專利名稱：全液壓電動(dòng)叉車多路閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓控制元件，具體的說是一種全液壓電動(dòng)叉車多路閥。
背景技術(shù)：
全液壓電動(dòng)叉車以其優(yōu)越的液壓調(diào)速方案及共泵供油得到越來越普遍的使用，而現(xiàn)有叉車的多路閥通常只有一個(gè)總進(jìn)油口和一個(gè)總安全閥，難以實(shí)現(xiàn)分路輸出，往往只能控制起升油缸和傾斜油缸的動(dòng)作，不能對(duì)驅(qū)動(dòng)回路進(jìn)行控制。此外，低壓控制元件所需控制壓力無法從共泵油路中得到。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)分路輸出控制的全液壓電動(dòng)叉車多路閥，從而可以直接對(duì)全液壓電動(dòng)叉車的起升油缸、傾斜油缸及驅(qū)動(dòng)回路同時(shí)進(jìn)行液壓控制。并進(jìn)一步從共泵油路中分出減壓油路對(duì)低壓控制元件進(jìn)行控制。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是全液壓電動(dòng)叉車多路閥，包括傾斜閥、起升閥和行走閥，三閥由連接件連為一體構(gòu)成閥體，其特征是閥體上設(shè)有閥片，閥片上開設(shè)主油口和兩個(gè)分路油口，主油口與三閥腔體相連，第一分路油口與傾斜閥和起升閥的進(jìn)油口相通，第二分路油口與行走閥的進(jìn)油口相通。使用時(shí)，主油口及兩個(gè)分路油口接同一油泵，傾斜閥、起升閥和行走閥分別控制傾斜油缸、起升油缸和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)全液壓電動(dòng)叉車的共泵供油和分路輸出。操作傾斜閥、起升閥和行走閥，可對(duì)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)操作或復(fù)合控制。
所述的全液壓電動(dòng)叉車多路閥，其特征是所述的傾斜閥、起升閥和行走閥為三位六通閥，其上分別設(shè)有溢流單向閥組，即可作安全閥用，又可起緩沖補(bǔ)油作用，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)壓力控制。
所述的全液壓電動(dòng)叉車多路閥，其特征是連接件上開設(shè)有出油口；閥片的一端連接一減壓閥，減壓閥的進(jìn)、出油口分別與主油口和出油口相通，以從出油口輸出低壓工作介質(zhì)供輔助控制元件工作；傾斜閥的一端連接一安全閥，安全閥的進(jìn)、出油口分別與主油口和回油路相通，以控制系統(tǒng)壓力。
所述的全液壓電動(dòng)叉車多路閥，其特征是主油口與連接件之間設(shè)有三位四通閥，所述的三位四通閥的進(jìn)油口與減壓閥出油口相通，用以控制變量油泵和油馬達(dá)等變量機(jī)構(gòu)，擴(kuò)展了原多路閥的功能。
本實(shí)用新型在原多路閥一個(gè)進(jìn)油口的基礎(chǔ)上增設(shè)兩個(gè)進(jìn)油口，分別對(duì)傾斜油缸、起升油缸和驅(qū)動(dòng)油路供油，實(shí)現(xiàn)了分路輸出以及多點(diǎn)壓力控制的機(jī)能，從而能夠?qū)Χ鄠€(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)操作或復(fù)合控制，滿足了全液壓電動(dòng)叉車的液壓控制要求。同時(shí)，從共泵油路中分出減壓回路對(duì)低壓輔助控制元件和變量機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的共泵供油。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的油路機(jī)能圖。
具體實(shí)施方式如圖所示，由三位六通閥充當(dāng)?shù)膬A斜閥2、起升閥3和行走閥5由連接件1將其連為一體，行走閥5的兩側(cè)分別設(shè)有左、右閥片，左閥片上開設(shè)有第一分路油口4，右閥片上開設(shè)有第二分路油口6和主油口7，第一分路油口4與傾斜閥2和起升閥3的進(jìn)油口相通，第二分路油口6與行走閥5的進(jìn)油口相通。傾斜閥2、起升閥3和行走閥5處于中位時(shí)，主油口7與三閥相通形成回油。連接件1上開設(shè)有出油口9，右閥片上端連接減壓閥10，減壓閥10的進(jìn)、出油口分別與主油口7和出油口9相通；傾斜閥2的一端連接一安全閥11，安全閥11的進(jìn)、出油口分別與主油口7和回油路相通；主油口7與連接件1之間設(shè)有三位四通閥8，三位四通閥8進(jìn)油口與減壓閥10的出油口相通。傾斜閥2、起升閥3和行走閥5的兩端分別連接由溢流閥和單向閥組成的溢流單向閥組。
使用時(shí)，主油口7、第一分路油口4和第二分路油口6與油泵連通，傾斜閥2和行走閥5分別控制傾斜油缸和油馬達(dá)的動(dòng)作，與之連接的兩個(gè)溢流單向閥組分別限制傾斜油缸兩個(gè)油口的壓力和油馬達(dá)兩個(gè)油口的壓力，并起緩沖補(bǔ)油的作用。起升閥3的一個(gè)油口常閉，另一個(gè)油口連接起升油缸的供油口，起升油缸的出油口直接與油箱相通，溢流單向閥組7限制起升油缸的供油壓力。設(shè)置在傾斜閥2、起升閥3和行走閥5前的單向閥防止負(fù)載壓力波動(dòng)對(duì)油泵的沖擊。安全閥11的設(shè)置既滿足車輛爬坡的壓力要求，又限制系統(tǒng)最大壓力，起安全保護(hù)作用。減壓閥10的出口壓力為一定值，以出油口輸出的壓力油供低壓輔助控制元件動(dòng)作。三位四通閥8控制變量泵以及雙速馬達(dá)的高低速運(yùn)行。
權(quán)利要求1.全液壓電動(dòng)叉車多路閥，包括傾斜閥(2)、起升閥(3)和行走閥(5)，三閥由連接件(1)連為一體構(gòu)成閥體，其特征是閥體上設(shè)有閥片，閥片上開設(shè)主油口(7)和兩個(gè)分路油口(4、6)，主油口(7)與三閥腔體相連，第一分路油口(4)與傾斜閥(2)和起升閥(3)的進(jìn)油口相通，第二分路油口(6)與行走閥(5)的進(jìn)油口相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全液壓電動(dòng)叉車多路閥，其特征是所述的傾斜閥(2)、起升閥(3)和行走閥(5)為三位六通閥，其上分別設(shè)有溢流單向閥組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全液壓電動(dòng)叉車多路閥，其特征是連接件(1)上開設(shè)有出油口(9)；閥片的一端連接一減壓閥(10)，減壓閥(10)的進(jìn)、出油口分別與主油口(7)和出油口(9)相通；傾斜閥(2)的一端連接一安全閥(11)，安全閥(11)的進(jìn)、出油口分別與主油口(7)和回油路相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全液壓電動(dòng)叉車多路閥，其特征是主油口(7)與連接件(1)之間設(shè)有三位四通閥(8)，所述的三位四通閥(8)的進(jìn)油口與減壓閥(10)出油口相通。
專利摘要本實(shí)用新型是一種全液壓電動(dòng)叉車多路閥?，F(xiàn)有的多路閥難以分路輸出,往往只能控制起升油缸和傾斜油缸的動(dòng)作,不能直接對(duì)驅(qū)動(dòng)回路進(jìn)行控制。本實(shí)用新型包括傾斜閥(2)、起升閥(3)和行走閥(5),三閥由連接件(1)連為一體構(gòu)成閥體,其特征是閥體上設(shè)有閥片,閥片上開設(shè)主油口(7)和兩個(gè)分路油口(4、6),主油口(7)與三閥腔體相連,第一分路油口(4)與傾斜閥(2)和起升閥(3)的進(jìn)油口相通,第二分路油口(6)與行走閥(5)的進(jìn)油口相通。從而實(shí)現(xiàn)了分路輸出以及多點(diǎn)壓力控制的機(jī)能,能夠?qū)Χ鄠€(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行單獨(dú)操作或復(fù)合控制,滿足了全液壓電動(dòng)叉車的液壓控制要求。
文檔編號(hào)B60K31/06GK2512653SQ0123402
公開日2002年9月25日 申請(qǐng)日期2001年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月14日
發(fā)明者關(guān)景泰, 劉釗 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué), 浙江佳力科技開發(fā)有限公司