專利名稱：車輛車廂制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在汽車或火車車廂上使用的制冷裝置。
目前汽車或火車上使用的空調(diào)制冷裝置都是依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或火車發(fā)電機(jī)為動(dòng)力，再用發(fā)電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)，通過致冷劑的膨脹吸熱而獲得制冷效果，這種制冷裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且在車輛行駛時(shí)打開制冷會(huì)影響車速，當(dāng)車輛的制冷部件損壞時(shí)不好維修，有時(shí)要將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上某些部件拆卸下來才能維修，這樣會(huì)影響車輛的正常工作。此外，目前的汽車或火車的空調(diào)車或運(yùn)送冷凍食品的冷藏車輛需要廠家專門設(shè)計(jì)和制造，造價(jià)較高，按目前市場價(jià)，普通車加裝制冷空調(diào)造價(jià)需用10萬元以上，冷藏車輛造價(jià)需要30萬元以上，所以這些空調(diào)車或冷藏車只有大企業(yè)單位或集團(tuán)公司才能購置得起，一般客運(yùn)運(yùn)輸個(gè)體戶很難買得起，火車、輪船安裝空調(diào)制冷裝置造價(jià)更高，這就使得廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市郊區(qū)的客運(yùn)都是普通的無空調(diào)客車，乘客們難以忍受夏天乘車時(shí)的酷暑。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能在現(xiàn)有普通大小型客車、貨車、面包車、普通火車車廂，甚至輪船上安裝的，成本低，動(dòng)力消耗小，使用簡單方便的車廂制冷裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的車輛車廂制冷裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷卻器、節(jié)流閥、冷凝器，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)采用普通的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是利用現(xiàn)有汽車或火車中驅(qū)動(dòng)行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)，它另外安裝在汽車車廂或火車車廂內(nèi)，或者安裝在需制冷的輪船船倉內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有兩種形式，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力先傳給小型發(fā)電機(jī)，小型發(fā)電機(jī)再向壓縮機(jī)供應(yīng)電能，壓縮機(jī)出口接到散熱器再由散熱器進(jìn)入儲(chǔ)液罐，然后經(jīng)過濾器和節(jié)流閥到達(dá)冷凝器，冷凝器安裝在車廂內(nèi)或船倉里，致冷劑在冷凝器膨脹變成氣體后送回壓縮機(jī)重新加壓，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電源可使用汽車電瓶供給，也可另外安裝電瓶；另一種輸出形式是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端直接帶動(dòng)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)再接到散熱器和貯液罐，然后經(jīng)過濾器和節(jié)流閥到達(dá)冷凝器。
上面所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車油發(fā)動(dòng)機(jī)、小型發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)可根據(jù)車廂容量大小確定其功率，散熱器可采用水冷卻器或空氣冷卻排管，采用空冷時(shí)將冷卻排管安裝在車頭或車頂，車輛行駛起來靠風(fēng)冷卻，儲(chǔ)液罐、過濾器、節(jié)流閥也根據(jù)實(shí)際情況選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)、小型發(fā)電機(jī)可安裝在現(xiàn)有客運(yùn)汽車底部，面包車可安裝在車廂尾部，占的面積并不大，火車可安裝在車廂的一頭，可以做個(gè)小房間，關(guān)上門，即可降低其噪聲。
本實(shí)用新型除安裝在汽車、火車、輪船以外，也可將現(xiàn)有貨車車廂改裝為冷藏車。還可將現(xiàn)有的冷庫設(shè)備用于改造貨車使之變成冷藏車，按現(xiàn)有市場價(jià)格，對8-15座的小型客車或面包車改裝為空調(diào)車時(shí)，造價(jià)應(yīng)當(dāng)不超過8000元，30-50人的客車，造價(jià)僅為1.5萬元左右，如將小型貨車(1.5-3噸)改裝為冷藏車，造價(jià)也僅1萬多元，大貨車改裝成冷藏車的價(jià)格也僅為2萬元左右，比現(xiàn)有原裝出廠的空調(diào)車、冷藏車造價(jià)大大降低。
本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)1．結(jié)構(gòu)較簡單，整套裝置體積不大，改裝不受車型、車種限制。
2．不使用車輛本身的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，因而車輛行駛不會(huì)受以任何影響，也不影響車輛壽命。
3．造價(jià)低，大部分的小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的客運(yùn)汽車、貨車、個(gè)體司機(jī)都可接受。
4．只要發(fā)動(dòng)機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)設(shè)計(jì)造型適當(dāng)，能耗不會(huì)很高，噪聲也不大，比車輛正常行駛驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，廢氣排放少，不會(huì)對乘客和環(huán)境造成影響。
5．可將現(xiàn)有使用在冷庫的冰機(jī)改裝貨車使之成為冷藏庫。
以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施結(jié)構(gòu)


圖1為車輛車廂制冷裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接與壓縮機(jī)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；從圖中看到，電瓶1對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2提供起動(dòng)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)2將動(dòng)力提供給小型發(fā)電機(jī)3工作，小型發(fā)電機(jī)3帶動(dòng)壓縮機(jī)4工作，壓縮機(jī)后依次接到散熱器5和儲(chǔ)液罐6，再經(jīng)節(jié)流閥7將致冷劑送到冷凝器8，給車廂提供冷量，然后從冷凝器8送回到壓縮機(jī)4。冷凝器8的風(fēng)扇電源由發(fā)電機(jī)輸出的電力提供。
從圖2中看到，制冷裝置的結(jié)構(gòu)和部件基本相同，只是聯(lián)接方式有區(qū)別，它從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2直接將動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)3，同時(shí)也可將動(dòng)力經(jīng)變速箱將部分動(dòng)力傳給小型發(fā)電機(jī)3，作為提供給冷凝器中的風(fēng)扇工作電力。
權(quán)利要求1．一種車輛車廂制冷裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、散熱器、節(jié)流閥、冷凝器，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)(2)采用普通的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出端與小型發(fā)電機(jī)(3)連接后，再通過小型發(fā)電機(jī)與壓縮機(jī)(4)連接，或者發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出端直接與壓縮機(jī)軸連接，壓縮機(jī)(4)后依次接上散熱器(5)、儲(chǔ)液罐(6)，然后經(jīng)過濾器和節(jié)流閥7接到冷凝器(8)，冷凝器(8)安裝在車廂內(nèi)或船倉內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)起動(dòng)器與電瓶(1)相接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車廂制冷裝置，其特征在于散熱器(5)采用水冷卻器或風(fēng)冷卻器，風(fēng)冷卻器裝在車輛頂部。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛車廂制冷裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)和小型發(fā)電機(jī)安裝在汽車車廂內(nèi)或行李箱內(nèi)，或者安裝在火車車廂兩端、輪船船倉外部。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂制冷裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)及其附屬設(shè)備，采用現(xiàn)有冷庫或冰機(jī)設(shè)備。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種冷庫或冰機(jī)設(shè)備制作車輛車廂制冷裝置,它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、小型發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)、散熱器、節(jié)流閥和冷凝器,其中發(fā)動(dòng)機(jī)采用普通柴油機(jī)或汽油機(jī),散熱器采用水冷或風(fēng)冷卻器,冷凝器裝在車廂內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)、小型發(fā)電機(jī)安裝在車廂內(nèi)或行李箱內(nèi),本裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、成本低、不影響汽車行駛,可將大小汽車、特別是客車、火車、輪船進(jìn)行改裝成空調(diào)車,也可將貨車廂、集裝箱改裝為冷藏庫。
文檔編號B60H1/32GK2460348SQ01212348
公開日2001年11月21日 申請日期2001年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月18日
發(fā)明者梁進(jìn)曉, 梁靜靜 申請人:梁進(jìn)曉