專利名稱：摩托車液壓防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械液壓控制裝置，尤其是涉及一種摩托車液壓防抱死裝置。
如專利號為98232155.4的“一種摩托車液壓制動防抱死裝置”，從技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了摩托車液壓制動防抱死性能，在結(jié)構(gòu)上存在著較大的缺陷，主要缺陷如下所述結(jié)構(gòu)不夠緊湊，進(jìn)油孔設(shè)為斜孔不易加工，球體封口部分設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，增加了制造成本；該專利技術(shù)設(shè)置了四處密封，密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過多，則很難保證密封的可靠性能；摩托車行駛或急剎車時(shí)，均產(chǎn)生較大振動，球體的支承結(jié)構(gòu)不夠牢固，易產(chǎn)生密封失效現(xiàn)象，影響摩托車安全行駛；壓力油從進(jìn)油口的斜孔、前腔、中腔及出油口進(jìn)入分泵，油路復(fù)雜，壓力損失大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、安全性強(qiáng)的摩托車液壓防抱死裝置。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為摩托車液壓防抱死裝置，包括殼體、進(jìn)油口和出油口，進(jìn)油口與剎車總泵連接，出油口與剎車分泵連接，殼體內(nèi)設(shè)有與出油口相垂直的內(nèi)腔，內(nèi)腔分為油腔和控制腔，油腔設(shè)一肩部，小徑腔內(nèi)有活塞桿，活塞桿后端通過軸肩與活塞連接，軸肩上設(shè)有密封圈將油腔和控制腔完全密封，活塞的另一端由設(shè)在控制腔內(nèi)的彈簧頂緊，彈簧可通過調(diào)整螺栓調(diào)整，所述的油腔大徑腔與進(jìn)油口相通，并設(shè)置在同一軸線上，活塞桿前端有一圓錐形密封塊，活塞桿、活塞和錐形密封塊成一體，密封塊位于油腔的肩部，其圓錐具有密封油腔小徑腔口部的直徑，圓錐密封塊密封所移動的總長度小于活塞前端到控制腔的長度。
所述的活塞與控制腔內(nèi)的彈簧之間設(shè)有一彈簧座墊，彈簧座墊直徑大于活塞直徑，由彈簧頂緊在控制腔前端。
所述的調(diào)整螺栓上設(shè)有一鎖緊螺母，鎖緊螺母前端面與殼體的后端面貼緊。
所述的錐形密封塊前端面與進(jìn)油口后端面之間設(shè)有一彈簧。
本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)活塞桿、活塞和錐形密封塊成一體，結(jié)構(gòu)牢固可靠，不會由于振動而產(chǎn)生密封失效現(xiàn)象；本裝置設(shè)三處密封，減少了一處，提高了防抱死裝置的密封可靠性；調(diào)整螺栓設(shè)置鎖緊螺母，可防止調(diào)整螺栓因振動而產(chǎn)生松動現(xiàn)象，從而保證油壓控制滿足防抱死要求，使摩托車安全行駛；壓力油進(jìn)入進(jìn)油口后，經(jīng)油腔直接從出油口流出，油路簡單，壓力損失??；結(jié)構(gòu)簡單，省去了密封球、支承件及密封裝置。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
如
圖1所示，摩托車液壓防抱死裝置，包括1、殼體2、彈簧3、調(diào)整螺栓4、活塞5、出油口6、出油密封圈7、進(jìn)油口8、進(jìn)油密封圈9、錐形密封塊10、活塞密封圈11、鎖緊螺母12、彈簧座墊13、彈簧14、活塞桿。進(jìn)油口7與剎車總泵連接，出油口5與剎車分泵連接，所述的油腔有一肩部，分為大徑腔和小徑腔兩腔，進(jìn)油口7與大徑腔相通，并設(shè)置在同一軸線上，錐形密封塊9、活塞桿14以及活塞4組成一個(gè)零件，以下稱為活塞件，錐形密封塊9位于油腔的肩部，油壓正常時(shí)，錐形密封塊9完全位于大徑腔內(nèi)，壓力油從油腔進(jìn)入出油口5，油壓過大時(shí)，克服彈簧2彈簧力和活塞4和活塞密封圈10等的摩擦力，活塞件向后移動，其錐部錐具有密封油腔小徑腔口部的直徑，卡住油腔小徑腔口部，油壓則不能進(jìn)入油腔小徑腔。油壓下降后，在壓力差和彈簧2的共同作用下，克服彈簧13彈簧力、活塞4和活塞密封圈10等的摩擦力，活塞件向前移動。為了保證活塞件在小徑腔內(nèi)左右移動時(shí)，不導(dǎo)致整個(gè)活塞4脫離小徑腔，無法復(fù)位，圓錐密封塊9密封油腔小徑腔口部時(shí)，所需移動的總長度須小于活塞4前端到控制腔的長度；活塞密封圈10隨活塞4移動時(shí)，其前端應(yīng)不超過油腔的出油孔，以避免密封件在移動過程中產(chǎn)生磨損或刮傷，導(dǎo)致密封失效。
殼體1內(nèi)有油腔和控制腔，油腔屬油壓通道，剎車總泵的壓力油從進(jìn)油口7進(jìn)入，流經(jīng)油腔、出油口5，進(jìn)入剎車分泵；控制腔內(nèi)有彈簧2、彈簧座墊12、調(diào)整螺栓3，彈簧座墊12與活塞件端面相貼，但不是同一零件，彈簧座墊12直徑與控制腔內(nèi)徑配合，由彈簧2頂緊在控制腔前端；調(diào)整螺栓3后端有一個(gè)鎖緊螺母11，鎖緊螺母11位于殼體1外，通過反向螺紋連接，將調(diào)整螺栓3鎖緊在殼體1上；彈簧2的預(yù)緊力可通過調(diào)整螺栓3的旋進(jìn)和旋出來進(jìn)行調(diào)整，旋進(jìn)適用于較大抱死油壓，反之則適用于較小抱死油壓。在錐形密封塊9與進(jìn)油口7之間還設(shè)置了一個(gè)彈簧13，用于加快活塞件的移動速度和提高反應(yīng)速度。
本實(shí)施例包括三處密封結(jié)構(gòu)進(jìn)油密封由進(jìn)油口7、進(jìn)油密封圈8和殼體1組成，出油密封由出油口5、出油密封圈6和殼體1組成，活塞密封由活塞桿14、活塞密封圈10和殼體1組成。
權(quán)利要求1.摩托車液壓防抱死裝置，包括殼體(1)、進(jìn)油口(7)和出油口(5)，進(jìn)油口(7)與剎車總泵連接，出油口(5)與剎車分泵連接，殼體(1)內(nèi)設(shè)有與出油口(5)相垂直的內(nèi)腔，內(nèi)腔分為油腔和控制腔，油腔設(shè)一肩部，小徑腔內(nèi)有活塞桿(14)，活塞桿(14)后端通過軸肩與活塞(4)連接，軸肩上設(shè)有活塞密封圈(10)將油腔和控制腔完全密封，活塞(4)的另一端由設(shè)在控制腔內(nèi)的彈簧(2)頂緊，彈簧(2)可通過調(diào)整螺栓(3)調(diào)整，其特征在于油腔大徑腔與進(jìn)油口(7)相通，并設(shè)置在同一軸線上，活塞桿(14)前端有一圓錐形密封塊(9)，活塞桿(14)、活塞(4)和錐形密封塊(9)成一體，錐形密封塊(9)位于油腔的肩部，其圓錐具有密封油腔小徑腔口部的直徑，圓錐密封塊(9)密封所移動的總長度小于活塞(4)前端到控制腔的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車液壓防抱死裝置，其特征在于活塞(4)與控制腔內(nèi)的彈簧(2)之間設(shè)有一彈簧座墊(12)，彈簧座墊(12)直徑大于活塞(4)直徑，由彈簧(2)頂緊在控制腔前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車液壓防抱死裝置，其特征在于調(diào)整螺栓(3)后端設(shè)有一鎖緊螺母(11)，鎖緊螺母(11)前端面與殼體(1)的后端面貼緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車液壓防抱死裝置，其特征在于錐形密封塊(9)前端面與進(jìn)油口(7)后端面之間設(shè)有一彈簧(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車液壓防抱死裝置。包括殼體、進(jìn)油口和出油口,殼體內(nèi)設(shè)有與出油口相垂直的內(nèi)腔,內(nèi)腔分為油腔和控制腔,油腔設(shè)一肩部,小徑腔內(nèi)有活塞桿,活塞桿后端通過軸肩與活塞連接,軸肩上設(shè)有密封圈將油腔和控制腔完全密封,活塞的另一端由彈簧頂緊,彈簧通過調(diào)整螺栓調(diào)整,所述的油腔大徑腔與進(jìn)油口相通,并設(shè)置在同一軸線上,活塞桿前端有一圓錐形密封塊,活塞桿、活塞和錐形密封塊成一體,密封塊位于油腔的肩部,其圓錐具有密封油腔小徑腔口部的直徑,圓錐密封塊密封所移動的總長度小于活塞前端到控制腔的長度。具有結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60T17/00GK2437559SQ0024681
公開日2001年7月4日 申請日期2000年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月28日
發(fā)明者王瑞玉 申請人:王瑞玉