專利名稱：一種電動(dòng)滑板車的車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑板車的車輪，特指一種在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)而達(dá)到同樣功效的電動(dòng)滑板車的車輪。
本申請(qǐng)人已在臺(tái)灣申請(qǐng)“電動(dòng)滑板車的車輪”實(shí)用新型專利，如


圖1至圖3所示，原申請(qǐng)案的“電動(dòng)滑板車的車輪”由本體2、剎車轂3和從動(dòng)齒環(huán)4組裝而成，其中，本體2的輪轂5與輪胎6由高強(qiáng)度塑膠一體成形。其輪轂5中央軸套7周邊有同體輻射狀輪架8與螺筒9，由輪架8與外圍的輪箍10和輪胎6連接構(gòu)成。其中的輪箍10在本體2第一側(cè)11籍螺釘13結(jié)合有從動(dòng)齒環(huán)4，用以嚙合滑板車電動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)小齒輪驅(qū)動(dòng)車輪裝置1轉(zhuǎn)動(dòng)(圖中未示出)。輪轂5中央軸套7中心軸孔配合車軸，用以樞聯(lián)在車軸定位(圖中未示出)。軸套7在本體2第二側(cè)12延伸凸出輪轂5適當(dāng)長(zhǎng)度，其外周緣有同體的數(shù)個(gè)嵌槽14與螺筒9(如圖2所示)，用以配合剎車轂3端壁15的嵌片16嵌合與螺孔17相對(duì)。剎車轂3由金屬制成，是從圓形端壁15周邊垂直環(huán)形側(cè)壁的碟形，中央結(jié)合孔18直徑配合軸套7外徑，用以套合在軸套7，其周邊有同體彎折配合軸套7外緣嵌槽14嵌合的嵌片16，用以嵌合軸套7的嵌槽14固定。剎車轂3端壁15與輪轂5螺筒9相對(duì)位置有螺孔17，用以藉自攻螺釘19經(jīng)螺孔17鎖入螺筒9而將煞車鼓3與本體2的輪轂5結(jié)成一體定位，用以配合滑板車剎車裝置剎車(圖中未示出)。
本實(shí)用新型的目的，在于利用原申請(qǐng)案的主要技術(shù)內(nèi)容，擴(kuò)大原申請(qǐng)案的專利保護(hù)范圍，將其中的從動(dòng)齒環(huán)以從動(dòng)鏈輪或從動(dòng)皮帶輪代替，藉電動(dòng)動(dòng)力裝置的鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)車輪裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，可達(dá)到與原申請(qǐng)技術(shù)方案相同的功效。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)滑板車的車輪，由一本體、一剎車轂和一從動(dòng)齒環(huán)組成，其中，本體由輪轂中央軸套周邊輻射狀輪架與螺筒，與輪架連接外圍的輪箍和輪胎一體成形構(gòu)成；軸套中心軸孔配合車軸，用以樞聯(lián)在車軸定位；軸套在本體第二側(cè)延伸凸出前述輪轂適當(dāng)長(zhǎng)度，其外周緣有同體的數(shù)個(gè)嵌槽與螺筒，用以配合煞車鼓瑞壁的嵌片嵌合與螺孔相對(duì)；剎車轂為圓形端壁周邊垂直環(huán)形側(cè)壁的碟形，端壁中央結(jié)合孔直徑配合本體第二側(cè)輪轂軸套外徑，用以套合前述軸套；結(jié)合孔周邊有同體彎折配合軸套外緣嵌槽嵌合的嵌片，用以嵌合軸套的嵌槽定位；端壁與輪轂螺筒對(duì)應(yīng)位置有螺孔，用以藉螺釘經(jīng)螺孔鎖入螺筒將煞車鼓與本體結(jié)合成一體；其特征在于本體輪轂在本體第一側(cè)的輪箍上結(jié)合從動(dòng)鏈輪，用以與鏈條與動(dòng)力裝置相聯(lián)，驅(qū)動(dòng)本體轉(zhuǎn)動(dòng)。所述電動(dòng)滑板車的車輪本體第一側(cè)輪轂的輪箍上結(jié)合有從動(dòng)皮帶輪。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于從動(dòng)齒環(huán)以從動(dòng)鏈輪或從動(dòng)皮帶輪代替，藉電動(dòng)動(dòng)力裝置的鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)車輪裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，可達(dá)到與原案相同的功效，為同種功能的產(chǎn)品提供一個(gè)新的類型，滿足不同消費(fèi)者的需要。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)
圖1為本實(shí)用新型車輪裝置第一側(cè)視圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型車輪裝置另一實(shí)施例第一側(cè)視圖。
如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型車輪1的本體2與剎車轂3的結(jié)構(gòu)與原申請(qǐng)案雷同，茲不再贅述。如
圖1所示，本實(shí)用新型車輪1的本體2第一側(cè)11的輪箍10，是藉螺釘13結(jié)合從動(dòng)鏈輪20，用以籍鏈條與動(dòng)力裝置的小鏈輪嚙合(圖中未示出)，驅(qū)動(dòng)車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)使滑板車前進(jìn)。
如圖3所示，為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，其車輪1的本體2第一側(cè)11的輪箍10結(jié)合從動(dòng)皮帶輪21，以皮帶與動(dòng)力裝置的小皮帶輪結(jié)合，同樣可驅(qū)動(dòng)車輪1轉(zhuǎn)動(dòng)使滑板車前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)滑板車的車輪，由一本體、一剎車轂和一從動(dòng)齒環(huán)組成，其中，本體由輪轂中央軸套周邊輻射狀輪架與螺筒，與輪架連接外圍的輪箍和輪胎一體成形構(gòu)成；軸套中心軸孔配合車軸，用以樞聯(lián)在車軸定位；軸套在本體第二側(cè)延伸凸出前述輪轂適當(dāng)長(zhǎng)度，其外周緣有同體的數(shù)個(gè)嵌槽與螺筒，用以配合煞車鼓瑞壁的嵌片嵌合與螺孔相對(duì)；剎車轂為圓形端壁周邊垂直環(huán)形側(cè)壁的碟形，端壁中央結(jié)合孔直徑配合本體第二側(cè)輪轂軸套外徑，用以套合前述軸套；結(jié)合孔周邊有同體彎折配合軸套外緣嵌槽嵌合的嵌片，用以嵌合軸套的嵌槽定位；端壁與輪轂螺筒對(duì)應(yīng)位置有螺孔，用以藉螺釘經(jīng)螺孔鎖入螺筒將煞車鼓與本體結(jié)合成一體；其特征在于本體輪轂在本體第一側(cè)的輪箍上結(jié)合從動(dòng)鏈輪，用以與鏈條與動(dòng)力裝置相聯(lián)，驅(qū)動(dòng)本體轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板車的車輪，其特征在于本體第一側(cè)輪轂的輪箍上結(jié)合有從動(dòng)皮帶輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑板車的車輪,由一個(gè)由中央軸套周邊輻射狀輪架連接外圍輪轂與輪胎一體成形的本體、一結(jié)合在本體第一側(cè)輪箍上的從動(dòng)鏈輪或從動(dòng)皮帶輪和一結(jié)合在本體第二軸套與螺筒上的剎車轂組成。該結(jié)構(gòu)可以達(dá)到與已有技術(shù)同樣的功能。
文檔編號(hào)B60B27/04GK2484198SQ0122342
公開日2002年4月3日 申請(qǐng)日期2001年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月9日
發(fā)明者吳克孝 申請(qǐng)人:吳克孝