專利名稱：機動車尾部防追尾預警指示燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車的車燈指示領域。具體地說是一種用于機動車尾部的預警指示燈。
在現有技術中機動車正常行駛時不論是加速還是滑行，車尾指示燈是不變的。隨著高速公路、高架路和高等級公路的不斷增加，大大提高了機動車的行駛速度。但隨之而來的不少道路上人車混雜，常常是險象環(huán)生，容易造成機動車追尾事故的發(fā)生。本專利申請人因公經常坐車外出辦事，曾親眼目睹機動車的追尾事故，并因此受輕傷。據觀察，駕駛員在正常行車時，從看見前面車輛尾部制動紅燈亮至駕駛員的右腳松開加速踏板，踩下制動踏板，直至本車停下，大約需要0.7-1.2秒。以車速40km/h為準，即0.7×40000/3600＝7.77米，在加上車輛的慣性還要前沖3至5米。從以上數據來看，后車駕駛員從看見前車制動指示紅燈亮，再采取制動至本車停下來還要繼續(xù)前進10-15米左右。再加上其它因素，如高速行駛，下雨路滑，視線不清等，前進的路程還要增加。往往很多事故從發(fā)現問題到發(fā)生車禍就在這很短的時間內。
俗話說“時間就是金錢”。本實用新型的發(fā)明，目的在于提供一種裝置，具體地說就是叫“機動車尾部防追尾預警指示燈”，它始終能提前給后面的車輛一個信號，減少追尾事故的發(fā)生。
本實用新型的技術方案是這樣實現的它在現有指示燈基礎上，即主要包括分別通過一個開關、一個繼電器、一只電容、一個三極管和二只電阻，與車輛的制動指示燈相連。其特征在于增設的預警指示燈通過一個開關K3分別與一只電容和電阻三極管、繼電器相連接。具體的連接關系為開關K3的常開端0″與現有開關的公共端相連。開關K3的中心端0接電容C1的正極，開關K3的常閉端0′接電阻R1的一端，電容C1的負極接地，電阻R1的另一端分別與電阻R2的一端，三極管Q1的b極相連，三極管Q1的e極、電阻R2的另一端接地，三極管Q1的c極與繼電器J的輸出端相連，繼電器J的輸入端接公共端，繼電器J的中心端0的接公共端，繼電器J的常開端0″接指示燈L1、L1′，指示燈L1、L1′的另一端接地。
本實用新型由于在機動車尾部設置了一盞預警指示燈，只要駕駛員在松開油門的一瞬間，預警指示燈就會亮一秒鐘左右，使后車駕駛員提前做好制動準備，以防不測。本裝置經有關人員實際操作后，感覺良好，認為能提高駕駛員在駕車時的注意力，對前面車輛的行駛狀態(tài)做到心中有數，能夠減少或避免機動車追尾事故的發(fā)生。


圖1為現有的技術電氣連接圖。
圖2為本實用新型的電氣連接圖。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
開關K1、K2、K3和J的輸入端均相連為開關的公共端。其中K1為機動車電門開關，K2為制動指示燈開關，K3為新增設的預警指示燈開關。該公共端還與繼電器J的中心端0相連。制動開關K2的另一端與繼電器J的常開端0″和L1、L1′的一端相連。指示燈L1、L1′另一端接地，繼電器J的輸出端接開關三極管Q1的c極。開關K3的中心端0與電容C1的正極相連，開關K3的常閉端與電阻R1相連。電阻R1的另一端分別與電阻R2的一端、三極管Q1的b極相連。電阻R2的另一端、三極管Q1的e極接地，電容C1的負極接地。繼電器J為單聯繼電器。
本實用新型的工作過程為當機動車電門開頭K1接通后，電源分別送至繼電器J的輸入端和J的中心端0，該電源通過J的輸出端送至三極管Q1的c極。當駕駛員踩下油門加速時，預警指示燈開關K3接通，即0、0″相連。電源通過的K3的常開端0″流過K3的中心端0向電容C1的正極充電。當駕駛員松開油門滑行時，K3的中心端0，離開K3的常開端0″，接通常閉端0′(此時電容C1正極的充電電源被切斷)，電容C1將通過電阻R1、R2對地放電，因電容兩端電流可突變。當電流流經電阻R1、電阻R2時，在電阻R2的兩端產生了一個大于三極管Q1 Ube的死區(qū)電壓，使三極管Q1的工作狀態(tài)從截止至飽和，三極管c、e極導通，使原加在Q1c極上的電源通過Q1的c極e極接地，繼電器J吸合。電流通過繼電器J的中心端0流過繼電器J的常開端0″，接通L1、L1′(制動指示)即預警指示燈，L1、L1′亮。當電容C1的電能放完后，三極管Q1又從飽和狀態(tài)回到截止狀態(tài)，繼電器J的電源被切斷，繼電器J停止工作，L1、L1′熄滅。以上所述是整個預警裝置的工作過程。電容C1的容量暫定設定為220μF、25V，R1-51K，R2-390Ω，Q1-5551，J-12V小型繼電器)。
權利要求1.機動車尾部防追尾預警指示燈，它主要包括分別通過一個開關、一個電容、二個電阻、一個三極管、一個繼電器與制動指示燈相連接，其特征在于增設的預警指示燈通過一個開關分別和一個電容、一只電阻相連接。開關(K3)的一端(0″)與現有開關的公共端相連，開關(K3)的一端(0)與電容(C1)的正極相連，開關(K3)的另一端(0′)與電阻(R1)相連，電容(C1)的負極接地，電阻(R1)的另一端分別與電阻(R2)的一端、三極管(Q1)的b極相連接，電阻(R2)的另一端與三極管(Q1)的e極接地，三極管(Q1)的c極與繼電器(J)的輸出端相連，繼電器(J)的輸入端分別和繼電器(J)的中心端(0)、開關(K1)、(K2)、(K3)的公共端相連，繼電器(J)的常閉端(0′)為空腳，繼電器(J)的常開端(0″)分別與制動指示燈(L1)、(L1′)、開關(K2)的一端相連，指示燈(L1)、(L1′)的另一端分別接地。
2.按權利要求(1)所述的機動車尾部防追尾預警指示燈，其特征在于，開關(K3)的中心端(0)與電容(C1)正極相連，開關(K3)的常閉端與電阻(R1)的一端相連，繼電器(J)的中心端(0)與(K1)、(K2)、(K3)的公共端相連，繼電器(J)的常開端(0″)分別與指示燈((L1)、(L1′)的一端相連，電容(C1)的負極、指示燈(L1)、(L1′)的另一端接地。
3.按權利要求(1)和(2)所述的機動車尾部防追尾預警指示燈，其特征在于預警指示燈與制動指示燈共用一盞燈。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車尾部防追尾預警指示燈。它在現有技術的基礎上增設的預警指示燈通過開關分別和電容、電阻、三極管、繼電器相連接。本實用新型由于在機動車制動指示燈上增設了一套預警指示裝置,只要在駕駛員駕駛機動時,松開油門踏板,還未采取制動前,車尾的預警指示紅燈就會提前閃亮。當后車駕駛員看見前車出現這種預警指示燈閃亮情況后,應立刻松開油門,準備采取制動。這樣就能避免或減少機動車追尾事故的發(fā)生。
文檔編號B60Q1/30GK2474401SQ0026339
公開日2002年1月30日 申請日期2000年12月20日 優(yōu)先權日2000年12月20日
發(fā)明者賀真理 申請人:賀真理