專利名稱：一種汽車底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及—種特種車輛用汽車底盤，特別適用于油田大噸位自行式修井機、車裝鉆機、公路用大型水罐車、油罐車、軍用車等專用汽車底盤。
在目前已知技術中，國內自行式修井機、車裝鉆機用車橋最多的公路用車是六車橋汽車底盤，可作為120噸以下自行式修并機、2000米以下車裝鉆機的運載底盤。這種六車橋汽車底盤動力采用一臺發(fā)動機，經液力傳動箱變矩變速后，動力傳給降距差速傳動箱，降距差速傳動箱有兩路動力輸出，一路經降距和差速作用后輸出動力驅動車輛行駛，另一路直接輸出，用于車上作業(yè)動力。受公路路面、橋涵承載能力的限制，用六個車橋汽車底盤組裝的修井機、車裝鉆機英最大整備質量不允許超過六十噸。而油田需要的自行式150噸修井機、3000米車裝鉆機的最大整備質量將在68至70噸，因此六車橋汽車底盤已無法滿足運載要求。
本實用新型的目的是提供—種汽車底盤，可用于組裝150噸自行式修井機、3000米車裝鉆機，使用該底盤組裝的150噸自行式修井機、3000米車裝鉆機，其最大整備質量允許達到470噸并且具有較強的越野能力，既能在公路上自行移運，又能滿足在無路或惡劣路面地區(qū)的行駛。這種汽車底盤還可作為其它行業(yè)一些大型特種車輛的運載底盤。
本實用新型技術方案的汽車底盤包括駕駛室、車架、發(fā)動機及行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等，其中行駛系統(tǒng)的車橋為七個，驅動形式采用14×8或14×6驅動。采用14×8驅動時，第一、二車橋和第五、六車橋為驅動車橋，即14個車輪，其中有8個車輪為驅動車輪；采用14×6驅動時，第一和第五、六車橋為驅動車橋，即有6個車輪為驅動車輪。車橋的懸洼型式是，第一、二、三車橋采用鋼板平衡懸掛，后四車橋即第四、五、六、七車橋可以分別選用鋼板懸掛、氣懸掛、平衡梁懸掛等其中任意一種。前三車橋即第一、二、三車橋采用液壓助力轉向。為合理利用動力資源，汽車底盤配備兩臺發(fā)動機，兩臺發(fā)動機并排安裝在車架上的前部，其中一臺作為主發(fā)動機，另一臺作為輔助發(fā)動機，兩臺液力傳動箱分別安裝在兩臺發(fā)動機后面與相應的主、輔發(fā)動機配套聯(lián)接，與主發(fā)動機聯(lián)接的液力傳動箱輸出軸同安裝在它后面的一臺降距差速傳動箱的輸入軸通過傳動軸聯(lián)接，降距差速傳動箱的該輸入軸的另一端與安裝在它后面的一臺直角傳動箱的縱向軸通過傳動軸聯(lián)接，降距差逶傳動箱的輸出軸與驅動車橋的傳動軸聯(lián)接；與輔助發(fā)動機聯(lián)接的液力傳動箱的輸出軸同安裝它后面的另一臺直角傳動箱的縱向軸通過傳動軸聯(lián)接，兩臺直角傳動箱在車架上為并排安裝，它們的兩個橫向軸之間通過傳動軸聯(lián)接，并聯(lián)接—個離合器。
根據底盤驅動和特種車輛作業(yè)不同情況時的需要，發(fā)動機動力傳遞路線為正常負荷情況下，使主發(fā)動機工作，將離合器脫開，動力通過液力傳動箱變矩和變速后傳遞給降距差速傳動箱，通過降距、差速作用后經輸出軸傳遞給驅動車橋的傳動軸，另外動力還通過與降距差速傳動箱相連的直角傳動箱輸出軸傳遞至車上作業(yè)部分。如果主發(fā)動機出現(xiàn)故障時，使輔助發(fā)動機工作，將離合器掛合，動力分別通過液力變矩器、兩個直角傳動箱和降距差速傳動箱后實現(xiàn)動力傳遞和輸出。在行駛或作業(yè)出現(xiàn)極端情況如行駛在陡坡路段、其它極差路況、作業(yè)出現(xiàn)卡鉆等情況時將離合器掛合，主、輔發(fā)動機共同工作，實現(xiàn)并車工作，以滿足驅動或作業(yè)的大功率的需要。
本實用新型技術方案后四橋的懸掛方式可優(yōu)選為第四車橋采用氣懸掛，第五、六車橋采用平衡梁懸掛，第七橋采用氣懸掛。
本實用新型技術方案底盤的驅動方式可優(yōu)選為14×8常驅動。
作為對本技術方案的改進，為保證采用氣懸掛的車橋當車橋中心相對于汽車底盤車架上、下運動時，氣懸掛橋承載恒定，車橋載荷轉移最小，氣懸掛的控制閥采用定載負荷型控制閥。
本實用新型其它系統(tǒng)和裝置的結構同現(xiàn)有技術。
由于本實用新型技術方案采用七根車橋承載，因此組裝后的大噸位的150噸自行式修井機、3000米車裝鉆機能夠滿足公路路面和橋涵承載能力的要求，采用14×8或14×6驅動、前三橋液壓助力轉向及前述的各車橋懸掛型式，使組裝后的150噸自行式修井機、3000米車裝鉆機具有較強的越野能力。該汽車底盤配備兩臺發(fā)動機作為動力源，正常負荷時，一臺發(fā)動機工作，大負荷時，兩臺發(fā)動機并車工作，合理有效地滿足了修井機、車裝鉆機在行駛和作業(yè)時對動力功率大小的不同需求，避免了采用一臺大功率發(fā)動機，在大多數(shù)情況下處于中、低負荷運行，造成大馬拉小車的浪費現(xiàn)象。
以下結合附圖對本實用新型進行進一步的描述


圖1汽車底盤主視圖圖2汽車底盤俯視圖圖3車橋懸掛型式示意圖圖4動力傳動路線示意圖汽車底盤結構參見
圖1、圖2，汽車底盤包括駕駛室1、主發(fā)動機2、輔助發(fā)動機3、液力變矩器4、液力變矩器5、降距差速傳動箱6、直角傳動箱7、直角傳動箱8、離合器9、第一至第七車橋10、11、12、13、14、15、16及其它未注明或未示出的常規(guī)結構的部件。該汽車底盤采用14×8常驅動，第一、二車橋10、11和第五、六車橋14、15為驅動車橋，即14個車輪，其中8個車輪為驅動車輪，第一、二、三車橋10、11、12同時為液壓助力轉向車橋。主發(fā)動機2同輔助發(fā)動機3并排安裝在車架上的前部，液力傳動箱4、5分別位于主、輔發(fā)動機2、3后面，與它們分別配套聯(lián)接，直角傳動箱7、8分別對應排列在液力傳動箱4、5的后面，降距差速傳動箱6位于液力傳動箱4和直角傳動箱7之間，液力傳動箱4的輸出軸同降距差速傳動箱6的輸入軸之間、降距差速傳動箱6輸入軸的另一端與直角傳動箱7的縱向軸與之間、液力傳動箱5的輸出軸與直角傳動箱8的縱向軸之間分別采用傳動軸23、25、24聯(lián)接，兩個直角傳動箱的橫向軸之間通過傳動軸、離合器9聯(lián)接。
車橋懸掛型式如圖3所示，第一、二、三車橋10、11、12采用鋼板平衡懸掛，其懸掛的鋼板彈簧分別為17、18、19，第四車橋13采用氣懸掛20、第五、第六車橋14、15采用平衡梁懸掛21，第七車橋16采用氣懸掛22。采用氣懸掛的第四車橋13、第七車橋16的氣懸掛的控制閥均采用定載負荷型控制閥。
主發(fā)動機1和輔助發(fā)動機2動力傳動路線如圖4所示，正常負荷情況時，主發(fā)動機2工作，離合器9脫開，動力經液力傳動箱4、傳動軸23傳遞給降距差速傳動箱6，降距差速傳動箱6工作使動力降距、差速后，通過輸出軸31及傳動軸26、27、28、29將動力分別傳遞到第二、第一車橋11、10及第五、第六車橋14、15。直角傳動箱7的輸出軸30輸出動力用于車上作業(yè)。當主發(fā)動機2出現(xiàn)故障不能工作時，輔助發(fā)動機3工作，使離合器9掛合，輔助發(fā)動機3的動力經液力傳動箱5、傳動軸24、直角傳動箱8、離合器9、直角傳動箱7、傳動軸25至降距差速傳動箱6，然后通過輸出軸31及直角傳動箱7的輸出軸30實現(xiàn)車輛行駛和車上作業(yè)所需動力的傳遞和輸出。在行駛和作業(yè)出現(xiàn)極端情況時，主、輔發(fā)動機2、3同時工作，離合器9掛合，實現(xiàn)并車驅動或作業(yè)，以滿足驅動和作業(yè)的大功率的要求。
本方案其它系統(tǒng)和裝置的結構同現(xiàn)有技術。
權利要求1.一種汽車底盤，包括駕駛室(1)、車架、發(fā)動機及傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等，其特征在于所述的行駛系統(tǒng)的車橋有七個，分別為第一至第七車橋(10、11、12、13、14、15、16)，底盤驅動型式采用14×8或14×6驅動，相應驅動車橋為第一、二、五、六車橋(10、l1、14、15)或第一、五、六車橋(10、14、15)，所述的車橋的第一、二、三車橋(10、11、12)的懸掛型式采用鋼板平衡懸掛(17、18、19)，第四、五、六、七車橋懸掛型式可以是氣懸掛、鋼板平衡懸掛、平衡梁懸掛中任意一種；所述的車橋中的第一、二、三車橋(10、11、12)同時為液壓助力轉向車橋；所述的發(fā)動機包括主發(fā)動機(2)和輔助發(fā)動機(3)，主發(fā)動機(2)和輔助發(fā)動機(3)并排安裝在車架上的前部；所述的傳動系統(tǒng)包括分別位于主發(fā)動機(2)和輔助發(fā)動機(3)后面與它們分別配套聯(lián)接的兩臺液力傳動箱(4、5)，與主發(fā)動機(2)聯(lián)接的液力傳動箱(4)的后面安裝一臺降距差速傳動箱(6)，液力傳動箱(4)的輸出軸與降距差速傳動箱(6)的輸入軸通過傳動軸(23)聯(lián)接，降距差速傳動箱(6)的后面安裝一臺直角傳動箱(7)，降距差速傳動箱(6)的輸入軸的另一端與直角傳動箱(7)的縱向軸與通過傳動軸(25)聯(lián)接，與輔助發(fā)動機(3)聯(lián)接的液力傳動箱(5)的輸出軸與安裝在它后面的另一臺直角傳動箱(8)的縱向軸通過傳動軸(24)聯(lián)接，所述的兩臺直角傳動箱(7、8)在車架上并排安裝，它們的兩個橫向軸之間通過傳動軸聯(lián)接，并聯(lián)接一個離合器(9)，直角傳動箱(9)和降距差速傳動箱(6)分別有輸出軸(30、31)輸出動力。
2.如權利要求1所述的汽車底盤，其特征在于所述的行駛系統(tǒng)車橋中的第四車橋(13)的懸掛型式采用氣懸掛(20)、第五、六車橋(14、15)的懸掛型式采用平衡梁懸掛(21)、第七車橋(16)的懸掛型式采用氣懸掛(22)，采用氣懸掛的第四、七車橋(13、16)的氣懸掛(20、22)的控制閥采用定載負荷型控制閥。
專利摘要本實用新型涉及一種特種車輛專用汽車底盤,適用于油田大噸位自行式修井機和車裝鉆機及其它公路用專用汽車底盤。該技術方案采用七根車橋,驅動形式采用14×8或14×6驅動,前三車橋為液壓助力轉向車橋,車橋的懸掛方式是,第一、二、三車橋采用鋼板平衡懸掛,第四、七車橋分別采用氣懸掛、第五、六車橋采用平衡梁懸掛。底盤動力源采用兩臺發(fā)動機,通常情況下,一臺發(fā)動機工作,極端情況下需要大功率時,通過兩臺直角傳動箱實現(xiàn)兩臺發(fā)動機并車工作,滿足底盤行駛驅動或車輛作業(yè)的要求。
文檔編號B60G99/00GK2437520SQ0024721
公開日2001年7月4日 申請日期2000年8月3日 優(yōu)先權日2000年8月3日
發(fā)明者魯其青, 尹永晶, 郭誼民, 余利軍, 陳增偉 申請人:河南石油勘探局南陽石油機械廠