專利名稱：一種帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車的制動能量回收裝置，特別是一種帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置。
電動車是以蓄電池作為主要能源、以電動機作為主要動力的車輛，也有的是電動機與內(nèi)燃機提供混合動力。電動車的關鍵部件為蓄電池，蓄電池所儲存的能量的多少，決定了電動車的續(xù)駛里程。
目前，電動車由于電池技術上的因素，一般很難達到較理想的續(xù)駛里程，如果將車輛減速時的動能轉(zhuǎn)化為電能，回收入蓄電池，而不是磨擦制動浪費掉，這無疑相當于增大了蓄電池的容量。
因此，電動車研究部門都致力于解決制動能量回收問題?，F(xiàn)在已有的解決方案是；通過控制系統(tǒng)，在車輛需要減速時，將驅(qū)動電機轉(zhuǎn)為發(fā)電機工作，在為車輛減速的同時，帶動電機發(fā)電，將電能回收入蓄電池。但這種方案涉及到充電電流控制、變流器控制等技術問題，以現(xiàn)有的技術，還不能可靠地解決。
本實用新型設計的目的是提供一種能可靠地將電動車行駛時速度所產(chǎn)生的動能在減速過程中轉(zhuǎn)化為電能，充入蓄電池，有效回收，從而提高電動車的能源利用率、增加續(xù)駛里程的帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置。
本實用新型設計的帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置包括固定在底盤車架上的兩個前驅(qū)動輪之間的驅(qū)動軸，在驅(qū)動軸上安裝有差速器和變速器，所述差速器和變速器又與固定在車架的支架上的驅(qū)動電機和發(fā)電機相連，在兩個驅(qū)動輪和一個驅(qū)動輪與車架之間還設有轉(zhuǎn)向桿，對應前驅(qū)動軸的車架另一側設有從動輪，所述驅(qū)動電機、發(fā)電機均與電動車的控制系統(tǒng)相連。
其中，所述發(fā)電機可根據(jù)需要，選擇不同數(shù)量、不同的安裝連接部位和不同的連接方式。所述發(fā)電機的連接方式可為直接串接在軸上，也可通過皮帶傳動、齒輪傳動等與車輛的運動系統(tǒng)相連接。
所述與變速器和差速器相連的驅(qū)動電機和發(fā)電機可依次按以下順序排列發(fā)電機-驅(qū)動電機-變速器和差速器，或驅(qū)動電機-變速器和差速器-發(fā)電機。
本實用新型設計的帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置，發(fā)電機與驅(qū)動電動機是分別獨立安裝的，即將獨立的發(fā)電機連接到電動車的驅(qū)動系統(tǒng)中，在電動車行駛過程中，當車輛需要加速時，發(fā)電機空轉(zhuǎn)不發(fā)電，當車輛需要減速時，控制系統(tǒng)接通電路，使發(fā)電機發(fā)電，并將發(fā)出的電能回收到蓄電池，同時發(fā)電機的電磁力矩起到制動作用。這種方式控制可靠，經(jīng)濟實用，解決了多年來電動車能量回收的一大難題，即將電動車行駛時速度所產(chǎn)生的動能在減速過程中轉(zhuǎn)化為電能，充入蓄電池，有效回收，從而提高電動車的能源利用率、增加續(xù)駛里程。
以下結合附圖和實施例進一步描述本實用新型。
附


圖1為一種在驅(qū)動電機前端安裝發(fā)電機的帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置的結構示意圖；附圖2為排列順序為驅(qū)動電機-變速器和差速器-發(fā)電機的帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置的結構示意圖；其中，標號1為驅(qū)動輪，2為驅(qū)動軸，3為驅(qū)動電機，4為變速器和差速器，5為發(fā)電機，6轉(zhuǎn)向桿，7為從動輪，8為車架，10為支架，11為支架橫梁。
如
圖1所示的帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置包括固定在底盤車架8上的兩個前驅(qū)動輪1之間的驅(qū)動軸2，在驅(qū)動軸上安裝有變速器和差速器4，所述差速器和變速器又與固定在車架的支架上的驅(qū)動電機3和電動機5相連，在兩個驅(qū)動輪和一個驅(qū)動輪與車架之間還設有轉(zhuǎn)向桿6，對應前驅(qū)動軸的車架另一側設有從動輪7，所述驅(qū)動電機和發(fā)電機均與電動車的控制系統(tǒng)相連。
其中，所述發(fā)電機可根據(jù)需要，選擇不同的連接方式，如直接串接在軸上，也可通過皮帶傳動、齒輪傳動等與車輛的運動系統(tǒng)相連接。
其工作過程是當車輛行駛時，驅(qū)動電機3工作，通過變速器和差速器4、驅(qū)動軸2、驅(qū)動輪1驅(qū)動車輛行駛，這時發(fā)電機5空轉(zhuǎn)不工作；當車輛需要減速時，控制系統(tǒng)使驅(qū)動電機3停止工作。這時，車輛的慣性動能拖動車輪1和7、驅(qū)動軸2、變速器和差速器4、驅(qū)動電機3轉(zhuǎn)動，也強制帶動連接的發(fā)電機5轉(zhuǎn)動；此時，控制系統(tǒng)使發(fā)電機5通電工作，開始發(fā)電，產(chǎn)生一個與車輛運動方向相反的電磁力矩，作用于運動系統(tǒng)，使車輛開始減速，起到制動作用，直到車輛停住。
在上述過程中，可通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)電機工作電流的大小，來調(diào)節(jié)制動力矩。同時，把發(fā)電機所發(fā)電能回收入蓄電池，這樣就完成了制動能量的有效回收。
權利要求1.一種帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置，其特征是包括固定在底盤車架上的兩個前驅(qū)動輪之間的驅(qū)動軸，在驅(qū)動軸上設有差速器和變速器，所述差速器和變速器又與固定在車架的支架上的驅(qū)動電機和發(fā)電機相連，在兩個驅(qū)動輪和一個驅(qū)動輪與車架之間還設有轉(zhuǎn)向桿，對應前驅(qū)動軸的車架另一側設有從動輪，所述驅(qū)動電機、發(fā)電機均與電動車的控制系統(tǒng)相連。
2.如權利要求1所述的電動車制動能量回收裝置，其特征是所述發(fā)電機為至少一臺。
3.如權利要求1所述的電動車制動能量回收裝置，其特征是所述與變速器和差速器相連的驅(qū)動電機和發(fā)電機依次按以下順序排列發(fā)電機-驅(qū)動電機-變速器和差速器，或驅(qū)動電機-變速器和差速器-發(fā)電機。
專利摘要本實用新型為一種帶有發(fā)電機的電動車制動能量回收裝置。它包括在驅(qū)動軸上通過變速器和差速器安裝有驅(qū)動電機和發(fā)電機,所述驅(qū)動電機和發(fā)電機均與電動車的控制系統(tǒng)相連。這種裝置控制可靠,經(jīng)濟實用,解決了多年來電動車能量回收的一大難題,即將電動車行駛時速度所產(chǎn)生的動能在減速過程中轉(zhuǎn)化為電能,充入蓄電池,有效回收,從而提高電動車的能源利用率、增加續(xù)駛里程。
文檔編號B60L11/04GK2471606SQ0121828
公開日2002年1月16日 申請日期2001年3月29日 優(yōu)先權日2001年3月29日
發(fā)明者孫軍亮, 孫顯友, 楊林海 申請人:山東黑豹股份有限公司