專利名稱：運(yùn)輸車輛用側(cè)向固定在結(jié)構(gòu)支架上的懸掛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅、長凳或其他供客車使用的支持件，它們懸掛固定在車輛的結(jié)構(gòu)支架上。此固定安裝是在座椅側(cè)壁附近實(shí)現(xiàn)的，如此就解放了位于座椅下面和車輛地板之間的空間。
在公交車輛中傳統(tǒng)使用的座椅，按照實(shí)現(xiàn)固定的方式不同，一般通過一個或多個不同形狀和尺寸的腿固定在車輛的地板上。這樣的解決辦法有許多缺點(diǎn)。
對乘客來說，這樣的座椅腿使人感到不舒服，因?yàn)樗鼈兪棺某丝偷耐炔荒苁孢m地伸展開來。
另外，在乘客擁擠的時候，必須最大可能地解放出中央通道和上下車的區(qū)域，以能夠通過大量乘客。然而，這些座椅腿阻塞了位于椅子下面的空間，妨礙乘客安放他們的包袱和大體積的行李。同樣，站在中央通道的乘客不能將其在他們腳前移動。
這些座椅在地面上的支撐點(diǎn)也妨礙公交人員清掃公交車輛。為了保證車輛地板的整潔，必須繞過座椅腿，這就限制了使用清掃的設(shè)備和自動裝置。因此清掃的時間和費(fèi)用大大增加。
本發(fā)明的目的是為公交車輛，比如都市的公交車輛提供一種結(jié)構(gòu)簡單而且價廉的座椅，使得能夠簡單而迅速地安裝并且解放出座椅下面的空間。
為了解決這個技術(shù)問題，按照本發(fā)明的座椅裝置具有很簡單的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由兩部分組成—兩塊具有垂直分叉和水平分叉的側(cè)板，在其之間由至少一根連接加固桿連接起來，構(gòu)成座椅主體；—至少一個覆蓋座椅主體的座椅支撐面，其形狀優(yōu)選符合人體的解剖學(xué)需要，并且覆蓋上一層泡沫層。
一塊側(cè)板在其垂直分叉附近相對著公交車輛的結(jié)構(gòu)支架或底盤的其他構(gòu)件放置，然后借助于固定機(jī)構(gòu)比如螺釘單獨(dú)固定在其上面。
另外，座椅主體的寬度來自至少一個連接加固桿的唯一的長度。
由側(cè)板固定機(jī)構(gòu)保持住的本發(fā)明的座椅，對著支架，更一般地，對著車壁處于懸掛狀態(tài)。如此就可以讓出下面的全部自由空間。
這樣的安裝是特別有優(yōu)點(diǎn)的。比如這可以使坐著的乘客伸出他們的腿而不會受到他們前面座椅腿的妨礙。
在乘客擁擠的情況下，乘客可以將他們的包袱和行李放在座椅底下，讓開通道和上下車的區(qū)域。在中央通道上站立的乘客還可以移動其腳尖。
從美學(xué)的觀點(diǎn)看，由于在地板上沒有座椅的支腳，使人感覺到下面的空間更加寬闊，因?yàn)闆]有透視中斷線。
一眼就能夠看到列車的整個地板表面，這樣就能夠很容易地保證，乘客不再會忘記，在受到恐怖威脅時，由于容易檢查到可疑的包袱或行李，也增加了安全性。
另外，由于容易接近整個地面，使公交車輛的清掃和維修大為簡化。能夠使用自動的清掃工具，這就使得能夠快速、有效和經(jīng)濟(jì)地清掃車輛的地板。比如可以設(shè)想使用在通道中行進(jìn)的裝有適合于在座椅前滑行的清掃臂的自動工具。
另一方面，其結(jié)構(gòu)十分簡單，就降低了按照本發(fā)明座椅的制造單價。這種座椅的安裝是迅速和容易的。
按照本發(fā)明的座椅是模塊式的。如此就能夠設(shè)想比如單座式的、并排的多座式和背靠背多座式的本發(fā)明懸掛座椅。這些不同的方式可以借助于特定的座椅主體構(gòu)成，或者通過將多個互相固定的本發(fā)明座椅底座簡單地懸掛而構(gòu)成。
此座椅優(yōu)選是對稱的，它可以不加區(qū)別地彼此對著公交車輛的內(nèi)壁固定。
根據(jù)需要很迅速和容易地裝配這些座椅。因此，當(dāng)進(jìn)行車輛內(nèi)部的重新布置時，或者當(dāng)進(jìn)行暫時的內(nèi)部改造時，可以根據(jù)需要拆卸、減少、移動或者另外改造此座椅。還可以很容易地賦予或者改變座椅的個性化。通過迅速地罩上另外的椅套改變其主要的顏色。
參照附圖并詳細(xì)閱讀下面的敘述則本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將不言而喻，在這些附圖當(dāng)中—

圖1是本發(fā)明的懸掛的單座座椅的前透視示意圖，在其底部具有空間，在上是移開的座椅支撐面；—圖2是背靠背雙座懸掛座椅的前透視示意圖，在其底部具有空間，座椅的兩個支撐面在空間上是移開的；—圖3是本發(fā)明的懸掛座椅單座形式實(shí)施方案整體前透視圖；—圖4是與圖3類似的本發(fā)明懸掛座椅前透視圖，但具有在空間上分開的座椅支撐面；—圖5是本發(fā)明懸掛座椅單座形式的后透視圖；—圖6是包帶有坐骨支撐件的本發(fā)明懸掛座椅單座形式的后透視圖；—圖7是帶有頭部支撐件并在其開放的側(cè)板具有握持機(jī)構(gòu)的本發(fā)明懸掛座椅單座形式的前透視圖；—圖8是本發(fā)明的懸掛座椅背靠背雙座形式的前透視圖；—圖9是本發(fā)明的懸掛座椅并排形式的前透視圖，其中一個座椅的支撐面被取掉；—圖10是本發(fā)明的懸掛座椅并排形式另一種實(shí)施方案的前透視圖，它由單一的軟罩和單一的座椅支撐面構(gòu)成。
下面將參照附圖1～10詳細(xì)地?cái)⑹霰景l(fā)明懸掛座椅的裝備。在不同的圖上，相同標(biāo)注的數(shù)字表示相同的組件。
本發(fā)明源于發(fā)明的一般原理，這包括借助于兩塊通過至少一根，優(yōu)選兩根橫桿相連的側(cè)板構(gòu)成公交車輛乘客用的座椅，這兩塊側(cè)板的形狀要與橫桿一起形成座椅主體。此座椅主體的寬度是由其一根或幾根橫桿的長度決定的，是通過其寬度適合于裝在此座椅主體上的至少一個座椅支撐面來完成此座椅主體的。整個座椅被罩子蓋住，此罩子是任選由適當(dāng)?shù)妮o助材料制成，組裝成在公交車輛內(nèi)部空間中可以使用的完整的座椅，或者是在側(cè)板上并排的兩個座椅構(gòu)成雙座單元。
本發(fā)明的新穎性涉及到這幾塊側(cè)板，一方面這至少包括在其間將其固定在裝有座椅車輛結(jié)構(gòu)的壁上或比如垂直的支架上的機(jī)構(gòu)，另一方面包括把兩個同樣的座椅并排構(gòu)成雙座的能力和傾向。
在這些不同的圖上都顯示了座椅。此座椅用來安裝在特別是城市的公交車輛上，比如安裝在電車、地鐵列車、大客車或者各種其他載客的公交車輛上?？梢栽O(shè)想這些懸掛座椅的其他用途，特別是在火車車廂中、在城市公交車輛的候車站或者在其他解放出座椅底下的空間會顯示出優(yōu)越性的場所，都不超出本發(fā)明的范圍。
此座椅具有很簡單的結(jié)構(gòu)，它包括兩個主要的部分座椅主體1和座椅支撐面2。
首先敘述在圖1和圖2上表示的按照本發(fā)明的懸掛座椅的基礎(chǔ)實(shí)施方案，圖1說明單座形式，而圖2說明背靠背的雙座座椅形式。
座椅主體1由兩塊側(cè)板3和4組成，它們被一根或幾根連接加固橫桿5連在一起，這些橫桿賦予座椅足夠的機(jī)械剛度。兩塊側(cè)板3和4每塊都制造成基本呈平板的形狀，兩塊優(yōu)選是一樣的，比如是由金屬，特別是由鋁制造的。對于圖1上的單座形式，它們一般具有L形的輪廓，而對于圖2上的雙座形式，它們一般具有T形的形狀。
連接與加固橫桿5優(yōu)選是兩根。它們呈比如管子的形狀，垂直于兩塊側(cè)板3和4，優(yōu)選在L或T的垂直分叉6的兩端附近將兩塊側(cè)板連接起來。此橫桿5可以具有與所介紹的不同直徑或斷面形狀，不會超出本發(fā)明的范圍。還可以設(shè)想使用一個或幾個橫向的板狀加固件。
當(dāng)采用的座椅寬度很大時，建議使用可調(diào)長度形式的橫桿5。
這涉及到比如像望遠(yuǎn)鏡一樣由裝配在一起的兩個零件組成的橫桿5。出于安全的原因，這些零件可以通過縱向鎖定的結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動上被固定，比如用鍵槽、齒槽等。縱向的固定是由比如橫向元件保證芯棒(銷軸)、鍵銷、凸緣等。
座椅主體1由兩塊側(cè)板3和4構(gòu)成，由連接與加固橫桿5連接起來，優(yōu)選由一塊鑄鋁制成，但不限于此。也可以包括獨(dú)立的許多塊，預(yù)先組裝構(gòu)成座椅主體1。
呈解剖學(xué)形狀的座椅支撐面2安裝在座椅主體1上，以接受支撐乘客的身體。在此，此座椅支撐面2呈基本成線條優(yōu)美直角彎曲的單獨(dú)薄板狀，其角度相當(dāng)于支持其的側(cè)板3和4的基本水平分叉7和垂直分叉6形成的角度。因此，座椅支撐面2包括用作椅背的上部8和乘客坐于其上的下部9。座椅與支撐面優(yōu)選由一整塊制造，但可以由多個構(gòu)成單元組件，以同樣的方式制造。
座椅支撐面2由用比如鑄造或其他方法制造的一整塊材料制成，其尺寸相當(dāng)于所希望的座椅的寬度。
此座椅支撐面2還可以由型材制成，型材的在寬度的方向上很寬，按一定長度截開，構(gòu)成適當(dāng)?shù)囊欢螌挾龋梢园惭b在座椅主體上。
借助于沒有示出的任何固定件將此座椅支撐面2放到或者安裝到座椅主體1上并且保持在其上面。
按照在座椅主體1和座椅支撐面2之間所選擇的連接和保持的方式，表現(xiàn)出其或多或少可拆卸的特征。比如可以使用快速固定的保持機(jī)構(gòu)當(dāng)追求迅速而簡單地分解時，可使用卡接、插接、搭扣或者其他方式。
在圖2中示出的雙座實(shí)施方式包括兩塊一樣的座椅支撐面2，相對于T型側(cè)板的垂直分叉6對稱地背靠背地放置。這兩塊座椅支撐面2中的每一塊都支撐著靠在兩塊側(cè)板3和4每一塊垂直分叉6和半塊水平分叉7的邊上。這兩塊座椅支撐面2借助于任何沒有示出的固定機(jī)構(gòu)被保持就位在座椅主體1上。本發(fā)明座椅的此種實(shí)施模式能讓兩位乘客背靠背地同時坐在此座椅上。
此座椅支撐面可以罩有面罩，包括裝填的厚材料，用以構(gòu)成準(zhǔn)備安裝的完整座椅。還可以添加某些適用的輔助件(沒有示出)，比如把持件、支撐頭部的或支撐肘部的的附件也不超出本發(fā)明的范圍。
很明顯，可以設(shè)想加大連接與加固橫桿5的長度，以放大座椅主體1。然后放置有相應(yīng)寬度的座椅支撐面2，如此就得到了長凳型的多座座椅。具有多個相鄰的單個座椅支撐面2的實(shí)施方案也是可以設(shè)想的。
兩塊側(cè)板3或4中的一塊包括有固定機(jī)構(gòu)10，能夠?qū)⒆卧谄浯怪狈植?附近從側(cè)面固定在裝有此座椅車輛底盤的比如垂直支架11或其他適當(dāng)?shù)臉?gòu)件上。對著該支架懸掛地固定的座椅懸掛在地板之上。如此就解放了整個位于座椅下面的下部空間12。
固定機(jī)構(gòu)10可以是任何屬性的。這可以涉及比如與孔14協(xié)同發(fā)生作用的螺絲或螺栓13，此孔可以有螺紋，也可以沒有螺紋，螺栓穿過所涉及的側(cè)板3或4的壁，任選地使用在此沒有示出的螺母。
相對的一塊側(cè)板比如4也可以帶有孔14或者其他各種相當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)。本發(fā)明的座椅最好靠在各種結(jié)構(gòu)支架11上，無論是對著車輛裝有支架的一面，也無論是對著希望座椅朝著的方向。
這種布置還可以把兩個本發(fā)明的座椅并排放置，使它們的橫向上彼此固定著。如此就比如能夠?qū)⒁粋€或多個單座座椅相繼并排制造在橫向固定的多座懸掛座椅，這些座椅都和對著車輛結(jié)構(gòu)支柱懸掛著固定的第一個座椅是一樣的。這種方式和前面敘述的長凳式實(shí)施方案是相當(dāng)?shù)?。也可以以這樣的方式，背靠背地把兩個雙座座椅并排起來，得到能夠坐4個乘客的整體懸掛座椅。
下面參照附圖3～10敘述本發(fā)明懸掛座椅的優(yōu)選實(shí)施模式。
如在前面的實(shí)施方案中一樣，此座椅具有由兩部分組成的很簡單的結(jié)構(gòu)，一個是座椅主體1，另一個是座椅支撐面2。
這次座椅主體1是用比如澆注的一塊鋁制造的，但不限于此。它呈凹形殼體的形狀，包括一個后壁15、一個下壁16、兩塊和前面兩塊側(cè)板相當(dāng)?shù)膫?cè)壁3和4，在其前面具有一個開口17。
此座椅主體或者殼體1具有一個或幾個連接與加固橫桿5，以賦予座椅主體以機(jī)械剛度。連接與加固橫桿5呈管狀，優(yōu)選使用兩根。這些橫桿垂直于兩塊側(cè)板3和4，優(yōu)選連接著上部和后壁15與下壁16之間的彎曲處。
這些連接與加固橫桿5可以和殼體1制成一塊，或者隨后借助于任何固定機(jī)構(gòu)比如用螺釘將其組裝在殼體的內(nèi)部在此實(shí)施方案中，座椅支撐面2可以作成基本是矩形的薄板狀，其形狀和輪廓與座椅主體的開口17相適應(yīng)。此座椅支撐面2作成彎曲的形狀和人體的生理結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，以在其上部8容納支撐乘客的背部，在其下部9容納支撐乘客的臀部。
座椅支撐面2對著座椅主體1，將其前面的開口17封閉。借助于任何圖上沒有顯示的固定機(jī)構(gòu)將其嵌入或固定，使得保持在此位置上。它還可以包括一個厚墊18，以增加坐在座椅上乘客的舒適程度。
可以設(shè)想在圖8和圖10上所顯示的座椅主體的不同實(shí)施方案而不會超出本發(fā)明的范圍。
圖8顯示一個懸掛座椅的雙座形式，這時是兩個人背靠背地坐著。形成座椅主體1的凹形殼體包括兩塊一般呈倒T字形的側(cè)板3和4，它們在其頂部被狹窄的上壁19連接在一起，在其底部被下壁16連接。如在前面的制造模式中，此凹形殼體包括至少一個，優(yōu)選兩個連接與加固橫桿5。此座椅主體1具有兩個開口17，在其兩面上前后對稱。這兩個比如一樣的座椅支撐面2以和前面相同的方式固定，封閉住這兩個開口17，構(gòu)成完整的座椅整體，在此座椅上可以同時背靠背地坐兩名乘客。
圖10的實(shí)施模式與圖3所顯示的基礎(chǔ)方案沒有什么差別，只是后壁15、下壁16和上壁19的寬度增加了，因此連接與加固橫桿5的長度也跟著變長。在前面上的開口17就加大，因此就插入更寬的座椅支撐面2，也就能支撐更多的乘客。如此就得到了長凳狀的多座座椅。
還可以設(shè)想由背靠背放置的兩個長凳形成的實(shí)施方案。
座椅支撐面2可以作成一塊，包括或者不包括表示不同座位之間分界的界線。還可以由多個單座椅支架并排構(gòu)成。
最好也可以由很長的型材截成與希望的長凳寬度相適應(yīng)的長度來制造。
無論什么樣的實(shí)施模式，本發(fā)明的座椅都在其至少一個側(cè)板3或4上具有固定機(jī)構(gòu)10，此機(jī)構(gòu)可以把座椅在側(cè)向上固定在結(jié)構(gòu)支柱11上，或者固定在裝有座椅的車輛壁板上。
在圖3～圖10的座椅上，這些固定機(jī)構(gòu)都由全部孔14構(gòu)成，此孔與全部螺栓13一起，將座椅把持在結(jié)構(gòu)支柱11上。比如6個孔14，是穿過所涉及的側(cè)板3或4，優(yōu)選在耳狀的增強(qiáng)加厚件20附近。
如前所述，相對的側(cè)壁比如4也可以包括孔14，能夠把座椅間接地裝在結(jié)構(gòu)支柱11上，而無論是在支柱旁邊還是與相同的單個座椅并排。如此就可以很容易地得到與前面圖10所述的實(shí)施方案的長凳相當(dāng)多座座椅。在圖9上顯示的就是這種模式。還可以如此將兩個背靠背的雙座座椅并排，得到能夠坐四個乘客的整體懸掛座椅。
本發(fā)明的懸掛座椅可以在很短的時間內(nèi)很容易地安裝。為此，只要把構(gòu)成座椅主體1的鑄造殼體，在相對于地板合適的高度上對著適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)支柱11放置，以保證座椅有舒適的位置就可以了。借助于穿過孔14的螺栓，把座椅主體1側(cè)壁3或4固定在結(jié)構(gòu)支柱11上。通過座椅主體的開口17進(jìn)行螺栓的安裝。此開口的尺寸足夠大，當(dāng)進(jìn)行此操作時，沒有任何不便。然后放置座椅支撐面2封閉此開口17。其上端21可以鑲在開口17上緣22的下面，用比如簡單的螺釘使整體保持固定。
這樣一來，對著支柱懸掛固定的座椅就懸掛在地板的上方了。位于座椅下面的整個下部空間就得到了解放，這樣就實(shí)現(xiàn)了前面提到的所有優(yōu)點(diǎn)。
某些輔助件可能任選地適合于本發(fā)明的座椅。如在圖6中所顯示，座椅的后表面特別可以包括一個支撐坐骨的靠墊23，可以讓乘客在懸掛座椅的后面支撐其臀部，處于與站立比不那么疲倦的“靠著”的姿勢，使在人員比較擁擠的情況下比坐著更寬松一些。
本發(fā)明的座椅還可以裝有一個扶手、支撐頭部的附件24、支撐或把持裝置25，供在座位旁邊的乘客使用，或者可以設(shè)想的各種其他輔助裝置。
支撐或把持裝置25優(yōu)選在單一的座椅主體1的側(cè)板3或4旁固定在其上，而不固定在結(jié)構(gòu)支柱11或者公交車輛的底盤上的其他附件上。
側(cè)板還可以包括一些偏好的裝置，以接納上述的一種或者其他的部件或者設(shè)施。
在圖7上顯示了這些部件，即支撐頭部的附件24和扶手型的把持裝置25。本發(fā)明的座椅明顯不受這些作為例子而簡單地提到的輔助部件是否存在、其尺寸大小或者形狀的限制。
權(quán)利要求
1.供公交車輛的乘客乘坐的單座、多座、長凳式或其他支撐形式的懸掛座椅，其特征在于，該座椅包括—兩塊具有垂直分叉(6)和水平分叉(7)的側(cè)板(3)和(4)，在其之間由至少一根連接與加固桿(5)連接起來，構(gòu)成座椅主體(1)；—至少一個覆蓋座椅主體(1)的座椅支撐面(2)，其特征還在于，側(cè)板(3)或(4)中的一塊，在其垂直分叉(6)附近，以適當(dāng)?shù)母叨裙潭ㄔ诠卉囕v的結(jié)構(gòu)支架(11)或底盤的其他構(gòu)件上，使得該座椅懸掛地對著車輛的支柱或這些底盤部件上安裝，其特征還在于，座椅主體(1)的寬度是由其至少一根連接與加固橫桿(5)的長度獲得的。
2.如權(quán)利要求1的座椅，其特征在于，在座椅主體(1)的側(cè)板(3)或(4)附近固定著單一的支撐和把持裝置(25)，它不固定在公交車輛的結(jié)構(gòu)支柱(11)或其他的底盤構(gòu)件上。
3.如權(quán)利要求1或2的座椅，其特征在于，該座椅支撐面(2)是可以拆卸的。
4.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，此座椅主體(1)是由一塊鑄造件制造的。
5.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，該座椅主體(1)是一個呈凹形車座式的殼體。
6.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，此座椅主體(1)在其前面包括一個開口(17)，適合于被座椅支撐面(2)封閉。
7.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求1至4項(xiàng)中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，該連接與加固橫桿(5)具有可以調(diào)節(jié)的長度或者可以伸縮。
8.如前面權(quán)利要求的座椅，其特征在于，此連接與加固橫桿(5)具有望遠(yuǎn)鏡式的結(jié)構(gòu)。
9.如前面權(quán)利要求的座椅，其特征在于，此連接與加固橫桿(5)呈在轉(zhuǎn)動上固定的緊配合形式。
10.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，該兩塊側(cè)板(3)和(4)通過兩根管狀連接與加固橫桿(5)連接起來。
11.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，該座椅支撐面(2)是一塊基本呈四方形的彎曲薄板，呈與人體解剖相適應(yīng)的輪廓，用于接納支撐乘客的身體。
12.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，側(cè)板(3)或(4)中至少有一塊包括在裝有此座椅的車輛結(jié)構(gòu)支柱(11)或其他底盤附件上，或者在其他座椅上進(jìn)行安裝的固定裝置(14)。
13.如前面權(quán)利要求的座椅，其特征在于，該兩塊側(cè)板(3)和(4)包括在車輛的結(jié)構(gòu)支柱(11)或在其他座椅上的固定裝置。
14.如權(quán)利要求12或13的座椅，其特征在于，此固定裝置包括帶有或不帶螺紋的孔(14)，該孔與螺釘或螺栓(13)或者與螺釘和螺母一起作用，將座椅固定在車輛的結(jié)構(gòu)支柱(11)或者其他座椅上。
15.如前面權(quán)利要求的座椅，其特征在于，至少一個孔(14)在補(bǔ)強(qiáng)加厚件(20)附近通過側(cè)板(3)或(4)。
16.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，座椅支撐面更寬，以同時接納多個挨著坐的乘客。
17.如前面權(quán)利要求的座椅，其特征在于，該座椅呈側(cè)面并排的形式，是兩個座椅的組合。
18.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，在后面的第二個座椅能夠同時背靠背地接納多位乘客。
19.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，在背面的座椅更寬，可以同時在后面接納多位挨著坐的乘客。
20.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，該座椅罩有包括厚填充材料的坐墊(18)。
21.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的座椅，其特征在于，該座椅還包括一個或幾個輔助件，它們選自扶手、頭部支撐件(24)和坐骨支撐墊(23)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種由兩部分組成的座椅帶有雙側(cè)結(jié)構(gòu)的座椅主體(1)在其前面呈比如開口的凹形椅座形狀，包括賦予其足夠機(jī)械剛度的連接與加固橫桿(5)；以及呈解剖學(xué)形狀的座椅支撐面(2)，優(yōu)選罩有包括厚填充材料的坐墊(18)，將封閉座椅主體(1)的開口(17)。座椅主體(1)的側(cè)板(3)或(4)中的一塊被固定在公交車輛的結(jié)構(gòu)支柱(11)上。座椅對著車輛的側(cè)壁懸掛，如此就解放出在座椅下面的空間。本發(fā)明對于制造公交車輛和這些車輛裝備的制造商都是有意義的。
文檔編號B60N2/24GK1413152SQ00815848
公開日2003年4月23日 申請日期2000年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月22日
發(fā)明者羅貝爾·洛爾, 讓·呂克·安德烈, 迪迪?！っ⑦_(dá)爾 申請人:洛黑工業(yè)