專利名稱：電動車蓄能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車結構，具體說是一種電動車動力裝置的結構的改進。
電動車是一種以蓄電池作為電力能源，驅動直流電動機，使其行走的裝置。它可以包括電動兩輪摩托車，電動三輪摩托車，電動四輪小型貨車，電動小型面包車，電動小轎車，電動巴士等。由于蓄電池容量小，體積大，重量大，而電動車啟動時，即從起步到預定的速度，需大電流，致使蓄電池的點容量急劇下降，啟動的大電流使得電動車的續(xù)航能力大大下降，這已成為目前電動車無法進入實用階段的主要原因。在本實用新型設計完成之前，尚未見到有與本實用新型結構相同的電動車蓄能裝置在人們的日常生活中使用，未見到有與本實用新型結構相同的電動車蓄能裝置在市場上有銷售，也未見到有與本實用新型結構相同的電動車蓄能裝置在文獻中有記載。
本實用新型的目的在于提供一種電動車蓄能裝置，解決電動車啟動時，即從起步到預定的速度，需大電流，致使蓄電池的電容量急劇下降，提高電動車的續(xù)航能力。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案一種電動車蓄能裝置，它是由離心式離合器，加速皮帶輪，中心軸，飛輪，機座，右支撐板，加速輪，飛輪護罩，減速輪，動力輸出轉盤，摩擦片，動力輸出鏈輪，輸出離合器，左支撐板，減速輪，離合控制器，飛輪軸承，皮帶連接而成，離心式離合器連接在電動機的輸出軸上，空載運轉，當達到一定的轉速時，離心式離合器接通加速皮帶輪，加速皮帶輪通過傳送皮帶，連接在傳動軸的小輪上，小輪固定于傳動軸，在傳動軸上還固定有加速輪，加速輪又與固定在中心軸上的飛輪連接，飛輪又通過固定在中心軸上的減速輪和皮帶，與固定在電動機的輸出軸上的減速輪連接，減速輪和動力輸出轉盤固定在同一軸套上，該軸套裝在中心軸上，動力輸出轉盤通過離合控制器與輸出離合器連接，與摩擦片接觸。
電動機由蓄電池提供動力，當接通蓄電池，電動機在空載狀態(tài)下啟動，達到一定轉速時，連接在電動機輸出軸上的離心式離合器帶動飛輪旋轉，由于帶動飛輪旋轉所需要的扭矩遠小于電動車的啟動扭矩，所以電動機的啟動不會消耗過多的電力，由于飛輪的高速旋轉，儲備了一定的慣性動能，減速輸出時已將扭矩加大了許多倍，以此動能通過離合器啟動電動車就成為非常容易的事了。
本實用新型有以下作用和積極效果本實用新型提供了一種電動車蓄能裝置，當電動機達到一定轉速時，連接在電動機輸出軸上的離心式離合器帶動飛輪旋轉，由于帶動飛輪旋轉所需要的扭矩遠小于電動車的啟動扭矩，所以電動機的啟動不會消耗過多的電力，這就解決了電動車啟動時需大電流，致使蓄電池的電容量急劇下降的問題，提高電動車的續(xù)航能力。
以下結合附圖對本實用新型的結構作進一步詳細的說明
圖1是本實用新型的剖面結構示意圖；圖2是本實用新型的外觀右視示意圖。
在圖中，1是電動機的輸出軸，2是離心式離合器，3是加速皮帶輪，4是中心軸，5是飛輪，6是機座，7是右支撐板，8是加速輪，9是飛輪護罩，10是減速輪，11是動力輸出轉盤，12是摩擦片，13是動力輸出鏈輪，14是輸出離合器，15是左支撐板，16是減速輪，17是離合控制器，18是飛輪軸承，19是傳送皮帶，20是小輪，21是傳動軸。
一種電動車蓄能裝置，它是由離心式離合器2，加速皮帶輪3，中心軸4，飛輪5，機座6，右支撐板7，加速輪8，飛輪護罩9，減速輪10，動力輸出轉盤11，摩擦片12，動力輸出鏈輪13，輸出離合器14，左支撐板15，減速輪16，離合控制器17，飛輪軸承18，皮帶19連接而成，離心式離合器2連接在電動機的輸出軸1上，空載運轉，當達到一定的轉速時，離心式離合器2接通加速皮帶輪3，加速皮帶輪3通過傳送皮帶19，連接在傳動軸21的小輪20上，小輪20固定于傳動軸21，在傳動軸21上還固定有加速輪8，加速輪8又與固定在中心軸4上的飛輪5連接，飛輪5又通過固定在中心軸4上的減速輪10和皮帶19，與固定在電動機的輸出軸1上的減速輪10連接，減速輪10和動力輸出轉盤11固定在同一軸套上，該軸套裝在中心軸4上，動力輸出轉盤11通過離合控制器17與輸出離合器14連接，與摩擦片12接觸。
權利要求1．一種電動車蓄能裝置，其特征在于它是由離心式離合器(2)，加速皮帶輪(3)，中心軸(4)，飛輪(5)，機座(6)，右支撐板(7)，加速輪(8)，飛輪護罩(9)，減速輪(10)，動力輸出轉盤(11)，摩擦片(12)，動力輸出鏈輪(13)，輸出離合器(14)，左支撐板(15)，減速輪(16)，離合控制器(17)，飛輪軸承(18)，皮帶(19)連接而成，離心式離合器(2)連接在電動機的輸出軸(1)上，空載運轉，當達到一定的轉速時，離心式離合器(2)接通加速皮帶輪(3)，加速皮帶輪(3)通過傳送皮帶(19)，連接在傳動軸(21)的小輪(20)上，小輪(20)固定于傳動軸(21)，在傳動軸(21)上還固定有加速輪(8)，加速輪(8)又與固定在中心軸(4)上的飛輪(5)連接，飛輪(5)又通過固定在中心軸(4)上的減速輪(10)和皮帶(19)，與固定在電動機的輸出軸(1)上的減速輪(10)連接，減速輪(10)和動力輸出轉盤(11)固定在同一軸套上，該軸套裝在中心軸(4)上，動力輸出轉盤(11)通過離合控制器(17)與輸出離合器(14)連接，與摩擦片(12)接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車蓄能裝置,它是由離心式離合器(2),加速皮帶輪(3),中心軸(4),飛輪(5),加速輪(8),減速輪(10),動力輸出轉盤(11),摩擦片(12),動力輸出鏈輪(13),輸出離合器(14),離合控制器(17)和皮帶(19)等連接而成,當達到一定轉速時,離心式離合器帶動飛輪旋轉,所需要的扭矩遠小于電動車的啟動扭矩,所以電動機的啟動不會消耗過多的電力,解決了電動車啟動時需大電流,提高電動車的續(xù)航能力。
文檔編號B60L11/00GK2445972SQ0024843
公開日2001年9月5日 申請日期2000年9月11日 優(yōu)先權日2000年9月11日
發(fā)明者郝鈺 申請人:郝鈺