專利名稱：一種換檔助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)助力裝置，尤其是指一種汽車變速箱換檔用的助力器。
現(xiàn)在大中型汽車變速箱的換檔助力器，是在助力氣缸內(nèi)設(shè)置一活塞，活塞將氣缸分成兩個(gè)密閉的氣室，活塞上連有活塞桿，活塞桿的一端與變速箱上的換檔桿連接?；钊麠U內(nèi)部有換檔連桿，換檔連桿上固定有兩個(gè)與活塞桿內(nèi)壁密封的氣門開關(guān)壓塊，開關(guān)壓塊之間有兩個(gè)氣門開關(guān)將位于活塞桿壁上的氣門關(guān)閉，兩氣門開關(guān)之間形成一個(gè)密閉的腔與高壓氣源接通，位于活塞桿壁上的氣門是連通高壓氣源與氣缸的兩個(gè)氣室的孔，氣門開關(guān)和壓塊在壓緊后密閉而不漏氣。當(dāng)需換檔時(shí)，拉動(dòng)換檔連桿使換檔連桿上的氣門開關(guān)壓塊壓迫氣門開關(guān)向內(nèi)移動(dòng)，露出氣門，高壓氣進(jìn)入一個(gè)氣室，而推動(dòng)活塞和活塞桿動(dòng)作，完成換檔過程。換檔完成后在彈簧的反作用下氣門開關(guān)被頂回原位，關(guān)閉氣門，而同時(shí)氣門開關(guān)壓塊和換檔連桿隨氣門開關(guān)回向原位。但是氣門開關(guān)與壓塊之間需有一定的間隙，每次換檔后換檔連桿不能被頂回原來的位置，再一次換檔時(shí)換檔連桿需先有一個(gè)空行程回到原位，再扳向另一端，使另一端的氣門開關(guān)壓塊壓迫此處的氣門開關(guān)，打開氣門換檔。所以每次換檔后氣門開關(guān)壓塊和換檔連桿的位置是不確定的，這樣讓司機(jī)感覺檔位不清，換檔行程不好掌握，容易亂檔。并且兩個(gè)氣門開關(guān)之間的空間始終充滿高壓空氣，換檔時(shí)需克服高壓氣的壓力，才能將氣門打開，這樣換檔時(shí)用力較大，操作困難。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種換檔檔位清晰，用很小的力就能完成換檔動(dòng)作的裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括助力器體、換檔手桿、助力氣缸、助力活塞、助力活塞桿、氣路、氣門、氣門開關(guān)、開關(guān)頂桿，在助力活塞桿內(nèi)部還設(shè)置一個(gè)由內(nèi)活塞、內(nèi)活塞桿以及密封裝置組成的內(nèi)氣缸，內(nèi)氣缸的兩個(gè)氣室分別有孔與助力氣缸的兩個(gè)相應(yīng)氣室相通，內(nèi)活塞桿的一端與換檔手桿連接，另一端與一杠桿機(jī)構(gòu)滑動(dòng)鉸接，杠桿機(jī)構(gòu)的另一端與置于助力器體內(nèi)的氣門的開關(guān)頂桿鉸接。
本實(shí)用新型的杠桿機(jī)構(gòu)由擺臂和連于擺臂上的杠桿組成，擺臂的一端通過銷軸與助力器體鉸接，擺臂中部有一固定銷，固定銷的另一端與杠桿的中部支點(diǎn)鉸接，擺臂的另一端鉸裝一滑塊，滑塊的另一端在助力活塞桿的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，杠桿兩端分別有滑塊和銷軸與相應(yīng)的內(nèi)活塞桿和開關(guān)頂桿連接。
在助力器體外殼上還有固定助力器用的掛裝盤。
本實(shí)用新型具有如下有益效果由于本實(shí)用新型采用的是在助力活塞桿內(nèi)又設(shè)置一氣缸的雙氣缸結(jié)構(gòu)，它的兩個(gè)氣缸的相應(yīng)氣室有孔連通，所以內(nèi)外活塞桿有異步反向移動(dòng)功能。當(dāng)助力氣缸的一個(gè)氣室內(nèi)進(jìn)入高壓氣，使助力活塞、活塞桿動(dòng)作，從而帶動(dòng)與助力活塞桿相連的變速箱換檔桿動(dòng)作完成換檔過程，此時(shí)高壓氣體也會(huì)經(jīng)小孔充入到內(nèi)氣缸的相應(yīng)氣室，從而壓迫內(nèi)活塞，使內(nèi)活塞桿在隨助力活塞桿作整體移動(dòng)的同時(shí)又向相反的方向作一個(gè)移動(dòng)，這個(gè)移動(dòng)使活塞桿恢復(fù)到原始位置，才會(huì)被停止。此時(shí)換檔手桿和氣門開關(guān)頂桿也會(huì)恢復(fù)到原位。因此，下次換檔時(shí)，還是直接從原位開始掛向另一端檔位，從而不會(huì)有多余的空行程，不會(huì)產(chǎn)生亂檔、檔位不清等情況。
另外，本實(shí)用新型采用杠桿機(jī)構(gòu)撥動(dòng)氣門開關(guān)頂桿，使換檔更省力。杠桿機(jī)構(gòu)的擺臂一端用銷軸與換檔器體鉸接，而杠桿的同一端也與氣門開關(guān)頂桿鉸接，杠桿的支點(diǎn)是鉸接在擺臂的中部，而杠桿機(jī)構(gòu)的另一端是用滑動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與內(nèi)、外活塞桿連接，這樣當(dāng)活塞桿再換檔過程中做了較大位移時(shí)，擺臂和杠桿會(huì)以固定點(diǎn)為圓心，另一端通過滑移和旋轉(zhuǎn)做圓弧運(yùn)動(dòng)，從而保證了檔位的準(zhǔn)確性和開關(guān)的靈活性。本實(shí)用新型固定在助力器外殼上的掛裝盤可以將助力器方便的裝在車體或變速箱的任何相應(yīng)位置，甚至可以給不帶助力器的汽車加裝換檔助力器。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的杠桿結(jié)構(gòu)示意圖。
由
圖1可知，本實(shí)用新型包括換檔手桿(2)、助力器殼體(4)、氣門開關(guān)(9)、開關(guān)頂桿(10)、杠桿機(jī)構(gòu)(11)、位于助力器殼體(4)內(nèi)的氣路(7)和內(nèi)、外氣缸。助力器殼體密封成的內(nèi)腔和助力活塞(6)、助力活塞桿(3)組成助力氣缸(15)，助力活塞桿(3)為中空的筒，其內(nèi)再設(shè)置一由內(nèi)活塞(16)、內(nèi)活塞桿(13)以及密封裝置組成的內(nèi)氣缸(14)，在助力活塞桿(3)的壁上有孔(5)將內(nèi)氣缸的兩個(gè)氣室和助力氣缸的兩個(gè)氣室連通。助力活塞桿(3)一端與變速箱換檔桿連接，內(nèi)氣缸(14)的活塞桿(13)一端與換檔手桿(2)連接，另一端與杠桿機(jī)構(gòu)(11)滑動(dòng)鉸接。杠桿機(jī)構(gòu)(11)的另一端與氣門開關(guān)頂桿(10)鉸接，氣門開關(guān)頂桿(10)的兩端設(shè)有兩個(gè)氣門開關(guān)(9)，氣門開關(guān)(9)將氣路(7)關(guān)閉，氣路(7)分兩路分別通入助力氣缸(15)的兩個(gè)氣室，氣路(7)的另一端與氣源連通。
當(dāng)換檔時(shí)，拉動(dòng)換檔手桿(2)，從而帶動(dòng)內(nèi)活塞桿(13)、內(nèi)活塞(16)以及密封裝置動(dòng)作，內(nèi)活塞桿(13)拉動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，氣門開關(guān)頂桿(10)頂住氣門開關(guān)(9)，并將氣門開關(guān)(9)壓縮，氣門打開，高壓氣體沿氣路(7)進(jìn)入助力氣缸的一個(gè)氣室，從而推動(dòng)助力活塞(6)、助力活塞桿(3)發(fā)生位移，而使變速箱換檔桿(1)動(dòng)作，完成掛檔操作。然后高壓氣體，通過助力活塞桿(3)壁上的孔(5)進(jìn)入內(nèi)氣缸(14)的相應(yīng)的氣室，而使被壓縮的內(nèi)氣室膨脹復(fù)位，從而帶動(dòng)內(nèi)活塞(16)、內(nèi)活塞桿(13)、密封裝置(12)以及換檔手桿(2)復(fù)位，杠桿機(jī)構(gòu)(11)和開關(guān)頂桿(10)、氣門開關(guān)(9)也全部復(fù)位。這樣每次換檔時(shí)都是從原始位置開始，沒有空行程，一個(gè)掛檔動(dòng)作完成后，氣缸內(nèi)的高壓氣會(huì)通過氣路和開關(guān)頂桿處的間隙經(jīng)氣門開關(guān)(9)的內(nèi)孔排出，使氣缸內(nèi)不在有高壓氣。
掛裝盤(8)與助力器外殼鑄成一體，其上帶有四個(gè)孔，以便與車體固定時(shí)使用。有了掛裝盤可方便的將助力器安裝在所需的位置，甚至可以給沒有助力器的汽車加裝助力器。
由圖2可知，本使用新型中的杠桿機(jī)構(gòu)(11)設(shè)計(jì)成雙杠桿形式，后杠桿是一端通過銷軸(20)與換檔器體(4)鉸接的擺臂(21)，擺臂(21)的中部有一銷軸(22)將前杠桿(27)與擺臂(21)鉸接在一起，銷軸(22)為前杠桿(27)的中間支點(diǎn)，擺臂(21)另一端鉸接一滑塊(23)，滑塊(23)在助力活塞桿(3)的滑槽(24)內(nèi)滑動(dòng)，前杠桿(27)與內(nèi)活塞桿(13)的連接是由滑塊(26)和銷軸(25)完成，使前杠桿(27)相對于內(nèi)活塞桿(13)即可滑動(dòng)又可轉(zhuǎn)動(dòng)，前杠桿(27)另一端與氣門開關(guān)頂桿(10)的連接也是通過銷軸(29)鉸接，使前杠桿(27)相對氣門開關(guān)頂桿(10)可以轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣可以保證內(nèi)外活塞桿發(fā)生較大位移時(shí)不會(huì)使氣門開關(guān)頂桿發(fā)生移動(dòng)，保證開關(guān)的準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求1.一種換檔助力器，包括助力器體(4)、換檔手桿(2)、助力活塞桿(3)、助力活塞(6)、助力氣缸(15)、氣路(7)、氣門開關(guān)(9)、開關(guān)頂桿(10)，其特征在于在助力活塞桿(3)內(nèi)部還有一由內(nèi)活塞(16)、內(nèi)活塞桿(13)以及密封裝置(12)組成的內(nèi)氣缸(14)，內(nèi)氣缸(14)的兩個(gè)氣室分別由位于助力活塞桿(3)壁上的孔(5)與助力氣缸(15)的兩個(gè)相應(yīng)氣室連通，內(nèi)活塞桿(13)一端與換檔手桿(2)連接，另一端與杠桿機(jī)構(gòu)(11)滑動(dòng)鉸接，杠桿機(jī)構(gòu)(11)的另一端與置于助力器體(4)內(nèi)的氣門的開關(guān)頂桿(10)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換檔助力器，其特征在于所述杠桿機(jī)構(gòu)(11)由擺臂(21)和前杠桿(27)組成，擺臂(21)的一端通過銷軸(20)與助力器體(4)鉸接，擺臂(21)中部有一固定銷(22)，固定銷(22)的另一端與前杠桿(27)的中部支點(diǎn)鉸接，擺臂(21)的另一端鉸接一滑塊(23)，滑塊(23)在助力活塞桿(3)的滑槽(24)內(nèi)滑動(dòng)，前杠桿(27)兩端分別有滑塊(26)和銷軸(29)與內(nèi)活塞桿(13)和氣門頂桿(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換檔助力器，其特征在于所述助力器體(4)的外殼上設(shè)有固定助力器用的掛裝盤(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱換檔助力器,它是在助力氣缸的換檔活塞桿內(nèi)部設(shè)置一內(nèi)氣缸,內(nèi)氣缸的兩個(gè)氣室有孔分別與助力氣缸的兩個(gè)相應(yīng)氣室相通,內(nèi)活塞桿一端與換檔手桿連接,另一端與杠桿機(jī)構(gòu)鉸接,杠桿機(jī)構(gòu)的另一端與氣門開關(guān)頂桿鉸接,杠桿機(jī)構(gòu)為雙杠桿擺臂機(jī)構(gòu)。本助力器的內(nèi)外雙氣缸結(jié)構(gòu)可使換檔手桿和氣門開關(guān)頂桿在換檔后能準(zhǔn)確回到原位,使再次換檔時(shí)換檔行程短,檔位清晰,不會(huì)產(chǎn)生亂檔,換檔操作非常省力,并且本助力器能方便地與任何變速箱連接。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2460359SQ01203299
公開日2001年11月21日 申請日期2001年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月20日
發(fā)明者趙惠軍 申請人:趙惠軍