專利名稱：改良的避震器的橡膠避震彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種改良的避震器的橡膠避震彈簧，特別是指一種使用于汽車、機(jī)車及自行車等類型車輛所使用的改良的避震器的橡膠避震彈簧，一般避震器所使用的緩沖彈簧大致上可分為金屬螺旋彈簧、金屬板片彈簧、橡膠彈簧、油壓緩沖器及氣壓緩沖器等類型，其中，橡膠避震彈簧由于具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，及重量輕巧的優(yōu)點(diǎn)，常常被使用在輕型的避震器。
一股的像膠避震彈簧的構(gòu)造大致上都是制作成一個(gè)中央具有貫穿長(zhǎng)孔的管狀體，其使用時(shí)，其可以隨著使用者的需求裁剪為適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，然后再將避震彈簧的長(zhǎng)孔套在一個(gè)導(dǎo)引桿上，而使得該避震彈簧可以在導(dǎo)引桿之上伸縮變形，當(dāng)避震彈簧的二端受壓時(shí)，避震彈簧可以沿著其長(zhǎng)度方向產(chǎn)生變形，而將震動(dòng)能量吸收。其主要缺陷在于常的橡膠避震彈簧通常僅具有單一的彈性系數(shù)，因此使得使用橡膠避震彈簧作為避震緩沖裝置的避震器，其避震行程中，僅具有單一的彈性系數(shù)。然而一股車輛所使用的避震器為了要達(dá)到兼顧乘坐者舒適性與車輛穩(wěn)定性的目的，其通常會(huì)將避震器設(shè)計(jì)成在避震行程的開(kāi)始階段，具有較小的彈性系數(shù)，以使得避震器可以吸收小幅度的路面震動(dòng)，而到達(dá)避震行程較大的時(shí)候，則避震器具有較大的彈性系數(shù)，以使得避震器能夠抵抗車輛行進(jìn)所承受的離心力，及較為劇烈的車身上下起伏動(dòng)作。
為了要達(dá)成上述的要求，車輛用避震器使用的緩沖彈簧通常設(shè)計(jì)為具有多階段的彈性系數(shù)變化，或者是藉由多個(gè)具有不同彈性系數(shù)的緩沖彈簧加以組合，而使得避震器在各個(gè)行程階段具有不同的彈性系數(shù)。
對(duì)于一般的金屬螺旋彈簧而言，其可以輕易地藉由改變彈簧卷繞的圈數(shù)，以及彈簧的粗細(xì)及直徑而實(shí)現(xiàn)；然而常用的橡膠避震彈簧由于其僅具有單一的彈性系數(shù)，因此使得常用的以橡膠彈簧作為緩沖裝置的避震器必須同時(shí)使用多條具有不同彈性系數(shù)的橡膠彈簧，而將這些不同彈性系數(shù)的橡膠彈簧以軸向排列設(shè)置，以使得避震器在不同的行程段中具有不同的彈性系數(shù)變化，然而，如此一來(lái)，由于在同一個(gè)避震器中必須以縱軸方向排列設(shè)置多條不同彈性系數(shù)的橡膠彈簧，因此便會(huì)使得避震器的整體長(zhǎng)度增加，且使得避震器的構(gòu)造變得復(fù)雜。
有些較為精密的避震器，甚至于還使用油壓或氣壓緩沖器與彈簧組合搭配，以獲得較為理想的緩沖效果，但是，由于氣油壓緩沖器構(gòu)造復(fù)雜，因此會(huì)使得避震器成本昂貴，且氣油壓緩沖器非常容易因漏氣或漏油，而使其失去避震效果。
由于以上的原因，使得常用的橡膠避震彈簧在使用上仍有改進(jìn)的必要，本發(fā)明人經(jīng)過(guò)苦思細(xì)索，積極研究，加以多年從事相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，終于創(chuàng)造出本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具有多種彈性系數(shù)變化，而能夠增進(jìn)避震功效的改良的避震器的橡膠避震彈簧。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種可以簡(jiǎn)化避震器構(gòu)造，且縮小避震器體積的改良的避震器的橡膠避震彈簧。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種改良的避震器的橡膠避震彈簧，包括彈性的避震彈簧本體安裝于一避震器中，其特征在于該避震彈簧本體由多個(gè)直徑不同及彈性系數(shù)不同的階級(jí)部所組成。
該避震彈簧本體中央設(shè)置有一穿孔，供避震器的導(dǎo)引桿穿入其中。該避震彈簧本體的表面設(shè)有若干溝槽。各階級(jí)部的外徑呈由大至小漸縮的變化，而具有一傾斜的錐度。
本實(shí)用新型的主要缺點(diǎn)是具有多種彈性系數(shù)變化，能夠增進(jìn)避震功效，簡(jiǎn)化避震器構(gòu)造，且縮小避震器體積。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例和附圖詳細(xì)說(shuō)明如下


圖1為本實(shí)用新型的避震彈簧本體的立體圖。
圖2為本實(shí)用新型的避震彈簧本體的側(cè)面視圖。
圖3為本實(shí)用新型用于自行車前叉避震器的組合剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的避震彈簧本體的側(cè)視圖。
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3的避震彈簧本體的側(cè)視圖。
圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4的避震彈簧本體的側(cè)視圖。
圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例5的避震彈簧本體的立體圖。
圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例6的避震彈簧本體的剖面圖。
圖9為圖8用于自車后避震器的組合剖面圖。
實(shí)施例1參閱
圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的改良的避震器的橡膠避震彈簧主要包括一避震器避震彈簧本體10，是采用橡膠或聚氨酯等具有高度彈性系數(shù)的材料制成；其中央設(shè)置有一穿孔11，供穿置于避震器本體1的導(dǎo)引桿上。該避震彈簧本體10可以裝置于一個(gè)避震器1之中，如圖3所示，用以吸收避震器1所吸收的車輪與地面接觸所產(chǎn)生的震動(dòng)。
本實(shí)用新型的避震彈簧本體10呈柱狀體，也可以是三角柱狀體、四角柱狀體、五角往狀體、六角往狀體或圓柱狀體等各種柱狀體，為說(shuō)明的方便，僅以圓柱狀體為例，但是，不能以其限定其范圍。
參閱圖3所示，避震器1包括一套管2，其底端可安裝車輪，及伸縮桿3套設(shè)于該套管2之中，該套管2的內(nèi)部為一個(gè)容納室4，可以容納前述的避震彈簧本體10及一個(gè)避震器本體10E，用以吸收避震器1所承受的震動(dòng)。該伸縮桿3的底端插入于該套管2的內(nèi)部，且其底端可以與該避震彈簧本體10及避震器本體10E接觸。當(dāng)避震器1承受車輪的震動(dòng)與重量時(shí)，該伸縮捍3與套管2的相對(duì)距離會(huì)因而縮減，因此使得設(shè)置在伸縮捍3的底端與套管2底部之間的避震彈簧本體10與避震器本體10E受到壓縮。另外該套管2中央設(shè)置有一導(dǎo)引桿5穿過(guò)該避震器本體10E的中央，且供該避震器1內(nèi)的避震彈簧本體10中央的穿孔11套設(shè)于其上。該導(dǎo)引桿5可以使得避震彈簧本體10與避震器本體10E受壓變形時(shí)，仍可以保持直線方向的變形，而不會(huì)產(chǎn)生扭曲變形。
本實(shí)用新型主要的特征是避震彈簧本體10由若干個(gè)直徑不同的階級(jí)部12、13、14、15所組成，且該避震彈簧本體10于各該階級(jí)部12、13、14、15相互交界的位置分別設(shè)置有一凹入的凹槽16，各該階級(jí)部12、13、14、15由于其直徑皆不相同，因此使其具有不同的彈性系數(shù)，所以當(dāng)避震器1的避震彈簧本體10沿著其長(zhǎng)度方向具有多階段的不同彈性系數(shù)的變化。
當(dāng)避震器1的避震行程開(kāi)始時(shí)，該避震彈簧本體10受到伸縮桿3的壓縮，會(huì)從其直徑最小，且彈性系數(shù)較小的階級(jí)部12開(kāi)始產(chǎn)主變形，因而使得避震器1在此階段的避震行程中，會(huì)具有較為柔軟的避震特性，而使得乘坐于車上的乘客具有較佳的舒適性；而當(dāng)避震器受到更大的力量時(shí)，該避震彈簧本體10的階級(jí)部12已被壓縮到極限，而直徑較大的階級(jí)部13、14、15也開(kāi)始受到壓縮變形，因此使得該避震彈簧本體10具有較大的彈性系數(shù)，因此使得該避震器1具有較為剛硬的避震特性，因此可以承受較大的震動(dòng)及壓力。
本實(shí)用新型借由上述的構(gòu)造，其主要的優(yōu)點(diǎn)在于該避震彈簧本體10由于各個(gè)不同直徑的階服部12、13、14、15皆具有不同的彈性系數(shù)，因此使得該避震彈簧本體10在各個(gè)不同的避震行程位置具有不同的抗壓系數(shù)，也使得避震器不需要使用多組不同彈性系數(shù)的緩沖裝置組合，便可以獲得多階段的彈性系數(shù)的變化，因此使得本實(shí)用新型不僅能夠符合避震器在各個(gè)不同避震行程中所需要的彈性系數(shù)的變化，其更可以減少避震彈簧使用的數(shù)量，且能夠減少避震器整體的長(zhǎng)度。
此外，本實(shí)用新型的避震彈簧本體10在使用時(shí)，可以將直徑較小的階級(jí)部12的一端朝上設(shè)置在避震器1之中，也可以將直徑較小的階級(jí)部12的一端朝向下方設(shè)置，如此將會(huì)使得避震器在使用時(shí)具有不同的避震特性，而且本實(shí)用新型的避震彈簧本體10A除了可以借由上述的階級(jí)部12、13、14、15的直徑變化來(lái)達(dá)到變化彈性系數(shù)的目的之外，更可以藉由改變前述各個(gè)凹槽16的寬度、深度及凹槽16設(shè)置的數(shù)量與位置的方式，來(lái)達(dá)到改變避震彈簧本體10A的各長(zhǎng)度位置的彈性系數(shù)的目的。
實(shí)施例2參閱圖4，本實(shí)用新型的避震彈簧本體的階級(jí)部的直徑變化，也不僅限于上述實(shí)施例中的由小變大的變化方式，其可以如圖4所示的避震器本體10A，其中段部分的階級(jí)部14A直徑較大，而安狀在階級(jí)部14A二側(cè)的階級(jí)部12A、13A的直徑則呈漸縮的方式逐漸縮小，且該階級(jí)部12A、13A相互對(duì)稱，因此使得該避震器本體10A在承受壓力時(shí)，二端的級(jí)部12A、13A會(huì)產(chǎn)生同步的變形，所以便使得該震彈簧本體10A在承受壓力時(shí)，會(huì)由雙倍的彈性變形幅度，也因此使得該避震彈簧本體具有較大的避震行程。
實(shí)施例3參閱圖5所示，本實(shí)施例的避震器的避震彈簧本體10B設(shè)計(jì)為將直徑較大的階級(jí)部12B與直徑較小的階級(jí)部13B交錯(cuò)排列的構(gòu)造。具有同樣的功效，故不重述。
實(shí)施例4參閱圖6，本實(shí)用新型的避震器的避震彈簧本體10尚有多種更為簡(jiǎn)化的構(gòu)造，該避震彈簧本體10C的階級(jí)部12C、13C、14C、15C相互連接位置并未設(shè)置凹槽。
實(shí)施例5參閱圖7所示，本實(shí)施例中，該避震彈簧本體10D之上并未設(shè)置穿孔，該實(shí)施例的避震彈簧本體10D是使用在無(wú)導(dǎo)引桿的避震器的應(yīng)用場(chǎng)合。
實(shí)施例6參閱圖8、9所示，本實(shí)施例的避震彈簧本體10E的中央具有一穿孔11E，且具有三個(gè)不同直徑的階級(jí)部12E、13E、14E，且各該階級(jí)部12E、13E、14E的直徑呈由大至小漸縮的變化，而使其外略具有錐度，因此使得該避震彈簧本體10E具有更佳的變形能力。
該避震器本體10E裝置于一個(gè)自行車后避震器30的具體實(shí)施例，如圖9所示，該后避震器30具有二個(gè)相對(duì)的連接座31、32，連接座31中央設(shè)有一連接桿33，而連接座32與調(diào)整螺帽32B連設(shè)，其中央設(shè)有一套管34，套管34的末端具有一卡合構(gòu)件35，而連接桿33的末端插入于套管34之中，且設(shè)有一可受卡合構(gòu)件35卡合的止擋構(gòu)件36。借由連接桿33與套管34可使得連接座31、32固定于同一中心軸線上，且沿著該中心軸線于一特定范圍內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，同時(shí)于該二連接座31、32之間套設(shè)有二個(gè)避震器本體10E，該連接桿33、套管32穿入于避震器本體10E中央的穿孔11之中，該二避震器本體10E可于連接座31、32相互靠近時(shí)受到擠壓，而發(fā)揮緩沖的功效。
本實(shí)用新型由于在同一個(gè)避震彈簧本體10內(nèi)具有多階段的彈性系數(shù)，因此使得本實(shí)用新型的改良的橡膠避震彈簧的構(gòu)造能夠符合避震器的需要，有多階段彈性系數(shù)變化的需求，因此能夠增進(jìn)避震器的避震效果；同時(shí)，本實(shí)用新型的避震器的避震彈簧本體由于具有上述特性，因此不需要再搭配其他緩沖裝置，而使得本實(shí)用新型可以有效簡(jiǎn)化避震器的構(gòu)造，而且可以縮短避震器的長(zhǎng)度。
權(quán)利要求1.一種改良的避震器的橡膠避震彈簧，包括彈性的避震彈簧本體安裝于一避震器中，其特征在于該避震彈簧本體由多數(shù)個(gè)直徑不同及彈性系數(shù)不同的階級(jí)部所組成。
2.如權(quán)利要求1所述的改良的避震器的橡膠避震彈簧，其特征在于該避震彈簧本體中央設(shè)置有一穿孔，供避震器的導(dǎo)引桿穿入其中。
3.如權(quán)利要求1所述的改良的避震器的橡膠避震彈簧，其特征在于該避震彈簧本體的表面設(shè)有若干溝槽。
4.如權(quán)利要求1所述的改良的避震器的橡膠避震彈簧，其特征在于各階級(jí)部的外徑呈由大至小漸縮的變化，而具有一傾斜的錐度。
專利摘要一種改良的避震器的橡膠避震彈簧,包括避震彈簧本體安裝于一避震器中,橡膠避震彈簧本體由多個(gè)直徑不同的階級(jí)部所組成,而使得各個(gè)階級(jí)部具有不同的彈性系數(shù);若干個(gè)凹槽設(shè)置于各個(gè)階級(jí)部相互連接的位置。其具有多階段的彈性系數(shù)的變化,因此使得該避震器可以在其避震行程的各階段具有不同的避震特性。
文檔編號(hào)B60G11/00GK2449979SQ00257710
公開(kāi)日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2000年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月30日
發(fā)明者黃國(guó)明 申請(qǐng)人:黃國(guó)明