專利名稱：汽車的油壓雙主泵剎車自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車的油壓雙主泵剎車自動(dòng)控制裝置，通過(guò)一剎車踏板同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩組主泵，以控制兩套不同的剎車回路裝置，具有雙重剎車的功能，若一組剎車于失靈時(shí)，尚有另組剎車可使用，而不會(huì)發(fā)生車禍，有著可確保人們于行車時(shí)的高度安全性，并有著于剎車時(shí)可達(dá)到前后車輪剎車平均的效果，縮短剎車距離，減少來(lái)令片磨損，增長(zhǎng)剎車壽命，確保行車安全。
由于工商業(yè)的發(fā)展，汽車于現(xiàn)代社會(huì)中所占的比例隨之增加，因汽車的增加，隨之車禍的發(fā)生率也就大幅提高。詳細(xì)探究汽車發(fā)生車禍的原因，剎車系統(tǒng)的失靈是為一個(gè)重要的因素，而剎車失靈的原因一般是為剎車油外漏而引起液壓剎車的失靈所導(dǎo)致的結(jié)果，因汽車于行駛道路而發(fā)生危急的狀況時(shí)，因無(wú)法及時(shí)的剎車，往往會(huì)導(dǎo)致車禍發(fā)生，當(dāng)發(fā)生車禍后，嚴(yán)重者可能會(huì)導(dǎo)致車毀人亡的狀況；常用的剎車構(gòu)造大體有兩種，第一種常用的單主泵雙回路剎車總泵結(jié)構(gòu)如圖4所示，目前的車輪有前輪帶動(dòng)者與后輪帶動(dòng)者，其中包括有一具有二段式的主泵60，其可分為前段和后段，前段通過(guò)管路62供后二車輪剎車分泵油量，后段通過(guò)管路61供前二車輪剎車分泵油量，但以前輪帶動(dòng)車輛與后輪帶動(dòng)車輛，因其動(dòng)力來(lái)源不同，故會(huì)造成前輪與后輪的剎車來(lái)令片磨損程度不均，于緊急剎車時(shí)，剎車不均會(huì)使車輪產(chǎn)生偏差的現(xiàn)象，相當(dāng)容易發(fā)生危險(xiǎn)，若是其中一段剎車失靈時(shí)，則只剩下1/2的剎車效能而已，相當(dāng)危險(xiǎn)，容易發(fā)生車禍的交通事故。
上述第一種常用的單主泵雙回路二段式主泵前段與后段供應(yīng)前后車輪剎車分泵油量同一油量，若是前車輪剎車來(lái)令片與后車輪剎車來(lái)令片磨損不同時(shí)，前后車輪剎車分泵所需要油量不同，總泵供應(yīng)分泵的油量同一油量，致使前后車輪剎車不均，車輪產(chǎn)生偏差發(fā)生危險(xiǎn)，又不能發(fā)揮完全剎車的功效。
第二種常用的剎車為單主泵雙回路X配管剎車，如圖5所示，其中包括有剎車以具有兩區(qū)隔的主泵70，該主泵70可通過(guò)液壓油流通的X形管路71、72，而管路71可控制右前輪與左后輪的剎車，而另一管路72可控制左前輪與右后輪的剎車，于汽車上構(gòu)成一種X形的油路，但若是其中一剎車失靈時(shí)，整個(gè)剎車只剩下一半的剎車功能，因剎車功能不平均，則會(huì)使汽車造成打轉(zhuǎn)的情況，于道路上若發(fā)生此種現(xiàn)象則會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)，隨時(shí)有可能發(fā)生翻車的事件。
上述第二種常用的剎車為單主泵雙回路，剎車主泵分為二段，而管路71前段供應(yīng)右前車輪與左后車輪分泵油量，而另一管路72后段供應(yīng)左前車輪與右后車輪分泵油量，但是前段供應(yīng)右前與左后車輪剎車分泵與后段供應(yīng)左前右后車輪分泵的油量，若是剎車來(lái)令片磨損不均的每個(gè)分泵所需要油量不同，致使車輪偏差又不能發(fā)揮完全剎車的功效。
以上二種常用剎車系統(tǒng)，當(dāng)其前、后輪剎車來(lái)令片磨損產(chǎn)生不均時(shí)，駕駛者踩剎車而令主泵的管路受到相同的壓力，使得管路的油受到壓力流入剎車系統(tǒng)，但其剎車來(lái)令片磨損不均，會(huì)使得前、后輪的剎車效能不同，究其原因?yàn)橹鞅玫墓苈酚土繜o(wú)法互補(bǔ)，其分泵部分為隔絕無(wú)法互通，致使剎車來(lái)令片磨損較多則須較多油量，反之，則油量需求較少，但現(xiàn)行車輛的剎車系統(tǒng)管道設(shè)計(jì)皆無(wú)法達(dá)到此點(diǎn)，使得磨損程度不一致的剎車系統(tǒng)，皆得到相同的油壓，故形成磨損愈來(lái)愈高，剎車效能愈來(lái)愈差，如此，惡性循環(huán)，相同地亦會(huì)造成行車的危險(xiǎn)性增加。
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明人積極進(jìn)行研究改良，經(jīng)不斷的嘗試與試驗(yàn)后，終于創(chuàng)造出本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車的油壓雙主泵剎車自動(dòng)控制裝置，以剎車踏板經(jīng)一推桿、一連桿及兩支桿同時(shí)控制兩組主泵，兩組主泵分別控制兩組同時(shí)控制汽車的兩主泵，兩組主泵分別控制兩組控制四輪同時(shí)剎車的剎車回路裝置，具有雙倍剎車的功能，若是汽車于行駛途中，其中一套剎車裝置發(fā)生故障時(shí)，另一套剎車裝置尚可具有現(xiàn)有市面上剎車同等功能，達(dá)到防止人們于開(kāi)車途中因剎車失靈而發(fā)生車禍，具有確保人們于行車時(shí)的高度安全性的目的。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車的油壓雙主泵剎車自動(dòng)控制裝置，針對(duì)各輪的剎車來(lái)令片的磨損程度不一，本實(shí)用新型的油路裝置自動(dòng)的分配，達(dá)到主泵的管路油量可以互補(bǔ)，確保剎車平穩(wěn)的目的。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是具有防止人們于開(kāi)車途中因剎車失靈而發(fā)生車禍，具有確保人們于行車時(shí)的高度安全性及主泵的管路油量可以互補(bǔ)，確保剎車平穩(wěn)的功效。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例和附圖進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的剎車油路系統(tǒng)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的汽車車輪剎車的立體分解示意圖。
圖4是第一種常用剎車油路系統(tǒng)示意圖。
圖5是第二種常用剎車油路系統(tǒng)示意圖。
參閱
圖1-圖2所示，本實(shí)用新型為一種汽車的油壓雙主泵剎車自動(dòng)控制裝置，其中包括有一可被剎車踏板控制的推桿10，該推桿10可控制一連桿11，于該連桿11的兩端分別延伸設(shè)有一支桿12，各支桿12可分別控制一主泵13，于主泵13中可加入控制剎車的剎車油；其中一主泵13可通過(guò)一組管路20、21同時(shí)控制汽車的兩前輪及兩后輪，另一主泵13可通過(guò)另組管路22、23同時(shí)控制汽車的兩前輪及兩后輪，構(gòu)成兩套不同的剎車回路裝置。
使用時(shí)，如圖3所示，如以碟剎結(jié)構(gòu)應(yīng)用于各個(gè)車輪上而實(shí)施時(shí)，其包括有一剎車盤30，于剎車盤30的兩端分別設(shè)有一分缸40，該分缸40可控制來(lái)令片50以控制剎車盤30，用以達(dá)到控制剎車的實(shí)用目的，本實(shí)用新型的主要的特色在于通過(guò)兩組主泵13可分別控制兩組同時(shí)自動(dòng)控制汽車的四輪的剎車回路裝置，有著雙重剎車的功能，若汽車于行駛途中，其中一套剎車裝置發(fā)生故障時(shí)，另套剎車裝置尚可發(fā)揮現(xiàn)有市面上剎車同等功能，可用以防止人們于開(kāi)車途中因剎車失靈而發(fā)生車禍，以確保人們于行車時(shí)的高度安全性。
而以目前市面的汽車無(wú)論為前輪帶動(dòng)或后輪帶動(dòng)型式的汽車，對(duì)于剎車來(lái)令片磨損程度不同，于本實(shí)用新型中的自動(dòng)控制剎車裝置得以前、后四輪剎車分泵所需要的油量自動(dòng)分配，而以四個(gè)車輪剎車完全產(chǎn)生功能可將剎車平均，并可縮短剎車距離及減少來(lái)令片的磨損，增加剎車壽命，用以確保行車安全。
因此，經(jīng)由以上的說(shuō)明可知，本實(shí)用新型以優(yōu)異的結(jié)構(gòu)配置下，通過(guò)剎車踏板同時(shí)控制兩組同時(shí)控制四輪的剎車回路裝置，有著雙重剎車的功能，若汽車于道路行駛途中，其中有一套剎車裝置發(fā)生故障或失效時(shí)，尚有另一套剎車裝置可具有現(xiàn)有市面上的剎車同等功能，可用以防止人們于開(kāi)車途中因剎車失靈而發(fā)生車禍，有著可確保人們于行車安全的優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，當(dāng)知本實(shí)用新型具有實(shí)用性與創(chuàng)造性。
權(quán)利要求1.一種汽車的油壓雙主泵剎車自動(dòng)控制裝置，包括有被剎車踏板控制的推桿，該推桿控制一連桿，于連桿的兩端分別延伸設(shè)有支桿，各支桿分別控制主泵，于主泵中加入控制剎車的剎車油，其特征在于一主泵通過(guò)一組管路同時(shí)控制汽車的兩前輪及兩后輪，另一主泵通過(guò)另組管路同時(shí)控制汽車的兩前輪及兩后輪，構(gòu)成兩套不同的剎車回路裝置；該剎車油由主泵經(jīng)各管路同時(shí)輸送至各車輪的分缸處。
專利摘要一種汽車的油壓雙主泵剎車自動(dòng)控制裝置,以剎車踏板經(jīng)一推桿、一連桿及兩支桿同時(shí)控制兩主泵,兩組主泵分別控制兩組控制汽車的四輪同時(shí)剎車的剎車回路裝置,具有雙倍剎車的功能,行駛途中,其中一套剎車裝置發(fā)生故障時(shí),另一套剎車裝置可以發(fā)揮剎車功能,以防止人們于開(kāi)車途中因剎車失靈而發(fā)生車禍,可確保人們于行車時(shí)的高度安全性,并達(dá)到前后車輪剎車平均的效果。
文檔編號(hào)B60T17/04GK2464590SQ0120374
公開(kāi)日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2001年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月20日
發(fā)明者蕭瑞養(yǎng) 申請(qǐng)人:蕭瑞養(yǎng), 蕭炳輝