專利名稱：變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種汽車機(jī)械變速箱電子自動(dòng)控制器的變速箱用的操作模塊用執(zhí)行油缸。
尋求體積小，布置靈活的執(zhí)行油缸，這也是汽車界追求模塊化要解決的難點(diǎn)。
1、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)共有技術(shù)如下①發(fā)本明是液壓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；②本發(fā)明采用電磁閥控制，通過改變油流方向?qū)崿F(xiàn)往復(fù)動(dòng)作。
2、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)區(qū)別的技術(shù)特征如下①本發(fā)明左油缸為柱塞狀活塞，另一右油缸活塞中心套有一柱塞狀活塞?？招幕钊^外徑大于柱塞外徑，左油缸柱塞外徑大于空心活塞內(nèi)柱塞外徑。這樣就能使兩個(gè)方向的力距差別不大，又能保證一定的壓差，以保證定位的準(zhǔn)確和兩個(gè)方向換檔力矩接近。
②本發(fā)明由2個(gè)簡單油缸組成，可以靈活布置，組成一組靈活執(zhí)行單元。便于設(shè)計(jì)成模塊化結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以保證全部定位要求。
③本發(fā)明不采用多臺(tái)階孔油缸，全部采用直孔油缸結(jié)構(gòu)，因此簡化了加工難度。
④本發(fā)明兩組油缸通過活塞桿上的連接螺釘或杠桿配對(duì)聯(lián)接，完成變檔動(dòng)作。
本發(fā)明由兩組油缸組成，右油缸內(nèi)裝有空心活塞，空心活塞由空心活塞桿和空心活塞頭組成。空心活塞內(nèi)裝上柱塞，柱塞左端設(shè)計(jì)有與空心活塞桿外徑相等的檔頭螺母。右端設(shè)計(jì)有密封槽，左端中心設(shè)計(jì)有中心螺紋，裝上調(diào)整螺釘。右油缸右邊有進(jìn)出油孔，左邊為排氣孔，油缸右邊裝上限位端蓋。限位端蓋可更換為限位油缸，增加限位范圍。左油缸只在左邊設(shè)計(jì)了進(jìn)出油孔，整個(gè)油缸為直通孔，油缸內(nèi)裝上柱塞活塞，柱塞左邊設(shè)計(jì)有密封槽，柱塞右端中心設(shè)計(jì)有連接螺紋孔，通過連接螺釘與撥叉、杠桿連接。
本發(fā)明空心活塞頭外徑大于左邊柱塞活塞外徑，柱塞活塞外徑大于空心活塞內(nèi)的柱塞外徑，當(dāng)壓力油從左油缸左端油孔進(jìn)入油缸左腔，右油缸右油孔回油，左油缸內(nèi)的柱塞向右移動(dòng)通過連接螺釘及撥叉，推動(dòng)右油缸的空心活塞和里面的柱塞向右移動(dòng)，到達(dá)右端蓋停止，完成到達(dá)C點(diǎn)位置準(zhǔn)確定位。當(dāng)壓力油從右邊油缸的右油孔進(jìn)入，右油缸的左孔排氣，左油缸的左油孔回油，空心活塞頭向左移動(dòng)，到達(dá)右油缸的左端停止，空心活塞內(nèi)的柱塞繼續(xù)向左移動(dòng)，通過連接螺釘及撥叉，推動(dòng)左油缸內(nèi)柱塞到達(dá)油缸左端蓋停止，完成到達(dá)A點(diǎn)位置并準(zhǔn)確定位。當(dāng)同時(shí)向左油缸的左孔和右油缸的右油孔通入壓力油，這時(shí)左油缸內(nèi)的柱塞就會(huì)向右移動(dòng)，通過連接螺釘與右油缸內(nèi)同時(shí)在向左移動(dòng)的空心活塞和里面的帶檔頭螺母的柱塞相遇，由于右油缸內(nèi)空心活塞頭的外徑大于左油缸柱塞外徑，在相同壓力下，右油缸的推力大于左油缸，當(dāng)右油缸內(nèi)空心活塞左移到右油缸左端，左油缸內(nèi)的柱塞就無法再繼續(xù)右移，被右油缸左端準(zhǔn)確的定位在N點(diǎn)，這時(shí)，如果給杠桿一個(gè)外力，使撥叉左移動(dòng)，這時(shí)右缸空心活塞內(nèi)柱塞推力由于小于左油缸柱塞推力，有一個(gè)壓差，這就有效的把撥叉推回到掛中位置N點(diǎn)。這樣本發(fā)明就能通過撥叉推動(dòng)杠桿去驅(qū)動(dòng)變速箱的變檔機(jī)構(gòu)。
當(dāng)油缸的布置為同方向時(shí)，可通過三點(diǎn)杠桿改變受力方向。
圖2為本發(fā)明同向布置圖。如

圖1所示，本發(fā)明由兩組油缸組成，右油缸2內(nèi)裝有空心活塞?？招幕钊苫钊麠U1和活塞頭24組成，有利于掛中定位?？招幕钊麠U1內(nèi)裝上柱塞4，柱塞4左端設(shè)計(jì)有與空心活塞的活塞桿1外徑相等的檔頭螺母25，柱塞4右端設(shè)計(jì)有密封槽，左端中心裝上調(diào)整螺釘26。右油缸2右邊設(shè)計(jì)有進(jìn)出油口20，左邊為排氣口21。油缸2右邊設(shè)計(jì)有限位端蓋5。限位端蓋5可換為限位油缸，增加限位范圍。左油缸只在左邊設(shè)計(jì)了進(jìn)出油口19，整個(gè)左油缸8為直通孔，油缸8內(nèi)裝上柱塞活塞7，柱塞活塞7左邊設(shè)了密封槽，柱塞活塞7右端中心設(shè)計(jì)了螺紋連接孔，通過連接螺釘10與撥叉6，杠桿5連接。如圖1所示，空心活塞桿1的活塞頭24外徑大于左邊柱塞活塞7的外徑，柱塞活塞7的外徑大于空心活塞桿1內(nèi)的柱塞4的外徑。當(dāng)壓力油從左油缸8的左端油孔19進(jìn)入油缸8的左腔，右油缸2右端孔20回油，左油缸8內(nèi)的柱塞7向右移動(dòng)，通過連接螺釘10及撥叉6，推動(dòng)右油缸2的空心活塞桿1和里面的柱塞4向右移動(dòng)，到達(dá)右端蓋5停止，完成到達(dá)22所示C點(diǎn)并準(zhǔn)確定位。當(dāng)壓力油從右邊油缸2的右油孔20進(jìn)入，右油缸2的左孔21排氣，左油缸8的左油孔19回油?？招幕钊^24向左移動(dòng)，到達(dá)右油缸2的左端停止，空心活塞桿1內(nèi)的柱塞4由于壓力油的作用，繼續(xù)向左移動(dòng)，通過連接螺釘10及撥叉6，推動(dòng)左油缸8內(nèi)柱塞7到達(dá)油缸左端蓋9停止。完成到達(dá)21所示A點(diǎn)并準(zhǔn)確定位。當(dāng)同時(shí)向左油缸8的左油孔19和右油缸2的右油孔20通入壓力油，這時(shí)，左油缸8內(nèi)的柱塞活塞7就會(huì)向右移動(dòng)，通過連接螺釘10與右油缸2內(nèi)也在向左移動(dòng)的空心活塞桿1和里面帶檔頭螺母25的柱塞4相遇，由于右油缸2內(nèi)的空心活塞頭24的外徑大于左油缸8內(nèi)柱塞7的外徑，在相同壓力作用下，右油缸2的推力大于左油缸8的推力，當(dāng)右油缸內(nèi)空心活塞頭24左移到右油缸2左端，左油缸8內(nèi)的柱塞7就無法再繼續(xù)右移，準(zhǔn)確定位在22所示的N點(diǎn)。這時(shí)，如果給杠桿5一個(gè)外力，方向向左，這時(shí)右油缸2的空心活塞桿1內(nèi)的柱塞4的外徑小于柱塞7的外徑，因而柱塞4的推力小于柱塞活塞7的推力，方相相反，有一個(gè)壓力差，這就有效的把撥叉6推回到掛中位置N點(diǎn)。這樣，本發(fā)明就能通過撥叉6推動(dòng)杠桿5去驅(qū)動(dòng)變速箱內(nèi)的變檔機(jī)構(gòu)。
由圖2所示，當(dāng)油缸8、油缸2的布置為同方向時(shí)，可通過三點(diǎn)杠桿23改變受力方向，滿足不同空間布置的需要。
權(quán)利要求
1.變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸與現(xiàn)有技術(shù)共有技術(shù)如下①液壓驅(qū)動(dòng)方式；②通過電磁閥改變油流方向。變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸其特征在于①左油缸為柱塞狀活塞，右油缸的活塞中心套有一柱塞狀活塞，這樣就能使兩個(gè)方向的力矩差別不大，又能保證一定的壓差，以保證定位的準(zhǔn)確和兩個(gè)方向換檔力距接近。②兩個(gè)簡單油缸可以靈活布置，組成一組執(zhí)行單元，便于設(shè)計(jì)成模塊化結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以保證全部定位要求。③所有油缸不采用多臺(tái)階孔油缸，采用直孔油缸。④通過活塞桿上的連接螺釘或杠桿配對(duì)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸，空心活塞頭外徑大于左油缸柱塞外徑，左油缸柱塞外徑大于空心活塞內(nèi)柱塞外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸，左油缸只有一個(gè)進(jìn)出油孔，右油缸分別有一個(gè)進(jìn)出油孔和一個(gè)出氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸，空心活塞內(nèi)的柱塞左端設(shè)計(jì)有與空心活塞桿外徑相等的檔頭螺母，左端設(shè)計(jì)有密封槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸，左油缸為一直通孔，油缸內(nèi)裝上柱塞活塞，柱塞左端設(shè)計(jì)有密封槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱變檔模塊用執(zhí)行油缸，左油缸內(nèi)空心活塞由空心活塞桿和空心活塞頭組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱變檔摸塊用執(zhí)行油缸，空心活塞內(nèi)的柱塞右左邊裝上調(diào)整螺釘。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽車機(jī)械變速箱電子自動(dòng)控制器的變速箱用的操作模塊用執(zhí)行油缸，目前，汽車機(jī)械變速箱的自動(dòng)變檔控制用執(zhí)行器，主要采用電動(dòng)或液壓等型式，電動(dòng)的成本高且可靠性不及液壓裝置，而現(xiàn)有技術(shù)的液壓裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積過大，且為多臺(tái)階孔結(jié)構(gòu)，加工工藝難度大，不適于面對(duì)各種變速箱，靈活配置執(zhí)行模塊的使用要求。本發(fā)明是通過兩個(gè)獨(dú)立的油缸，不采用多臺(tái)階油缸孔，其中一個(gè)活塞內(nèi)裝上一個(gè)柱塞，通過改變各油缸油流的方向和兩油缸通過杠桿或推桿螺釘?shù)呐鋵?duì)，來實(shí)現(xiàn)掛中、選檔、換檔動(dòng)作所必須完成的各位置的準(zhǔn)確定位和掛檔動(dòng)作，同時(shí)，可以根據(jù)各種類型的變速箱的結(jié)構(gòu)要求，在相應(yīng)的空間位置布置相關(guān)的兩個(gè)油缸，完成變檔要求。
文檔編號(hào)B60K20/00GK1417052SQ0114054
公開日2003年5月14日 申請(qǐng)日期2001年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月7日
發(fā)明者歐陽抗美 申請(qǐng)人:歐陽抗美