專利名稱：一種車輛用吸能安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用吸能安全裝置。
車輛，特別是汽車交通事故無時(shí)無刻不在威脅著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。為此，人們采取了很多措施，力圖把交通事故造成的危害降至最低點(diǎn)。這些措施主要有給汽車加裝保險(xiǎn)杠；在司機(jī)和乘客前面安裝氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)氣囊膨脹起緩沖作用，以減少對(duì)司、乘人員的傷害；在汽車前安裝聲納或微型雷達(dá)等測(cè)距裝置，根據(jù)車速和二車之間的距離，當(dāng)有可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，測(cè)距裝置發(fā)出的測(cè)距信號(hào)被轉(zhuǎn)化為剎車制動(dòng)指令，使汽車緊急制動(dòng)，防止碰撞；在汽車保險(xiǎn)杠上安裝彈簧等緩沖機(jī)構(gòu)，以減少?zèng)_擊力。這些方法雖然在一定程度上減小了交通事故對(duì)人、車的損害，但仍不理想。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用在車輛上的結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、安全可靠、成本低廉的吸能安全裝置。
一種車輛用吸能安全裝置，該吸能安全裝置包括能量吸收器和導(dǎo)向支承裝置；所述能量吸收器由固定在車體1上的擠壓模板4和至少一個(gè)能量吸收管11構(gòu)成，其中，擠壓模板4內(nèi)具有與能量吸收管11的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的擠壓?？?0，該擠壓?？?0的高度略大于能量吸收管11的壁厚的兩倍，寬度略大于能量吸收管11的周長的一半，能量吸收管11由壓扁的導(dǎo)向部分20和能量吸收部分21組成，所述壓扁的導(dǎo)向部分20穿過上述擠壓?？?0與受沖擊后拉動(dòng)能量吸收管11的導(dǎo)向支承裝置固定，所述能量吸收管11具有足夠的吸收設(shè)定的沖擊能量的變形長度L。
本實(shí)用新型所述的車輛用吸能安全裝置，上述導(dǎo)向支承裝置包括一對(duì)導(dǎo)管5，彼此具有一定間隔地與所述擠壓模板4固定；兩根撞桿6，平行地分別穿過上述導(dǎo)管5；一連接件7，與穿過上述導(dǎo)管5的兩根撞桿6的端部分別固定；一聯(lián)接塊8，其固定在連接件7的大致中間位置，該聯(lián)接塊8上形成有朝向擠壓模板4的叉形部分，上述能量吸能管11的壓扁的導(dǎo)向部分20與上述叉形部分固定；兩個(gè)撞桿6的另一端分別與汽車承受撞擊的部位固定。
本實(shí)用新型所述的車輛用吸能安全裝置，上述導(dǎo)向支承裝置包括若干運(yùn)動(dòng)件17和與運(yùn)動(dòng)件17數(shù)量相對(duì)應(yīng)的若干對(duì)滑輪18；其中，上述每個(gè)運(yùn)動(dòng)件17的兩端分別繞過一對(duì)滑輪18與能量吸能管11的壓扁的導(dǎo)向部分20固定；上述滑輪18與車體1固定。
本實(shí)用新型所述的車輛用吸能安全裝置，吸能安全裝置中設(shè)置2根能量吸收管11。
本實(shí)用新型所述的車輛用吸能安全裝置，在保險(xiǎn)杠2和擠壓模板4之間的撞桿6上安裝有螺旋彈簧19。
本實(shí)用新型所述的車輛用吸能安全裝置，上述運(yùn)動(dòng)件可以是鋼絲、鋼筋或鋼管。
本實(shí)用新型中汽車中裝設(shè)的吸能安全裝置只由幾個(gè)零件構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本低廉。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的沖擊能量傳遞給運(yùn)動(dòng)件，運(yùn)動(dòng)件拉動(dòng)能量吸收管，使能量吸收管的能量吸收部分通過擠壓模板上的擠壓?？?，而將其壓扁，使碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量逐漸消耗在壓扁能量吸收管的能量吸收部分所做的功上，從而，減少車身所受的沖擊力，保證了人、車的安全。
下面，結(jié)合
本實(shí)用新型中用在車輛上的吸能安全裝置的實(shí)施例，由此，可以清楚的了解本實(shí)用新型中實(shí)施例的其它細(xì)節(jié)和特點(diǎn)。
圖1表示本實(shí)用新型中裝有吸能安全裝置的汽車前面去掉一部分的透視圖；圖2表示本實(shí)用新型中吸能安全裝置第一實(shí)施例的剖視圖；圖3表示本實(shí)用新型中吸能安全裝置第二實(shí)施例的剖視示意圖；圖4表示本實(shí)用新型中第一實(shí)施例改進(jìn)型式的示意圖。
圖1示例性地表示出車輛用吸能安全裝置3安裝在汽車1的保險(xiǎn)杠2上的情況。圖2表示的是吸能安全裝置3的具體結(jié)構(gòu)，該吸能安全裝置3包括能量吸收器和導(dǎo)向支承裝置。能量吸收器由固定在車體1上的擠壓模板4和至少一個(gè)能量吸收管11構(gòu)成，其中，擠壓模板4與汽車1前部的車體內(nèi)側(cè)固定，擠壓模板4內(nèi)具有與能量吸收管11的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的擠壓?？?0，這些擠壓?？?0的高度略大于能量吸收管11的壁厚的兩倍，寬度(在本圖中將進(jìn)入紙的方向定義為寬度方向)略大于能量吸收管11的周長的一半，能量吸收管11由壓扁的導(dǎo)向部分20和能量吸收部分21組成，在上述導(dǎo)向部分20和能量吸收部分21之間形成有過渡錐形部分，所述壓扁的導(dǎo)向部分20穿過上述擠壓?？?0與受沖擊后拉動(dòng)能量吸收管11的導(dǎo)向支承裝置固定，在擠壓?？?0朝向能量吸收部分21的一側(cè)，形成有與能量吸收管11的過渡部分相同角度的錐形倒角部分，以便于將能量吸收管11引入擠壓?？?0，同時(shí)有助于保護(hù)擠壓模口10，延長擠壓模口10的使用壽命。能量吸收管11具有足夠的吸收設(shè)定的沖擊能量的變形長度L。導(dǎo)向支承裝置的結(jié)構(gòu)是一對(duì)導(dǎo)管5，平行地分別穿過在擠壓模板4上形成的具有一定間隔的孔，利用例如焊接方法將這對(duì)導(dǎo)管5固定在擠壓模板4上，這兩根導(dǎo)管5可以是水平方向平行設(shè)置，也可以是豎直方向平行設(shè)置；兩根撞桿6，平行地可滑動(dòng)地分別穿過上述導(dǎo)管5。一連接件7，利用例如螺釘連接等傳統(tǒng)方法，與穿過上述導(dǎo)管5的兩根撞桿6的端部分別固定。一聯(lián)接塊8，利用例如螺釘連接等傳統(tǒng)方法，與連接件7的大致中間位置固定，該聯(lián)接塊8的大致中間位置上形成有朝向擠壓模板4的叉形部分9，能量吸能管11的壓扁的導(dǎo)向部分20插入叉形部分9中間，利用例如雙頭螺栓等傳統(tǒng)方法將二者固定。當(dāng)能量吸收器中裝有兩個(gè)以上的能量吸收管11時(shí)，可以在同一個(gè)聯(lián)接塊8上并列地形成與能量吸收管11的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的叉形部分，也可以是將與能量吸收管11數(shù)量相對(duì)應(yīng)的上述單個(gè)聯(lián)接塊8并聯(lián)地固定在連接件7上，而構(gòu)成與能量吸收管11的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的叉形部分，這些叉形部分與擠壓模板4上的擠壓模口10的位置相對(duì)，按照上述方法將能量吸收管的導(dǎo)向部分20與對(duì)應(yīng)的叉形部分固定。安裝的能量吸收管11的數(shù)量最好是兩根。撞桿6的自由端固定在汽車1的保險(xiǎn)杠2上(見圖1)。
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠2相對(duì)于車輛向后移動(dòng)，帶動(dòng)撞桿6沿著固定于擠壓模板4上的導(dǎo)向管5向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)與撞桿6和連接件7固定的聯(lián)接塊8運(yùn)動(dòng)，于是，該聯(lián)接塊8拉動(dòng)吸能管11通過與汽車固定的擠壓模板4上的擠壓模口10，由于能量吸收管11的外徑大于擠壓?？诘母叨?，因此，在能量吸收管11通過擠壓?？?0時(shí)，必需克服能量吸收管11由圓形變成厚度小于或等于擠壓?？?0高度的變形管所需的變形力和摩擦力，從而，使車輛在碰撞過程中對(duì)能量吸收管11做功，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成能量吸收管11變形所需的能量，以達(dá)到保護(hù)汽車和乘員的目的。而且，根據(jù)需要，可以在上述吸能安全裝置3中設(shè)置若干個(gè)能量吸收管。上述吸能安全裝置可以安裝于車前面，也可安裝于車后部，側(cè)面及其它部位。
圖3表示另一種型式的吸能安全裝置14安裝在汽車車門13上的情況。其中，吸能安全裝置14的能量吸收管11的結(jié)構(gòu)以及能量吸收管11和擠壓模板16上的擠壓?？?5的位置、尺寸關(guān)系與圖2相同。所不同的是兩塊帶有擠壓模口15的擠壓模板16以一定間距固定在車門13的骨架上，兩個(gè)能量吸收管11的壓扁的導(dǎo)向部分20分別穿過擠壓?？?5，與例如三根平行設(shè)置的運(yùn)動(dòng)件例如是鋼絲繩、鋼管或者鋼筋的端部利用已知方法分別固定，每一條運(yùn)動(dòng)件17分別繞過一對(duì)滑輪18，這些滑輪18與車門13的骨架固定，該成對(duì)設(shè)置的滑輪18之間的距離是使繞過滑輪18的運(yùn)動(dòng)件17的兩個(gè)下垂端基本上與能量吸收管在一條直線上。
當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞，車門向里凹陷時(shí)，運(yùn)動(dòng)件17也隨著向里凹陷而變形，這種變形使繞過滑輪18的運(yùn)動(dòng)件17拉動(dòng)能量吸收管11，通過固定于車門兩邊的擠壓模板16上的擠壓?？?5，使能量吸收管11的圓管變成扁管，從而吸收碰撞產(chǎn)生的能量，達(dá)到保護(hù)車門內(nèi)乘員的效果。這種型式的吸能安全裝置，根據(jù)需要可以安裝在汽車的其它部位。本實(shí)施例中使用的運(yùn)動(dòng)件可以根據(jù)需要設(shè)置成多根。
圖4所示的是對(duì)圖1、2所示實(shí)施例的改進(jìn)型式。當(dāng)吸能安全裝置3設(shè)置在汽車1前部時(shí)，在保險(xiǎn)杠2和擠壓模板4之間的撞桿6上分別安裝螺旋彈簧19。當(dāng)汽車在低速行駛發(fā)生碰撞時(shí)，彈簧19壓縮，撤去外力時(shí)，保險(xiǎn)杠在彈簧19的作用下可以恢復(fù)原狀。
本實(shí)用新型中的吸能安全裝置即可以安裝在汽車上，也可以安裝在其它機(jī)動(dòng)車上。
權(quán)利要求1.一種車輛用吸能安全裝置，其特征在于該吸能安全裝置(3，14)包括能量吸收器和導(dǎo)向支承裝置；所述能量吸收器由固定在車體(1)上的擠壓模板(4)和至少一個(gè)能量吸收管(11)構(gòu)成，其中，擠壓模板(4)內(nèi)具有與能量吸收管(11)的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的擠壓模口(10)，該擠壓?？?10)的高度略大于能量吸收管(11)的壁厚的兩倍，寬度略大于能量吸收管(11)的周長的一半，能量吸收管(11)由壓扁的導(dǎo)向部分(20)和能量吸收部分(21)組成，所述壓扁的導(dǎo)向部分(20)穿過上述擠壓?？?10)與受沖擊后拉動(dòng)能量吸收管(11)的導(dǎo)向支承裝置固定，所述能量吸收管(11)具有足夠的吸收設(shè)定的沖擊能量的變形長度(L)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用吸能安全裝置，其特征在于上述導(dǎo)向支承裝置包括一對(duì)導(dǎo)管(5)，彼此具有一定間隔地與所述擠壓模板(4)固定；兩根撞桿(6)，平行地分別穿過上述導(dǎo)管(5)；一連接件(7)，與穿過上述導(dǎo)管(5)的兩根撞桿(6)的端部分別固定；一聯(lián)接塊(8)，其固定在連接件(7)的大致中間位置，該聯(lián)接塊(8)上形成有朝向擠壓模板(4)的叉形部分，上述能量吸能管(11)的壓扁的導(dǎo)向部分(20)與上述叉形部分固定；兩個(gè)撞桿(6)的另一端分別與汽車承受撞擊的部位固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用吸能安全裝置，其特征在于上述導(dǎo)向支承裝置包括若干運(yùn)動(dòng)件(17)和與運(yùn)動(dòng)件(17)數(shù)量相對(duì)應(yīng)的若干對(duì)滑輪(18)；其中，上述每個(gè)運(yùn)動(dòng)件(17)的兩端分別繞過一對(duì)滑輪(18)與能量吸能管(11)的壓扁的導(dǎo)向部分(20)固定；上述滑輪(18)與車體(1)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用吸能安全裝置，其特征在于吸能安全裝置中設(shè)置2根能量吸收管(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用吸能安全裝置，其特征在于在保險(xiǎn)杠(2)和擠壓模板(4)之間的撞桿(6)上安裝有螺旋彈簧(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用吸能安全裝置，其特征在于上述運(yùn)動(dòng)件可以是鋼絲、鋼筋或鋼管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的車輛吸能安全裝置，其特征在于可以安裝于車輛的前面，也可以安裝于后面、側(cè)面等其它部位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛用吸能安全裝置,其包括能量吸收器和導(dǎo)向支承裝置;能量吸收器由擠壓模板和至少一個(gè)能量吸收管構(gòu)成,擠壓模板內(nèi)具有與能量吸收管數(shù)量對(duì)應(yīng)的擠壓?？?擠壓?？诘母叨嚷源笥谀芰课展艿谋诤竦膬杀?寬度略大于能量吸收管的外徑,能量吸收管由壓扁的導(dǎo)向部分和能量吸收部分組成,所述壓扁的導(dǎo)向部分穿過上述擠壓?？谂c導(dǎo)向支承裝置固定,所述能量吸收管具有足夠的吸收設(shè)定的沖擊能量的變形長度L。
文檔編號(hào)B60R21/02GK2473059SQ0122011
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月23日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:王武生, 余濤, 封逸民