專(zhuān)利名稱(chēng)：一種差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種差速器。
然而，由以上內(nèi)容可知，其特點(diǎn)雖在于不需使用螺栓加以固定整體結(jié)構(gòu)，而就組裝方面來(lái)說(shuō)可減少鎖固的步驟，但卻已經(jīng)犧牲了原有機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性，使原本差速器的主要功能受到影響，在實(shí)用上并不理想，其原因可歸納如下一、傳動(dòng)效果不穩(wěn)定如圖3所示，由于差速傘齒輪3、3′主要系利用軸柱33、33′定位于主動(dòng)齒輪2內(nèi)的輪槽21中，而軸柱33、33′的兩端則嵌入軸槽22內(nèi)，其可說(shuō)僅有單一方向的定位作用，另一方向則因軸柱33、33′可于軸槽22內(nèi)滑動(dòng)(如箭號(hào)B所示方向)而成為一種浮動(dòng)式的定位構(gòu)造，而此種設(shè)計(jì)將會(huì)使得傳動(dòng)的穩(wěn)定性受到影響，當(dāng)輪軸5或輪軸5′產(chǎn)生如圖箭號(hào)A所示的偏位而沒(méi)有位于同一軸心線上時(shí)、或者差速傘齒輪3、3′與傳動(dòng)傘齒輪4、4′具有間隙存在時(shí)，將導(dǎo)致差速傘齒輪3、3′偏向一側(cè)，嚴(yán)重者將使差速傘齒輪3、3′與傳動(dòng)傘齒輪4、4′產(chǎn)生未完全嚙合的現(xiàn)象導(dǎo)致差速器作用失效，而其唯一穩(wěn)定的狀況僅有如圖2所示，必須所有構(gòu)件完全抵緊密合時(shí)才能產(chǎn)生，然而，就機(jī)械裝配上而言，或多或少皆具有一定程度的間隙存在，因此，此種主動(dòng)齒輪2與差速傘齒輪3、3′非絕對(duì)式的定位方式將更容易造成傳動(dòng)上的不穩(wěn)定性。
二、易產(chǎn)生噪音承前所述，由于主動(dòng)齒輪2與差速傘齒輪3、3′系一種浮動(dòng)的非絕對(duì)式定位方式，因此當(dāng)差速傘齒輪3、3′與傳動(dòng)傘齒輪4、4′馬者嚙合時(shí)具有間隙存在時(shí)，差速傘齒輪3、3′極易在傳動(dòng)傘齒輪4、4′南者間滑動(dòng)(如箭號(hào)B所示方向)，造成時(shí)與傳動(dòng)傘齒輪4嚙合、另一刻又與傳動(dòng)傘齒輪4′接觸，形成來(lái)回碰撞的現(xiàn)象，極易產(chǎn)生噪音。
三、裝配沒(méi)有模組化設(shè)計(jì)由于其設(shè)計(jì)上完全采用形狀嵌合的方式組裝，雖不用螺栓固定，但一拆卸后卻可能使每一個(gè)細(xì)部零件全部脫離定位，但有時(shí)僅是須更換如傳動(dòng)傘齒輪4的小零件即可，然而一拆卸開(kāi)來(lái)卻使得主動(dòng)齒輪2與差速傘俞輪3、3′的組合完全脫離，待組裝時(shí)仍然必須重新組配調(diào)整一次，增加組裝上繁瑣的程序。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案為一種差速器，于一差速箱本體側(cè)蓋內(nèi)部設(shè)有一由馬達(dá)直接或間接帶動(dòng)的主動(dòng)齒輪組、二設(shè)于主動(dòng)齒輪組上的差速傘齒輪以及二與差速傘齒輪嚙合并分別固設(shè)于輪軸一端的傳動(dòng)傘齒輪，其特征在于所述主動(dòng)齒輪組包括一承置體與一可固接于承置體外側(cè)周緣的外齒環(huán)；其中，承置體具有一中心孔，并于中心孔兩側(cè)設(shè)有二貫穿所述承置體兩側(cè)面的輪槽，于承受體的外側(cè)周緣適當(dāng)位置處設(shè)有二銷(xiāo)孔，該二銷(xiāo)孔分別連通至所述輪槽；所述二差速傘齒輪分別置入承置體所設(shè)的二輪槽內(nèi)；二固定銷(xiāo)分別穿入二銷(xiāo)孔及二差速傘齒輪的軸孔，將差速傘齒輪定位于承受體上，再將外齒環(huán)固接于承置體的外側(cè)周緣。
本實(shí)用新型的主要特征在于具有一主動(dòng)齒輪組，其包括有一承置體與一可固接于承置體外側(cè)周緣的外齒環(huán)，其中，承置體于中心孔兩側(cè)設(shè)有二貫穿承置體兩側(cè)面的輪槽，另于承置體的外側(cè)周緣適當(dāng)位置處設(shè)有二銷(xiāo)孔，令二銷(xiāo)孔可分別連通至輪槽；而二差速傘齒輪可分別置入承置體所設(shè)的二輪槽內(nèi)，并籍由二固定銷(xiāo)分別穿入二銷(xiāo)孔及二差速傘齒輪的軸孔后，將差速傘齒輪定位于承置體上，再將外齒環(huán)固接于承置體的外側(cè)周緣，使差速傘齒輪得以牢固定位于承置體而不產(chǎn)生相對(duì)位移，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)定的傳動(dòng)效果。
本實(shí)用新型的另一特征，在于主動(dòng)齒輪組系可與差速傘齒輪事先組合為一單一模組，以方便于拆卸與裝配作業(yè)。
為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型系于一差速箱本體與一差速箱側(cè)蓋內(nèi)部所形成的空間中設(shè)有一可由馬達(dá)直接或間接帶動(dòng)的主動(dòng)齒輪組、二設(shè)于主動(dòng)齒輪組上的差速傘齒輪以及二與差速傘齒輪嚙合并分別固設(shè)于輪軸一端的傳動(dòng)傘齒輪所構(gòu)成；主動(dòng)齒輪組系包括一承置體與一外齒環(huán)，令承置體于其中心孔兩側(cè)各設(shè)有一貫穿承置體兩側(cè)面的輪槽，另于承置體的外側(cè)周緣適當(dāng)位置處設(shè)有二銷(xiāo)孔，令二銷(xiāo)孔可分別連通至輪槽，二差速傘齒輪可分別置入承置體所設(shè)的二輪槽內(nèi)，并藉由二固定銷(xiāo)分別穿入二銷(xiāo)孔及二差速傘齒輪的軸孔后，將差速傘齒輪定位于承置體上，再將外齒環(huán)固接于承置體的外側(cè)周緣。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
圖2為習(xí)知差速器結(jié)構(gòu)組合剖面示意圖。
圖3為習(xí)知差速器結(jié)構(gòu)動(dòng)作示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)組合部分剖面圖。
承置體61，具有一中心孔613，可容一輪軸(圖上未顯示)穿過(guò)傳動(dòng)傘齒輪8后與之接合，并于中心孔613的兩側(cè)設(shè)有二輪槽614、614’，輪槽614、614’系由承置體61的一側(cè)面617貫穿至另一側(cè)面618，另外，于承置體61的外側(cè)周緣適當(dāng)位置處設(shè)有二銷(xiāo)孔615、615’，令二銷(xiāo)孔615、615’以朝向中心孔613的方向分別通過(guò)輪槽614、614’；此外，在承置體61的一側(cè)面618上適當(dāng)位置處設(shè)有一固定孔6181及一凸銷(xiāo)6182的結(jié)構(gòu)；外齒環(huán)62，為一外部具有復(fù)數(shù)凸齒的環(huán)形構(gòu)件，其內(nèi)徑大小恰與上述的承置體61的外徑大小相匹配，以套入承置體61的外側(cè)周緣上，外齒環(huán)62一側(cè)的邊緣具有向中心方向延伸的突緣621，突緣621可與承置體61的一側(cè)面618相接觸，但預(yù)留有上述輪槽614、614’連通的空間，于突緣621相接面上設(shè)有一凸銷(xiāo)6211與一固定孔6212的結(jié)構(gòu)，可相對(duì)結(jié)合于上述承置體61的固定孔6181及凸銷(xiāo)6182，使外齒環(huán)62組合固定于承置體61的外側(cè)周緣，并可避免產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而成為一體的結(jié)構(gòu)。
組合時(shí)，差速傘齒輪7可在其軸孔71內(nèi)事先套人一耐摩材質(zhì)制成的軸承72，再對(duì)應(yīng)置入承置體61所設(shè)的輪槽614內(nèi)，并藉由一固定銷(xiāo)616穿入銷(xiāo)孔615后，進(jìn)而通過(guò)差速傘齒輪7的軸承72的軸承孔721，使得差速傘齒輪7穩(wěn)固定位于承置體61的輪槽614內(nèi)，具有僅能轉(zhuǎn)動(dòng)而不產(chǎn)生相對(duì)位移的作用，另，固定銷(xiāo)616穿入銷(xiāo)孔615后可完全埋入銷(xiāo)孔615內(nèi)，可使之不突出于承置體61的周緣表面，故可不妨害外齒環(huán)62與承置體61的結(jié)合，但為便于維修取出，可于固定銷(xiāo)616的外側(cè)端設(shè)一螺孔6161，以一螺絲鎖入螺孔6161后形成施力點(diǎn)而將固定銷(xiāo)616退出；同理，另一差速傘齒輪7’亦以相同的方式結(jié)合一軸承72’后，以一固定銷(xiāo)6161’組合于承置體61的輪槽614’內(nèi)。
本實(shí)用新型較前述的習(xí)知結(jié)構(gòu)具有以下的優(yōu)點(diǎn)一、傳動(dòng)效果較穩(wěn)定由于主動(dòng)齒輪組與二差速傘齒輪系以固定接合的方式結(jié)合，彼此無(wú)相對(duì)的位移運(yùn)動(dòng)，因此在傳動(dòng)嚙合上即使具有一定的間隙存在，仍然可以保持在相對(duì)的傳動(dòng)位置上，可具有較穩(wěn)定的傳動(dòng)效果。
二、傳動(dòng)噪音較低因主動(dòng)齒輪組與二差速傘齒輪系固定接合而不產(chǎn)生相對(duì)位移，故不會(huì)有移位碰撞的情形產(chǎn)生，自然可大幅消弭噪音的發(fā)生。
三、具模組化設(shè)計(jì)由于主動(dòng)齒輪組與二差速傘齒輪系事先固定為一體，在維修上可先大部分解后，再視維修需要更換適當(dāng)零件，舉例而言，若需更換傳動(dòng)傘齒輪時(shí)，則主動(dòng)齒輪組與二差速傘齒輪整體的結(jié)合即可不必拆卸，若主動(dòng)齒輪組的外齒環(huán)損壞時(shí)，則僅需更換外齒環(huán)即可，因此可不需如前述習(xí)知結(jié)構(gòu)在拆卸時(shí)因無(wú)任何鎖固裝置而使所有零件脫離的情況產(chǎn)生。
權(quán)利要求1.一種差速器，于一差速箱本體側(cè)蓋內(nèi)部設(shè)有一由馬達(dá)直接或間接帶動(dòng)的主動(dòng)齒輪組、二設(shè)于主動(dòng)齒輪組上的差速傘齒輪以及二與差速傘齒輪嚙合并分別固設(shè)于輪軸一端的傳動(dòng)傘齒輪，其特征在于所述主動(dòng)齒輪組包括一承置體與一可固接于承置體外側(cè)周緣的外齒環(huán)；其中，承置體具有一中心孔，并于中心孔兩側(cè)設(shè)有二貫穿所述承置體兩側(cè)面的輪槽，于承受體的外側(cè)周緣適當(dāng)位置處設(shè)有二銷(xiāo)孔，該二銷(xiāo)孔分別連通至所述輪槽；所述二差速傘齒輪分別置入承置體所設(shè)的二輪槽內(nèi)；二固定銷(xiāo)分別穿入二銷(xiāo)孔及二差速傘齒輪的軸孔，將差速傘齒輪定位于承受體上，再將外齒環(huán)固接于承置體的外側(cè)周緣。
2.如權(quán)利要求1所述的一種差速器，其特征在于所述主動(dòng)齒輪組的外齒環(huán)邊緣處設(shè)有向內(nèi)延伸的突緣，突緣與承置體的一側(cè)面相接；于所述突緣與所述承置體相接面上設(shè)有互相對(duì)應(yīng)的凸銷(xiāo)與固定孔；所述外齒環(huán)固定于承置體的外側(cè)周緣。
3.如權(quán)利要求1所述的一種差速器，其特征在于所述固定銷(xiāo)完全埋入銷(xiāo)孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種差速器，其特征在于所述差速傘齒輪的軸孔套設(shè)一軸承者。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種差速器,是于一差速箱本體與一差速箱側(cè)蓋內(nèi)部設(shè)有一主動(dòng)齒輪組、二設(shè)于主動(dòng)齒輪組上的差速傘齒輪以及二與差速傘齒輪嚙合并分別固設(shè)于輪軸一端的傳動(dòng)傘齒輪;主動(dòng)齒輪組包括一承置體與一外齒環(huán),承置體于其中心孔兩側(cè)各設(shè)有一輪槽,承置體的外側(cè)周緣適當(dāng)位置處設(shè)有二銷(xiāo)孔,二銷(xiāo)孔分別連通至輪槽,二差速傘齒輪分別置入二輪槽內(nèi),籍由二固定銷(xiāo)分別穿入二銷(xiāo)孔及二差速傘齒輪的軸孔后,將差速傘齒輪定位于承置體上,再將外齒環(huán)固接于承置體的外側(cè)周緣。
文檔編號(hào)B60K1/02GK2487589SQ0122975
公開(kāi)日2002年4月24日 申請(qǐng)日期2001年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月6日
發(fā)明者陳森榮 申請(qǐng)人:陳森榮