專利名稱：可重新構(gòu)形的吊車運載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及活動吊車，更具體地說，本發(fā)明涉及活動吊車的底盤結(jié)構(gòu)形狀、附加車軸組件和懸臂梁，該懸臂梁可以讓活動吊車便于操作而有選擇地可變構(gòu)形，并為了便于在道路上行駛而選擇性地可變構(gòu)形。
以往，活動吊車的制造，不得不把活動吊車設(shè)計成至少兩種構(gòu)形的，以便更好地滿足世界市場的需要。例如，

圖1所顯示的活動吊車2，其設(shè)計考慮到了某些與美國市場有關(guān)的因素，而圖2所顯示的活動吊車4，則是為歐洲市場設(shè)計的。
圖1所示的活動吊車2，具有多根載重車軸6和一個可卸除的后部懸臂梁8，這些載重車軸各自分別有間隔。在開上美國的道路之前，可卸除的后部懸臂梁8被卸除，并可由一輛單獨的汽車運輸。卸除后部懸臂梁8，就減輕活動吊車2的整個重量。一個中部懸臂梁10，可以被固定，或被卸除，這要依賴于是否還需要減輕重量以便符合關(guān)于道路行駛的最大重量限制規(guī)章而決定。
各根車軸6是各自有間隔的，以便符合聯(lián)邦、州或地方的橋梁負重規(guī)章所定的軸距要求。例如，有些地區(qū)的最小輪距要求，從第一車軸組的第一車軸到第二車軸組的第一車軸之間的距離，為18英尺。
活動吊車2特別適合于美國市場，因為它能在大多數(shù)工作場所開出開進，而對于有關(guān)道路行駛的最大重量規(guī)章或最小軸距規(guī)章，并不要求專門的特許或棄權(quán)。各根車軸6之間的較大的間隔以及活動吊車2的較大的整體長度，同時還要使活動吊車2能符合道路行駛的限制，會多少限制活動吊車2在狹窄的和/或彎曲的道路上的機動性。然而，由于美國的道路通常都設(shè)計得彎度最小且往往比較寬闊，較大的軸距間隔及整體長度，也使得活動吊車2能安全地開往工作場所。
圖2所示活動吊車4，具有多根承重車軸12，這些車軸的間隔比較密，該吊車還有一個固定的后部懸臂梁14和一個固定的中部懸臂梁16。活動吊車4的其他結(jié)構(gòu)特性，與活動吊車2的其他結(jié)構(gòu)特性相似或相同。
活動吊車4特別適合于歐洲市場。歐洲的道路通常是又狹窄又帶有急彎。因此，設(shè)計成較密的車軸間隔和較短的整體長度，就使進出于工作場所的活動吊車4機動靈活。對于橋梁行駛而言，通常沒有車軸間隔要求，這樣就便利了較短的整體長度。另外，在歐洲各國，最大車軸載重規(guī)章通常定得比美國的規(guī)章高些。例如，行駛于歐洲的活動吊車，其通常的車軸載重最多為12噸。這種規(guī)章，在吊車底盤上有固定懸臂梁的情況下通常更加可行。當(dāng)然，如果需要，也可把后部懸臂梁14或中部懸臂梁16卸除，以便符合歐洲的最大車軸載重要求。
當(dāng)活動吊車的生產(chǎn)廠家試圖為世界市場設(shè)計一種新型的活動吊車時，就出現(xiàn)一個問題。如果吊車生產(chǎn)廠家提供的是帶有美國式運載裝置或底盤的活動吊車，由于該活動吊車在歐洲的道路上機動性較差，它在歐洲就會銷售不暢。如果吊車生產(chǎn)廠家提供的是帶有歐洲式運載裝置或底盤的活動吊車，由于該活動吊車屢屢需要獲得特許與棄權(quán)方能在美國的道路上行駛，它在美國也會銷售不暢。因此，對于全世界通行的吊車生產(chǎn)廠家而言則是必須耗費資金與時間，來設(shè)計、試制及構(gòu)造供單種吊車模式所用的兩種不同的吊車運載裝置，其中一種的底盤用于美國市場，另一種的底盤用于歐洲市場。
本發(fā)明的目的是，消除為了設(shè)計、試制及構(gòu)造供單種吊車類型所用的兩種運載裝置或底盤所耗費的資金與時間，同時，提供一種適合于全世界市場的吊車。
本發(fā)明的目的是，提供一種底盤結(jié)構(gòu)，它能被便利地轉(zhuǎn)換或重新構(gòu)形，以便用于美國市場、歐洲市場，或者其他市場。
這些目的及其他目的，是由活動吊車裝置來實現(xiàn)的，該吊車包括一個底盤；位于上述底盤的一個部分上的第一連接件；一個懸臂梁，它包括至少一個落地的接觸部分，用于在該活動吊車靜止時與地面接觸；位于上述懸臂梁上的第二連接件，它用于與上述底盤的上述第一部件匹配，以便使該懸臂梁可卸除地與該底盤的上述部分連接；一個附加車軸組件，它包括至少一個車輪，以便沿著地面滾動；以及位于上述附加車軸組件上的第三連接件，它與上述底盤的上述第一連接件匹配，以便使該附加車軸組件可卸除地與上述底盤的上述部分連接，其中，上述第一連接件可以既接納上述第二連接件，也接納上述第三連接件，從而，該活動吊車就能分別與上述懸臂梁或上述附加車軸組件相連接。
另外，本發(fā)明的這些目的與其他目的，是由操作活動吊車的方法來實現(xiàn)的，該方法包括下述步驟提供一種活動吊車，它包括一個底盤，在底盤的一個部分上帶有第一連接件，還包括具有第二連接件的懸臂梁，該連接件與上述第一連接件相連接，以及包括附加車軸組件，該組件具有第三連接件；使第二連接件與第一連接件分離以便從底盤的那個部分上卸除懸臂梁；把第三連接件連接到第一連接件上，以便使附加車軸組件與底盤的那個部分相連接；使附加車軸組件的至少兩個車輪與地面接觸；以及移動活動吊車。
本發(fā)明的其他目的以及其他可應(yīng)用范圍，在下文的詳細說明中會講明白。然而，應(yīng)當(dāng)理解，詳細說明及一些特定的例子，盡管表明了本發(fā)明的一些推薦實施例，但僅僅是以顯示的方式來表明的，因為在本發(fā)明宗旨與范圍內(nèi)的各種變動與修改，對于專業(yè)人員來說，從詳細的說明中都會搞清楚。
從下面以顯示方式給出且因此并不局限于本發(fā)明的詳細說明以及附圖中，就會更充分地理解本發(fā)明，在這些附圖中圖1是與背景技術(shù)相符合的活動吊車的側(cè)視圖，該吊車具有為行駛于典型的美國道路上而構(gòu)造的底盤；圖2是與背景技術(shù)相符合的活動吊車的側(cè)視圖，該吊車具有為行駛于典型的歐洲道路上而構(gòu)造的底盤；圖3是符合本發(fā)明的活動吊車的側(cè)視圖，該吊車具有的底盤是為在歐洲道路上行駛而構(gòu)形的；圖4是圖3所示活動吊車的側(cè)視圖，該吊車具有的底盤是為在美國道路上行駛而構(gòu)形的；圖5是連接于圖3所示底盤上的可卸除的懸臂梁的頂視圖；圖6是圖5所示可卸除的懸臂梁的側(cè)視圖7是連接于圖3所示底盤上的可卸除的附加車軸組件的頂視圖；圖8是圖7所示可卸除的附加車軸組件的側(cè)視圖；以及圖9是帶有輪式起重臂移動車的圖4所示活動吊車的側(cè)視圖。
圖3顯示符合本發(fā)明的活動吊車20的一個實施例?；顒拥踯?0包括可伸縮的起重臂21，并可包括一個或多個驅(qū)動/操作室23?；顒拥踯?0以可重新構(gòu)形的底盤22為特色。圖3顯示的底盤22是為在歐洲道路上行駛而構(gòu)形的。
底盤22包括第一車軸24、第二車軸26、第三車軸28、第四車軸30、第五車軸32、第六車軸34、第七車軸36、固定的中部懸臂梁38，以及可卸除的后部懸臂梁40。如果需要的話，中部懸臂梁也可以是可卸除的。
當(dāng)活動吊車20在歐洲的道路上被操作時，假定它是符合歐洲道路的重量限制規(guī)定的，它的中部與后部懸臂梁38、40就能依然與底盤22相連接。如果重量限制規(guī)定是所考慮的因素，中部與后部懸臂梁38、40中的一者或兩者，可以被卸除并單獨運輸。另外，當(dāng)活動吊車20在歐洲道路上被操作時，所有的車軸24、26、28、30、32、34、36都是承重的，因為用于橋梁行駛的車軸間隔并非所考慮的因素。
圖4顯示的活動吊車20，其底盤22是為在美國道路上行駛而構(gòu)形的。第三車軸28與第六車軸34被提升起來了，從而它們不再承重。第三與第六車軸28、34可被任何已知的適當(dāng)機構(gòu)例如MegatrakTM懸浮裝置所提升，在該裝置中，帶有蓄電池的液壓缸起到彈簧的作用。另外，當(dāng)?shù)谌c第六車軸28、34承重時，它們可以是能轉(zhuǎn)向的，或是固定的。
如圖4所示，底盤22的可卸除的后部懸臂梁40已經(jīng)被卸除并被附加車軸組件42所替代了。當(dāng)然，中部懸臂梁38也能被卸除，以便進一步減輕活動吊車20的整體重量。通過提升第三與第六車軸28、34，并通過用附加車軸組件42替代后部懸臂梁40，就能使活動吊車20既符合由聯(lián)邦、州及地方的橋梁負重規(guī)章所規(guī)定的車軸間隔要求，又符合用于美國道路行駛的最大重量限制。
圖5與圖6是更詳細的頂視圖與側(cè)視圖，它們顯示連接在底盤22的后端部分48上的可卸除的后部懸臂梁40。后端部分48包括第一連接件50。后部懸臂梁40包括第二連接件52，該連接件與第一連接件50相匹配。后部懸臂梁40還包括兩個接地部分46。起重臂21可被用來提升及安裝/卸除后部懸臂梁40。
圖7與圖8的頂視圖與側(cè)視圖，顯示與底盤22的后端部分48相連接的可卸除的附加車軸組件42。附加車軸組件42包括第三連接件54，該連接件與第一連接件50相匹配。第三連接件54可以與懸臂梁40的第二連接件52相似或相同。附加車軸組件42還包括支承著兩個或更多個車輪58的承重車軸56。附加車軸組件42最好包括一些懸浮構(gòu)件，且如果需要的話，車輪58是不可轉(zhuǎn)向的、可轉(zhuǎn)向的，或者自轉(zhuǎn)向的。起重臂21可被用來提升及安裝/卸除附加車軸組件42。
第一、第二及第三連接件50、52、54，構(gòu)造得與目前適用并被采用的連接件相一致，此種連接件與已知的可卸除式附加車軸組件或已知的可卸除式懸臂梁合用。因此，各個連接件的細部，并非專門針對本發(fā)明的。只要第二及第三連接件52、54會與第一連接件50匹配，且對于附加車軸組件42及后部懸臂梁40會提供足夠的穩(wěn)定性，本發(fā)明就可與已知的及今后發(fā)明的任何連接件結(jié)合起來使用。
附加車軸組件42可以包括不止一根車軸。此種多車軸的安排，可以有利于進一步減輕車軸的重量。而且，附加車軸組件42的一根或多根車軸，可以按要求是不可轉(zhuǎn)向的、可轉(zhuǎn)向的，或者自轉(zhuǎn)向的。
應(yīng)當(dāng)注意，甚至當(dāng)?shù)踯?0用于歐洲時，后部懸臂梁40也是可以卸除的，且可以安裝附加車軸組件42，盡管當(dāng)?shù)氐囊?guī)章可能并不要求這樣的構(gòu)形。操作者/駕駛者可能會希望這種選擇，尤其是當(dāng)活動吊車20經(jīng)過比較寬闊且筆直的整個歐洲的道路而被開往工作場所時，更是如此。
圖9顯示的活動吊車的構(gòu)形與圖4所示的相似，不同之處是，起重臂21被轉(zhuǎn)動得延伸過了底盤22的后端部分48，且與拖拉著的輪式起重臂移動車60連接并由其支承著。這種構(gòu)形，把活動吊車20的重量分布到了多個車軸上，因而比起圖4所示構(gòu)形來，每根車軸的負荷減輕得更多。另外，各個車軸組，包括輪式起重臂移動車60的車軸，它們之間的間隔，也符合美國橋梁負重規(guī)章的要求。
如上述各實施例所示，以可卸除的附加車軸組件42替代可卸除的后部懸臂梁40，就可使為狹窄而彎曲的道路例如歐洲道路所設(shè)計的緊湊的吊車底盤22，容易重新構(gòu)形。例如，底盤22可被重新構(gòu)形為用于在一些地區(qū)的道路上行駛的，在這些地區(qū)，例如在美國，各車軸組之間的水平距離需要加大，以便符合政府關(guān)于行駛于道路上或橋梁上的規(guī)章。附加車軸組件所用的懸浮裝置、轉(zhuǎn)向類型以及車輪排列，均可以改動，從而使底盤22能夠符合世界上那些使用活動吊車20的地區(qū)的規(guī)章要求。
上述公開件及附圖，顯示了一種便于重新構(gòu)形的活動吊車20，它具有7根車軸，例如用于500短噸的吊車。本發(fā)明的各種觀念，可應(yīng)用于任何吊車的運載裝置，無論車軸數(shù)量是多少均可。例如，吊車可具有少于或多于7根車軸，且除了第三和第六車軸之外的其他車軸均可被提升，以變換構(gòu)形。
本發(fā)明因此而被說明了，顯然，可以用許多方式改變它。此種改變并不被認為是背離本發(fā)明的宗旨與范圍，且所有此種改變，對專業(yè)人員而言，顯然都是旨在包含于下文的各項權(quán)利要求范圍內(nèi)的。
權(quán)利要求
1.一種活動吊車裝置，包括一個底盤；位于上述底盤的一個部分上的第一連接件；一個懸臂梁，它包括至少一個當(dāng)上述活動吊車靜止時而用于接觸地面的接地部分；位于上述懸臂梁上的第二連接件，它與上述底盤的上述第一連接件匹配，以便使該懸臂梁可卸除地與該底盤的上述部分相連接；一個附加車軸組件，它包括至少兩個用于沿著地面滾動的車輪；以及位于上述附加車軸組件上的第三連接件，它與上述底盤的上述第一連接件匹配，以便使該附加車軸組件可卸除地與該底盤的上述部分相連接，其中，上述第一連接件可以既接納上述第二連接件，也接納上述第三連接件，從而，該活動吊車就能分別與上述懸臂梁或上述附加車軸組件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動吊車裝置，其特征在于上述底盤的上述部分，是順著該活動吊車的正常行駛方向看去的后端部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動吊車裝置，其特征在于上述附加車軸組件是可轉(zhuǎn)向的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動吊車裝置，其特征在于上述附加車軸組件包括兩根車軸和至少4個車輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動吊車裝置，其特征在于上述懸臂梁包括兩個接地部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動吊車裝置，其特征在于還包括與上述底盤相連接的起重臂；以及用于支承上述起重臂以便行駛的輪式起重臂移動車。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的活動吊車裝置，其特征在于上述輪式起重臂移動車可卸除地與上述起重臂相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動吊車裝置，其特征在于上述底盤包括多根車軸，每根車軸支承著多個車輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動吊車裝置，其特征在于設(shè)有與上述多根車軸的至少一根車軸有關(guān)的裝置，以便選擇性地提升該至少一根車軸，從而使得與該至少一根車軸有關(guān)的多個車輪被提升到地面上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的活動吊車裝置，其特征在于上述底盤的上述部分，是順著該活動吊車的正常行駛方向看去的后端部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的活動吊車裝置，其特征在于上述附加車軸組件包括兩根車軸和至少4個車輪。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的活動吊車裝置，其特征在于上述懸臂梁包括兩個接地部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的活動吊車裝置，還包括與上述底盤相連接的起重臂；以及用于支承上述起重臂以便行駛的輪式起重臂移動車，其中，該輪式起重臂移動車可卸除地與該起重臂相連接。
14.一種操作活動吊車的方法，包括下列步驟提供一種活動吊車，它包括一個底盤，在底盤的一個部分上帶有第一連接件，還包括具有第二連接件的懸臂梁，該連接件與上述第一連接件相連接；提供一種具有第三連接件的附加車軸組件；使第二連接件與第一連接件分離以便從底盤的那個部分上卸除懸臂梁；把第三連接件連接到第一連接件上，以便使附加車軸組件與底盤的那個部分相連接；使附加車軸組件的至少一個車輪與地面接觸；以及移動活動吊車。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于還包括下列步驟在底盤上提供多根車軸，多根車軸中的每一根均支承著多個車輪；以及提升多根車軸中的至少一根車軸，從而，當(dāng)附加車軸組件與活動吊車相連接時，使得與該至少一根車軸有關(guān)的多個車輪被提升到地面上方。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于還包括下列步驟停住活動吊車；使第三連接件與第一連接件分離以便從底盤的那個部分上卸除附加車軸組件；把第二連接件連接到第一連接件上，以便使懸臂梁與底盤的那個部分相連接；使懸臂梁的至少一個接地部分與地面接觸；以及操作吊車。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于上述底盤的那個部分，是順著該活動吊車的正常行駛方向看去的后端部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于還包括下列步驟提供與底盤相連接的起重臂，并提供輪式起重臂移動車；使輪式起重臂移動車與起重臂相連接；以及當(dāng)活動吊車正在移動時把起重臂支承在起重臂移動車上。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于還包括下列步驟提供與底盤相連接的起重臂，并提供輪式起重臂移動車；以及當(dāng)活動吊車正在移動時把起重臂支承在起重臂移動車上。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于還包括下列步驟使輪式起重臂移動車與起重臂相連接。
全文摘要
一種活動吊車包括一個底盤,該底盤具有的第一連接件位于其后端部分上。一個懸臂梁,它包括與第一連接件匹配的第二連接件。一個附加車軸組件,它包括與第一連接件匹配的第三連接件。第一連接件可以既接納第二連接件,也接納第三連接件,從而,活動吊車就可以選擇性地構(gòu)形而在公路上行駛,且可選擇性地為了在全世界造作而構(gòu)形。當(dāng)附加車軸組件與第一連接件相連接時,活動吊車的一根或多根車軸可以被提升。另外,可以采用輪式起重臂移動車,以便當(dāng)活動吊車正在行駛時,分擔(dān)底盤的重量。通過用附加車軸組件替代懸臂梁,本發(fā)明就使活動吊車便于構(gòu)形,從而以適合于當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的車軸間隔及車軸載重限制的方式,在道路上行駛。
文檔編號B60S9/10GK1344668SQ0114067
公開日2002年4月17日 申請日期2001年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月20日
發(fā)明者喬恩·E·弗利格爾, 庫爾特·W·里希特 申請人:格羅夫美國有限責(zé)任公司