專利名稱：涉水汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種水陸交通工具的涉水汽車。
已有“水陸通用車”(ZL98245151.2)，其車的主體車梁(架)分為前、中、后三段，期間通過(guò)軸鉸接連成一體。入水后，前后車梁在液壓系統(tǒng)作用下向上收起，借以將安置在其上的車輪收入車體內(nèi)；而為了增大在水中的承載能力增設(shè)的助浮機(jī)構(gòu)——助浮箱，需在使用時(shí)掛接在車體兩側(cè)，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，操作使用欠方便。涉及到水陸交替使用的交通工具，主體車梁分三段連接和使用，不但技術(shù)復(fù)雜、前后梁收起后需要較大空間，而且其可靠性和安全性均欠佳。此外如同入水需要將車輪提升一樣，登陸也應(yīng)將螺旋槳提升至相當(dāng)?shù)母叨龋杂行ПＷo(hù)螺旋槳。
本發(fā)明的目的就是克服已有技術(shù)的不足，提供一種能夠充分利用已有轎車底盤及其空間和零部件的涉水汽車。
本發(fā)明是這樣實(shí)施的在已有汽車的基礎(chǔ)上，將已有的減振器改裝，使之兼有車輪起落架的功能，即在其活塞桿中，沿軸向穿制兩個(gè)分別通至活塞上、下室的管道，并在車體前方設(shè)置兩個(gè)雙向定量油泵及與之相通的一只儲(chǔ)油缸，其間以輸油管道連通。既保留了減振器的原有功能，又在活塞落到底部時(shí)，將車輪提升至車體內(nèi)；進(jìn)一步以固定銷將螺旋槳起落控制桿的一端連結(jié)在后車橋的中部，螺旋槳起落控制桿的另一端通過(guò)聯(lián)軸器與螺旋槳固定桿的上端相連，螺旋槳驅(qū)動(dòng)軸的另一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端。由于后車橋與螺旋槳起落控制桿聯(lián)動(dòng)，利用杠桿原理，在后車橋連同車輪一起上升或下降時(shí)，螺旋槳隨之下降或上升。進(jìn)而考慮到入水后，車輪收入到車體時(shí)，車底盤上仍留有車輪陸行時(shí)的四個(gè)缺口空間，水上航行會(huì)產(chǎn)生阻力，在車底盤內(nèi)相應(yīng)設(shè)置四只帶有蝸桿的小電機(jī)，驅(qū)動(dòng)沿滑槽運(yùn)行的四塊帶齒條的封口板，將缺口封住；還可將車底盤上下兩面密封，在其腔室中充以聚氨酯發(fā)泡材料，作為浮體或助浮機(jī)構(gòu)。
顯然本發(fā)明充分利用現(xiàn)有車底盤及減振器，對(duì)車輪進(jìn)行垂直升降控制，既節(jié)省了車內(nèi)空間與成本，又穩(wěn)定可靠；并在車輪升降時(shí)，同步聯(lián)動(dòng)螺旋槳起落控制桿，減少了出入水動(dòng)作，同時(shí)使螺旋槳在陸行時(shí)也得到保護(hù)。又封口板在小電機(jī)驅(qū)動(dòng)下將缺口封住，有利于提高航速；充入密封成為一體的塑料浮體的車盤，穩(wěn)定地增加了涉水時(shí)的承載能力。
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。


圖1本發(fā)明陸行狀態(tài)的俯視示意圖；圖2本發(fā)明陸行狀態(tài)的側(cè)視示意圖；圖3本發(fā)明涉水狀態(tài)的俯視示意圖；圖4本發(fā)明涉水狀態(tài)的側(cè)視示意圖；圖5本發(fā)明的車輪升降機(jī)構(gòu)原理示意圖；圖6本發(fā)明封口板驅(qū)動(dòng)部位剖面圖；圖7本發(fā)明螺旋槳起落裝置示意圖。
其中1、車(底)盤；2、車輪；3、小電機(jī)；4、封口板；5、齒條；6、減振器；7、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱整合體；8、車橋；9、固定銷；10、螺旋槳；11、起落控制桿；12、油泵；13、儲(chǔ)油缸；14、油泵；15、上室輸油管；16、下室輸油管；17、固定塊；18、聯(lián)軸器；19、滑槽；20、浮體裝置；21、固定桿。
如圖1、本發(fā)明有車盤1上的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱整合體7、車橋8、帶減振器6的車輪2構(gòu)成的陸地驅(qū)動(dòng)裝置，與包括螺旋槳10在內(nèi)的涉水推進(jìn)裝置和車輪提升裝置，其特征是車輪2的提升裝置是在減振器6的活塞桿中沿軸向穿制、且分別通至活塞上、下室的兩支管道A、B(詳見(jiàn)圖5)，并在車前廂中設(shè)置兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的油泵12、14與一只儲(chǔ)油缸13，其間以輸油管15、16連通上述兩管道A、B。上述油泵12、14為雙向定量油泵，當(dāng)油泵12經(jīng)由輸油管16將液壓油從減振器6的活塞下室吸出，排至儲(chǔ)油缸13內(nèi)，同時(shí)另一油泵14則經(jīng)由輸油管15將儲(chǔ)油缸13內(nèi)的液壓油泵入減振器6的活塞上室，將減振器6的活塞壓到底部。即利用吸、排活塞上、下室的液壓油，強(qiáng)制活塞上行或下移。由于減振器6其下連接車輪2，其上連接在車體的固定塊17上，當(dāng)活塞落到底部時(shí)，車輪2就被提升到車體內(nèi)，如圖4(反之，則車輪著陸，如圖2)，此時(shí)，以固定銷9連接在后車橋8中部的螺旋槳起落控制桿11(固定銷9限制其只能作以固定銷9為圓心的垂直方向的圓弧活動(dòng))的前端隨著車橋升起，另一端經(jīng)一可在垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸器18與相連螺旋槳固定桿21，使螺旋槳10下降，并在車輪升到位時(shí)，螺旋槳也降到位，如圖7、圖4。自然在技術(shù)上應(yīng)保證上述車輪2和螺旋槳10的升降都聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)同步。上述減振器6的活塞行程應(yīng)大于車輪2的半徑，以充分提升車輪2。
如圖6，作為另一實(shí)施例考慮到車輪提升后留下的缺口空間會(huì)給航行帶來(lái)阻力，在車輪2的正前、后設(shè)置專門的車輪封口裝置，該裝置是由其上帶有齒條5的封口板4、及車底盤上的滑槽19和與小電機(jī)3同軸的蝸桿(圖中未表出)相配合組成。當(dāng)固定在小電機(jī)3軸上的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之相嚙合的齒條5帶動(dòng)封口板4沿滑槽19運(yùn)行。小電機(jī)3經(jīng)由一只開(kāi)關(guān)跟車內(nèi)直流電源相連即可(圖省略)。
本發(fā)明的浮體裝置20是在車盤1的上、下兩個(gè)面以板狀材密封、在其中空部分充有聚氨脂發(fā)泡材料而成，是與車盤1內(nèi)腔密實(shí)一體的永久性浮體。
顯然，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊合理，穩(wěn)定可靠，操作方便，水陸適應(yīng)性及安全性均有獨(dú)到之處。
權(quán)利要求
1.一種涉水汽車，它有車盤(1)上的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱整合體(7)、車橋(8)、帶減振器(6)的車輪(2)構(gòu)成的陸地驅(qū)動(dòng)裝置，與包括螺旋槳(10)在內(nèi)的涉水推進(jìn)裝置和車輪提升裝置，其特征在于a、車輪(2)的提升裝置是在減振器(6)的活塞桿中沿軸向穿制、且分別通至活塞上、下室的兩支管道A、B，并在車前廂中設(shè)置兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的油泵(12)、(14)與一只儲(chǔ)油缸(13)，其間以輸油管(15)、(16)連通上述兩管道A、B，b、以固定銷(9)連接在后車橋(8)中部的螺旋槳起落控制桿(11)，另一端經(jīng)一可在垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸器(18)與相連螺旋槳固定桿(21)組成螺旋槳(10)的起落裝置，c、上述車輪(2)和螺旋槳(10)的升降聯(lián)動(dòng)同步。
2.根據(jù)要求1所述的兩棲車，其特征在于在車輪(2)的正前、后設(shè)置專門的車輪封口裝置，該裝置是由其上帶有齒條(5)的封口板(4)、及車底盤上的滑槽(19)和與小電機(jī)(3)同軸的蝸桿相配合組成。
3.根據(jù)要求1所述的兩棲車，其特征在于浮體裝置(20)是在車盤(1)的上、下兩個(gè)面以板狀材密封、在其中空部分充有聚氨脂發(fā)泡材料而成，是與車盤(1)內(nèi)腔密實(shí)一體的永久性浮體。
全文摘要
一種涉水汽車，它有陸地驅(qū)動(dòng)裝置與包括螺旋槳在內(nèi)的涉水推進(jìn)裝置和車輪提升裝置，其特征在于后者是在減振器的活塞桿中沿軸向穿制、且分別通至活塞上、下室的兩支管道并在車前廂中設(shè)置兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的油泵、與一只儲(chǔ)油缸，其間以輸油管連通上述兩管道組成，并以固定銷連接在后車橋中部的螺旋槳起落控制桿控制螺旋槳的升降。還有車輪封口裝置和與車盤內(nèi)腔一體的永久浮體，其結(jié)構(gòu)緊湊合理，穩(wěn)定可靠，操作方便，
文檔編號(hào)B60F3/00GK1392065SQ01115070
公開(kāi)日2003年1月22日 申請(qǐng)日期2001年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月19日
發(fā)明者曹漪 申請(qǐng)人:曹漪