專(zhuān)利名稱(chēng)：應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及用于鐵路車(chē)輛(railway vehicle)制動(dòng)系統(tǒng)中的停車(chē)制動(dòng)組件，更具體地涉及用于在鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中不用空氣驅(qū)動(dòng)的鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件，甚至更專(zhuān)門(mén)地涉及用于鐵路車(chē)輛貨車(chē)(truck)安裝的制動(dòng)組件中應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件。
在鐵路工業(yè)中如眾所周知的那樣，當(dāng)鐵路車(chē)廂脫離一列車(chē)(train)和停在一側(cè)軌或停車(chē)場(chǎng)時(shí)，在至少某些車(chē)廂上應(yīng)用手工制動(dòng)或停車(chē)制動(dòng)，以防止車(chē)廂的不需要的或不希望有的運(yùn)動(dòng)。一普通的鐵路車(chē)廂手工制動(dòng)系統(tǒng)包括一設(shè)備，該設(shè)備通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)一手輪或擺動(dòng)在連接于鐵路車(chē)廂的手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)上的一棘輪手柄人工地將一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)塊施加于和偏置于鐵路車(chē)廂的一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪的輪面上。
如圖3所示，在貨車(chē)安裝的制動(dòng)系統(tǒng)中，手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)通常是連接于鐵路車(chē)廂的一外側(cè)端壁的一鑄造或沖壓的金屬齒輪箱，并有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈條盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪可轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條盤(pán)使一制動(dòng)鏈條卷繞到鏈條盤(pán)上。
制動(dòng)鏈條的另一端通常延伸通過(guò)齒輪箱的底部并用一纜索或其它杠桿機(jī)構(gòu)例如一手動(dòng)制動(dòng)桿互連到裝有制動(dòng)塊的制動(dòng)桿，以致當(dāng)需要時(shí)卷繞在鏈條盤(pán)上的制動(dòng)鏈條以將對(duì)制動(dòng)鏈條和連桿機(jī)構(gòu)施加張力，從而拉動(dòng)互連的制動(dòng)塊使其靠在相鄰的鐵路車(chē)廂輪子的觸軌面上，因此按預(yù)定的那樣進(jìn)行手工制動(dòng)。
這種現(xiàn)有技術(shù)的手工制動(dòng)機(jī)構(gòu)的一缺點(diǎn)是操作者必須確實(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪至少一充分的角度，以保證嚙合停車(chē)制動(dòng)。也可能存在操作者可能完全忘記施加制動(dòng)，造成停在側(cè)軌或車(chē)場(chǎng)的鐵路車(chē)廂的不希望有的運(yùn)動(dòng)。而且，操作手輪要求從一很別扭的位置施加相當(dāng)大的體力。這又使手工制動(dòng)難于實(shí)施。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，本發(fā)明包括一安裝在制動(dòng)系統(tǒng)上或其中通常設(shè)在氣缸旁邊的一箱體。這箱體包含一彈簧件和一活塞組件，安裝這兩者用于在箱體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)。彈簧件的一端接觸或能推壓于箱體的內(nèi)表面。彈簧件的相對(duì)端與活塞組件相連，以致活塞組件按照彈簧件的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。
活塞組件包括與其相連的一活塞桿，活塞桿也按照彈簧件的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。活塞桿連接于制動(dòng)系統(tǒng)的傳力桿或與其關(guān)聯(lián)，使活塞桿的縱向運(yùn)動(dòng)引起該傳力桿轉(zhuǎn)動(dòng)和對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的至少一傳力件施加一力，以發(fā)動(dòng)制動(dòng)作用。
當(dāng)鐵路車(chē)廂處于列車(chē)(train consist)內(nèi)的適當(dāng)位置時(shí)，來(lái)自氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓力使彈簧保持壓縮狀態(tài)。一旦這鐵路車(chē)廂脫離列車(chē)并因此脫離氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，這彈簧就自動(dòng)延展至其自然狀態(tài)，從而開(kāi)始制動(dòng)程序。
本發(fā)明還包括用于在一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的一結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)包括安裝成在殼體里沿縱向運(yùn)動(dòng)的一管狀件。該管狀件與活塞組件和彈簧件相結(jié)合并按照活塞組件和彈簧件的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。這殼體包括在一端的一孔，當(dāng)活塞組件和彈簧件沿一方向運(yùn)動(dòng)從而壓縮該彈簧件時(shí)，管狀件可延伸通過(guò)這孔。設(shè)置一保持裝置，用來(lái)在適當(dāng)位置保持管狀件延伸通過(guò)該孔部分，使彈簧件保持在壓縮位置，使該應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件處于未被驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。因此，該應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件在安裝于鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)可保持在這未被驅(qū)動(dòng)的位置。另外，如果由于任何原因希望車(chē)廂脫離鐵路車(chē)輛的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)之后，車(chē)廂上的停車(chē)制動(dòng)保持未被驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，可以使用這保持裝置將該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件保持在未被驅(qū)動(dòng)的位置。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供用于一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件，該組件是可替代目前使用的人工驅(qū)動(dòng)的手動(dòng)制動(dòng)組件的人和機(jī)械控制的組件。
本發(fā)明的另一目的是提供可特別應(yīng)用于一貨車(chē)安裝的制動(dòng)系統(tǒng)的一應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件。
本發(fā)明的又一目的是提供可用于替代目前使用的人工驅(qū)動(dòng)的手輪制動(dòng)的一應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件。
本發(fā)明的又一目的是提供用于一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件，該制動(dòng)組件不用制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣驅(qū)動(dòng)，并保證在車(chē)廂已脫離列車(chē)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)后立即驅(qū)動(dòng)停車(chē)制動(dòng)。
本發(fā)明的又一目的是提供用于一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件，如需要該制動(dòng)組件可機(jī)械地不被驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明的又一目的是提供用于一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件，它藉助自動(dòng)驅(qū)動(dòng)的性能，在車(chē)廂脫離列車(chē)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)將消除在使用停車(chē)制動(dòng)方面產(chǎn)生操作者失誤的可能性。
本發(fā)明的又一目的是提供用于在一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)。
雖然以上已相當(dāng)詳細(xì)地?cái)⑹隽吮景l(fā)明的許多目的和優(yōu)點(diǎn)，從以下本發(fā)明的更詳細(xì)的敘述，尤其是本發(fā)明的這些詳細(xì)敘述與附圖和權(quán)利要求書(shū)相結(jié)合時(shí)，本發(fā)明應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的許多其它目的和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的熟練人員將變得非常明顯。


圖1是包括本發(fā)明的一應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的一貨車(chē)安裝的制動(dòng)組件的平面圖。
圖2是包括該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的圖1的貨車(chē)安裝的制動(dòng)組件的正視圖。
圖3是具有如上所述的一傳統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)的手輪手工制動(dòng)或停車(chē)制動(dòng)器的貨車(chē)安裝的制動(dòng)組件的視圖。
圖4是圖1的應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的剖示圖，其中彈簧處于壓縮位置，活塞組件處于釋放位置。
圖5是表示用于圖1的應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件的安裝結(jié)構(gòu)的一部分的局部放大圖，其中包括將彈簧保持在壓縮位置的示例性的位置。
在更詳細(xì)敘述本發(fā)明之前，對(duì)貨車(chē)安裝的制動(dòng)系統(tǒng)和它的功能的敘述對(duì)理解本發(fā)明應(yīng)是有幫助的。另外，應(yīng)注意到為了清楚起見(jiàn)，在所有的附圖中，具有相同功能的相同部分用相同的標(biāo)號(hào)表示。
現(xiàn)請(qǐng)參閱圖1，總的用標(biāo)號(hào)“10”示出了用于一鐵路車(chē)廂(未示出)的貨車(chē)安裝的制動(dòng)組件。該制動(dòng)組件10包括基本相同的制動(dòng)梁2和3，每個(gè)制動(dòng)梁包括一承壓件4、張力件6和支撐件8。通過(guò)沿在承壓件4和張力件6的相對(duì)端處的外段4a-6a、4b-6b進(jìn)行焊接可將這兩構(gòu)件的相對(duì)端永久連接在一起。
在它們的相對(duì)端之間的中間部位，各制動(dòng)梁2和3的承壓件4和張力件6間隔開(kāi)并足以在它們之間連接支撐件8。安裝在制動(dòng)梁2和3的各外端段4a-6a、4b-6b上的是閘瓦托12。
一對(duì)傳力桿14和16由銷(xiāo)子18可驅(qū)轉(zhuǎn)地連接于各制動(dòng)梁2和3的支撐件(未示出)。各傳力桿14和16的各端24和26通過(guò)傳力件28互連，該傳力件28可是一自動(dòng)松馳調(diào)節(jié)器裝置的形式。傳力桿16的相對(duì)端36通過(guò)一傳力件或一返回推桿組件32連接于制動(dòng)氣缸組件20的壓力感受器19。
當(dāng)施加制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣缸組件的增壓引起位于制動(dòng)氣缸組件20內(nèi)的制動(dòng)氣缸活塞的致動(dòng)。該活塞的致動(dòng)引起也位于制動(dòng)氣缸組件內(nèi)的彈簧被壓縮，這也引起連接于傳力桿14的一推桿沿使傳力桿14逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)。傳力桿14又驅(qū)動(dòng)松馳調(diào)節(jié)器組件28，從而使傳力桿16逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生返回推桿組件32的相應(yīng)的致動(dòng)。
傳力桿14和16與松馳調(diào)節(jié)器組件28、返回推桿組件32以及制動(dòng)氣缸組件20組成一制動(dòng)梁驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)驅(qū)轉(zhuǎn)銷(xiāo)子18互連于制動(dòng)梁2和3，這樣使所要求的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力有效地沿這些銷(xiāo)子作用。在圖中“X”處示出了這些力的合力。由于松馳調(diào)節(jié)器組件28的長(zhǎng)度隨制動(dòng)氣缸活塞桿37的致動(dòng)而增加，從而制動(dòng)梁連桿機(jī)構(gòu)使制動(dòng)梁2和3向分離的方向運(yùn)動(dòng)，直至制動(dòng)塊與車(chē)輛輪子31的觸軌面接觸(見(jiàn)標(biāo)號(hào)“29”處所示)。
當(dāng)鐵路車(chē)廂脫離列車(chē)、停在一側(cè)軌或車(chē)均處于一停車(chē)狀態(tài)時(shí)期，如上所述不再使用氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。這樣，為了施加制動(dòng)防止車(chē)廂的不需要的或不期望的運(yùn)動(dòng)，可以利用安裝在多車(chē)廂上的手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在圖3中，總的以標(biāo)號(hào)“40”示出了在貨車(chē)安裝的制動(dòng)組件上目前使用的手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。該手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)40具有總的標(biāo)號(hào)為“42”的箱體，該箱體包括可安裝在一鐵路車(chē)廂上的一后板或壁44和一蓋子46。蓋子46固定于后壁44。
為了施加或釋放制動(dòng)，像是傳統(tǒng)的那樣，一鏈條48通過(guò)一手動(dòng)制動(dòng)桿50連接于制動(dòng)裝置，鏈條48連接于和卷繞在一卷繞盤(pán)52上。手動(dòng)制動(dòng)桿50又連接于氣缸傳送桿或傳力桿14。
為了施加制動(dòng)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪54以圍繞卷繞盤(pán)52卷繞鏈條48并沿離開(kāi)制動(dòng)裝置10的方向向外拉動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)桿50，以引起傳力桿14逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，從而造成沿向外的方向拉動(dòng)活塞推桿并將所需的力施加于松馳調(diào)節(jié)器組件28。這力與增壓時(shí)氣缸組件20的制動(dòng)氣缸活塞(未示出)施加的力相類(lèi)似。
本發(fā)明使用一應(yīng)用彈簧的/釋放空氣的停車(chē)制動(dòng)組件代替這手工驅(qū)動(dòng)的手輪/鏈條/手動(dòng)制動(dòng)桿系統(tǒng)。本發(fā)明的該應(yīng)用彈簧的/釋放空氣的停車(chē)制動(dòng)組件的優(yōu)點(diǎn)在于，在車(chē)廂脫離列車(chē)和用于驅(qū)動(dòng)以上討論的貨車(chē)安裝的制動(dòng)系統(tǒng)的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)被脫開(kāi)連接時(shí)它能自動(dòng)被驅(qū)動(dòng)。在車(chē)廂再與列車(chē)連接和氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)再作用時(shí)，本發(fā)明該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件就被釋放。
再請(qǐng)參閱圖1，該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件60最好是安裝在制動(dòng)氣缸20的旁邊。用于停車(chē)制動(dòng)組件的示例的安裝位置可是貨車(chē)安裝的制動(dòng)系統(tǒng)的承壓件或制動(dòng)梁，但是，任何能夠充分支撐停車(chē)制動(dòng)組件并保證該應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)會(huì)引起傳力桿的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的位置都可利用。如圖4所示，用一螺栓/螺帽結(jié)構(gòu)可完成這安裝，以使停車(chē)制動(dòng)組件與車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)連接和/或嚙合。傳力桿包括一延伸件64，該應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件的活塞桿62連接于該延伸件。用任何已知方式例如一夾子63完成這連接。停車(chē)制動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)引起活塞桿62的向外運(yùn)動(dòng)，這又引起延伸件64的向外運(yùn)動(dòng)和傳力桿14的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
圖4示出了該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件60的剖示圖，其中彈簧件被壓縮和活塞組件處于被釋放的位置。停車(chē)制動(dòng)組件60包括包圍總的以標(biāo)號(hào)“70”表示的一活塞組件的一殼體67，該活塞組件安裝得可在殼體67內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)?；钊M件70包括一活塞76、一隔膜78和固定于該活塞組件70的第一端79的一活塞桿62。該活塞桿延伸通過(guò)殼體的第一端81中的一孔。一彈簧件68設(shè)置在殼體67內(nèi)并裝在殼體67的第二端72的內(nèi)表面72和活塞組件70的第二端74之間。在彈簧件68釋放時(shí)能對(duì)活塞組件70施加一力并引起活塞組件70的縱向運(yùn)動(dòng)。
活塞桿62容納在一空心管65內(nèi)，該空心管通過(guò)一連接裝置75與活塞76相連并用一O形圈77對(duì)隔膜78密封。隔膜78和活塞76靠一O形圈82對(duì)著殼體67的內(nèi)壁密封?；钊麠U62包括一連接結(jié)構(gòu)，例如一夾子63，使桿62連接于傳力桿14的延伸件64。
在車(chē)廂脫離鐵路車(chē)輛并因此脫離車(chē)輛的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，由于彈簧件68延伸至其自然狀態(tài)，自動(dòng)引起活塞組件70沿第一方向B縱向運(yùn)動(dòng)。這向外的縱向運(yùn)動(dòng)引起傳力桿14逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)并對(duì)該車(chē)廂施加制動(dòng)。在車(chē)廂已脫離列車(chē)并因此脫離氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)這系統(tǒng)能使停車(chē)制動(dòng)組件始終處在被驅(qū)動(dòng)位置。在列車(chē)脫離了車(chē)輛的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)由于本發(fā)明的停車(chē)制動(dòng)組件60始終處在被驅(qū)動(dòng)位置，就避免了由于操作者失誤所造成的停車(chē)車(chē)廂的不需要和/或有害的運(yùn)動(dòng)。
一旦車(chē)廂連接至列車(chē)和將氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)也連接到該車(chē)輛時(shí)，停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)60就自動(dòng)不被致動(dòng)。這不被致動(dòng)是由活塞組件70的運(yùn)動(dòng)引起的，這運(yùn)動(dòng)使連接于傳力桿延伸件64的活塞桿62沿第二方向C運(yùn)動(dòng)，使壓縮了彈簧件68并釋放了制動(dòng)。
來(lái)自列車(chē)的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣通過(guò)空氣入口69進(jìn)入殼體，又將壓力施加于隔膜/活塞78、79，這引起連接于活塞桿62的隔膜/活塞沿方向C運(yùn)動(dòng)一距離Y，從而壓縮了彈簧件68并使傳力桿14順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖4和5所示，在停車(chē)制動(dòng)組件60中還提供總的以標(biāo)號(hào)“80”表示的一結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)，以在將停車(chē)制動(dòng)組件60安裝進(jìn)入車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)保持停車(chē)制動(dòng)在釋放位置。如果在車(chē)輛上安裝和在車(chē)輛脫離鐵路車(chē)輛的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)之后，在任何其它時(shí)候希望將停車(chē)制動(dòng)保持在釋放位置時(shí)，也可利用這保持結(jié)構(gòu)(holding arrangement)。這保持結(jié)構(gòu)包括一圓筒形件82，例如一桿或空心管，這圓筒形件被安裝成以便在殼體67內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)。圓筒形件82在第一端84例如用一連接裝置86與活塞組件70相連，這樣，圓筒形件82的運(yùn)動(dòng)引起活塞76以及彈簧件68和其一致運(yùn)動(dòng)。在殼體67的一端面內(nèi)設(shè)置一孔，圓筒形件82的第二端88延伸通過(guò)這孔。圓筒形件82沿使其第二端88延伸通過(guò)殼體孔的方向的運(yùn)動(dòng)使活塞組件70的活塞對(duì)彈簧件68施加一壓力。彈簧件68的壓縮造成活塞組件70的活塞桿62的運(yùn)動(dòng)而進(jìn)入一被釋放的位置。然后提供一保持裝置92將這圓筒形件8保持在適當(dāng)位置，以致彈簧件68被壓縮和活塞組件70保持在被釋放位置。在將停車(chē)制動(dòng)組件60安裝進(jìn)入車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)期間，希望將停車(chē)制動(dòng)組件60，特別是活塞桿62處于被釋放位置。用于圓筒形件82的保持裝置92可以是延伸通過(guò)圓筒形件82中的小孔91的一銷(xiāo)子(如見(jiàn)圖5)。一阻擋部分也可設(shè)置在圓筒形件82上，防止圓筒形件伸出殼體67太遠(yuǎn)和/或完全被拉出殼體67。
本發(fā)明提供一種人和機(jī)械控制的制動(dòng)組件，它可替換現(xiàn)有技術(shù)的目前使用的手輪致動(dòng)的手工制動(dòng)。另外，因?yàn)樵谲?chē)輛脫離車(chē)輛的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)本發(fā)明該應(yīng)用彈簧的停車(chē)制動(dòng)組件自動(dòng)地致動(dòng)，所以已消除了一個(gè)停止車(chē)廂產(chǎn)生不需要運(yùn)動(dòng)的可能性。
這樣，本發(fā)明已用完整的、清楚的、簡(jiǎn)明的和準(zhǔn)確的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了描述，從而能使熟悉與本發(fā)明有關(guān)的領(lǐng)域的任何熟練人員制造和使用本發(fā)明的組件。應(yīng)該理解在不脫離如所附權(quán)利要求所指出的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的熟練人員可以對(duì)本發(fā)明的所述實(shí)施例的各部分進(jìn)行變化和修改，提出等價(jià)物或替代物。
權(quán)利要求
1．用于一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，該鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)包括一傳力桿和至少一傳力件，用于發(fā)動(dòng)一制動(dòng)作用，所述應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件包括(a)與該鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)可結(jié)合的一殼體；(b)位于所述殼體內(nèi)的一活塞組件，并安裝成可在所述殼體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)；(c)固定于所述活塞組件的第一端的一活塞桿，并延伸通過(guò)所述殼體的第一端內(nèi)的一孔；(d)設(shè)置于所述殼體內(nèi)的一彈簧件，該彈簧件處于所述殼體的第二端的內(nèi)表面和所述活塞組件的第二端之間，并在所述彈簧釋放時(shí)能對(duì)所述活塞組件施加一力，使所述活塞組件在所述殼體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)；以及(e)一連接裝置，用于將所述活塞桿與所述傳力桿相連使所述活塞組件的縱向運(yùn)動(dòng)引起該傳力桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)這樣的至少一傳力件施加一力以便發(fā)動(dòng)一制動(dòng)作用。
2．如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述殼體包含一空氣入口，以允許供應(yīng)空氣進(jìn)入所述殼體內(nèi)，使所述活塞組件沿壓縮所述彈簧件和不驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)組件的方向移動(dòng)。
3．如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，傳力桿包括與其連接的一延伸件，所述連接裝置與所述延伸件相連。
4．如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)包括至少一制動(dòng)梁和一承壓件，所述殼體包括用于將所述制動(dòng)組件安裝于一制動(dòng)梁和一承壓件中至少一個(gè)的一連接裝置。
5．如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述活塞組件裝置還包括一活塞和一隔膜。
6．如權(quán)利要求2所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述活塞組件裝置包括一活塞/隔膜結(jié)構(gòu)，一密封裝置處于所述殼體和所述活塞/隔膜結(jié)構(gòu)之間以防止空氣泄漏。
7．如權(quán)利要求5所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述封密裝置是一O形圈。
8．如權(quán)利要求5所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述彈簧件的所述第一端定位在靠近所述殼體的所述內(nèi)端表面處，所述彈簧件的所述第二端定位在靠近所述活塞組件的所述活塞處。
9．用于在一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝一應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)，所述應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件包括一殼體、設(shè)置在所述殼體內(nèi)的一活塞組件以及處于所述殼體的內(nèi)端表面和所述活塞組件的端表面之間的一彈簧件，所述活塞組件被安裝成可在所述殼體內(nèi)與所述彈簧件的伸長(zhǎng)和壓縮相一致地運(yùn)動(dòng)，該用于安裝所述應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)包括(a)用于在所述殼體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)的一圓筒形件，所述圓筒形件有第一端和第二端；(ⅰ)所述圓筒形件的所述第一端延伸通過(guò)所述殼體上的一孔；(ⅱ)所述圓筒形件的所述第二端與所述活塞組件和所述彈簧件相連，使所述圓筒形件沿第一方向的縱向運(yùn)動(dòng)引起所述活塞組件沿所述第一方向運(yùn)動(dòng)，從而壓縮所述彈簧件；以及(b)設(shè)置在所述圓筒件的所述第一端上并與該端相連的一保持裝置，用來(lái)保持所述圓筒形件，使在所述鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝所述應(yīng)用彈簧的制動(dòng)系統(tǒng)期間，所述彈簧件保持為被壓縮狀態(tài)。
10．如權(quán)利要求9所述的用于在一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝一應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓筒形件的所述第一端包括穿過(guò)其側(cè)壁的一小孔，所述保持裝置包括穿過(guò)所述圓筒形件的所述小孔的一銷(xiāo)子。
11．如權(quán)利要求9所述的用于在一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝一應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓筒形件包括在其側(cè)壁上的一阻擋結(jié)構(gòu)，用來(lái)防止所述圓筒形件通過(guò)所述殼體上的所述孔的運(yùn)動(dòng)超過(guò)一預(yù)定的距離。
12用于一鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，所述鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)包括用于施加制動(dòng)的一傳力桿和至少一傳力件，所述應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件包括(a)與這鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合的一殼體；(b)位于所述殼體內(nèi)的一活塞組件，并安裝成可在所述殼體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)；(c)固定于所述活塞組件的第一端的一活塞桿，該桿能延伸通過(guò)所述殼體的第一端中的一孔；(d)設(shè)置在所述殼體內(nèi)并處于所述殼體的第二端的內(nèi)表面和所述活塞組件的第二端之間的一彈簧件，所述彈簧件在被釋放時(shí)能對(duì)所述活塞組件施加一力并致使所述活塞組件在所述殼體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)；以及(e)一連接裝置，用于將所述活塞桿與這傳力桿相連，使所述活塞組件的縱向運(yùn)動(dòng)引起該傳力桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并對(duì)這至少一傳力件施加一力以便發(fā)動(dòng)一制動(dòng)作用；以及(f)用于將所述應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件安裝在所述鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括(ⅰ)安裝成可在所述殼體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)的一圓筒形件，所述圓筒形件有第一端和第二端，所述圓筒形件的所述第一端延伸通過(guò)所述殼體上的一孔，所述圓筒形件的所述第二端與所述活塞組件和所述彈簧件相連，以致所述圓筒形件沿第一方向的縱向運(yùn)動(dòng)引起所述活塞組件沿所述第一方向運(yùn)動(dòng)，從而壓縮所述彈簧件；以及(ⅱ)設(shè)置在所述圓筒形件的所述第一端上并與其相連的一保持裝置，該裝置用來(lái)將所述圓筒形件保持在一適當(dāng)位置，使在所述鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝所述應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件期間使所述彈簧件保持為被壓縮狀態(tài)。
13．如權(quán)利要求12所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述殼體包括一空氣入口，該空氣入口用于允許供應(yīng)空氣進(jìn)入所述殼體，以致引起活塞組件沿一方向運(yùn)動(dòng)，從而壓縮彈簧件和釋放所述制動(dòng)組件。
14．如權(quán)利要求12所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述傳力桿傳力桿包括與其相連接的一延伸件，所述活塞桿與所述延伸件相連接。
15．如權(quán)利要求12所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述活塞組件裝置包括一活塞、一隔膜和一活塞桿。
16．如權(quán)利要求15所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述彈簧件的所述第一端定位于靠近所述殼體的所述內(nèi)端面處，所述彈簧件的所述第二端定位于靠近所述活塞組件的所述活塞處。
17．如權(quán)利要求12所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述圓筒形件的所述第一端包括延伸通過(guò)其中的一小孔，所述保持裝置包括延伸通過(guò)所述圓筒形件的所述小孔的一銷(xiāo)子。
18．如權(quán)利要求12所述的應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件，其特征在于，所述圓筒形件包括一阻擋結(jié)構(gòu)，用于防止所述圓筒形件通過(guò)所述殼體上的所述孔的運(yùn)動(dòng)超過(guò)一預(yù)定的距離。
全文摘要
本發(fā)明提供用于一種鐵路車(chē)輛的、在一鐵路車(chē)輛脫離鐵路車(chē)輛的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)的一應(yīng)用彈簧的制動(dòng)組件。該制動(dòng)組件包括安裝在制動(dòng)系統(tǒng)上或其中的一殼體,通?？吭跉飧着赃?。該殼體包括一彈簧件和一活塞組件,這兩件安裝成在殼體內(nèi)施加和/或消除氣動(dòng)壓力時(shí)在殼體內(nèi)沿縱向運(yùn)動(dòng)?；钊M件包括一活塞桿,該活塞桿與制動(dòng)系統(tǒng)的傳力桿相連接,以致在氣缸內(nèi)消除氣動(dòng)壓力時(shí)活塞桿的縱向運(yùn)動(dòng)引起傳力桿轉(zhuǎn)動(dòng)并對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中的至少一傳力件施加一力,從而發(fā)動(dòng)一制動(dòng)作用。本發(fā)明還提供在鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中安裝該制動(dòng)組件的一結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60T11/06GK1314274SQ0110478
公開(kāi)日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2001年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月24日
發(fā)明者瓦吉赫·卡恩喬, 斯科特·內(nèi)切克 申請(qǐng)人:西屋氣剎車(chē)技術(shù)股份有限公司