專利名稱：1.5噸級重力翻斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種1.5噸級重力翻斗車。
目前我國所生產(chǎn)的1.5噸級重力翻斗車，存在有以下不足1、柴油機(jī)設(shè)置于駕駛座后方，造成因驅(qū)動橋(前橋)附著力不足，使其爬坡度不能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的要求(國家標(biāo)準(zhǔn)的要求是12度)。特別是在空載情況下，即使在驅(qū)動橋上增加30kg的配重鐵，依然只能爬上10度的坡度。
2、采用垂直傳動，必須有一對傳動效率低下的螺旋傘齒輪和傳動軸。柴油機(jī)橫置在整車后方，柴油機(jī)輸出帶輪旋轉(zhuǎn)方向和驅(qū)動橋旋轉(zhuǎn)方向互相垂直，故傳動系統(tǒng)傳動效率低，耗油量大。
3、變速箱設(shè)置于踏腳板下方和采用半浮式半軸，致使維修困難。
4、采用前輪制動，而翻斗車料斗又設(shè)置在前方，因此當(dāng)滿載緊急制動時，容易翻車。
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種便于操作、動力性能好、爬坡能力強(qiáng)、傳動精度高、安全可靠、耗油量低、便于維修的1.5噸級重力翻斗車。
本發(fā)明目的實現(xiàn)方式如下，1.5噸級重力翻斗車，包括有斗體及鎖緊、壓緊、回斗機(jī)構(gòu)、前輪及驅(qū)動、制動機(jī)構(gòu)，后輪及制動、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，柴油機(jī)、離合器控制系統(tǒng)13、手剎、腳剎、方向機(jī)、油門控制系統(tǒng)15。柴油機(jī)6側(cè)置在座椅5的右前方。柴油機(jī)通過帶輪、三角皮帶17、離合器皮帶輪18帶動輸入軸25。輸入軸帶動二、三檔滑動齒輪26、第二軸40、減速齒輪32；輸入軸帶動常嚙合齒輪30、中心軸39、二檔齒輪24、二、三檔滑動齒輪26、第二軸40、減速齒輪32；輸入軸帶動常嚙合齒輪30、中心軸39、一倒檔滑動齒輪29、一檔齒輪31、第二軸40、減速齒輪32輸入軸帶動常嚙合齒輪30、中心軸39、一倒檔滑動齒輪29、倒檔齒輪27、一檔齒輪31、第二軸40、減速齒輪32。減速齒輪32帶動減速齒輪33、減速軸41、減速齒輪34、35，并通過差速器固定螺栓36，使差速器殼體42轉(zhuǎn)動。差速器殼體通過行星齒輪軸44上及裝在其上的行星齒輪45帶動半軸齒輪43。
變速箱19與驅(qū)動橋殼54相連。半軸60插入變速箱中的半軸齒輪43內(nèi)。半軸通過半軸螺栓59帶動輪胎法蘭57旋轉(zhuǎn)，輪胎法蘭通過前輪胎螺栓58帶動前制動轂56及驅(qū)動輪21旋轉(zhuǎn)。手剎7通過手剎拉線61、前制動器55制動前制動轂56。
驅(qū)動橋裝在車架12前下方，行星齒輪軸、半軸齒輪43裝在差速器殼體42上。行星齒輪、半軸齒輪43組成差速器沿限位板47工字槽自由滑動的手柄46通過換檔桿48分別帶動一倒檔撥叉軸49及其上所裝的一倒檔撥叉50，二、三檔撥叉軸52及其上所裝的二、三檔撥叉51左右滑動。一倒檔撥叉帶動中間軸39及其上所裝的一倒檔滑動齒輪29。二、三檔撥叉帶動第二軸40及其上所裝的二、三檔滑動齒輪26。
轉(zhuǎn)向橋10通過彈簧鋼板69裝在車架12后下方。方向機(jī)4通過縱拉桿65、轉(zhuǎn)向節(jié)臂66、橫拉桿64、梯形臂63使轉(zhuǎn)向節(jié)65沿主銷73轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向節(jié)上裝由腳剎系統(tǒng)14控制的后制動器70、后制動轂72。
翻斗體由斗體1及鎖緊機(jī)構(gòu)2、壓緊機(jī)構(gòu)22、回斗機(jī)構(gòu)16構(gòu)成。
鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖緊手柄78固定在撥塊75上。撥塊和鎖塊76裝在料斗鎖緊支架81的銷軸79上。鎖緊彈簧78一端固定在鎖塊上，另一端固定在鎖緊支架的底部。鎖緊支架固定在車架12上。斗體后部的料斗鎖緊銷82被嵌在鎖塊和鎖緊支架的凹槽內(nèi)。
壓緊機(jī)構(gòu)的壓緊拉桿91上裝有壓緊彈簧90，其上端鉸接在斗體1的前下方，下端穿過前橫梁，并用壓緊螺母89固定在車架12上。
回斗機(jī)構(gòu)的搖臂87一端裝在驅(qū)動橋20上，另一端與斗體相連。搖臂上裝定位鉤93、撞銷94及彈簧?；囟肥直?7裝在方向機(jī)座上，回斗手柄通過拉桿機(jī)構(gòu)83，帶動裝在驅(qū)動橋20上的銷鉤88轉(zhuǎn)動，銷鉤與定位鉤93相勾。撞塊92裝在驅(qū)動輪21上。
下面參照附圖詳述本發(fā)明。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意3變速箱結(jié)構(gòu)示意4變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意5驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意6轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意7圖6的A-A向視8翻斗體結(jié)構(gòu)示意圖參照圖1，翻斗車的斗體1裝在車的前部，并通過鎖緊機(jī)構(gòu)2、壓緊機(jī)構(gòu)22固定在車架12上。柴油機(jī)6側(cè)置在座椅5的右前方，其動力通過帶輪、三角皮帶17傳至離合器皮帶輪18，再由離合器傳至變速箱19，帶動驅(qū)動輪20旋轉(zhuǎn)，翻斗車即可行駛。驅(qū)動橋20、轉(zhuǎn)向橋10分別裝在車架12的前、后下方，操作方向機(jī)4可帶動轉(zhuǎn)向橋上所裝的轉(zhuǎn)向輪11轉(zhuǎn)動，達(dá)到行駛、轉(zhuǎn)向的目的。手剎7、離合器控制系統(tǒng)13、腳剎系統(tǒng)14、油門控制系統(tǒng)15、回斗機(jī)構(gòu)16分別固定在車架12上，并均設(shè)置在駕駛座椅5的右前方，便于操作。電器系統(tǒng)3采用現(xiàn)有的電器系統(tǒng)。為使駕駛員舒適，還設(shè)計了由罩殼9、蓬架8構(gòu)成的駕駛室。
參照圖2，按本機(jī)的設(shè)計，柴油輸出帶輪的旋轉(zhuǎn)方向和驅(qū)動輪21旋轉(zhuǎn)方向互相平行，簡稱為平行傳動，這樣省去了一對傳動效率低下的傘齒輪和傳動軸。同時由于柴油機(jī)前移側(cè)放，使本車空載時，驅(qū)動橋負(fù)荷相應(yīng)增加，從而使爬坡能力達(dá)到21％(12°)的國家標(biāo)準(zhǔn)。
本車將變速、減速、差速同時裝在變速箱19內(nèi)(見圖2、3、4)，占空間小、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動精度高。變速箱直接裝在整體驅(qū)動橋殼54上，裝在驅(qū)動橋殼上的半軸60伸入到裝在變速箱內(nèi)的半軸齒輪43內(nèi)。操作手柄46、換檔桿48沿限位板47上的工字槽自由移動，帶動二、三檔撥叉51或一倒檔撥叉50左右移動(見圖4)。當(dāng)二、三檔撥叉帶動帶動二、三檔滑動齒輪向右滑動時直接與輸入軸上的齒輪嚙合，即輸入軸的動力，直接通過二、三檔滑動齒輪26、第二軸40和減速齒輪32獲得第三檔速度(簡稱直接檔速度)。當(dāng)二、三檔撥叉帶動二、三檔滑動齒輪26向左滑動時，與二檔齒輪24嚙合，則輸入軸將動力傳至常嚙合齒輪30、中間軸39、二檔齒輪24、二、三滑動齒輪26、第二軸40、減速齒輪32獲得二檔速度。一倒檔撥叉50帶動一倒檔滑動齒輪29左右滑動時，二、三檔滑動齒輪將因限位板47上工字槽的關(guān)系，回到空檔位置。
當(dāng)一倒檔滑動齒輪29向右滑動時，將直接與一檔齒輪31嚙合，此時輸入軸動力傳至常嚙合齒輪30，中間軸39、一倒檔滑動齒輪29、一檔齒輪31，第二軸40、減速齒輪32獲一檔速度。當(dāng)一倒檔滑動齒輪向左滑動時，便與倒檔齒輪27嚙合，倒檔齒輪另一端的齒輪又與一檔齒輪31處于常嚙合狀態(tài)，所以輸入軸的動力傳至常嚙合齒輪30，中間軸39、一倒檔滑動齒輪29、倒檔齒輪27、一檔齒輪31、第二軸39、減速齒輪32獲得倒檔速度。
獲得動力的減速齒輪32帶動減速齒輪33、減速軸41、減速齒輪34、35以及由行星齒輪45及半軸齒輪43組成的差速器，半軸60和車輪21轉(zhuǎn)動。
故操作手柄46，通過二、三檔滑動齒輪26、一倒檔滑動齒輪29可實現(xiàn)變速，使驅(qū)動輪獲得三個前進(jìn)檔和一個倒檔，通過減速齒輪32、33、34、35可減速，通過行星齒輪45、半軸齒輪43可實現(xiàn)差速。
參照圖5，驅(qū)動橋殼54兩軸端裝輪胎法蘭57、前制動器55、前制動轂56、驅(qū)動輪21。手剎7通過手剎拉線61、前制動器55、前制動轂56對裝在前輪胎法蘭57上的驅(qū)動輪21制動。
圖2中27為分離爪，圖3中37為裝在前蓋38上的異形軸承蓋，通過離合器控制系統(tǒng)，分離爪上的螺旋面與異形軸承蓋上的螺旋面相對滑動，從而使離合器分離，達(dá)到切斷動力源的目的。圖4中53為變速箱蓋。
參照圖6、7，轉(zhuǎn)向節(jié)65通過主銷73裝在轉(zhuǎn)向橋10上。轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有后輪轂72、后制動轂71、后制動器70和轉(zhuǎn)向輪11。操作方向盤，通過方向機(jī)4帶動縱拉桿48、轉(zhuǎn)向節(jié)臂66、橫拉桿64、梯形臂63，使轉(zhuǎn)向節(jié)沿主銷轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。圖中67為平面軸承、68為球接頭、74為限位螺釘。調(diào)整限位螺釘，可控制轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向角，以保證整車的轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，即不大于4m的要求。
通過腳剎系統(tǒng)、前制動器、前制動轂和后制動器、后制動轂實行四輪制動。
參照圖8，翻斗體為本車的工作裝置，為實現(xiàn)翻斗體翻斗、鎖緊、回斗，本車設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)2、壓緊機(jī)構(gòu)22、回斗機(jī)構(gòu)16。
裝料前，料斗鎖緊銷82應(yīng)落入鎖塊76和鎖緊支架81的凹槽中，使斗體1后部鎖緊。調(diào)整壓緊螺母89，壓緊彈簧90被壓縮，壓緊拉桿91從前部將斗體1壓緊。裝在由回斗手柄77控制的回斗拉桿機(jī)構(gòu)上的銷鉤88，與裝在搖臂87上的定位鉤93勾在一起。此時斗體1被牢牢固定，即可向內(nèi)裝料。斗體長130cm±5cm。
需卸料時，將鎖緊手柄78抬起，鎖塊76向內(nèi)轉(zhuǎn)，斗體在自身及物料重力作用下向前傾翻，實現(xiàn)卸料。此時回斗機(jī)構(gòu)的搖臂轉(zhuǎn)到近似于垂直的狀態(tài)。
為減少卸料時的沖擊力，翻斗車還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖拉桿84一端連在車架12上，一端伸入緩沖套管85內(nèi)，緩沖套管內(nèi)裝有緩沖彈簧86，緩沖套管的一端通過鏈條固定在料斗1的下方。
料卸完后，需要斗體復(fù)位時，只要拉動回斗手柄77，回斗手柄通過拉桿機(jī)構(gòu)帶動銷鉤88旋轉(zhuǎn)，銷鉤與定位鉤93脫開，撞銷94在彈簧力作用下上移，駕駛員駕駛翻斗車倒車。此時，裝在車輪上的撞塊92撞擊搖臂上的撞銷94，將搖臂撞回原位，斗體1也即復(fù)位。在料斗回到水平狀態(tài)的過程中，斗體鎖緊銷82回入銷塊76的鎖緊支架81的凹槽中，鎖緊裝置即工作，同時，定位鉤93撞開銷鉤88而被勾住，壓緊裝置又將斗體壓住。
本車將柴油機(jī)、離合器控制系統(tǒng)、腳剎系統(tǒng)、油門控制系統(tǒng)側(cè)置在座椅右前方，不僅便于操作，而且提高了動力性能，空載時最大爬坡度能達(dá)到21％(12°)；將變速、減速、差速同時裝在變速箱內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、傳動精度高。對驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向輪都設(shè)有制動機(jī)構(gòu)，四輪制動、安全可靠。斗體到卸料狀態(tài)時，傳動系統(tǒng)全部暴露在外，易于修理。耗油量低。
權(quán)利要求
1.1.5噸級重力翻斗車，包括有斗體及鎖緊、壓緊、回斗機(jī)構(gòu)、前輪及驅(qū)動、制動機(jī)構(gòu)，后輪及制動、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，柴油機(jī)、離合器控制系統(tǒng)(13)、手剎、腳剎、方向機(jī)、油門控制系統(tǒng)(15)，其特征在于柴油機(jī)(6)側(cè)置在座椅(5)的右前方，柴油機(jī)通過帶輪、三角皮帶(17)、離合器皮帶輪(18)帶動輸入軸(25)，輸入軸帶動二、三檔滑動齒輪(26)、第二軸(40)、減速齒輪(32)，輸入軸帶動常嚙合齒輪(30)、中心軸(39)、二檔齒輪(24)、二、三檔滑動齒輪(26)、第二軸(40)、減速齒輪(32)，輸入軸帶動常嚙合齒輪(30)、中心軸(39)、一倒檔滑動齒輪(29)、一檔齒輪(31)、第二軸(40)、減速齒輪(32)，輸入軸帶動常嚙合齒輪(30)、中心軸(39)、一倒檔滑動齒輪(29)、倒檔齒輪(27)、一檔齒輪(31)、第二軸(40)、減速齒輪(32)，減速齒輪(32)帶動減速齒輪(33)、減速軸(41)、減速齒輪(34)、(35)，并通過差速器固定螺栓(36)，使差速器殼體(42)轉(zhuǎn)動，差速器殼體通過行星齒輪軸(44)上及裝在其上的行星齒輪(45)帶動半軸齒輪(43)，變速箱(19)與驅(qū)動橋殼(54)相連，半軸(60)插入變速箱中的半軸齒輪(43)內(nèi)，半軸通過半軸螺栓(59)帶動輪胎法蘭(57)旋轉(zhuǎn)，輪胎法蘭通過前輪胎螺栓(58)帶動前制動轂(56)及驅(qū)動輪(21)旋轉(zhuǎn)，手剎(7)通過手剎拉線(61)、前制動器(55)制動前制動轂(56)，驅(qū)動橋裝在車架(12)前下方，行星齒輪軸、半軸齒輪(43)裝在差速器殼體(42)上，行星齒輪、半軸齒輪(43)組成差速器，沿限位板(47)工字槽自由滑動的手柄(46)通過換檔桿(48)分別帶動一倒檔撥叉軸(49)及其上所裝的一倒檔撥叉(50)，二、三檔撥叉軸(52)及其上所裝的二、三檔撥叉(51)左右滑動，一倒檔撥叉帶動中間軸(39)及其上所裝的一倒檔滑動齒輪(29)，二、三檔撥叉帶動第二軸(40)及其上所裝的二、三檔滑動齒輪(26)，轉(zhuǎn)向橋(10)通過彈簧鋼板(69)裝在車架(12)后下方，方向機(jī)(4)通過縱拉桿(65)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(66)、橫拉桿(64)、梯形臂(63)使轉(zhuǎn)向節(jié)(65)沿主銷(73)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向節(jié)上裝由腳剎系統(tǒng)(14)控制的后制動器(70)、后制動轂(72)，翻斗體由斗體(1)及鎖緊機(jī)構(gòu)(2)、壓緊機(jī)構(gòu)(22)、回斗機(jī)構(gòu)(16)構(gòu)成，鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖緊手柄(78)固定在撥塊(75)，撥塊和鎖塊(76)裝在料斗鎖緊支架(81)的銷軸(79)上，鎖緊彈簧(78)一端固定在鎖塊上，另一端固定在鎖緊支架的底部，鎖緊支架固定在車架(12)上，斗體后部的料斗鎖緊銷(82)嵌在鎖塊和鎖緊支架的凹槽內(nèi)，壓緊機(jī)構(gòu)的壓緊拉桿(91)上裝有壓緊彈簧(90)，其上端鉸接在斗體(1)的前下方，下端穿過前橫梁，并用壓緊螺母(89)固定在車架(12)上，回斗機(jī)構(gòu)的搖臂(87)一端裝在驅(qū)動橋(20)上，另一端與斗體相連，搖臂上裝定位鉤(93)、撞銷(94)及彈簧，回斗手柄(77)裝在方向機(jī)座上，回斗手柄通過拉桿機(jī)構(gòu)(83)，帶動裝在驅(qū)動橋(20)上的銷鉤(88)轉(zhuǎn)動，銷鉤與定位鉤(93)相勾，撞塊(92)裝在驅(qū)動輪(21)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻斗車，其特征在于翻斗車還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)的緩沖拉桿(84)一端連在車架(12)上，一端伸入緩沖套管(85)內(nèi)，緩沖套管內(nèi)裝有緩沖彈簧(86)，緩沖套管的一端通過鏈條固定在料斗(1)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻斗車，其特征在于斗體長130cm±5cm。
全文摘要
1.5噸級重力翻斗車,包括有斗體及鎖緊、壓緊、回斗機(jī)構(gòu)、驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向輪及各部分的控制系統(tǒng)等。本車將柴油機(jī)、離合器控制系統(tǒng)、腳剎系統(tǒng)、油門控制系統(tǒng)側(cè)置在座椅右前方,不僅便于操作,而且提高了動力性能,空載時最大爬坡度能達(dá)到21%(12°)。本車將變速、減速、差速同時裝在變速箱內(nèi),結(jié)構(gòu)緊湊、傳動精度高;驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向輪都有制動機(jī)構(gòu),實現(xiàn)四輪制動、安全可靠:斗體到卸料狀態(tài)時,傳動系統(tǒng)全部暴露在外,易于修理;耗油量低。
文檔編號B60P1/04GK1329996SQ01106689
公開日2002年1月9日 申請日期2001年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月10日
發(fā)明者史培川 申請人:史培川