專利名稱：滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與滑板車有關(guān)，特別是指一種滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置。
一般滑板車的離合驅(qū)動(dòng)裝置，其是于一固定座上裝設(shè)有一馬達(dá)其有一傳動(dòng)軸，可供驅(qū)動(dòng)滑板車的車輪外周使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)之。
但是，當(dāng)電池沒(méi)電時(shí)，或者是使用者想要以人力滑動(dòng)時(shí)，即不須要使該傳動(dòng)裝置有帶動(dòng)的作用；因此，設(shè)計(jì)一個(gè)具有離合操作的傳動(dòng)組非常重要。
然而，由于一般的離合驅(qū)動(dòng)裝置是過(guò)于復(fù)雜，使得構(gòu)件太多而成本提高，再者，其操作時(shí)不但煩雜且其作動(dòng)的確實(shí)度亦較差，因此而有待改善的空間。
另外，現(xiàn)有的裝置在操作時(shí)，是為離或合的二個(gè)擺動(dòng)位置來(lái)操作變化，因此在操作上不免太過(guò)單調(diào)，且不好配合其它的操作作動(dòng)機(jī)構(gòu)使其作動(dòng)，因此可使用的范圍仍過(guò)于狹小，而無(wú)法具有連續(xù)操作的效果。
本實(shí)用新型的主要目的，即在提供一種滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其可使以連續(xù)操作的方式作動(dòng)，使傳動(dòng)組相對(duì)車輪方便有效的離合作動(dòng)。
本實(shí)用新型的次一目的，更在提供一種滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，使其結(jié)構(gòu)及作動(dòng)簡(jiǎn)化而操作容易，而可使調(diào)整傳動(dòng)接觸的方式更為簡(jiǎn)便。
緣以達(dá)成前述的創(chuàng)作目的，本實(shí)用新型所提供滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，是可驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中本實(shí)用新型離合驅(qū)動(dòng)裝置包含有一傳動(dòng)組可擺轉(zhuǎn)地樞設(shè)于滑板車，具有一定位卡柱；一離合盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞設(shè)于滑板車預(yù)定位置，具有二個(gè)以上的合位槽等分間隔設(shè)置于外周，對(duì)等該合位槽數(shù)量的離位槽設(shè)于兩兩合位槽之間，各合位槽及離位槽之間形成有一凸抵部，以及對(duì)等該合位槽數(shù)量的掣轉(zhuǎn)柱等分間隔設(shè)于側(cè)面；一牽轉(zhuǎn)裝置可受彈力地向一側(cè)位移，具有一勾爪形成有一滑面；一拉動(dòng)裝置接設(shè)于該牽轉(zhuǎn)裝置的一端而可受操作使的前后位移。
其中該離合盤(pán)的合位槽及離位槽數(shù)量是均各為四個(gè)。
其中該離合盤(pán)的掣轉(zhuǎn)柱數(shù)量是為八個(gè)。
其中該牽轉(zhuǎn)裝置是具有一壓縮彈簧頂設(shè)，并套設(shè)于該穿桿而二端各頂?shù)钟谠摌凶c身部。
其中該拉動(dòng)裝置是具有一踏板操作。
其中該拉動(dòng)裝置是具有一連桿連接。
其中該拉動(dòng)裝置是具有一鋼索連接。
其中該拉動(dòng)裝置是具有一操作器可供手部操作變換離合。
其中該牽轉(zhuǎn)裝置的勾爪還形成有一滑面，可供頂滑該離合盤(pán)的掣轉(zhuǎn)柱。
其中該牽轉(zhuǎn)裝置的限位部是為一長(zhǎng)槽孔，而是可供接設(shè)于滑板車的一定位柱插設(shè)定位，使限制該牽轉(zhuǎn)裝置的滑移方向。
由此，使該拉動(dòng)裝置作動(dòng)使該牽轉(zhuǎn)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)該離合盤(pán)，使其依序循環(huán)使其合位槽及離位槽卡合于該傳動(dòng)組的定位卡柱，而使傳動(dòng)組可擺轉(zhuǎn)在不同位置而呈傳動(dòng)或不傳動(dòng)的位置狀態(tài)。
為使更了解本實(shí)用新型的特點(diǎn)及功效，茲舉以下實(shí)施例并配合服圖說(shuō)明如下，其中


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的側(cè)現(xiàn)組合圖，顯示其驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。
圖2是
圖1中局部的放大圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的側(cè)視組合圖，顯示其離合驅(qū)動(dòng)裝置作動(dòng)中沒(méi)有帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。
圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的側(cè)視組合圖，顯示其卡定于沒(méi)有帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)且未回復(fù)的狀態(tài)。
圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的側(cè)視組合圖，顯示其卡定于沒(méi)有帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)且已回復(fù)的狀態(tài)。
圖6是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的側(cè)視組合圖，顯示其使用鋼索及杠桿帶動(dòng)作動(dòng)的狀態(tài)。
圖7是本實(shí)用新型再一較佳實(shí)施例的側(cè)視組合圖，顯示其使用鋼索及變速器帶動(dòng)作動(dòng)的狀態(tài)。
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圖1，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，是裝設(shè)于滑板車以驅(qū)動(dòng)樞設(shè)于其上的一車輪90轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，該車輪90是外周形成一外周部95其呈圓弧形截面供接觸地面轉(zhuǎn)動(dòng)。
如
圖1至圖2所示，本實(shí)用新型離合驅(qū)動(dòng)裝置包含有一傳動(dòng)組10，具有一擺動(dòng)架11可轉(zhuǎn)擺地樞設(shè)于滑板車上，一扭轉(zhuǎn)彈簧13使該擺動(dòng)架11向車輪側(cè)擺動(dòng)，一傳動(dòng)馬達(dá)15固設(shè)于該擺動(dòng)架11的一端，一驅(qū)動(dòng)輪17接設(shè)于該傳動(dòng)馬達(dá)15的轉(zhuǎn)軸而可磨擦接觸該車輪90的外周部95轉(zhuǎn)動(dòng)，以及一定位卡柱19接設(shè)于該擺動(dòng)架11的預(yù)定位置。
一離合盤(pán)20，具有一盤(pán)體21是以一樞銷23樞設(shè)于滑板車，四合位槽24以九十度角等分間隔設(shè)置于該盤(pán)體21外周，四離位槽25亦以九十度角等分間隔設(shè)置于該盤(pán)體21外周而各位于兩兩合位槽24之間，各合位槽24及離位槽25間形成有一凸抵部26，以及八個(gè)掣轉(zhuǎn)柱28等分間隔設(shè)于該盤(pán)體21。
一牽轉(zhuǎn)裝置30，具有一樞座31可固設(shè)滑板車的底板，該樞座31設(shè)有一樞孔(圖未示)，一穿桿32可穿設(shè)該樞座31的樞孔，一身部33接于該穿桿32而設(shè)一長(zhǎng)槽孔34(即限位部)供接于滑板車的一定位柱35插設(shè)定位，一勾爪36接于該身部33而可彈性彎曲且形成有一滑面37以及一消凹部38，一壓縮彈簧39套設(shè)于該穿桿32而二端各頂?shù)钟谠摌凶?1與身部33。
一拉動(dòng)裝置40，具有一踏板41樞設(shè)于滑板車前方預(yù)定位置，而可配合操作者腳踏位置，一頂桿43樞設(shè)于該踏板41約中段位置，以及一連桿45接設(shè)于該頂桿43與該牽轉(zhuǎn)裝置30的穿桿32。
有關(guān)本實(shí)施例的操作及離合作動(dòng)情形，茲說(shuō)明如下如
圖1所示，即傳動(dòng)組10位于驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)；其中，該傳動(dòng)組10的定位卡柱19是定位卡合于該離合盤(pán)20的其一合位槽24，該傳動(dòng)組10的驅(qū)動(dòng)輪17與該車輪90的外周部95接觸而為可驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。
如圖3所示，由操作者利用腳踩該拉動(dòng)裝置40的踏板41，使其頂桿43頂推向前拉動(dòng)該連桿45，并克服該壓縮彈簧39的彈力使壓縮，因此使其勾爪36可拉動(dòng)該離合盤(pán)20的一掣轉(zhuǎn)柱28使其轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度，而使該離合盤(pán)20的凸抵部26將傳動(dòng)組10的定位卡柱19頂起；因此，該傳動(dòng)組10的驅(qū)動(dòng)輪17與該車輪90的外周部95即相隔有一間距W1。
如圖4所示，此時(shí)，操作者的腳部已不踩設(shè)于該踏板41，但是由于該壓縮彈簧39受壓縮的反彈力即又會(huì)將該身部33向后方推抵，其勾爪36的滑面37即會(huì)將相鄰的一掣轉(zhuǎn)柱28推抵使其盤(pán)體21轉(zhuǎn)動(dòng)，因此而使該離合盤(pán)20的一離位槽25卡抵該傳動(dòng)組10的定位卡柱19，而使該傳動(dòng)組10的驅(qū)動(dòng)輪17與該車輪90的外周部95即相隔有另一間距W2，其呈離位而保持不傳動(dòng)的狀態(tài)。
如圖5所示，壓縮彈簧39即將該牽轉(zhuǎn)裝置30向后推抵，該滑面37對(duì)應(yīng)位移該離合盤(pán)20的掣轉(zhuǎn)柱28位移，并產(chǎn)生局部向下的變形(如假想線所示)，因而使其勾爪36又回位使其消凹部38卡勾于該離合盤(pán)20的另一掣轉(zhuǎn)柱28。
重覆以上的操作步驟，即可連續(xù)地變換操作使該拉動(dòng)裝置40作動(dòng)，而使該牽轉(zhuǎn)裝置30轉(zhuǎn)動(dòng)該離合盤(pán)20，使其依序循環(huán)使其合位槽24或離位槽25卡合于該傳動(dòng)組10的定位卡柱19，而使傳動(dòng)組10可擺轉(zhuǎn)在不同位置而呈傳動(dòng)或不傳動(dòng)的位置狀態(tài)。
如圖6所示，本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例，其中，該拉動(dòng)裝置是為另一種型式，其是可以鋼索43A代替其連桿，并繞設(shè)于可樞轉(zhuǎn)的一滾輪45A，并以稍作變更的踏板41A樞設(shè)并接設(shè)該鋼索43A，即可使用操作。
如圖7所示，是本實(shí)用新型再一較佳實(shí)施例，是又可操作的另一種型式拉動(dòng)裝置，其是以一鋼索43B連接于該牽轉(zhuǎn)裝置，并于操作把手上設(shè)一操作器4IB，并接設(shè)有一撥桿45B可以手撥轉(zhuǎn)動(dòng)使拉放該牽轉(zhuǎn)裝置30滑移。
綜合以上各實(shí)施例說(shuō)明，可歸納本實(shí)用新型的特點(diǎn)如下1.本實(shí)用新型滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其是以簡(jiǎn)易的調(diào)整扳轉(zhuǎn)操作，而可輕易變換調(diào)整傳動(dòng)組相對(duì)離合車輪外周，而可得方便的傳動(dòng)操作。
2.本實(shí)用新型滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其調(diào)整結(jié)構(gòu)的設(shè)置簡(jiǎn)易，因此又可使操作方便快速且節(jié)省成本。
綜上所述，本實(shí)用新型滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，具有前述的各頂特點(diǎn)而得以達(dá)成各創(chuàng)作目的，應(yīng)以符合新型專利的條件，故依法提出申請(qǐng)專利。
權(quán)利要求1.一種滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，是裝設(shè)于滑板車上藉以驅(qū)動(dòng)樞設(shè)于其上的一車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，該車輪外周形成一外周部供接觸地面轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于，本離合驅(qū)動(dòng)裝置包含有一傳動(dòng)組，是可擺轉(zhuǎn)地樞設(shè)于滑板車預(yù)定位置，具有一傳動(dòng)馬達(dá)接設(shè)一驅(qū)動(dòng)輪而可磨擦轉(zhuǎn)動(dòng)該車輪的外周部，以及一定位卡柱接設(shè)于預(yù)定位置；一離合盤(pán)，是可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞設(shè)于滑板車預(yù)定位置，具有二個(gè)以上的合位槽等分間隔設(shè)置于外周，對(duì)等該合位槽數(shù)量的離位槽各設(shè)于兩兩合位槽之間，各合位槽與離位槽之間還形成有一凸抵部，以及對(duì)等該合位槽二倍數(shù)量的掣轉(zhuǎn)柱等分間隔設(shè)于側(cè)面；一牽轉(zhuǎn)裝置，具有一樞座有一樞孔可固設(shè)滑板車，一穿桿可穿設(shè)該樞座的樞孔，一身部接設(shè)于該穿桿且設(shè)一限位部配合滑板車限制縱向位移，一勾爪接設(shè)于該身部且形成有一滑面可對(duì)應(yīng)滑抵該離合盤(pán)的掣轉(zhuǎn)柱，一彈性件抵設(shè)于該樞座與身部；一拉動(dòng)裝置，是接設(shè)于該牽轉(zhuǎn)裝置的一端而可受操作使的前后位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該離合盤(pán)的合位槽及離位槽數(shù)量是均各為四個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該離合盤(pán)的掣轉(zhuǎn)柱數(shù)量是為八個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該牽轉(zhuǎn)裝置是具有一壓縮彈簧頂設(shè)，并套設(shè)于該穿桿而二端各頂?shù)钟谠摌凶c身部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該拉動(dòng)裝置是具有一踏板操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該拉動(dòng)裝置是具有一連桿連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該拉動(dòng)裝置是具有一鋼索連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該拉動(dòng)裝置是具有一操作器可供手部操作變換離合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該牽轉(zhuǎn)裝置的勾爪還形成有一滑面，可供頂滑該離合盤(pán)的掣轉(zhuǎn)柱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其中該牽轉(zhuǎn)裝置的限位部是為一長(zhǎng)槽孔，而是可供接設(shè)于滑板車的一定位柱插設(shè)定位，使限制該牽轉(zhuǎn)裝置的滑移方向。
專利摘要一種滑板車的連續(xù)式離合驅(qū)動(dòng)裝置,有一傳動(dòng)組樞設(shè)于滑板車,具有一定位卡柱;一離合盤(pán)樞設(shè)于滑板車,具有二個(gè)以上的合位槽等分間隔設(shè)置于外周,對(duì)等合位槽數(shù)量的離位槽各設(shè)于兩兩合位槽之間,各合位槽與離位槽之間形成有一凸抵部,以及對(duì)等合位槽數(shù)量的掣轉(zhuǎn)柱等分間隔設(shè)于側(cè)面;一牽轉(zhuǎn)裝置可受彈力地向一側(cè)位移,具有一勾爪形成有一滑面;一拉動(dòng)裝置接設(shè)于牽轉(zhuǎn)裝置的一端而可受操作使之前后位移。
文檔編號(hào)B60K17/356GK2480203SQ0122408
公開(kāi)日2002年3月6日 申請(qǐng)日期2001年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月7日
發(fā)明者陳滄溋 申請(qǐng)人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司