專利名稱：車輪防滑鏈片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的防滑裝置，尤指一種車輪防滑鏈片。
車輪胎紋的設(shè)計(jì)，主要是提供行駛時(shí)與地面抓地力及防滑作用，因此當(dāng)胎紋磨耗到一定程度時(shí)，即必需更換輪胎以保障行車的安全，當(dāng)車輛行駛至泥濘路面或雪地時(shí)，輪胎的胎紋因不足以提供足夠的抓地力以致產(chǎn)生打滑而不易控制的現(xiàn)象造成行駛上相當(dāng)大的危險(xiǎn)性，因此，特別在雪地行駛時(shí)，均有嚴(yán)格要求車輛必需裝上防滑鏈條，以避免發(fā)生行車失控的情形。諸如每年的雪季到來時(shí)，上合歡山賞雪的車輛必需在起點(diǎn)在車輛裝上鏈條，否則必需搭乘專車上山，此嚴(yán)格管理的目的，無非為了游客的安全。
目前所使用的防滑鏈條是將多個(gè)鏈圈1圈設(shè)連結(jié)(請(qǐng)參看


圖1所示)，再披覆掛置在車輪2上，而在輪面上形成適當(dāng)間隔的鏈圈肋3，車輛在行駛時(shí)，由車輪2帶動(dòng)鏈圈1，并以鏈圈肋3提供與地面的抓地力，唯因鏈圈肋3是間隔設(shè)置，而在行駛時(shí)，車輪面將一面以鏈圈肋3著地，一面為輪面著地，一高一低之間造成車輛極大的震動(dòng)，相對(duì)造成車輛避震系統(tǒng)極大的負(fù)荷及損耗，故愛車者均不愿意在車輪上裝設(shè)防滑鏈條，且此一行駛的震動(dòng)，也產(chǎn)生極大噪音及導(dǎo)致輪面磨損不均，再者，鏈圈1間是以交叉圈設(shè)連結(jié)，當(dāng)鏈圈肋3壓抵路面時(shí)，連結(jié)的鏈圈1因彼此受力的不同，而在交叉連結(jié)處會(huì)有扭拉的現(xiàn)象，進(jìn)而造成脫落斷裂，故在使用一段時(shí)間后必需予以更換，以防止行駛中鏈條斷裂而危及行車安全，而在使用上仍有諸多的缺點(diǎn)和弊端。鑒此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人以其多年的工作經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過不斷的研究設(shè)計(jì)，終于研創(chuàng)出一種鏈片式的防滑裝置。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車輪防滑鏈片，其具有高抓地力，且有效降低車輛行駛震動(dòng)及產(chǎn)生噪音，防止鏈圈脫落斷裂，提高在泥濘地或雪地的行車安全。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輪防滑鏈片，其主要是在U型鏈片的頂面凸設(shè)爪肋，鏈片前端設(shè)有栓孔的樞接座，后端設(shè)一與樞接座對(duì)應(yīng)且具有栓孔的套合座，各鏈片間將樞接座及套合座相互以樞軸樞接連接，而可圈繞掛置在車輪的輪面，各鏈片的兩側(cè)分別向下斜設(shè)具有套孔的護(hù)翼包覆抵頂在輪側(cè)，各護(hù)翼的套孔再圈設(shè)連結(jié)環(huán)索，加強(qiáng)各鏈片的連結(jié)；因此，鏈片組即可穩(wěn)固圈置在車輪的輪面上，以提供車輪行駛的防滑抓地作用。
以連結(jié)環(huán)索圈置在輪面相互樞接的各鏈片上增設(shè)一環(huán)圈，并用鋼繩拉引連結(jié)環(huán)索，而增加鏈片連結(jié)的穩(wěn)固性。
鏈片樞接座與套合座的栓孔，設(shè)呈長(zhǎng)孔狀，以調(diào)整其連結(jié)長(zhǎng)度，搭配補(bǔ)償車輪圓周的尺寸變化。
綜上所述，本實(shí)用新型所提供的具有高抓地力及能降低震動(dòng)及噪音的車輪防滑鏈片，能有效改善現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和弊端，進(jìn)而達(dá)到確保車輛在滑地安全行駛的效果。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)鏈圈式防滑的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型鏈片的示意圖。
圖3為本實(shí)用新型鏈片組合的示意圖。
圖4為本實(shí)用新型與車輪裝配的示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的使用示意圖。
圖6為本實(shí)用新型與車輪裝配的另一實(shí)施例圖。
圖7為本實(shí)用新型鏈片的另一實(shí)施例圖。
請(qǐng)參看圖2、3所示本實(shí)用新型的鏈片10是在頂面凸設(shè)有爪肋11，在其前端設(shè)有一栓孔12的樞接座13，后端則設(shè)一與樞接座對(duì)應(yīng)且具有栓孔14的套合座15，另在鏈片10的兩側(cè)分別向下斜向延設(shè)有護(hù)翼16，且在護(hù)翼16的端部設(shè)有套孔17，在組合時(shí)，以鏈片10的樞接座13置在鏈片10的套合座15間，再用樞軸18分別套穿套合座15及樞接座13，而使鏈片相互樞接連結(jié)，且各鏈片可沿著樞軸18作角度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
請(qǐng)參看圖4所示本實(shí)用新型，將適當(dāng)數(shù)量的鏈片10相互連結(jié)呈長(zhǎng)條狀后，并掛置在車輪19上，再將頭尾端的鏈片10樞接完成后圈繞在車輪上，鏈片10將可完全包覆車輪19的輪面，另以一連結(jié)環(huán)索20套穿各鏈片護(hù)翼16的套孔17，除了護(hù)翼16可防止鏈片10左右滑移外，連結(jié)環(huán)索20也可增加鏈片間兩側(cè)的連結(jié)形成更穩(wěn)固的套置在車輪上。
請(qǐng)參看圖4、5所示本實(shí)用新型，當(dāng)車輛套置鏈片10組后行駛在泥濘路面或雪地時(shí)，車輪19因是完全壓抵鏈片10，使得鏈片10在與地面接觸時(shí)，其上的爪肋11可強(qiáng)而有力的掘入地面，而具相當(dāng)好的抓地力，對(duì)于車輪19的輪面來說，因是完全包覆在鏈片10內(nèi)，而不與地面接觸，故輪面不會(huì)有高低起伏的震動(dòng)及因震動(dòng)產(chǎn)生的噪音，唯一造成的聲音僅為爪肋與路面接觸的聲音，故本實(shí)用新型能大幅降低因震動(dòng)而造成對(duì)車輛避震系統(tǒng)的損害。
請(qǐng)參看圖6所示本實(shí)用新型，為了增加鏈片10組在車輪19上更具有穩(wěn)定性，利用一環(huán)圈21分別用鋼繩22拉引連結(jié)環(huán)索20，使各鏈片10更加穩(wěn)固結(jié)合掛置在車輪上。
請(qǐng)參看圖7所示本實(shí)用新型，由于需要配合各種不同尺寸的車輪使用，因此分別制成型號(hào)不同的鏈片10以搭配使用；同一規(guī)格的車輪因磨損或充氣量的不同，而使圓周的尺寸有少許的差異，為能補(bǔ)償此一差異，也可選擇在數(shù)個(gè)鏈片的樞接座13及套合座15的栓孔12、14開設(shè)呈長(zhǎng)孔狀，使得在樞接時(shí)，作適當(dāng)間距的調(diào)整補(bǔ)償，以配合車輪的圓周尺寸而緊密的套置在車輪上。
權(quán)利要求1．一種車輪防滑鏈片，其特征在于其主要是在U型鏈片的頂面凸設(shè)爪肋，鏈片前端設(shè)具有栓孔的樞接座，在后端設(shè)有一與樞接座對(duì)應(yīng)且具有栓孔的套合座，各鏈片間將樞接座與套合座相互用樞軸樞接連接，且圈繞掛置在車輪的輪面，各鏈片的兩側(cè)分別向下斜設(shè)具有套孔的護(hù)翼，該護(hù)翼包覆抵頂在輪側(cè)，各護(hù)翼的套孔并穿設(shè)連結(jié)環(huán)索。
2．如權(quán)利要求1所述的車輪防滑鏈片，其特征在于以連結(jié)環(huán)索圈置在輪面相互樞接的各鏈片上增設(shè)一環(huán)圈，并用鋼繩拉引連結(jié)環(huán)索。
3．如權(quán)利要求1所述的車輪防滑鏈片，其特征在于鏈片樞接座與套合座的栓孔開設(shè)呈長(zhǎng)孔狀。
專利摘要一種車輪防滑鏈片,其主要是在U型鏈片的頂面凸設(shè)爪肋,鏈片前端設(shè)具有栓孔的樞接座,后端設(shè)有一與樞接座對(duì)應(yīng)且具有栓孔的套合座,各鏈片間將樞接座與套合座相互用樞軸樞接連接,且圈繞掛置在車輪的輪面,各鏈片的兩側(cè)分別向下斜設(shè)具有套孔的護(hù)翼包覆抵頂在輪側(cè),各護(hù)翼的套孔并穿設(shè)連結(jié)環(huán)索。本實(shí)用新型所提供的具有高抓地力且能降低震動(dòng),減少噪音的防滑鏈片,有效改善現(xiàn)有技術(shù)的缺弊,進(jìn)而達(dá)到確保車輛在滑地行駛的安全件。
文檔編號(hào)B60C27/00GK2443866SQ0024537
公開日2001年8月22日 申請(qǐng)日期2000年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月17日
發(fā)明者謝明隆 申請(qǐng)人:謝明隆