專利名稱：安全帶卷取裝置的制作方法
背景技術：
在具有這樣的預張緊機構(例如所謂齒條和小齒輪方式的預張緊機構)的安全帶卷取裝置中，在卷取安全帶的卷取軸連接小齒輪，小齒輪與卷取軸時常一體回轉(zhuǎn)。另外，在小齒輪的近旁設置大體為筒狀的氣缸，當車輛處于緊急狀態(tài)時向氣缸內(nèi)供給氣體。
在氣缸內(nèi)可移動地設置活塞，在活塞的下部設置嵌合部。嵌合部大體嵌合于氣缸的內(nèi)壁，當車輛處于緊急狀態(tài)時，活塞從嵌合部的下方接受上述氣體的壓力，在氣缸內(nèi)上升。另外，在活塞的上部設置齒條，活塞上升時齒條與小齒輪嚙合，小齒輪朝安全帶卷取方向回轉(zhuǎn)。這樣，當車輛處于緊急狀態(tài)時，在卷取軸卷取安全帶，除去安全帶的松弛。
上述安全帶卷取裝置在有的場合設置有用于將車輛處于緊急狀態(tài)時乘坐人員施加于安全帶的負荷限制在一定量以下的限力機構。
在這樣的限力機構中，具有例如能量吸收構件，在車輛處于緊急狀態(tài)時，由乘坐人員在安全帶施加的負荷使能量吸收構件變形，從而使卷取軸朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)。這樣，在車輛處于緊急狀態(tài)時，從卷取軸拉出安全帶，將乘坐人員施加在安全帶的負荷限制在一定量以下。
然而，在這樣的安全帶卷取裝置中，當限力機構作動時，卷取軸朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，所以，與此相應，小齒輪朝安全帶拉出方向回轉(zhuǎn)，通過齒條使活塞在氣缸內(nèi)下降。為此，氣缸內(nèi)(嵌合部的下方)的氣體壓力上升，阻礙了活塞的下降，這樣，通過齒條和小齒輪使卷取軸朝安全帶拉出方向進行的回轉(zhuǎn)受到阻礙，安全帶的拉出受到阻礙。
因此，如圖4所示，所謂的限力負荷(與在車輛處于緊急狀態(tài)時用于拉出安全帶的負荷相等)在用于使能量吸收構件變形的負荷追加由氣缸內(nèi)的氣體壓力(因活塞的下降而上升的壓力)形成的負荷(圖4的A部分的負荷)。這樣，存在限力負荷的設定自由度變小的問題。
發(fā)明概要本發(fā)明的目的在于考慮上述事實，提供可擴大限力負荷的設定自由度的安全帶卷取裝置。
本發(fā)明的第一方面的安全帶卷取裝置具有卷取安全帶的卷取軸、預張緊機構、及限力機構，該預張緊機構具有大體為筒狀的氣缸和設于上述氣缸內(nèi)并設置有大體嵌合于上述氣缸內(nèi)壁的嵌合部的活塞，當車輛處于緊急狀態(tài)時向上述氣缸內(nèi)的上述嵌合部下方側供給氣體，由上述氣體的壓力使上述活塞上升，朝卷取上述安全帶的方向使上述卷取軸回轉(zhuǎn)，該限力機構具有可變形的能量吸收構件，在車輛處于緊急狀態(tài)時由乘坐人員施加在上述安全帶的負荷使上述能量吸收構件變形，從而使上述卷取軸朝拉出上述安全帶的方向回轉(zhuǎn)，由此使上述活塞下降；其特征在于具有排氣部和閉塞裝置，該排氣部設于上述活塞，可從上述嵌合部的下方朝上方排出上述氣體，上述閉塞裝置對應于上述排氣部進行設置，通常大體閉塞上述氣體通過部，當由上述預張緊機構使上述活塞上升時，維持大體閉塞上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，開放上述氣體通過部。
在本發(fā)明第1方面的安全帶卷取裝置中，設置預張緊機構，在車輛處于緊急狀態(tài)時將氣體供給到氣缸內(nèi)(活塞的嵌合部下方側)。在這里，由于活塞的氣體通過部通過由閉塞裝置大體閉塞，所以，氣缸內(nèi)的氣體不會從氣體通過部排出，這樣，氣體的壓力使活塞開始上升。當活塞上升時，維持閉塞裝置對氣體通過部的大體閉塞，所以，維持活塞的上升，這樣，朝卷取安全帶的方向使卷取軸回轉(zhuǎn)。因此，當車輛處于緊急狀態(tài)時，在卷取軸卷取安全帶，可除去安全帶的松弛。
另外，在本發(fā)明第1方面的安全帶卷取裝置中，設置有限力機構，當車輛處于緊急狀態(tài)時，由乘坐人員施加在安全帶的負荷使能量吸收構件變形，從而使卷取軸朝拉出安全帶的方向回轉(zhuǎn)。這樣，當車輛處于緊急狀態(tài)時，從卷取軸拉出安全帶，將安全帶施加于乘坐人員的負荷限制在一定量以下。
在限力機構中，通過使卷取軸朝拉出安全帶的方向回轉(zhuǎn)，從而使活塞下降。這樣，當活塞下降時，閉塞裝置開放活塞的氣體通過部，所以，氣缸內(nèi)(嵌合部的下方)的氣體從氣體通過部排出。因此，可防止氣缸內(nèi)的氣體阻礙活塞下降使安全帶的拉出受到阻礙。
為此，可僅由用于使能量吸收構件變形的負荷決定限力負荷(車輛處于緊急狀態(tài)時用于拉出安全帶的負荷)，這樣，可擴大限力負荷的設定自由度。
本發(fā)明第1方面的安全帶卷取裝置最好具有這樣的特征上述閉塞裝置通過時常載置于上述嵌合部上而大體閉塞上述氣體通過部，當上述預張緊機構使上述活塞上升時，通過由上述嵌合部抬起，維持大體閉塞上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，通過留在上述氣體通過部的上方，開放上述氣體通過部。
本發(fā)明第1方面的安全帶卷取裝置最好通常將閉塞裝置載置于活塞的嵌合部上大體閉塞活塞的氣體通過部。
當由預張緊機構使活塞上升時，閉塞裝置由嵌合部抬起，與活塞一體上升，從而可維持閉塞裝置大體閉塞氣體通過部的狀態(tài)。
當限力機構使活塞下降時，乘坐人員施加在安全帶的負荷通過卷取軸傳遞到活塞，所以，活塞的下降速度比閉塞裝置的自由落下形成的下降速度快，這樣，可將閉塞裝置留在氣體通過部上方，開放氣體通過部。
因此，作為閉塞裝置沒有必要使用例如以電方式大體閉塞或開放氣體通過部的閉塞裝置，可使閉塞裝置為簡單的構成。
本發(fā)明第1方面的安全帶卷取裝置最好還具有這樣的特征具有密封構件，該密封構件對應于上述氣體通過部和閉塞裝置設置，通常處于上述氣體通過部與上述閉塞裝置之間，密閉上述氣體通過部，當上述預張緊機構使上述活塞上升時，維持處于上述氣體通過部與上述閉塞裝置之間的狀態(tài)，從而維持密閉上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，解除處于上述氣體通過部與上述閉塞裝置之間的狀態(tài)，開放上述氣體通過部。
在該場合的安全帶卷取裝置中，由于通常密封構件處于氣體通過部與閉塞裝置之間，密閉氣體通過部，所以，可確實地開始活塞的上升。
另外，當預張緊機構使活塞上升時，例如通過使密封構件與閉塞裝置和活塞一體上升，維持密封構件處于氣體通過部與閉塞裝置之間的狀態(tài)。這樣，維持密封構件密閉氣體通過部的狀態(tài)，可確實地維持活塞的上升。
當限力機構使活塞下降時，通過將閉塞裝置留在氣體通過部的上方，解除密封構件處于氣體通過部與閉塞裝置之間的狀態(tài)，開放氣體通過部。這樣，仍然可從氣體通過部排出氣缸內(nèi)的氣體。
本發(fā)明的第2方面的安全帶卷取裝置在本發(fā)明的第1方面的閉塞裝置的基礎上還具有這樣的特征包含可大體閉塞上述氣體通過部的蓋和可通過載置于上述嵌合部上阻止解除上述蓋對上述氣體通過部的大體閉塞的保持件，而且，通常上述保持件載置于上述嵌合部上，上述蓋大體閉塞上述氣體通過部，當上述預張緊機構使上述活塞上升時，上述保持件由上述嵌合部抬起，由上述保持件維持上述蓋大體閉塞上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，上述保持件留在上述嵌合部的上方，解除上述蓋對上述氣體通過部的大體閉塞。
本發(fā)明的第2個方面的安全帶卷取裝置具有可大體閉塞氣體通過部的蓋和可通過載置于嵌合部上阻止解除蓋對上述氣體通過部的大體閉塞的保持件，通過保持件載置在嵌合部上，蓋大體閉塞氣體通過部。
當預張緊機構使活塞上升時，保持件由嵌合部抬起，由保持件維持蓋大體閉塞氣體通過部的狀態(tài)。
當限力機構使活塞下降時，由于乘坐人員施加在安全帶的負荷通過卷取軸傳遞到活塞，所以，活塞的下降速度比保持件的自由落下形成的下降速度快，這樣，保持件留在嵌合部的上方，從而可解除蓋對氣體通過部的大體閉塞，開放氣體通過部。
因此，作為閉塞裝置沒有必要使用例如以電方式大體閉塞或開放氣體通過部的閉塞裝置，可使閉塞裝置為簡單的構成。
本發(fā)明第2方面的安全帶卷取裝置最好還具有這樣的特征在通常狀態(tài)下和上述預張緊機構使上述活塞上升時，插入構件插入到上述氣體通過部，當上述限力機構使上述活塞下降時，上述插入構件在上述氣體壓力的作用下從上述氣體通過部排出。
對于上述安全帶卷取裝置，在通常狀態(tài)下和預張緊機構使活塞上升時，插入構件插入到氣體通過部，所以，可進一步抑制氣缸內(nèi)的氣體從氣體通過部排出，這樣，可防止活塞的上升力下降。
另外當限力機構使活塞下降時，插入構件在氣體壓力的作用下從氣體通過部排出，所以，仍然可從氣體通過部排出氣缸內(nèi)的氣體。
本發(fā)明第2方面的安全帶卷取裝置最好還具有這樣的特征上述氣體通過部具有彎曲的彎曲部，上述插入構件具有彈性，而且，在通常狀態(tài)下和上述預張緊機構使上述活塞上升時，上述插入構件以彎曲狀態(tài)插入到上述彎曲部。
對于上述安全帶卷取裝置，在通常狀態(tài)下和預張緊機構使活塞上升時，在氣體通過部的彎曲部以彎曲狀態(tài)插入具有彈性的插入構件。為此，當在通常的狀態(tài)和預張緊機構使活塞上升時，插入構件可良好地閉塞氣體通過部。
本發(fā)明的安全帶卷取裝置最好還具有這樣的特征當上述限力機構使上述活塞下降時，在上述氣缸的內(nèi)壁與上述閉塞裝置之間產(chǎn)生摩擦。
在該場合，當限力機構使活塞下降時，在氣缸的內(nèi)壁與閉塞裝置之間產(chǎn)生摩擦，所以，可確實地將閉塞裝置留在氣體通過部的上方，這樣，可確實地開放氣體通過部。
另外，當預張緊機構使活塞上升時，即使在氣缸內(nèi)壁與閉塞裝置之間產(chǎn)生摩擦，不論摩擦如何，都可由嵌合部抬起閉塞裝置。為此，當由預張緊機構使活塞上升時，仍然可維持閉塞裝置大體閉塞氣體通過部的狀態(tài)。
在本發(fā)明的安全帶卷取裝置中，當限力機構使活塞下降時，由于閉塞裝置開放活塞的氣體通過部，所以，可防止氣缸內(nèi)的氣體阻礙活塞下降、阻礙拉出安全帶。為此，可僅由用于使能量吸收構件變形的負荷決定限力負荷，這樣，可擴大限力負荷的設定自由度。
在本發(fā)明的安全卷取裝置中，作為閉塞裝置沒有必要使用例如以電方式大體閉塞或開放氣體通過部的閉塞裝置，可使閉塞裝置為簡單的構成。
在本發(fā)明的安全帶卷取裝置中，最好當限力機構使活塞下降時，在氣缸的內(nèi)壁與閉塞裝置之間產(chǎn)生摩擦，這樣，可確實地將閉塞裝置留在氣體通過部的上方，可確實地開放氣體通過部。
附圖的簡單說明

圖1為示出本發(fā)明第1實施形式的安全帶卷取裝置的示意構成的側視圖。
圖2為示出第1實施形式的預張緊機構使活塞上升時的氣缸內(nèi)部的側視圖。
圖3為示出第1實施形式的限力機構使活塞下降時的氣缸內(nèi)部的側視圖。
圖4為示出本發(fā)明第2實施形式的安全帶卷取裝置的示意構成的側視圖。
圖5為示出第2實施形式的預張緊機構使活塞上升時的氣缸內(nèi)部的側視圖。
圖6為示出第2實施形式的預張緊機構使活塞上升時的氣缸內(nèi)部的斷面圖。
圖7為示出第2實施形式的限力機構使活塞下降時的氣缸內(nèi)部的側視圖。
圖8A為示出第2實施形式的活塞的后視圖。
圖8B為示出第2實施形式的活塞的左側視圖。
圖9為示出第2實施形式的蓋和橡膠填密的透視圖。
圖10為示出第2實施形式的保持件的透視圖。
圖11為示出第2實施形式的蓋和橡膠填密的其它例的透視圖。
圖12為示出現(xiàn)有安全帶卷取裝置中的限力負荷(縱軸)與安全帶拉出量(橫軸)的關系的圖。
最佳實施形式說明(第1實施形式)圖1由側視圖示出本發(fā)明第1實施形式的安全帶卷取裝置10的概略構成。
安全帶卷取裝置10具有支架12，支架12固定在車輛上。在支架12可回轉(zhuǎn)地支承卷取軸14，在卷取軸14卷取安全帶16。
另外，安全帶卷取裝置10具有由齒條和小齒輪方式形成的預張緊機構18，在卷取軸14的一端連接小齒輪20。小齒輪20時常與卷取軸14成一體地回轉(zhuǎn)，進行安全帶16的卷取和拉出。
在支架12固定氣缸22。氣缸22大體形成為圓筒狀，氣缸22的上端側在小齒輪20的近旁開口。在氣缸22的下端側(遠離小齒輪20的端部側)設置氣體供給口(省略圖示)，并在氣體供給口連接氣體發(fā)生裝置(省略圖示)，當出現(xiàn)撞車等形成的車輛緊急狀態(tài)時，氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生的氣體從氣體供給口供給到氣缸22內(nèi)。
在氣缸22內(nèi)設置大體為圓柱狀的活塞24，活塞24可在氣缸22內(nèi)移動。在活塞24的下端(遠離小齒輪20的端部)近旁形成圓盤狀的嵌合部26，嵌合部26大體嵌合到氣缸22的內(nèi)壁。在這里，氣體供給口配置在嵌合部26的下方側(遠離小齒輪20的側部)，當向氣缸22內(nèi)供給氣體時，如后面詳細說明的那樣，活塞24的下端和嵌合部26等接受該氣體的壓力，活塞24沿圖1的箭頭A的方向上升。
在活塞24的下部(嵌合部26的下方)嵌合樹脂制的O形密封圈28，O形密封圈28緊密接合在氣缸22的內(nèi)壁。這樣，可防止來自氣體供給口的氣體從嵌合部26與氣缸22內(nèi)壁的間隙朝嵌合部26的上方漏出。
在活塞24的下部形成氣體通過部30。氣體通過部30從活塞24的下端連通到嵌合部26上方，這樣，氣體供給口的氣體可通過氣體通過部30從嵌合部26的下方排出到上方。
在活塞24的上部設置齒條32。該齒條32與小齒輪20對應，當活塞24朝圖1的箭頭A方向上升時，齒條32與小齒輪20嚙合。這樣，卷取軸14在小齒輪20的作用下朝卷取安全帶16的方向(圖1的箭頭B的方向)回轉(zhuǎn)，安全帶16卷取到卷取軸14。
安全帶卷取裝置10具有限力機構(省略圖示)，限力機構具有能量吸收構件(省略圖示)。當車輛處于緊急狀態(tài)時，由乘坐人員施加在安全帶16的負荷使能量吸收構件變形，這樣，卷取軸14朝拉出安全帶16的方向(圖1的箭頭D的方向)回轉(zhuǎn)。為此，從卷取軸14拉出安全帶16，并通過小齒輪20和齒條32使活塞24朝圖1的箭頭C的方向下降。
另外，在氣缸22內(nèi)，設置有作為閉塞裝置的滑塊34，該滑塊34也作為保持件起作用?；瑝K34與上述氣體通過部30對應，滑塊34通常配置在活塞24的嵌合部26上，從而大體將氣體通過部30閉塞。為此，當車輛出現(xiàn)緊急狀態(tài)時，如由預張緊機構18向氣缸22內(nèi)供給氣體，則氣缸22內(nèi)的氣體不從通過部30排出，這樣，可由氣體的壓力使活塞24開始上升。
當活塞24這樣上升時，如圖2所示，滑塊34由嵌合部26向上推，與活塞24一體上升。這樣，可維持滑塊34對氣體通過部30的大體閉塞，維持活塞24的上升。
另一方面，當限力機構使活塞24下降時，乘坐人員施加在安全帶16的負荷通過卷取軸14、小齒輪20、及齒條32傳遞到活塞24，所以，活塞24的下降速度比滑塊34的自由落下形成的下降速度快。這樣，如圖3所示那樣，滑塊34留在通過部30的上方，開放氣體通過部30。
另外，當活塞24在限力機構的作用下下降時，氣缸22內(nèi)的氣體從氣體通過部30排出，通過后述的密封構件36吹到滑塊34，從而在氣缸22內(nèi)壁與滑塊34之間產(chǎn)生摩擦。為此，當由限力機構使活塞24下降時，可將滑塊34確實地留在氣體通過部30的上方。
在氣缸22內(nèi)還設置有對應于氣體通過部30和滑塊34作為蓋起作用的樹脂制的密封構件36。密封構件36通常位于氣體通過部30和滑塊34之間，密閉氣體通過部30。
如圖2所示，當預張緊機構18使活塞24上升時，密封構件36與滑塊34和活塞24一體上升，從而維持密封構件36位于氣體通過部30和滑塊34之間的狀態(tài)，維持密封構件36密閉氣體通過部30的狀態(tài)。
如圖3所示，當限力機構使活塞24下降時，滑塊34留在氣體通過部30的上方，解除密封構件36位于氣體通過部30與滑塊34之間的狀態(tài)，開放氣體通過部30。
下面說明本實施形式的作用。
在以上構成的安全帶卷取裝置10中，設置預張緊機構18，在車輛的緊急狀態(tài)時從氣體供給口(省略圖示)將氣體發(fā)生裝置(省略圖示)產(chǎn)生的氣體供給到氣缸22內(nèi)(活塞24的嵌合部26下方側)。在這里，通過在嵌合部26上載置滑塊34，從而可由滑塊34大體閉塞活塞24的氣體通過部30。為此，氣缸22內(nèi)的氣體不從氣體通過部30排出，這樣，由氣體的壓力使活塞24開始朝圖1和圖2的箭頭A的方向(接近小齒輪20的方向)上升。
另外，如圖2所示，當活塞24上升時，滑塊34由嵌合部26抬起，與活塞24一體上升，從而維持滑塊34對氣體通過部30的大體閉塞。為此，維持活塞24的上升，這樣，可通過齒條32和小齒輪20使卷取軸14朝卷取安全帶16的方向(圖1的箭頭B的方向)回轉(zhuǎn)。因此，當車輛處于緊急狀態(tài)時，在卷取軸14卷取安全帶16，除去安全帶16的松弛。
另外，在安全帶卷取裝置10中設置有限力機構(省略圖示)，當車輛處于緊急狀態(tài)時，由乘坐人員施加于安全帶16的負荷使能量吸收構件(省略圖示)變形，從而使卷取軸14朝拉出安全帶的方向(圖1的箭頭D方向)回轉(zhuǎn)。這樣，在車輛處于緊急狀態(tài)時從卷取軸14拉出安全帶16，將安全帶16施加于乘坐人員的負荷限制在一定量以下。
在限力機構中，通過使卷取軸14朝拉出安全帶16的方向回轉(zhuǎn)，從而通過小齒輪20和齒條32使活塞24朝圖1和圖2的箭頭C方向(離開小齒輪20的方向)下降。這樣使活塞24下降時，乘坐人員施加在安全帶16的負荷通過卷取軸14、小齒輪20、及齒條32傳遞到活塞24，為此，活塞的下降速度比滑塊34的自由落下形成的下降速度快。這樣，如圖3所示，滑塊34留在氣體通過部30的上方，開放氣體通過部30，為此，氣缸22內(nèi)(嵌合部26的下方)的氣體通過氣體通過部30排出。因此，可防止氣缸22內(nèi)的氣體阻礙活塞24的下降從而阻礙安全帶16的拉出。
為此，僅由能量吸收構件變形用的負荷即可決定限力負荷(車輛處于緊急狀態(tài)時用于拉出安全帶16的負荷)，這樣，可擴大限力負荷的設定自由度。
當由限力機構使活塞24下降時，氣缸22內(nèi)的氣體從氣體通過部30排出，通過密封構件36吹到滑塊34，從而在氣缸22內(nèi)壁與滑塊34之間產(chǎn)生摩擦。為此，可確實地將滑塊34留在氣體通過部30的上方，這樣，可確實地開放氣體通過部30。
另外，當由預張緊機構18使活塞24上升時，即使在氣缸22內(nèi)壁與滑塊34之間產(chǎn)生摩擦，也可與該摩擦無關地由嵌合部26將滑塊34抬起。為此，當由預張緊機構18使活塞24上升時，依然可維持滑塊34閉塞氣體通過部30的狀態(tài)。
作為閉塞裝置，可使用上述滑塊34，所以，沒有必要使用以電方式大體閉塞或開放氣體通過部的閉塞裝置，可使閉塞裝置為簡單的構成。
另外，通過在氣體通過部30與滑塊34之間設置密封構件36，密閉氣體通過部30，所以，可確實地開始活塞24的上升。
另外，如圖2所示，當由預張緊機構18使活塞24上升時，密封構件36與滑塊34和活塞24也一體上升，從而維持密封構件36處于氣體通過部30與滑塊34之間的狀態(tài)。這樣，可維持密封構件36密閉氣體通過部30的狀態(tài)，確實地維持活塞24的上升。
另外，如圖3所示，當由限力機構使活塞24下降時，滑塊34留在氣體通過部30的上方，從而解除密封構件36處于氣體通過部30與滑塊34之間的狀態(tài)，開放氣體通過部30。這樣，依然可從氣體通過部30排出氣缸22內(nèi)的氣體。
在本實施形式中，作為閉塞裝置使用滑塊34，但作為閉塞裝置也可使用例如以電的方式大體閉塞或開放氣體通過部的閉塞裝置。
另外，在本實施形式中，使密封構件36與滑塊34獨立地在氣體通過部30與滑塊34之間設置密封構件36，但也可使密封構件與滑塊成一體地在氣體通過部與滑塊之間設置密封構件。
(第2實施形式)在圖4中由右側視圖示出本發(fā)明第2實施形式的安全帶卷取裝置10的示意構成。
安全帶卷取裝置10與上述第1實施形式大體相同，不同點如下。
如圖8A和圖8B所示，活塞24的嵌合部26上側的齒條32設于活塞24的大體右側，斷面大體為矩形。
活塞24下部的氣體通過部30從活塞24的下端右部連通到齒條32的左側面下部，氣體通過部30的嵌合部26上側的開口30A近旁彎曲成規(guī)定角度(在本實施形式中為90度)，形成彎曲部30B。另外，該氣體通過部30在開口30A比其它部位的直徑大。
在活塞24的下部形成連通孔52，連通孔52從活塞24的下端左部連通到嵌合部26的上面左部，并且直徑比氣體通過部30小，氣體供給口的氣體通過連通孔52從嵌合部26的下方排出到上方。
氣體通過部30的開口30A由構成作為插入構件起作用的閉塞裝置的蓋54閉塞(參照圖5、圖6、及圖9)。蓋54例如由聚縮醛制成，左側的大直徑部54A和右側的小直徑部54B構成為一體。大直徑部54A形成為短尺寸圓柱狀，嵌合于開口30A，另一方面，小直徑部54B形成為比大直徑部54A直徑小的短尺寸圓柱狀，嵌合于氣體通過部30的開口30A的鄰接部位。
在氣體通過部30的彎曲部30B以大體嵌合狀態(tài)插入作為插入構件的圓柱狀的橡膠填密56(參照圖5、圖6、及圖9)，橡膠填密56的一端接觸在蓋54的小直徑部54B。橡膠填密56由橡膠制成，具有彈性，以彎曲狀態(tài)插入到彎曲部30B。
在活塞24的嵌合部26上對應于氣體通過部30和蓋54載置構成閉塞裝置的不銹鋼制的保持件58(參照圖5、圖6、及圖10)。保持件58大體為橢圓筒狀，保持件58的左側壁在前后方向中央開放。這樣，保持件58具有彈性，在收縮狀態(tài)下配置于氣缸22內(nèi)壁與齒條32的左側面間，如圖6所示，保持件58的前后兩側端部近旁的曲面狀側壁推壓氣缸22的內(nèi)壁，并且保持件58的平面狀右側壁推壓齒條32的左側面和蓋54。
保持件58的左側壁在開放部分的兩端朝氣缸22內(nèi)壁(左側)凸出形成凸出部60。各凸出部60的前端形成規(guī)定數(shù)量(本實施形式中為3個)的、最前端部為銳角的三角形部，全體形成為波狀，這樣，各凸出部60與氣缸22的內(nèi)壁形成點接觸或線接觸，推壓氣缸22的內(nèi)壁。另外，凸出部60前端的各三角形部的下側邊與上側邊相比，相對氣缸22內(nèi)壁的傾斜角度大。
在本實施形式的安全帶卷取裝置10中，通過由載置于活塞24的嵌合部26上的保持件58推壓蓋54，由保持件58阻止解除蓋54對氣體通過部30的閉塞。為此，當車輛處于緊急狀態(tài)時，如由預張緊機構18向氣缸22內(nèi)供給氣體，則氣缸22內(nèi)的氣體不從氣體通過部30排出，這樣，由氣體的壓力使活塞24開始朝圖4和圖5的箭頭A的方向(接近小齒輪20的方向)上升。
另外，如圖5所示，當活塞24上升時，保持件58由嵌合部26抬起，與活塞24一體上升，維持蓋54閉塞氣體通過部30的狀態(tài)。為此，維持活塞24的上升，這樣，通過齒條32和小齒輪20使卷取軸14朝卷取安全帶16的方向(圖4的箭頭B的方向)回轉(zhuǎn)。
另一方面，當限力機構使卷取軸14朝拉出安全帶16的方向(圖4的箭頭D的方向)回轉(zhuǎn)、通過小齒輪20和齒條32使活塞24朝圖4和圖7的箭頭C方向(離開小齒輪20的方向)下降時，乘坐人員施加在安全帶16的負荷通過卷取軸14、小齒輪20、及齒條32傳遞到活塞24，所以，活塞的下降速度比滑塊34的自由落下形成的下降速度快。這樣，如圖7所示，保持件58留在氣體通過部30的上方，從而解除蓋54對氣體通過部30的閉塞(蓋54和橡膠填密56由氣體的壓力從氣體通過部30排出)，開放氣體通過部30，為此，氣缸22內(nèi)(嵌合部26的下方)的氣體從氣體通過部30排出。因此，可防止氣缸22內(nèi)的氣體阻礙活塞24的下降從而使安全帶16的拉出受到阻礙。
為此，在本實施形式中，可僅由用于使能量吸收構件變形的負荷決定限力負荷(車輛處于緊急狀態(tài)時用于拉出安全帶16的負荷)，這樣，可擴大限力負荷的設定自由度。
當由限力機構使活塞24下降時，保持件58推壓氣缸22的內(nèi)壁，保持件58的凸出部60與氣缸22的內(nèi)壁摩擦，為此，在氣缸22的內(nèi)壁與保持件58之間產(chǎn)生摩擦，保持件58變得難以相對氣缸22移動。這樣，當限力機構使活塞24下降時，可使保持件58確實地留在氣體通過部30的上方，這樣，可確實地開放氣體通過部30。
另外，當預張緊機構18使活塞24上升時，即使保持件58的推壓力和凸出部60的摩擦使保持件58難以相對氣缸22相對移動，也可與該推壓力和摩擦無關地由嵌合部26將保持件58抬起。為此，當預張緊機構18使活塞24上升時，依然可由保持件58維持蓋54閉塞氣體通過部30的狀態(tài)。
另外，在通常狀態(tài)下和由預張緊機構18使活塞24上升時，蓋54和橡膠填密56插入到氣體通過部30，所以，可進一步抑制氣缸22內(nèi)的氣體從氣體通過部30排出，這樣，可防止活塞24的上升力下降。
另外，在通常狀態(tài)下和由預張緊機構18使活塞24上升時，在氣體通過部30的彎曲部以彎曲的狀態(tài)插入具有彈性的橡膠填密56。為此，在通常狀態(tài)下和由預張緊機構18使活塞24上升時，可使橡膠填密56良好地閉塞氣體通過部30。
另外，當由限力機構使活塞24下降時，由氣體的壓力使蓋54和橡膠填密56從氣體通過部30排出，所以，依然可從氣體通過部30排出氣缸22內(nèi)的氣體。
另外，當限力機構使活塞24下降時，氣缸22內(nèi)的氣體通過連通孔52從嵌合部26的下方排出到上方，所以，可進一步防止氣缸22內(nèi)的氣體阻礙活塞24的下降從而阻礙安全帶16的拉出。
另外，作為閉塞裝置由于可使用上述的保持件58和蓋54，所以，不必使用例如以電方式大體閉塞或開放氣體通過部的閉塞裝置，使閉塞裝置的構成簡單。
在本實施形式中，作為閉塞裝置使用了保持件58和蓋54的構成，但作為閉塞裝置也可使用例如以電方式大體閉塞或開放氣體通過部的閉塞裝置。
另外，在本實施形式中，使蓋54和橡膠填密56獨立，但也可如圖11所示那樣由橡膠一體形成蓋54和橡膠填密56。
權利要求
1.一種安全帶卷取裝置，具有卷取安全帶的卷取軸、預張緊機構、及限力機構，該預張緊機構具有大體為筒狀的氣缸和設于上述氣缸內(nèi)并設置有大體嵌合于上述氣缸內(nèi)壁的嵌合部的活塞，當車輛處于緊急狀態(tài)時向上述氣缸內(nèi)的上述嵌合部下方側供給氣體，由上述氣體的壓力使上述活塞上升，朝卷取上述安全帶的方向使上述卷取軸回轉(zhuǎn)，該限力機構具有可變形的能量吸收構件，在車輛處于緊急狀態(tài)時由乘坐人員施加在上述安全帶的負荷使上述能量吸收構件變形，從而使上述卷取軸朝拉出上述安全帶的方向回轉(zhuǎn)，由此使上述活塞下降；其特征在于具有氣體通過部和閉塞裝置，該氣體通過部設于上述活塞，可從上述嵌合部的下方朝上方排出上述氣體，上述閉塞裝置對應于上述氣體通過部的孔部進行設置，通常大體閉塞上述氣體通過部，當由上述預張緊機構使上述活塞上升時，維持大體閉塞上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，開放上述氣體通過部。
2.如權利要求1所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述閉塞裝置通過時常載置于上述嵌合部上而大體閉塞上述氣體通過部，當上述預張緊機構使上述活塞上升時，通過由上述嵌合部抬起，維持大體閉塞上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，通過留在上述氣體通過部的上方，開放上述氣體通過部。
3.如權利要求2所述的安全帶卷取裝置，其特征在于當上述限力機構使上述活塞下降時，在上述氣缸的內(nèi)壁與上述閉塞裝置之間產(chǎn)生摩擦。
4.如權利要求1-3中任何一項所述的安全帶卷取裝置，其特征在于具有密封構件，該密封構件對應于上述氣體通過部和閉塞裝置設置，通常處于上述氣體通過部與上述閉塞裝置之間，密閉上述氣體通過部，當上述預張緊機構使上述活塞上升時，維持處于上述氣體通過部與上述閉塞裝置之間的狀態(tài)，從而維持密閉上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，解除處于上述氣體通過部與上述閉塞裝置之間的狀態(tài)，開放上述氣體通過部。
5.一種安全帶卷取裝置，具有卷取安全帶的卷取軸、預張緊機構、及限力機構，該預張緊機構具有大體為筒狀的氣缸和設于上述氣缸內(nèi)并設置有大體嵌合于上述氣缸內(nèi)壁的嵌合部的活塞，當車輛處于緊急狀態(tài)時向上述氣缸內(nèi)的上述嵌合部下方側供給氣體，由上述氣體的壓力使上述活塞上升，朝卷取上述安全帶的方向使上述卷取軸回轉(zhuǎn)，該限力機構具有可變形的能量吸收構件，在車輛處于緊急狀態(tài)時由乘坐人員施加在上述安全帶的負荷使上述能量吸收構件變形，從而使上述卷取軸朝拉出上述安全帶的方向回轉(zhuǎn)，由此使上述活塞下降；其特征在于具有氣體通過部和閉塞裝置，該氣體通過部設于上述活塞，可從上述嵌合部的下方朝上方排出上述氣體，上述閉塞裝置具有可大體閉塞上述氣體通過部的蓋和可通過載置于上述嵌合部上阻止解除上述蓋對上述氣體通過部的大體閉塞的保持件，而且，通常上述保持件載置于上述嵌合部上，上述蓋大體閉塞上述氣體通過部，當上述預張緊機構使上述活塞上升時，上述保持件由上述嵌合部抬起，由上述保持件維持上述蓋大體閉塞上述氣體通過部的狀態(tài)，當上述限力機構使上述活塞下降時，上述保持件留在上述嵌合部的上方，解除上述蓋對上述氣體通過部的大體閉塞。
6.如權利要求5所述的安全帶卷取裝置，其特征在于當上述限力機構使上述活塞下降時，在上述氣缸的內(nèi)壁與上述閉塞裝置之間產(chǎn)生摩擦。
7.如權利要求5或6所述的安全帶卷取裝置，其特征在于在通常狀態(tài)下和上述預張緊機構使上述活塞上升時，插入構件插入到上述氣體通過部，當上述限力機構使上述活塞下降時，上述插入構件在上述氣體壓力的作用下從上述氣體通過部排出。
8.如權利要求7所述的安全帶卷取裝置，其特征在于上述氣體通過部具有彎曲的彎曲部，上述插入構件具有彈性，而且，在通常狀態(tài)下和上述預張緊機構使上述活塞上升時，上述插入構件以彎曲狀態(tài)插入到上述彎曲部。
全文摘要
在安全帶卷取裝置中,當車輛處于緊急狀態(tài)時,由預張緊機構向氣缸內(nèi)供給氣體。滑塊實質(zhì)性地閉塞氣體通過部,所以,活塞開始上升,而且,嵌合部抬起滑塊,所以,維持氣體通過部的大體閉塞,卷取安全帶。車輛處于緊急狀態(tài)時,通過使限力機構的能量吸收構件變形,拉出安全帶。此時,活塞下降,但由于滑塊開放氣體通過部,所以,氣缸內(nèi)的氣體從氣體通過部排出。為此,可防止氣缸內(nèi)氣體阻礙安全帶的拉出,擴大限力負荷的設定自由度。
文檔編號B60R22/28GK1328939SQ01121188
公開日2002年1月2日 申請日期2001年6月13日 優(yōu)先權日2000年6月13日
發(fā)明者永田智紀, 森信二 申請人:株式會社東海理化電機制作所