為本實用新型的重點所在，其實施電路亦非一定如圖4所示的電路，而可由其他控制電路來完成，或亦可由手動來完成。
由上所述，本實用新型借由上述的構(gòu)造，而將燃料電池的儲氫裝置設(shè)計成可抽換式的正用儲氫罐10與備用儲氫罐20，且借由氣體岐管40的設(shè)計，及配合控制電路的控制，而令正用儲氫罐10與備用儲氫罐20交替使用，因此本實用新型不會因正用儲氫罐10的氫氣使用殆盡，而造成摩托車的無法行駛使用，且正用儲氫罐10與備用儲氫罐20的抽換極為簡易、快速，而能夠提高其使用的方便性。
綜上所述，本實用新型所運用的技術(shù)手段及構(gòu)造，確可達到其創(chuàng)作的目的，而提高將燃料電池運用于電動摩托車的使用方便性，因此，本實用新型確實具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合新型專利的要件，故依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置，其特征在于包括至少一個以上的正用儲氫罐、備用儲氫罐及一固定框架、氣體岐管；所述正用儲氫罐與備用儲氫罐，其各為一相同規(guī)格的罐體，罐體的前端設(shè)有一氣嘴；所述固定框架是固定于摩托車骨架上，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的定位容置；所述氣體岐管，是設(shè)于正用儲氫罐與備用儲氫罐上方的固定框架上，并于對應(yīng)正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴處各設(shè)有一快速接頭，供正用儲氫罐與備用儲氫罐的氣嘴銜接；又，位于正用儲氫罐與備用儲氫罐之間的氣體岐管上設(shè)有一控制正用儲氫罐的電磁閥，該電磁閥于正常使用時呈常開狀態(tài)，令正用儲氫罐的氫氣經(jīng)由氣體岐管而引導(dǎo)至燃料電池；氣體岐管上設(shè)有一壓力檢測元件，并于備用儲氫罐的快速接頭與氣體岐管間設(shè)有一控制備用儲氫罐的電磁閥。
專利摘要一種電動摩托車的燃料電池儲氫裝置,其是將燃料電池的儲氫裝置設(shè)計成可抽換式的正用儲氫罐與備用儲氫罐,再設(shè)計一氣體岐管,并配合一控制電路的控制,而令正用儲氫罐與備用儲氫罐交替使用,使其不致于因正用儲氫罐的氫氣使用殆盡,而造成摩托車無法行駛使用,且正用儲氫罐與備用儲氫罐的抽換極為簡易、快速,而得以提高其使用的方便性。
文檔編號B60L11/18GK2440694SQ0024343
公開日2001年8月1日 申請日期2000年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月19日
發(fā)明者黃勇和 申請人:黃勇和