專利名稱：降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種特種車輛底盤用降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱，特別適用于配備雙發(fā)動(dòng)機(jī)的自行式修井機(jī)、車裝鉆機(jī)專用汽車底盤。
國內(nèi)現(xiàn)有自行式修井機(jī)、車裝鉆機(jī)的專用底盤都配置一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為底盤行駛驅(qū)動(dòng)、車上作業(yè)動(dòng)力源。發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的安裝位置為車架前側(cè)且位于車架兩個(gè)大梁之間的中心線也就是底盤縱向中心線上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)配套聯(lián)接的液力傳動(dòng)箱變矩變速后，其動(dòng)力輸出軸軸線與底盤縱向中心線基本上在一個(gè)垂直平面內(nèi)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)、液力傳動(dòng)箱安裝在車架上，驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸位于車架下，因此液力傳動(dòng)箱輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸軸線之間有一個(gè)高度差，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能合理地傳遞給前后驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸，同時(shí)將動(dòng)力分配給底盤驅(qū)動(dòng)和車上作業(yè)，在液力傳動(dòng)箱后面安裝了一個(gè)降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱，該傳動(dòng)箱設(shè)計(jì)成自上而下的多級(jí)齒輪傳動(dòng)，各傳動(dòng)軸軸線相互平行且在同一個(gè)垂直平面內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自上而下動(dòng)力的傳遞。液力傳動(dòng)箱的輸出軸與降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱的輸入軸聯(lián)接，動(dòng)力經(jīng)降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱多級(jí)齒輪傳動(dòng)后在最低的傳動(dòng)軸的兩端輸出動(dòng)力分別至前后驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，車上作業(yè)所需動(dòng)力從降距分動(dòng)傳動(dòng)箱的輸入軸的另一端直接輸出。
隨著油田大噸位自行式修井機(jī)、車裝鉆機(jī)的研制開發(fā)，采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源已不能適應(yīng)車輛行駛和車上作業(yè)要求，需采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并車作為動(dòng)力源。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的并車安裝受車架寬度和結(jié)構(gòu)限制，必需以底盤縱向中心線對(duì)稱并排安裝，這樣造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)液力傳動(dòng)箱輸出時(shí)輸出軸中心線偏離底盤縱向中心線也是驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸軸線，若使用現(xiàn)有的軸線在同一垂直平面內(nèi)的降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱將無法實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞，因此現(xiàn)有的降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱已無法滿足使用要求。
本實(shí)用新型的目的是為配備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并車工作的自走式修井機(jī)、車裝鉆機(jī)的專用底盤提供一種降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱。
本實(shí)用新型技術(shù)方案是在原現(xiàn)有的降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱技術(shù)上加以改進(jìn)，仍采用自上而下的多級(jí)齒輪傳動(dòng)，且各級(jí)傳動(dòng)軸軸線相互平行，但設(shè)計(jì)自上而下的第一根傳動(dòng)軸即輸入軸軸線與最后一根傳動(dòng)軸即輸出軸的軸線不在同一個(gè)垂直平面內(nèi)，并使輸出軸軸線與底盤縱向中心線也就是底盤驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸軸線在同一垂直平面內(nèi)。
本實(shí)用新型技術(shù)方案其它結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)同現(xiàn)有技術(shù)。
本實(shí)用新型技術(shù)方案由于設(shè)計(jì)降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱輸出軸軸線與輸入軸軸線不在同一個(gè)垂直平面內(nèi)，并且設(shè)計(jì)輸出軸軸線與底盤縱向中心線也就是底盤驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸軸線在同一垂直平面內(nèi)，從而解決了配備雙發(fā)動(dòng)機(jī)的自行式修井機(jī)、車裝鉆機(jī)底盤行駛驅(qū)動(dòng)和車上作業(yè)的動(dòng)力降距和分配問題。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。


圖1為降距差速傳動(dòng)箱及底盤動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)俯視示意圖。
圖2為
圖1沿A-A的剖視圖如
圖1、圖2所示，底盤的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)1、第二發(fā)動(dòng)機(jī)2，與第一發(fā)動(dòng)機(jī)1、第二發(fā)動(dòng)機(jī)2分別配套聯(lián)接的第一液力傳動(dòng)箱3、第二液力傳動(dòng)箱4，降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱5，第一直角齒輪傳動(dòng)箱6、第二直角齒輪傳動(dòng)箱7等。(底盤驅(qū)動(dòng)車橋的動(dòng)力傳動(dòng)部分未示出)。第一發(fā)動(dòng)機(jī)1與第二發(fā)動(dòng)機(jī)2對(duì)稱于車架大梁8、9之間的縱向中心線也就是底盤縱向中心線安裝，降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱5自上而下有五根傳動(dòng)軸，第一到第五軸51、52、53、54、55(為圖面清淅，各軸未畫出，僅用軸線表示)，即有四級(jí)齒輪傳動(dòng)，第一、二、三軸51、52、53的軸線在同一個(gè)平面內(nèi)，第三、四、五軸53、54、55的軸線在另一個(gè)平面內(nèi)，二個(gè)平面之間有一個(gè)夾角，第一液力傳動(dòng)箱3的輸出軸軸線與降距分動(dòng)齒輪箱的第一軸也是輸入軸51聯(lián)接。降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱5的第一軸51也就是輸入軸的軸線和第五軸55也就是輸出軸的軸線之間的垂直距離就是液力傳動(dòng)箱3的輸出軸的軸線與底盤驅(qū)動(dòng)車橋傳動(dòng)軸軸線之間的垂直距離，第一軸51和第五軸55之間水平距離就是第一液力傳動(dòng)箱3輸出軸軸線同底盤大梁8、9之間縱向中心線之間的水平距離。
本方案的其它結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)同現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種特種車輛底盤用降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱，采用自上而下多級(jí)齒輪傳動(dòng)，各級(jí)傳動(dòng)軸軸線相互平行，其特征在于所述的自上而下的多級(jí)齒輪傳動(dòng)的第一根傳動(dòng)軸(51)的軸線與最后一根傳動(dòng)軸(55)的軸線不在同一個(gè)垂直平面內(nèi)，并使輸出軸軸線與底盤縱向中心線也就是底盤驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸軸線在同一垂直平面內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱，其特征在于所述的自上而下多級(jí)齒輪傳動(dòng)有四級(jí)，即有五根傳動(dòng)軸，分別為第一、二、三、四、五軸(51、52、53，54、55)，第一、二、三軸(51、52、53)的軸線在同一個(gè)平面內(nèi)，第三、四、五軸(53、54、55)的軸線在另一個(gè)相同平面內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種特種車輛底盤用降距分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱,特別適用于配備雙發(fā)動(dòng)機(jī)的自行式修井機(jī)、車裝鉆機(jī)用汽車底盤。它采用自上而下的多級(jí)齒輪傳動(dòng),各級(jí)傳動(dòng)軸軸線相互平行,自上而下第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸即輸入軸的軸線與最后一根傳動(dòng)軸即輸出軸的軸線不在同一垂直平面內(nèi),并使輸出軸軸線與底盤縱向中心線也就是底盤驅(qū)動(dòng)車橋的傳動(dòng)軸軸線在同一垂直平面內(nèi)。通過利用輸入軸和輸出軸軸線之間的水平距離和垂直距離進(jìn)行降矩分動(dòng)齒輪傳動(dòng)箱設(shè)計(jì),以滿足對(duì)底盤行駛驅(qū)動(dòng)及車上作業(yè)的動(dòng)力降距及動(dòng)力分配的要求。
文檔編號(hào)B60K17/22GK2437527SQ0024727
公開日2001年7月4日 申請日期2000年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月8日
發(fā)明者解學(xué)躍, 翟曉玉, 趙志麗 申請人:河南石油勘探局南陽石油機(jī)械廠