專利名稱：自行車輪轂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及與自行車輻條一起使用的自行車輪轂。更具體一些，本發(fā)明涉及將輻條螺紋套管保持在輪轂的輻條孔中的自行車輪轂。
騎自行車成為越來越普遍的娛樂形式，同時成為運輸工具。此外，騎自行車也成為非常普遍的業(yè)余的和職業(yè)的競賽運動。自行車不管是用于娛樂、運輸還是競賽，自行車工業(yè)總是不斷地改進自行車的各個零件。自行車在過去的年代中廣泛重新設計的一個特殊的零件是自行車輪。自行車輪常常被設計成重量輕及結構上更適合于空氣動力學，并且易制造和裝配。
目前在市場上可買到的自行車輪有很多種不同的形式。最基本的自行車輪有一個轂部、多個輻條和一個環(huán)形的輪緣。輪轂固定在自行車架的一部分上，以用于相對轉動。輻條從輪轂向外延伸至環(huán)形輪緣上。環(huán)形輪緣有一凹座，以用于在其上支承氣胎。自行車輪的輻條通常是細的金屬絲輻條。輪轂的兩端做有法蘭，用于將輻條部分結合在其上。特別是，在輪轂法蘭上做有許多孔。鋼絲輻條通常在其內(nèi)端彎曲并且做有一凸緣，后者成形成釘頭形。內(nèi)端支承在一個輪轂法蘭的一個孔中。輻條的外端通常都做有螺紋，以與輻條螺紋套管結合，后者將鋼絲輻條的外端固定在輪緣上。特別是，輻條螺紋套管有與輪緣的內(nèi)表面結合的法蘭。
采用如此構造的輻條，螺絲套管就可以裝在在輪緣上形成的螺紋套管孔中，輻條穿過輪轂法蘭的孔插入，以輻條內(nèi)端的凸緣與輪轂法蘭的孔接合。輻條的外端上的陽螺紋擰入裝在輪轂法蘭的孔中的輻條螺紋套管的陰螺紋中。在自行車工業(yè)中，希望有盡可能少的輻條。傳統(tǒng)的輻條的一個問題是，作用在輪緣上的集中的應力。此外，如果采用較少的輻條，則輪緣上的應力就不斷變大。
近來，某些自行車輪的設計將輻條的布置倒過來，以使每根輻條有一固定在輪緣上的外端和一固定在輪轂上的帶螺紋的端部。內(nèi)端可通過傳統(tǒng)的輻條螺紋套管固定在輪轂上。傳統(tǒng)的輻條螺紋套管通常包括一頭部和一內(nèi)部帶螺紋的桿部。不過，在這些自行車輪中，可能難于將輻條裝在輪轂中。此外，一旦裝在輪轂中，又可能難于將輻條保持在輪轂中。再有，這種自行車輪可能在裝配和制造時復雜而昂貴。
鑒于如上所述，需要有一種自行車輪轂，它將輻條螺紋套管保持在輪轂上的輻條孔中，并克服原有技術的上述問題。本發(fā)明針對原有技術中的這種需要以及其它需要，對于熟悉本技術的人，后者將從此公開內(nèi)容中成為顯而易見的。
本發(fā)明的一個目的為提供一自行車輪轂，它使輻條易于安裝在輪轂上的輻條孔中。
本發(fā)明的另一目的為提供一自行車輪轂，它用輻條螺紋套管將輻條安裝在輪轂的輻條孔中。
本發(fā)明的另一目的為提供一自行車輪轂，它用輻條螺紋套管將輻條保持在輪轂的輻條孔中。
本發(fā)明的又一目的為提供一自行車輪轂，它比較簡單而便宜。
上述目的可通過提供一與輻條螺紋套管一起使用的自行車輪轂而達到。該自行車輪轂包括一輪轂心軸和一輪轂體。輪轂心軸有一在第一端和第二端之間延伸的中心軸線。輪轂體有一管狀中間部分和一與中間部分的第一端結合的第一安裝部分。中間部分劃定一內(nèi)部通道，而輪轂心軸則可旋轉地支承在內(nèi)部通道中。第一安裝部分有多個沿軸向延伸至第一自由端的第一輻條孔和多個沿徑向從第一安裝部分向內(nèi)伸出的第一突起。多個第一突起固定地結合至第一安裝部分上。
對于熟悉本技術的人，本發(fā)明的這些和其它目的、特色、形態(tài)和優(yōu)點將從下列詳細說明變得明顯，該說明聯(lián)系附圖公開了本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例。
現(xiàn)在參看附圖，它們形成此原始公開內(nèi)容的一部分。


圖1為具有按照本發(fā)明示出的前輪和后輪的自行車的立面?zhèn)纫晥D；圖2為圖1所示的前輪的放大的立面?zhèn)纫晥D；圖3為具有圖1和2所示的自行車輪的輪轂體的前輪轂的放大的俯視平面圖，一部分用剖面示出，以便于說明；圖4為圖3所示的前輪轂的輪轂體的放大的俯視平面圖；圖5為圖3所示的輪轂體的左立面?zhèn)纫晥D；圖6為沿圖5的剖面線6-6看去，圖4～5所示的輪轂體的剖視圖；圖7為圖4～6所示的輪轂體的一部分的局部放大的剖視圖，在輻條孔中布置有輻條螺紋套管；圖8為圖7所示的輪轂體和輻條螺紋套管的一部分的右立面?zhèn)纫晥D；圖9為圖1和2所示的前輪輪緣的局部放大的立面?zhèn)纫晥D，其上結合有一對輻條；圖10為沿圖9的剖面線10-10看去，圖9所示的一部分輪緣和一對輻條的局部剖視圖；圖11為沿具有在立面圖中示出的輻條的圖9的剖面線11-11看去，圖9所示的一部分輪緣的局部剖視圖；圖12為圖1所示的自行車的后輪的放大的立面?zhèn)纫晥D；圖13為具有圖1和12所示的自行車后輪的輪轂體的后輪轂的放大的俯視平面圖，一部分用剖面示出，以便于說明；圖14為圖13所示的后輪轂的輪轂體的放大的俯視平面圖；圖15為圖14所示的輪轂體的左立面?zhèn)纫晥D；圖16為從圖15的剖面線16-16看去，圖14～15所示的輪轂體的剖視圖；圖17為圖1和12所示的前輪輪轂的局部放大的立面?zhèn)纫晥D，其上結合有一對輻條；以及圖18為沿圖17的剖面線18-18看去，圖17所示的輪緣的一部分的局部剖視圖，有一對在立面圖中示出的輻條。
首先參看圖1、2和12，自行車10具有按照本發(fā)明示出的前輪14和后輪16。自行車10基本上有一車架12，車架有一可運動地接合在其上的前叉13。后輪16可旋轉地結合在車架12的后部上，而前輪14則可旋轉地結合在前叉13上。車架12有一可調(diào)節(jié)地結合在車架12上的車座18、一結合在前叉13上以用于轉動前輪14的把手19和一用于驅(qū)動自行車10的驅(qū)動系統(tǒng)20。
由于自行車10的這些部分在本技術中是熟知的，故這些部分在此處不擬詳細討論或說明，除非它們按照本發(fā)明作了改進。此外，各種傳統(tǒng)的自行車零件如閘、換擋變速器、輔助鏈輪等在此處均未示出和/或討論，它們可以與本發(fā)明一起使用。
如同在圖2中最清楚地看到的那樣，前輪14基本包括一中間輪轂或中間安裝部分22、多根向外延伸的輻條24和一具有按傳統(tǒng)的方式于其上結合氣胎28的環(huán)形輪緣部分26。在此處所示的實施例中，前輪14有十六根在中間輪轂22和環(huán)形輪緣部分26之間沿徑向延伸的輻條24。自然，對于熟悉本技術的人，從這一公開內(nèi)容會明白，如果需要和/或要求，前輪14也可以有比所示的少或多的輻條24。
如同在圖12中最清楚地看到的那樣，后輪16基本包括一中間輪轂或中間安裝部分42、多根向外延伸的輻條24和一具有按傳統(tǒng)的方式于其上結合氣胎28的環(huán)形輪緣部分46。在此處所示的實施例中，后輪16有十六根在中間輪轂42和環(huán)形輪緣部分46之間沿徑向延伸的輻條24。自然，對于熟悉本技術的人，從這一公開內(nèi)容會明白，如果需要和/或要求，后輪16也可以有比所示的少或多的輻條24。
參看圖3～6，前輪轂22有管狀轂體部分30、一第一軸承部件33a、一第二軸承部件33b、一快速松開機構25和一可旋轉地支承在管狀體部30中的輪轂心軸32?？焖偎砷_機構25按傳統(tǒng)的方式結合在輪轂心軸32上。在前輪轂22的各個部分中，只有轂體部分30是非傳統(tǒng)的部分。前輪轂22的其余部分是比較傳統(tǒng)的，因此，前輪轂22的其余部分在此處不擬詳細討論或說明。
管狀體部30有管狀中間部分34和一對管狀安裝部分36a和36b，后者固定地結合在中間部分34的相對端上，以用于在其上安裝輻條24。第一和第二軸承部件33a和33b可旋轉地在輪轂心軸32上支承體部30。安裝部分36a和36b將分別稱為第一安裝部分36a和第二安裝部分36b。最好是，第二安裝部分36b為第一安裝部分36a的鏡像。每個管狀安裝部分36a和36b分別有多個用于在其上結合輻條24的輻條孔38a和38b。每個安裝部分36a和36b最好分別有在其中形成的八個輻條孔38a和38b。輻條孔38a和38b將分別稱為第一輻條孔38a和第二輻條孔38b。
體部30最好作為一件的整體構件形成。對于熟悉本技術的人將會明白，體部30可以用任何基本為剛性的材料例如在本技術中已經(jīng)熟知的那些材料制造。例如，體部30可以用任何合適的金屬材料如電鍍鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦建造，也可以用其它非金屬材料如碳纖維復合材料、陶瓷或塑料。此外，中間部分34、安裝部分36a和安裝部分36b都可以按需要和/或要求用不同的材料制造。
管狀中間部分34劃出一內(nèi)部通道并在其中可旋轉地支承輪轂心軸32。輪轂心軸32有從第一端32a至第二端32b延伸的中心軸線F。輪轂心軸32的第一和第二端32a和32b做有螺紋，以接納一對螺母27a和27b。螺母27a和27b在輪轂22裝配好以后將軸承部件33a和33b、體部30和輪轂心軸32夾持在一起。第一安裝部分36a布置成與輪轂心軸32的第一端32a相鄰，第二安裝部分36b布置成與輪轂心軸32的第二端32b相鄰。管狀安裝部分副36a和36b在帶輻條螺紋套管66的輻條孔38a和38b中支承多根輻條24。更具體一些，輻條24具有擰在其內(nèi)端上的輻條螺紋套管66，而輻條螺紋套管66則布置在輻條孔38a和38b中，以將前輪轂22結合在環(huán)形輪緣部分26上。
每個管狀安裝部分36a和36b都有自由邊緣37a和37b，它們分別位于體部30的相對端。自由邊緣37a和37b將分別稱為第一自由邊緣37a和第二自由邊緣37b，每個安裝部分36a和36b最好有比中間部分34和輪轂心軸32大的內(nèi)徑和外徑。輻條孔38a和38b分別做成沿軸向從自由邊緣37a和73b延伸的長形槽。此外，輻條孔38a和38b的尺寸做成允許輻條螺紋套管66可滑動地被接納在其中。因此，輻條24連同用螺紋結合在其上的輻條螺紋套管66可以被沿軸向從前輪轂22的相對端插入輻條孔38a和38b中。
安裝部分36a和36b分別有多個固定地結合在其上并沿徑向從安裝部分36a和36b向內(nèi)伸出的突起39a和39b。突起39a和39b分別稱為第一突起39a和第二突起39b。突起39a和39b與輻條孔38a和38b相鄰，以將輻條螺紋套管66保持在其中。具體一些，突起39a和39b做成沿徑向向內(nèi)從自由邊緣37a和37b朝輪轂心軸32的中心軸線F延伸的周向內(nèi)法蘭。采用這種布置，突起39a和39b可與輻條螺紋套管66的頭部接合，以防止在前輪14裝配好以后，輻條24沿軸向移出輻條孔38a和38b。更具體一些，每個突起39a和39b分別在一對相鄰的輻條孔38a和38b之間延伸。
參看圖7和8，準備更詳細地討論輻條螺紋套管66在輻條孔38a和38b中的保持。具體一些，在裝配前輪14時，在將輻條24在前輪轂22與環(huán)形輪緣部分26之間上緊之前，輻條24連同結合在其上的輻條螺紋套管66要沿軸向移入輻條孔38a和38b中。因此，每個輻條24和輻條螺紋套管66都可容易地被插入輻條孔38a和38b中。不過，當輻條螺紋套管66相對于輻條24旋轉時，在輻條24上作用一拉力，輻條螺紋套管66沿徑向向外朝輪緣26移動。
更具體一些，如圖7中最清楚地看到的那樣，輻條螺紋套管66的頭部被上緊、靠在管狀安裝部分36a和36b的內(nèi)表面上。在此上緊的位置，輻條螺紋套管66的頭部與突起39a和39b接合，防止輻條螺紋套管66和輻條24相對于前輪轂22的體部30作軸向移動。因此，輻條24與輻條螺紋套管66不能意外地從輻條孔38a和38b偏移，并且得到一可靠的輪子結構。最好在前輪14裝配好以后，分別在第一和第二自由邊緣37a和73b處布置一對蓋31a和31b。
如上所述，第一和第二軸承部件33a和33b將輪轂體部30可旋轉地支承在輪轂心軸32上。軸承部件33a基本包括多個位于內(nèi)跑道構件102a和外跑道構件104a之間的球100a。同樣，軸承部件33b基本包括多個位于內(nèi)跑道構件102b和外跑道構件104b之間的球100a。同樣，軸承部件33b基本包括多個位于內(nèi)跑道構件102b和外跑道構件104b之間的球100b。由于軸承部件33a和33b在自行車技術中是眾所周知的，故此處不擬詳細討論或說明。
參看圖13～16，后輪轂42有一管狀體部50、一軸承支承套筒51、一第一軸承部件53a、一第二軸承部件53b、一單向離合器安裝部分43、一快速松開機構45和一輪轂心軸52。輪轂心軸52用軸承部件53a和53b可旋轉地支承在管狀體部50中?？焖偎砷_機構45按傳統(tǒng)方式結合在輪轂心軸52上。單向離合器安裝部分43按傳統(tǒng)方式結合在體部50上并具有多個花鍵，以接納單向離合器(未示出)。在后輪轂42的各部分中，只有轂體部分50和軸承支承套筒51是非傳統(tǒng)的部分。后輪轂42的其余部分都是比較傳統(tǒng)的，因此，后輪轂42的其余部分在此處不擬詳細討論或說明。
管狀體部50有管狀中間部分54和一對管狀安裝部分56a和56b，后者固定地結合在中間部分54的相對端上，以用于在其上安裝輻條24。第一和第二軸承部件53a和53b可旋轉地將體部50支承在輪轂心軸52上。安裝部分56a和56b將稱為第一安裝部分56a和第二安裝部分56b。第二安裝部分56b與第一安裝部分56a不同，以致可以在后輪轂42上結合一單向離合器(未示出)。每個管狀安裝部分56a和56b有多個用于在其上結合輻條24的輻條孔58a和58b。每個安裝部分56a和56b最好分別有在其中形成的八個輻條孔58a和58b。輻條孔58a和58b將分別稱為第一輻條孔58a和第二輻條孔58b。
體部50最好作為一件的整體構件形成。對于熟悉本技術的人都會明白，體部50可以用任何基本為剛性的材料例如在本技術中已經(jīng)熟知的那些材料制造。例如，體部50可以用任何合適的金屬材料如電鍍鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦制造，也可以用其它非金屬材料如碳纖維復合材料、陶瓷或塑料。此外，中間部分54、第一安裝部分56a和第二安裝部分56b可以按需要和/或要求用不同的材料制造。
管狀中間部分54劃出一內(nèi)部通道并在其中可旋轉地支承輪轂心軸52。輪轂心軸52有從第一端52a延伸至第二端52b的中心軸線R。輪轂心軸52的第一和第二端52a和52b做有螺紋，以接納一對螺母47a和47b。螺母47a和47b在后輪轂42裝配好以后將軸承部件53a和53b、體部50和輪轂心軸52夾持在一起，第一安裝部分56a布置成與輪轂心軸52的第一端52a相鄰，第二安裝部件56b布置成與輪轂心軸52的第二端52b相鄰。管狀安裝部件副56a和56b在帶輻條螺紋套管66的輻條孔58a和58b中支承多根輻條24。更具體一些，輻條24具有擰在其內(nèi)端上的輻條螺紋套管66，而輻條螺紋套管66則布置在輻條孔58a和58b中，以將后輪轂42結合至環(huán)形輪緣部分26上。
第一安裝部分56a與前輪轂22的第一安裝部分36a基本相同，只是第一安裝部分56a有比第一安裝部分36a大的內(nèi)徑和外徑。第一安裝部分56a有一第一自由邊緣并有比中間部分54和輪轂心軸52大的內(nèi)徑和外徑。輻條孔58a做成沿軸向從自由邊緣延伸的長形槽。此外，輻條孔58a的尺寸要做成允許輻條螺紋套管66可滑動地被接納在其中。因此，輻條24連同用螺紋結合在其的輻條螺紋套管66可以被沿軸向從后輪轂42的第一端插入輻條孔58a中。
安裝部分56a有多個固定地結合在其上并沿徑向從第一安裝部分56a向內(nèi)伸出的突起59a。突起59a與輻條孔58a相鄰，以在其中保持輻條螺紋套管66。具體一些，突起59a做成沿徑向向內(nèi)從第一自由邊緣57a朝輪轂心軸52的中心軸線R延伸的周向內(nèi)法蘭。采用這種布置，突起59a可與輻條螺紋套管66的頭部接合，以防止在后輪16裝配好以后，輻條24沿軸向移出輻條孔58a。更具體一些，每個突起59a在一對相鄰的輻條孔58a之間延伸。最好是，在后輪16的后輪轂42裝配好以后，在第一自由邊緣57a上布置一蓋子51＇。
第二安裝部分56b基本由多個輻條固定突起55和一錐形部分形成。第二安裝部分56b布置在中間部分54的與第一安裝部分56a相反的一側。錐形部分是從中間部分54向外伸出的環(huán)形板狀構件。第二安裝部分56b最好有四個輻條固定突起55，在每個輻條固定突起55上形成一對相對的輻條孔58b，以用于在其上固定八根輻條24。因此，輻條螺紋套管66和輻條24保持在第二輻條孔58b中。
輻條孔58b最好是具有圓形截面的封閉的孔，以在其中保持輻條螺紋套管66。自然，第二管狀安裝部分56b可以按需要和/或要求有多于或少于四個的輻條固定突起55。輻條固定突起55的數(shù)目和形狀取決于輻條的數(shù)目、輻條的類型和輪子的類型。此外，每個輻條固定突起55可以有更多或較少的輻條孔，而輻條孔則可以根據(jù)需要和/或要求而有不同的構形。
在將輻條24固定在第二安裝部分56b上時，輻條24的內(nèi)端部分經(jīng)過體部50的第二輻條孔58b的一(外)端被插入，然后經(jīng)過第二輻條孔58b的另一(內(nèi))端插入輻條螺紋套管66。輻條螺紋套管66用螺紋與輻條24的內(nèi)端部分結合并與第二安裝部分56b的內(nèi)支承表面接合，以將輻條24固定地固定在輪轂42上。
體部50的中間部分54有比前輪轂22的中間部分34大的外徑。中間部分54有一第一最大內(nèi)徑和一第二最小內(nèi)徑。軸承支承套筒51不可旋轉地結合在中間部分54(最大內(nèi)徑段)中，并在后輪轂42裝配好以后形成輪轂體50的一部分。軸承支承套筒51是一帶內(nèi)法蘭51a、以用于支承軸承部件53a的管狀構件。
如上所述，第一和第二軸承部件53a和53b在輪轂心軸52上支承轂體部分50。軸承部件53a基本包括多個位于內(nèi)環(huán)滾道構件112a和外環(huán)滾道構件114a之間的球110a。同樣，軸承部件53b基本包括多個位于內(nèi)環(huán)滾道構件112b和外環(huán)滾道構件114b之間的球110b。由于軸承部件53a和53b在自行車技術中是眾所周知的，故此處不擬詳細討論或說明。
參看圖1、2和12，每根輻條24都有一外端部分60、一中心線中間部分62和一做有螺紋的內(nèi)端部分64。輻條24的直的中間部分62沿徑向位于外端部分60的里面，而內(nèi)端部分64則沿徑向位于中間部分62的里面。輻條24如上所述在輻條24的內(nèi)端64處結合在輪轂22和42上。最好是，外端部分60、中間部分62和內(nèi)端部分64構造成整體的一件式構件，具有用螺紋結合在每根輻條24的內(nèi)端部分64上的輻條螺紋套管66，以便連至輪轂22和42上。
如同在圖9、10、17和18中最清楚地看到的那樣，輻條24的外端部分60有一彎曲段60a，在彎曲段60a的自由端有一加大的頭部60b。頭部60b與彎曲段60a錯開。頭部60b有比彎曲段60a大的寬度或直徑，以通過加強構件或墊圈68將輻條24固定在輪緣26和46上。中間部分62和內(nèi)端部分64各自有圓形或橢圓形的截面。當然，熟悉本技術的人都會明白，可以按需要和/或要求采用等截面的輻條或采用具有變截面的輻條。此外，可以采用具有其它截面的輻條而不脫離本當然，熟悉本技術的人從此公開內(nèi)容都會明白，外端部分60可以彎曲或成形成具有與所示形狀和截面不同的形狀和/或截面。此外，輻條24的外端部分60可以按需要和/或要求設計成直接與不同的自行車輪緣結合，而不必采用增強元件或墊圈68。在任何情況下，每個輻條24的外端部分60的形狀和截面都應當構形成在輻條24處于安裝好的位置時防止輻條24相對于輪緣26和46作軸向移動。
參看圖9～11，輪緣26包括一用于接納輪胎28的環(huán)形外部70和一環(huán)形輻條固定部分72。輪緣26是所謂的深輪緣，其中，輪緣的徑向高度大于輪緣的軸向?qū)挾?。輪?6設計成有一“嵌入”式氣胎28按傳統(tǒng)的方式固定在其上。對于熟悉本技術的人都會明白，輪緣26的形狀可以按需要和/或要求修改成接納不同類型的輪胎而不脫離本發(fā)明的范圍。例如，輪緣26可以修改成接納“管”式或“縫合”式輪胎，它們適于粘接在輪緣的外表面上。在這種輪緣中，環(huán)形外部70做成彎曲的管形構件，而輪胎則粘接在管形構件的外表面上。
輪緣26的環(huán)形外部70最好有一基本為“U字形”的截面，以用于接納“嵌入”式氣胎28。輪緣26的環(huán)形外部70有多個檢修孔76，以用于經(jīng)過它插入輻條24并進入環(huán)形輻條固定部分72中。環(huán)形輻條固定部分72也有基本為“U字形”的截面，并且固定地結合在環(huán)形外部70上。
輪緣26用基本為剛性的材料諸如那些在本技術已經(jīng)熟知的材料制造。例如，輪緣26可以用任何合適的金屬材料諸如電鍍鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦制造，同樣可用其它非金屬材料，諸如那些可以用于自行車輪緣的碳纖維復合材料。輪緣26是比較傳統(tǒng)的。因此，輪緣26不擬在此詳細討論或說明。
環(huán)形輻條固定部分72沿徑向位于環(huán)形外部70的里面。輪緣26是一具有中空的環(huán)形內(nèi)表面的管形構件。輻條孔78沿周向隔開并在輻條固定部分72的一對相對的側面段74上形成。輻條孔78的尺寸做成用其中的增強構件或墊圈68接納輻條24。增強構件或墊圈68設計成分散通過輻條24作用在輪緣26上的應力。每個輻條孔78都位于一個檢修孔76的附近，以使輻條24連同增強構件68可以穿過檢修孔76插入并進入輻條孔78中。此外，在一個相對的側面段74上形成的輻條孔78沿周向與在相反的相對的側面段74上形成的輻條孔78錯開。
參看圖17和18，輪緣46包括一用于接納輪胎28的環(huán)形外部90和一環(huán)形輻條固定部分92。輪緣46是所謂的深輪緣，其中，輪緣的徑向高度大于輪緣的軸向高度。輪緣46設計成有一“嵌入”式氣胎按傳統(tǒng)的方式固定在其上。自然，熟悉本技術的人都會明白，輪緣46的形狀可以按需要和/或要求修改或接納不同類型的輪胎而不脫離本發(fā)明的范圍。例如，輪緣46可以修改成接納“管”式或“縫合”式輪胎，它們適于粘接在輪緣的外表面上。在這種輪緣中，環(huán)形外部90做成彎曲的管形構件，而輪胎則粘接在管形構件的外表面上。
后輪16的輪緣46與前輪14的輪緣26相同，只是輻條孔98沿周向在輪緣46的相對的側面段上對齊，而不是像在輪緣26中那樣沿周向錯開。因此，輪緣46在此處不擬詳細討論或說明。具體一些，在輪緣46的一個相對的側面段94上形成的輻條孔98沿周向與在相反的相對的側面段94上形成的輻條孔98對齊。這種布置是由后輪轂42的安裝部分56a和56b的布置造成的。
再次參看圖9、10、17和18，現(xiàn)在較詳細地討論增強構件或墊圈68。增強構件或墊圈68設計成分散通過輻條24作用在輪緣26和46上的應力。增強構件或墊圈68最好是盤形構件，每個增強構件或墊圈68有一第一(較小的)圓形臺階部分80、一第二(較大的)圓形臺階部分82和一位于中間的輻條孔84。增強構件或墊圈68最好做成一件的整體構件。
用于增強構件或墊圈68的合適的材料的一個例子為鋁合金。自然，也可以用其它材料。對于熟悉本技術的人可以容易地從本公開內(nèi)容明白，增強構件或墊圈68不一定必須如圖所示做成階梯形。
臺階部分80和82的直徑或?qū)挾葢敱M可能合理地大，以分散從輻條24作用在輪緣26和46上的應力。換句話說，比較好的是，臺階部分80和82的直徑和寬度盡可能合理地大。每個增強構件或墊圈68的第一圓形臺階部分80可以用摩擦分別保持在輪緣26和46的一個輻條孔78或98中。由于輻條24是用張力放置在輪轂22或42與輪緣26或46之間的，故輻條24在與輻條孔78和98對應的沿周向隔開的位置作用一向內(nèi)的徑向力。因此，輪緣26和46的強度得到提高，而不需要增加厚度。
增強墊圈68的輻條孔84要如此設計，以使輻條24能自由地從其穿過。輻條24的中間部分62的截面是橢圓的。因此，輻條孔84有沿縱向延伸的槽86，它加大了輻條孔84的有效直徑或?qū)挾龋栽试S輻條24的中間部分62能從其穿過。在第一臺階部分80的軸向表面上形成一傾斜的切口或缺口88。此缺口88容納輻條24的外端部分的彎曲段40a。
雖然只選擇一個實施例說明本發(fā)明，但是，對于熟悉本技術的人應當從本公開內(nèi)容明白，在此處可以作出各種改變和改進，而不脫離在所附權利要求書中所規(guī)定的本發(fā)明的范圍。此外，按照本發(fā)明的實施例的前述說明只是為了說明而提供的，并不打算限制由所附權利要求書規(guī)定的本發(fā)明及其相當物。
權利要求
1．與自行車輻條螺紋套管一起使用的自行車輪轂，包括一輪轂心軸，它具有在第一端和第二端之間延伸的中心軸線；和一輪轂體，它具有劃出一內(nèi)部通道的管狀中間部分和一與上述中間部分的第一端結合的第一安裝部分，上述輪轂心軸可旋轉地支承在該內(nèi)部通道中，上述第一安裝部分有多個沿軸向延伸至第一自由邊緣的第一輻條孔和多個第一突起，后者固定地結合至上述第一安裝部分上并從上述第一安裝部分沿徑向向內(nèi)伸出，與上述第一輻條孔相鄰，以將輻條螺紋套管保持在上述第一輻條孔中。
2．如權利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述第一安裝部分是管狀的，而上述第一輻條孔則是從上述第一自由邊緣沿軸向延伸的長形槽。
3．如權利要求2的自行車輪轂，其特征為，每個上述第一突起做成一沿徑向朝上述中心軸線延伸的內(nèi)法蘭。
4．如權利要求3的自行車輪轂，其特征為，每個上述第一突起在一對相鄰的上述第一輻條孔之間延伸。
5．如權利要求4的自行車輪轂，其特征為，上述第一突起沿徑向從上述第一自由邊緣向內(nèi)伸出。
6．如權利要求5的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂體有具有多個在其上形成的第二輻條孔的第二安裝部分，上述第二安裝部分與上述中間部分的第二端結合。
7．如權利要求6的自行車輪轂，其特征為，上述第二輻條孔沿軸向延伸至上述第二安裝部分的第二自由邊緣，而多個第二突起則沿徑向從與上述第二輻條孔相鄰的上述第二安裝部分向內(nèi)伸出，以將輻條保持在上述第二輻條孔中。
8．如權利要求7的自行車輪轂，其特征為，上述第二安裝部分是管狀的，而上述第二輻條孔則是從上述第二自由邊緣沿軸向延伸的長形槽。
9．如權利要求8的自行車輪轂，其特征為，每個上述第二突起做成沿徑向朝上述中心軸線延伸的內(nèi)法蘭。
10．如權利要求9的自行車輪轂，其特征為，每個上述第二突起在一對相鄰的上述第二輻條孔之間延伸。
11．如權利要求10的自行車輪轂，其特征為，上述第二突起沿徑向從上述第二自由邊緣向內(nèi)伸出。
12．如權利要求6的自行車輪轂，其特征為，上述第二安裝部分是具有多個沿徑向延伸的固定突起的管狀構件，該突起有在其上形成的上述第二輻條孔。
13．如權利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述第一安裝部分是管狀的，每個上述第一突起做成朝上述中心軸線延伸的內(nèi)法蘭。
14．如權利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述第一突起沿徑向從上述第一自由邊緣向內(nèi)伸出。
15．如權利要求1的自行車輪轂，其特征為，每個上述第一突起在一對相鄰的上述第一輻條孔之間延伸。
16．如權利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂體具有多個在其上形成的第二輻條孔的第二安裝部分上，上述第二安裝部分與上述中間部分的第二端結合。
17．如權利要求16的自行車輪轂，其特征為，上述第二輻條孔沿軸向延伸至上述第二安裝部分的第二自由邊緣，多個第二突起沿徑向從與上述第二輻條孔相鄰的上述第二安裝部分向內(nèi)伸出，以將輻條保持在上述第二輻條孔中。
18．如權利要求16的自行車輪轂，其特征為，上述第二安裝部分是具有多個沿徑向延伸的固定突起的管狀構件，該突起有在其上形成的上述第二輻條孔。
19．如權利要求1的自行車輪轂，它進一步包括多個長的向外延伸的結合至上述輪轂上的輻條，每個上述輻條有一內(nèi)端部分和一外端部分，上述內(nèi)端部分被接納在上述第一輻條孔中。
20．如權利要求19的自行車輪轂，其特征為，上述輻條的上述內(nèi)端部分有用螺紋結合在其上的輻條螺紋套管。
21．如權利要求19的自行車輪轂，其特征為，一環(huán)形輪緣結合至上述輻條的上述外端上，上述環(huán)形輪緣用于接納一輪胎。
22．如權利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂體作為一件的整體構件形成。
23．如權利要求1的自行車輪轂，其特征為，上述輪轂體做成至少兩件。
全文摘要
提供一與自行車輻條一起使用的自行車輪轂,該輻條有用螺紋結合在其內(nèi)端上的輻條螺紋套管。自行車輪轂包括一輪轂心軸和一輪轂體。輪轂心軸有一在一第一端和一第二端之間延伸的中心軸線。輪轂體有劃出一內(nèi)部通道的管狀中間部分和一與中間部分的第一端結合的第一安裝部分。中間部分劃出一內(nèi)部通道,輪轂心軸可旋轉地支承在內(nèi)部通道中。第一安裝部分有多個沿徑向延伸至一第一自由邊緣的第一輻條孔和多個沿徑向從第一安裝部分向內(nèi)伸出的第一突起。多個第一突起固定地結合至第一安裝部分。自行車輪轂還包括一與中間部分的第二端結合的第二安裝部分。第二安裝部分有多個第二輻條孔。第一安裝部分可以與第二安裝部分不同。
文檔編號B60B1/00GK1314263SQ0111139
公開日2001年9月26日 申請日期2001年3月16日 優(yōu)先權日2000年3月17日
發(fā)明者中島雅央, 大辻貴志 申請人:株式會社島野