專利名稱：車用燈具及轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新穎的車用燈具和轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，詳細(xì)地說，本發(fā)明涉及一種技術(shù)，所述技術(shù)系對驅(qū)動光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動的輸出軸與作為動力源的電動機(jī)之間的回轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)予以正確規(guī)定軸間間距，所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動改變照射方向。
背景技術(shù)：
在設(shè)有藉由轉(zhuǎn)動改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置的傳動的車用燈具中，可以考慮選擇電動機(jī)用作使光學(xué)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置的動力源，并對該電動機(jī)與用于使光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動的輸出軸之間的回轉(zhuǎn)傳動采用齒輪減速進(jìn)行。
例如使用無刷電動機(jī)作為上述電動機(jī)時，其轉(zhuǎn)軸多由電路元件組成的驅(qū)動電動機(jī)的印刷線路基板所支持。此時，由于制造印刷線路基板時根本未考慮按正確的間隔布置多個軸部件，從而不能正確規(guī)定將電動機(jī)的轉(zhuǎn)動傳遞至輸出軸的各齒輪支承軸的位置，因此不能按照設(shè)計得出各軸軸間間距，無法作平穩(wěn)的傳動，因而有產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩?fù)p失、或產(chǎn)生噪聲等不良現(xiàn)象的可能。
因此，本發(fā)明的目的是，對使光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動的輸出軸與驅(qū)動源的電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)動傳動機(jī)的軸進(jìn)行正確的軸間間距規(guī)定，所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動改變照射方向。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的車用燈具包括藉由轉(zhuǎn)動改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置，電動機(jī)，轉(zhuǎn)動上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸，將電動機(jī)回轉(zhuǎn)傳遞至輸出軸的傳動機(jī)構(gòu)，上述電動機(jī)、輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上，電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
在本發(fā)明的車用燈具中，因是用殼體支承電動機(jī)轉(zhuǎn)軸，所以，輸出軸和傳動機(jī)構(gòu)的軸同樣也用殼體支承，各軸的相對位置取決于殼體的成型精度，從而，可以提高殼體的成型模具的尺寸精度，以此正確規(guī)定各軸間間距。
為解決上述的問題，本發(fā)明的轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置具備電動機(jī)、轉(zhuǎn)動光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸、以及將電動機(jī)的回轉(zhuǎn)傳遞至輸出軸的傳動機(jī)構(gòu)、上述電動機(jī)、輸出及傳動機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體，電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
本發(fā)明的傳動裝置由于以殼體支承電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸、同樣也以殼體支承輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)，從而各軸的相對位置取決于殼體成型精度。所以，提高殼體的成型模具的尺寸精度，就能正確規(guī)定各軸間間距。


圖1是本發(fā)明車用燈具及轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置實施方式的整體分解斜視圖。
圖2是驅(qū)動部分解斜視圖。
圖3是沿驅(qū)動部各齒輪軸切斷的剖面圖。
圖4是接點板底面放大圖。
圖5是固定接點部放大剖面圖。
圖6是驅(qū)動部底面圖。
圖7是電動機(jī)定子線圈的側(cè)面圖。
圖8是電動機(jī)定子線圈的底面圖。
圖9是印刷線路板的簡略平面圖。
符號說明1...車用燈具；2...車燈殼體(光學(xué)系統(tǒng)殼體)11...驅(qū)動部(轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置)、12...殼體；16...轉(zhuǎn)動軸(輸出軸)；61...無鐵芯電動機(jī)；12...推力軸承；64...轉(zhuǎn)動軸；70...繼動齒輪支承軸；71...繼動齒輪支承軸；74...繼動齒輪；75...繼動齒輪。
具體實施例方式
以下參照

本發(fā)明的車用燈具的實施方式。
車用燈具1包括可轉(zhuǎn)動自如地被固定在車體上的托架2支承的車燈殼體3，托架2具有2只上下獨立的支臂4、5；支臂4、5的前端部支承車燈殼體3，并容許其自由轉(zhuǎn)動。具體地說，車燈殼體3的上面設(shè)置突出的軸6，該軸6插入上側(cè)支臂頂端部開設(shè)的插孔7，上述軸6從插孔7向上方的突出部分配有止脫墊圈8。由此，車燈殼體3的上部由支臂作可轉(zhuǎn)動的支承。車殼體3的下部底面開有開口的連接孔9。該連接孔9內(nèi)形成有轉(zhuǎn)動方向定位用的軸向延伸槽9a、9a、9a。該連接孔9通過形成于下側(cè)支臂5的頂端部的插孔10對著下方(見圖1)。
驅(qū)動部11固定在托架2的下支臂5的下側(cè)。驅(qū)動部11是將各種所用構(gòu)件及部件裝在驅(qū)動部殼體12中，或由殼體12支承而構(gòu)成。殼體12的側(cè)面突出設(shè)置固定片13、13，固定螺絲14、14從下方插進(jìn)該固定片13、13，將其緊固在上述支臂5下面的固定凸部15、15上，這樣，驅(qū)動部11就固定在托架2的下支臂5的下側(cè)(見圖1)。
驅(qū)動部11的殼體12的上面設(shè)有凸出的轉(zhuǎn)動軸16，固定接點部17、17設(shè)在接近該轉(zhuǎn)動軸16的位置(見圖1)。所述固定接點部17、17與電源相接。即固定接點17、17中一方通過未圖示的開關(guān)與蓄電池相接，另一方接地。
上述轉(zhuǎn)動軸16插進(jìn)托架2下支臂5的插孔10，并被結(jié)合到車燈殼體3下面開口的連接孔9。轉(zhuǎn)動軸16中低于上述支臂5的位置部分裝了接點板18。在接點板18的下面19形成有隔著中心部相對而置、兩邊位置為圓弧狀的轉(zhuǎn)動接點部20、20(見圖4)，該接點板18裝在轉(zhuǎn)動軸16上，則該轉(zhuǎn)動接點部20、20分別與上述固定接點部17、17接觸。從接點板18的后端突出設(shè)置與上述轉(zhuǎn)動接點部20、20分別連接的插頭21、21(見圖1)。
光源燈管23通過對車燈殼體3裝卸自如的燈頭燈座22裝在車燈殼體3的后端部，從燈頭燈座22的后端凸出設(shè)置的插頭24、24與突出設(shè)置于上述接點板18的插頭21、21之間，用兩端有插座25、26的饋電軟線27作電氣連接(見圖1)。從而，光源燈管23通過固定接點部17、17、轉(zhuǎn)動接點部20、20以及饋電軟線27而接到電源部。而且，轉(zhuǎn)動接點部20、20對固定接點部17、17是滑動接觸，即使車燈殼體3轉(zhuǎn)動，從電源部到光源燈管23的上述連接關(guān)系不會斷開。
在上述的車用燈具1中，若驅(qū)動驅(qū)動部11使轉(zhuǎn)動軸16轉(zhuǎn)動，則裝在該轉(zhuǎn)動軸16上的車燈殼體3也轉(zhuǎn)動，照射方向在水平方面變化。而且，即使車燈殼體3轉(zhuǎn)動，但因為饋電軟線27整體與車燈殼體一起轉(zhuǎn)動，所以饋電軟線27不會扭曲，也不會隨著車燈殼體3的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生應(yīng)力。
另外，可以將上述車用燈具1制成車燈殼體3的前面開口部裝著透明蓋或透鏡的單獨的燈具，或者也可與其它燈具組合，裝在大燈罩內(nèi)使用等，可以在各種場面使用。
下面，主要參考圖2詳細(xì)說明驅(qū)動部11。
驅(qū)動部11是所用構(gòu)件和部件裝置在驅(qū)動部殼體12內(nèi)，或者由殼體12支承而構(gòu)成的。殼體12是上半殼體28與下半殼體29結(jié)合形成的，上半殼體28的周邊有向下凸出的卡合板片30、30、......，該卡合板片30、30、......上形成有結(jié)合孔30a、30a......。下半殼體29的側(cè)面設(shè)置結(jié)合凸都29a、29a......，上半殼體28與下半殼體29的側(cè)邊部對接的狀態(tài)，上述下半殼體29的結(jié)合凸部29a、29a，結(jié)合到上述卡合板片30、30......的結(jié)合孔30a、30a......，上下半殼體28、29被結(jié)合，形成殼體12(見圖2)。
下半殼體29的底面設(shè)置凸?fàn)盍⑤S用軸轂31、32、33、34及置放基板用凸肋35(見圖2)。
電位計36的固定軸37豎直設(shè)于上述立軸用軸轂31。電位計36由底座基板38、旋轉(zhuǎn)圓板39以及上述固定軸37組成。固定軸37固定于底座基板38，旋轉(zhuǎn)圓板39接觸底座基板38的上側(cè)，由固定軸37作可轉(zhuǎn)動的支承(見圖3)。底座基板38上未圖示的電阻導(dǎo)體和旋轉(zhuǎn)圓板38上未圖示的橋接接點構(gòu)成可變電阻器，其輸出電阻值與旋轉(zhuǎn)圓板39相對底座基板38的旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)。
底座基板38的一端部形成結(jié)合切口38a，另一端部形成接線端子部38b(見圖2、圖3)。
旋轉(zhuǎn)圓板339的外周面設(shè)有槽39a。而且，從旋轉(zhuǎn)圓板39的側(cè)面設(shè)有開孔的調(diào)整凸片39b(見圖2、圖3)。
電位計36靠近固定軸37的下端部分嵌入底座基板38并固定、固定軸37在底座基板38下突出的部分，被壓入設(shè)在下半殼體29的上述立軸軸轂31內(nèi)(見圖3)。而且，上述接線端子部38b與印刷線路板40上規(guī)定的導(dǎo)體部連接，結(jié)合凹口38a與設(shè)在下半殼體29的定位凸塊41結(jié)合，規(guī)定了底座基板38對下半殼體29的方向(見圖2、圖3)。
上述印刷線路基板40放置在上述設(shè)在下半殼體29的基板置放用凸肋35上。而且，印刷線路基板40開有插孔42、42、42，其位置分別與上述立軸軸轂32、33、34相對應(yīng)(見圖2、圖3)。
輸出轉(zhuǎn)動部件43可轉(zhuǎn)動地支承于上述電位計36的固定軸37。輸出轉(zhuǎn)動部件43從輸出齒輪44的中心部與上述轉(zhuǎn)動軸16形成一體凸起設(shè)置，輸出齒輪44與圓板部45、及從圓板部45側(cè)面突出設(shè)置的扇齒46一體形成而構(gòu)成(見圖2)。
在輸出齒輪44的圓板部45的下面形成有圓形凹部45a，上述電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39位于該凹部45a內(nèi)。另外，上述圓板部45的下面周邊部設(shè)有與上述凹部45a連通的結(jié)合凹口45b。并且，轉(zhuǎn)動軸16上形成有開口于凹部45a內(nèi)的被支承孔16a。該被支承孔16a中可轉(zhuǎn)動地插入電位計36的固定軸37。由此，輸出轉(zhuǎn)動部件43就可轉(zhuǎn)動地由電位計36的固定軸37支承(見圖3)。
在電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39與輸出齒輪44的圓板部45之間設(shè)置連接彈簧47，作為離合裝置。連接彈簧47是將彈性線材彎成圓環(huán)形、而使其兩端部47a、47b相互平行，并向外折彎形成的(見圖2)。
上述連接彈簧47組裝前的直徑比電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39的槽39a的直徑小，從而當(dāng)將其嵌入槽39a，則由彈簧力緊固槽39a，另外，兩端部47a、47a卡合于輸出齒輪44的圓板部45的結(jié)合凹口45b(見圖3)。由此，輸出齒輪44的轉(zhuǎn)動傳到連接彈簧47，由于該連接彈簧47與旋轉(zhuǎn)圓板39之間的摩擦，使連接彈簧47的轉(zhuǎn)動傳給旋轉(zhuǎn)圓板39。從而，當(dāng)在輸出齒輪44與旋轉(zhuǎn)圓板的一方轉(zhuǎn)動是在所定的狀態(tài)下，而使另一方轉(zhuǎn)動，則在連接彈簧47與旋轉(zhuǎn)圓板39之間產(chǎn)生滑動。
在與輸出齒輪44形成一體的轉(zhuǎn)動軸16的上半部上，周向形成基本等距的、向軸向延伸的凸塊48、48、48，這些凸塊48、48、48之間部分形成卡合臂板片49、49、49(見圖2)?？ê媳郯迤?9在從轉(zhuǎn)動軸16的外周面離開的狀態(tài)下，作軸向延伸，在其下端部連接轉(zhuǎn)動軸16，而其上端形成游離端?？ê习迤?9的上端位置低于轉(zhuǎn)動軸16上端，而且，該上端部形成向外側(cè)突出的卡鉤50。
上述接點板18的中心部設(shè)有連接孔52，該連接孔52上周向形成有等距間隔的插入切槽(口)53、53、53，而在插入切槽53、53、53之間形成有卡合切槽54、54、54(見圖2、圖4)。
將轉(zhuǎn)動軸16插通接點板18的連接孔52。這時，轉(zhuǎn)動軸16的突塊48、48、48便插通接點板18的插入切槽53、53、53，由此，便規(guī)定了接點板18對于轉(zhuǎn)動軸16的轉(zhuǎn)動方向的相對位置。卡合板片49、49、49的卡鉤50、50、50的斜面被接點板18的卡合切槽54、54、54的內(nèi)邊壓時，卡合板片49、49、49的上端部向轉(zhuǎn)動軸16的中心方向彎曲。這樣，上述卡合切槽54、54、54能夠從卡鉤50、50、50下方脫出。而且，彎曲的卡合板片49、49、49恢復(fù)原狀，其卡鉤50、50、50與接點板18的卡合切槽54、54、54卡合，因此可防止接點板18從轉(zhuǎn)動軸16脫出，同時也規(guī)定了接點板18相對于轉(zhuǎn)動軸16的最大高度。
轉(zhuǎn)動軸16向接點板18上方突出的部分插入托架體2的下支臂5上插孔10，嵌合在車燈殼體3的連接孔9。這時，轉(zhuǎn)動軸16的突條448、48、48與連接孔9的凹槽9a、9a、9a嵌合，這就規(guī)定了車燈殼體3在相對轉(zhuǎn)動軸16的轉(zhuǎn)動方向的相對位置。
殼體12的上半殼體28的相當(dāng)軸插孔51兩邊的位置，制成電刷插孔55、55，而且，該電刷插孔55、55周圍形成凹部56、56。
制成大致為棱柱狀的電刷可滑動地插入上半殼體28的上述電刷插孔55、55內(nèi)，作為固定接點部17、17。上半殼體28內(nèi)部與電刷插通孔55、55對向的位置設(shè)有支承壁57、57。該支承壁57、57與上述電刷17、17之間裝有螺旋彈簧58、58(見圖5)。由此，電刷17、17彈性接觸于接點板18上所形成的旋轉(zhuǎn)接點部20、20，電刷(固定接點部)17、17與轉(zhuǎn)動接點部20、20之間的電氣連接可靠。而且，由于接點板18的卡合切槽54、54、54與轉(zhuǎn)動軸16的結(jié)合臂板片49、49、49的卡鉤50、50、50嵌合，規(guī)定了接點板18相對轉(zhuǎn)動軸16的最大高度，從而也規(guī)定了對于與轉(zhuǎn)動軸16同樣由殼體12支承的電刷17、17的最大高度。這樣，電刷17、17與固定接點部20、20之間不會產(chǎn)生接觸不良的情況。
在上述上半殼體28的內(nèi)表面支承有用導(dǎo)電金屬制成的導(dǎo)電板59、59，導(dǎo)電板59、59的一端與上述電刷17、17用導(dǎo)線60、60連接。導(dǎo)電板59、59的另一端59a、59a作為端子用觸頭。通過未圖示的端子，導(dǎo)電板59、59與電源連接。即導(dǎo)電板59、59的一端通過未圖示的車燈開關(guān)與蓄電池連接，而另一端接地。
殼體12內(nèi)設(shè)置有用作驅(qū)動源的無刷電動機(jī)。軸承套筒62的下端部壓入下半殼體29上的上述立軸軸轂32里。推力軸承63設(shè)置在立軸軸轂32的軸轂孔底部(見圖2、圖3)。
轉(zhuǎn)動軸64可回轉(zhuǎn)自如地由上述軸承套筒62支承。轉(zhuǎn)子65固定于轉(zhuǎn)動軸64。轉(zhuǎn)子65由上面封閉的軸向短圓筒狀的轉(zhuǎn)子罩65a和固定在該轉(zhuǎn)子罩65a上端部中心的轉(zhuǎn)子輪轂65b、以及固定在轉(zhuǎn)子罩65a內(nèi)周面、周向交互磁化的轉(zhuǎn)子磁鐵65c所構(gòu)成。轉(zhuǎn)子輪轂65b壓入上述轉(zhuǎn)動軸64的軸承套筒62上端突出的部分，這樣，轉(zhuǎn)子65就固定在轉(zhuǎn)動軸64上(同圖2、圖3)。
在上述軸承套筒62的外周部，定子線圈66固定在印刷線路基板40上，以與轉(zhuǎn)子磁鐵65c對置。該定子線圈66與轉(zhuǎn)子磁鐵65c之間的磁場中心上下錯開，因此，受到磁場的斥力，對轉(zhuǎn)軸64加以壓向下方的力(預(yù)加載)，轉(zhuǎn)軸64的下端處于壓接于推力軸承63的狀態(tài)。藉此，消除了轉(zhuǎn)動軸64的振動，進(jìn)而消除了轉(zhuǎn)子65的振動。另外，轉(zhuǎn)動軸64的上端部由形成于上半殼體28下面的軸承部73作自由轉(zhuǎn)動的支承(見圖2、圖3)。
上述軸承套筒62插入形成于印刷線路基板40上的插孔42，又，印刷線路基板40的上面與轉(zhuǎn)子磁桿65c下端對位置上設(shè)置有止動元件74(見圖3)。
驅(qū)動齒輪75固定在上述轉(zhuǎn)動軸64的上端部(見圖2、圖3)。
另外，定子線圈66的印刷線路基板40的固定按下述進(jìn)行。
即，如圖7、圖8所示，定子線圈66是由繞組68、68、68三相繞在定子鐵芯67上而構(gòu)成。各繞組68、68、68連接到接線腳69、69、69...(為用于向三相繞組68、68、68饋電用接點和中線接點，共四只)。而且，定子線圈66下方設(shè)有向下突出定位凸塊70、70、70。
另一方面，在上述印刷線路基板40的上面，在插入上述軸承套筒62的插孔42周圍的位置，設(shè)置連接凸緣71、71、...，以及定位孔72、72...。
將定子線圈66的定位突起70、70...插入印刷線路基板40的定位孔72、72...。由此，使定子線圈66便對印刷線路基板40定位，各接線腳69、69...置放于印刷線路基板40的連接凸起71、71...上。因此，將各接線腳69、69...焊接于連接凸緣71、71...。這樣，定子線圈66就固定在印刷線路基板40上，且與印刷線路基板40上的電路連接。
支承軸76、77的下端分別壓入下半殼體29的立軸軸轂33、34并固定，而其上端部分別由形成于上半殼體28下面的支承輪轂78、79支持。支承軸76、71分別插入形成于印刷線路基板40上的插孔42、42中。而且，這些支承軸76、77各由繼動齒輪80、81作可轉(zhuǎn)動自如的支承。繼動齒輪80、81分別由大直徑齒輪80a、81a和小直徑齒輪80b、81b形成一體構(gòu)成，繼動齒輪80的大直徑齒輪80a與上述驅(qū)動齒輪75嚙合，小直徑齒輪80b與繼動齒輪的大直徑齒輪81a嚙合，而且，繼動齒輪81的小直徑齒輪81b與上述輸出齒輪部的扇齒46嚙合(見圖3)。
如上所述，轉(zhuǎn)動軸64是電動機(jī)61的轉(zhuǎn)動中心，它由形成于殼體12(下半殼體29)上的立軸軸轂32所固定的軸承套筒作轉(zhuǎn)動自如的支承。藉此，藉由將各軸76、77、37分別固定在殼體12(下半殼體29)上所形成的立軸軸轂33、34、31上，即可按照設(shè)計，設(shè)定各齒輪75、80、81以及46的軸間間距。所述各軸76、77、37規(guī)定了固定于該電動機(jī)61轉(zhuǎn)動軸64上的驅(qū)動齒輪75，以及與該驅(qū)動齒輪75齒嚙合的各種齒輪80、81、46的轉(zhuǎn)動中心。其結(jié)果是，電動機(jī)16的轉(zhuǎn)動可平穩(wěn)地傳遞到終段齒輪46，電動機(jī)61的轉(zhuǎn)動無損耗，消耗電力減小，同時，齒輪噪聲也低，構(gòu)成運(yùn)行無聲的驅(qū)動部。
若通過連接可以通電的印刷線路基板40，從未圖示的電源部對上述無刷電動機(jī)61的定子線圈饋電，則轉(zhuǎn)子65轉(zhuǎn)動，與該轉(zhuǎn)子65同軸的驅(qū)動齒輪75也轉(zhuǎn)動。所述轉(zhuǎn)動通過繼動齒輪80、81，使輸出齒輪部44的扇齒46轉(zhuǎn)動。與輸出齒輪部44形成一體的轉(zhuǎn)動軸16轉(zhuǎn)動。由此，車燈殼體3轉(zhuǎn)動，其照射方向在水平方向變化。
這樣，即使車燈殼體3轉(zhuǎn)動，對車燈23的饋電是通過有滑環(huán)構(gòu)造的固定接點部17、17與轉(zhuǎn)動接點部20、20的滑動接觸維持，饋電軟線27整體與車燈殼體3一起轉(zhuǎn)動，所以饋電軟線27不產(chǎn)生扭曲；隨著車燈殼體3的轉(zhuǎn)動，饋電線27也不產(chǎn)生應(yīng)力。另外，由于固定接點部17、17與轉(zhuǎn)動接點部20、20滑動接觸，雖然有可能使固定接點部17、17與轉(zhuǎn)動接點部20、20中任一方，或雙方產(chǎn)生磨粉，但磨粉不會向四周飛散，而且進(jìn)入圍繞固定接點部17、17而形成的凹部56、56。
如上所述，使車燈殼體3轉(zhuǎn)動，同時也通過連接彈簧47使電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39轉(zhuǎn)動，由此，電位計36輸出的電阻值發(fā)生變化，故能夠知道車燈殼體3的朝向。為了根據(jù)電位計36輸出的電阻值正確知道車燈殼體3的朝向，車燈殼體3的朝向與電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39的位置應(yīng)當(dāng)一致。即，車燈殼體3在中間位置時，例如向正前方時，要調(diào)整旋轉(zhuǎn)圓板39相對底座基板38的轉(zhuǎn)動位置，以使電位計36輸出表示中立狀態(tài)的電阻值?？墒?，要求若按照設(shè)計裝配，設(shè)計上使車燈殼體3朝向與電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39的方向一致，而實際上由于公差累計、電位計36每一個誤差等，未必限于車燈殼體3的軸向與旋轉(zhuǎn)圓板39的方向一致。因此，當(dāng)車燈殼體3中立位置時，調(diào)整電位計36，以輸出表示殼體3在中立位置意思的電阻值(0位置信號)，也就是所謂0位置調(diào)整。
因此，先驅(qū)動電動機(jī)61，使電位計36轉(zhuǎn)動到輸出0位置信號的位置。然后，將銷子一類夾具從在殼體12的下半殼體29的底面壁29b上所形成的圓弧狀孔29c(見圖6)插入到殼體12內(nèi)，使該夾具卡入從旋轉(zhuǎn)圓板39側(cè)面突出的調(diào)整用突片39b的孔中，在該狀態(tài)下固定夾具，使之不活動。上述孔39c形狀是以下半殼體29上的立軸軸轂引的軸心為中心的圓板狀。如上所述，用夾具固定調(diào)整突片39b后，再驅(qū)動電動機(jī)61使車燈殼體3轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)到中立位置。這時電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39因其調(diào)整突片39b被夾具固定位置不能轉(zhuǎn)動、旋轉(zhuǎn)圓板與連接彈簧47(離合裝置)之間產(chǎn)生滑動。因此，僅車燈殼體3轉(zhuǎn)動。這樣調(diào)節(jié)，能使車燈殼體3的軸向與電位計36的旋轉(zhuǎn)圓板39的方向一致。
又，在上述實施方式中，動力源是無刷電動機(jī)，但是也可以用無刷電動機(jī)之外的其它型式電動機(jī)，或者，使用電動機(jī)以外的驅(qū)動源，例如用電磁線圈等構(gòu)成的驅(qū)動源。
上述實施方式中所述各部的形狀乃至結(jié)構(gòu)都是本發(fā)明實施時具體化的一例，不能用此解釋本發(fā)明技術(shù)領(lǐng)域的限制范圍。
發(fā)明效果正如由上述明確的那樣，本發(fā)明的車用燈具的特征是，所述車用燈具包括以轉(zhuǎn)動改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置，電動機(jī)，驅(qū)動上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸，以及將轉(zhuǎn)動從電動機(jī)傳到輸出軸的傳動機(jī)構(gòu)；上述電動機(jī)、輸出軸、及傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)殼體上，電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸也用殼體支承。
從而，由于本發(fā)明的車用燈具是用殼體支承電動機(jī)轉(zhuǎn)軸，輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)的軸同樣也是用殼體支承，從而各軸及傳動機(jī)構(gòu)的軸同樣也是用殼體支承，從而各軸的相對位置依賴殼體成型精度。因此，提高殼體成形模具的尺寸精度，就能夠正確規(guī)定各軸軸間間距。
本發(fā)明轉(zhuǎn)動傳動裝置是使光學(xué)系統(tǒng)裝置轉(zhuǎn)動用的傳動裝置，所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動改變照射方向，其特征是，所述傳動裝置包括電動機(jī)、轉(zhuǎn)動上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸、將轉(zhuǎn)動從電動機(jī)傳給輸出軸的傳動機(jī)構(gòu)，上述電動機(jī)、輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)殼體，電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸也由該殼體支承。
從而，本發(fā)明轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置是以傳動機(jī)構(gòu)殼體支承電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸，輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)的軸同樣也由傳動機(jī)構(gòu)殼體支承，各軸的相對位置依賴該殼體的成型精度，而提高該殼體成型模具的尺寸精度，可以正確規(guī)定各軸軸間間距。
權(quán)利要求3及4所述的發(fā)明是，上述傳動機(jī)構(gòu)是齒輪減速機(jī)構(gòu)，設(shè)于電動機(jī)與輸出軸之間的繼動齒輪由上述殼體直接支承，從而使傳動機(jī)構(gòu)的裝配誤差少，能夠確保各繼動齒輪間正確的軸間間距。
權(quán)利要求5及6所述的發(fā)明是，上述電動機(jī)是無刷電動機(jī)，其轉(zhuǎn)軸加以預(yù)加載，由該預(yù)加載施于轉(zhuǎn)軸的能是由設(shè)在轉(zhuǎn)動軸與上述殼體之間的推力軸承承受，從而無刷電動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生振動。
權(quán)利要求
1.一種車用燈具，所述燈具包括利用轉(zhuǎn)動改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置，電動機(jī)，驅(qū)動上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸，以及將電動機(jī)的回轉(zhuǎn)傳給輸出軸的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述電動機(jī)、輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上，同時，電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
2.一種轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置系用于使光學(xué)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置，所述光學(xué)系統(tǒng)裝置通過轉(zhuǎn)動改變照射方向，所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置包括電動機(jī)，驅(qū)動上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸，以及將電動機(jī)的回轉(zhuǎn)傳給輸出軸的傳動機(jī)構(gòu)；其特征在于，上述電動機(jī)、輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)設(shè)在殼體上，同時，電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸由殼體支承。
3.如權(quán)利要求1所述的車用燈具，其特征在于，上述傳動機(jī)構(gòu)是齒輪減速機(jī)構(gòu)，位于電動機(jī)與輸出軸之間的繼動齒輪的支承軸，由上述殼體直接支承。
4.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，其特征在于，上述傳動機(jī)構(gòu)是齒輪減速機(jī)構(gòu)，位于電動機(jī)與輸出軸之間的繼動齒輪的支承軸，由上述殼體直接支承。
5.如權(quán)利要求3所述的車用燈具，其特征在于，上述電動機(jī)是無刷電動機(jī)、對電動機(jī)轉(zhuǎn)軸預(yù)加載，因預(yù)加載加在電動機(jī)轉(zhuǎn)軸上的附加力由位于轉(zhuǎn)軸與上述殼體之間的推力軸承所承受。
6.如權(quán)利要求2或4所述的轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，其特征在于，上述電動機(jī)是無刷電動機(jī)，對電動機(jī)轉(zhuǎn)軸預(yù)加載，因預(yù)加載加在電動機(jī)轉(zhuǎn)軸的附加力由位于轉(zhuǎn)軸與上述殼體之間的推力軸承所承受。
全文摘要
本發(fā)明的目的是,正確規(guī)定轉(zhuǎn)動光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸與作為驅(qū)動源的電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)動傳動機(jī)構(gòu)的軸間間距,所述光學(xué)系統(tǒng)裝置藉由轉(zhuǎn)動改變其照射方向。本發(fā)明的車用燈具(1)包括:以轉(zhuǎn)動改變照射方向的光學(xué)系統(tǒng)裝置(車燈殼體)(3),電動機(jī)(61),驅(qū)動上述光學(xué)系統(tǒng)裝置的輸出軸(16),將轉(zhuǎn)動從電動機(jī)傳給輸出軸的轉(zhuǎn)動傳動機(jī)構(gòu)(繼動齒輪)(74、75)。所述電動機(jī)、輸出軸及傳動機(jī)構(gòu)設(shè)在傳動機(jī)構(gòu)殼體(12)上,電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸(64)由殼體支承。
文檔編號B60Q1/04GK1356224SQ0113944
公開日2002年7月3日 申請日期2001年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月24日
發(fā)明者杉本篤, 田島計一, 望月一磨, 瀧口勉 申請人:株式會社小糸制作所