專(zhuān)利名稱(chēng)：具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車(chē)輪圈，特別是指一種利用每一輻條組相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋間上、下異位及交匯的連結(jié)關(guān)系與環(huán)圈本體與輪轂連接的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈。
參閱第1圖，以一般自行車(chē)輪圈為例，主要包含有一環(huán)圈本體1、一輪轂2及數(shù)輻條3。該環(huán)圈本體1具有一中心軸線、一彼此相間隔的左、右側(cè)壁101及一連接在左、右側(cè)壁101徑向內(nèi)邊緣的環(huán)形底壁102。該輪轂2具有一沿中心軸線的軸孔201及一環(huán)繞中心軸線的環(huán)壁202。各輻條3是以相互交錯(cuò)的方式，分別以一端301與輪轂2環(huán)壁202左右端緣固接，及以另一端302與環(huán)圈本體1的底壁102固接；上述構(gòu)造雖然可達(dá)到組接自行車(chē)輪圈的目的，但是，其卻于實(shí)際組裝時(shí)，仍存有以下缺點(diǎn)而亟待解決為了使各輻條3具有足夠的強(qiáng)度，達(dá)到支撐環(huán)圈本體1的目的，所以一般自行車(chē)輪圈使用了大量的輻條3，然而，每一輻條3與輪轂2及環(huán)圈本體1都必須有二次以上的鎖接程序，且必須校準(zhǔn)鎖接位置及拉張力，因此，在輻條3數(shù)量眾多的情形下，繁瑣的安裝動(dòng)作，相對(duì)也增加了安裝上的困擾及不便。
本實(shí)用新型的目的，即在提供一種能利用每一輻條組相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋間上、下異位及交匯的連結(jié)關(guān)系，能將環(huán)圈本體受力平均分散于輪轂兩側(cè)，達(dá)到支撐環(huán)圈本體所需的強(qiáng)度，且構(gòu)造簡(jiǎn)單、組裝容易的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈包含有一環(huán)圈本體、一輪轂及偶數(shù)組且至少三組以上的輻條。該環(huán)圈本體具有一中心軸線、一彼相間隔的左、右側(cè)壁及一連接在左、右側(cè)壁徑向內(nèi)邊緣的環(huán)形底壁。該輪轂具有一沿中心軸線貫穿輪轂的軸孔及一環(huán)繞中心軸線的環(huán)壁，該環(huán)壁具有一徑向中心線，及沿徑向切面具有一彼此相間隔且凸出環(huán)圈本體兩側(cè)的左、右環(huán)緣。至少三組以上的輻條，等距連接在環(huán)圈本體的底壁與輪轂的環(huán)壁之間，每一組輻條分別具有二補(bǔ)強(qiáng)肋，每一補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別與輪轂的環(huán)壁連結(jié)，使每一連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣，每一補(bǔ)強(qiáng)肋另一端則分別朝環(huán)圈本體內(nèi)側(cè)體傾斜，并與相鄰組輻條的相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋另一端交匯連結(jié)后連接于環(huán)圈本體底壁。因此，本實(shí)用新型能利用每一輻條組相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋間上、下異位及交匯的連結(jié)關(guān)系，達(dá)到受力平衡及支撐環(huán)圈本體所需的強(qiáng)度，其不但構(gòu)造簡(jiǎn)單，且在組裝上相當(dāng)容易。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到該輪轂與輻條為一體式成型該每一組輻條的二補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別與環(huán)壁的左、右環(huán)緣連接，而與環(huán)壁具有二交錯(cuò)的連結(jié)點(diǎn)，使每一組輻條的每一補(bǔ)強(qiáng)肋分別以連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣；該輻條至少具有四組以上且為偶數(shù)組，每一組輻條分別具有二補(bǔ)強(qiáng)肋，該每一組輻條的二補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別相連后與輪轂的其中一環(huán)緣連接，而與環(huán)壁間具有二位于同一環(huán)緣且相鄰的連結(jié)點(diǎn)，使每一組輻條分別以位于同一環(huán)緣的連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣；該輻條至少具有四組以上且為偶數(shù)組，每一組輻條分別具有二補(bǔ)強(qiáng)肋，該每一組輻條的二補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別相連后與輪轂的其中一環(huán)緣連接，而與環(huán)壁共結(jié)形成一連結(jié)點(diǎn)，使每一組輻條分別以共結(jié)的連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣；每一補(bǔ)強(qiáng)肋分別具有一靠近徑向中心線的軸向肋板及一與軸向肋板相交的徑向肋板，其中每一奇數(shù)組輻條的補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別與輪轂其中一環(huán)緣連接，使補(bǔ)強(qiáng)肋另一端分別朝環(huán)圈本體內(nèi)側(cè)傾斜及與底壁連接，每一偶數(shù)組輻條的補(bǔ)強(qiáng)肋一端則分別另一環(huán)緣連接，使偶數(shù)組輻條的補(bǔ)強(qiáng)肋另一端同樣朝環(huán)圈本體內(nèi)側(cè)傾斜，并朝奇數(shù)組相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋交匯連結(jié)及與底壁連接，使偶數(shù)組補(bǔ)強(qiáng)肋的軸向肋板與奇數(shù)組補(bǔ)強(qiáng)肋的軸向肋板位于同一軸面，并以末端相互連結(jié)；該每一組輻條二補(bǔ)強(qiáng)肋間另具有一概呈三角形柱體的銜接塊，供與輪轂環(huán)壁固接；
該每一相鄰奇數(shù)組、偶數(shù)組的補(bǔ)強(qiáng)肋另一端交匯后分別與一銜接片連結(jié)，使各銜接片分別與環(huán)圈本體底壁固接。
本實(shí)用新型具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈實(shí)已具有如下所列之優(yōu)點(diǎn)及功效由于該輻條40、50與輪轂30為一體成型，所以在成上相當(dāng)容易，成型之初也完成校準(zhǔn)的工作，而能發(fā)揮最大的拉張效果，且本實(shí)用新型只須利用三組以上的輻條40、50及其相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋41、51或相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋44、56及相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋45、55間上、下異位、交匯的連結(jié)關(guān)系，能將環(huán)圈本體20受力平均分散于輪轂30兩側(cè)，達(dá)到支撐環(huán)圈本體20所需的強(qiáng)度，除了結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，更能凸顯本實(shí)用新型在組裝上的簡(jiǎn)易性，并不須要如同現(xiàn)有多數(shù)根輻條般逐一鎖固，重要的是，在具有足夠強(qiáng)度的情形下，能以四組輻條40、50、八根補(bǔ)強(qiáng)肋41、51或補(bǔ)強(qiáng)肋44、45、55、56大幅減少風(fēng)切面的產(chǎn)生，而能減少風(fēng)切阻力，使自行車(chē)輪圈的行進(jìn)更順暢。
第


圖1是一自行車(chē)輪圈的正視圖；第圖2是一立體圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的自行車(chē)車(chē)輪圈的一較佳實(shí)施例在一使用狀態(tài)下的整體外觀；第圖3是一部分立體圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例一輻條與輪轂及環(huán)圈本體的連結(jié)關(guān)系；第圖4是一剖視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例輻條與輪轂的連結(jié)關(guān)系；第圖5是該較佳實(shí)施例的正視圖；第圖6是一立體圖，說(shuō)明另一較佳實(shí)施例各組輻條與輪轂、環(huán)圈本體的連結(jié)關(guān)系。
較佳實(shí)施例之詳細(xì)說(shuō)明參閱圖2、3，本實(shí)用新型具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈的第一較佳實(shí)施例是包含一環(huán)圈本體20、一輪轂30及二組奇數(shù)組輻條40、二組偶數(shù)組輻條50，而以下所述的方向是以自行車(chē)輪圈的行進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)。
該環(huán)圈本體20，具有一中心軸線、一彼此相間隔的左、右側(cè)壁21及一連接在左、右側(cè)壁21徑向內(nèi)邊緣的環(huán)形底壁22。
該輪轂30，具有一沿中心軸線貫穿輪轂的軸孔31及一環(huán)繞中心軸線的環(huán)壁32，該環(huán)壁32具有一徑向中心線，及沿徑向切面具有一彼此相間隔且凸出環(huán)圈本體20兩則的左、右環(huán)緣321、322。
該各組輻條40、50，為一體成型，參閱圖3、4，等距且交錯(cuò)連接在環(huán)圈本體20的底壁22與輪轂30的環(huán)壁32之間，每一組輻條40、50分別具有二補(bǔ)強(qiáng)肋41、51，及一銜接在補(bǔ)強(qiáng)肋41、51一端且概呈三角形柱體的銜接塊42、52，每一補(bǔ)強(qiáng)肋41、51分別具有一靠近徑向中心線的軸向肋板411、511及一與軸向肋板411、511相交的徑向肋板412、512，每一組輻條40的補(bǔ)強(qiáng)肋41一端分別以銜接塊42與輪轂30環(huán)緣321連接形成一連結(jié)點(diǎn)，使補(bǔ)強(qiáng)肋41另一端分別朝環(huán)圈本體20內(nèi)側(cè)傾斜，并與一銜接片43一端431連結(jié)，每一組輻條50的補(bǔ)強(qiáng)肋51一端則分別以銜接塊52與環(huán)緣322連接形成一連結(jié)點(diǎn)，使補(bǔ)強(qiáng)肋51另一端同樣朝環(huán)圈本體20內(nèi)側(cè)傾斜、并朝相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋41交匯連結(jié)，供與銜接片43另一端432連結(jié)，使補(bǔ)強(qiáng)肋41、51另一端與銜接片43成曲線連接(或可呈直線連接)，且在補(bǔ)強(qiáng)肋41、51間形成一因?yàn)樯?、下異位的開(kāi)列孔53及一交匯后位于同一軸面交匯孔54，另以銜接片43與環(huán)圈本體20的底壁22固接。
參閱圖5，依據(jù)上述，該輻條40、50分別以補(bǔ)強(qiáng)肋41、51一端的銜接塊42、52與輪轂30環(huán)壁32兩端的環(huán)緣321、322固接，形成上、下異位的交錯(cuò)方式，再以相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋41、51的軸向肋板411、511交匯相連，并由一銜接片43與環(huán)圈本體20的底壁22固接，使軸向肋板411、511及徑向肋板412、512間形成一開(kāi)列孔53、一交匯孔54，達(dá)到連結(jié)環(huán)圈本體20與輪轂30的目的，并具有足夠的強(qiáng)度支撐環(huán)圈本體20。
另外，參閱圖6，是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的立體圖，其與第一較佳實(shí)施例大致相同，不同處只在于該每一組輻條40、50的其中一補(bǔ)強(qiáng)肋44、45一端441、551分別呈交錯(cuò)方式與輪轂30的左環(huán)緣321連接，另一補(bǔ)強(qiáng)肋45、56一端451、561則與輪轂30的右環(huán)緣322連接，如此，每一組輻條40、50與環(huán)壁32間都具有二連結(jié)點(diǎn)，使補(bǔ)強(qiáng)肋44、45、55、56一端441、451、551、561分別以連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣321、322，該相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋45、55另一端452、552及相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋44、56另一端442、562則分別同樣朝環(huán)圈本體20內(nèi)側(cè)傾斜并交匯連結(jié)后與底壁22連接。
因此，該輻條40、50同樣以相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋44、56及相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋45、55分別連結(jié)于輪轂30的左、右環(huán)緣321、322，形成上、下異位的交錯(cuò)方式，再以相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋44、56及相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋45、55交匯相連后與環(huán)圈本體20的底壁22固接，達(dá)到連結(jié)環(huán)圈本體20與輪轂30的目的，并具有足夠的強(qiáng)度支撐環(huán)圈本體20。
權(quán)利要求1.一種具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于一環(huán)圈本體，具有一中心軸線、一彼此相間隔的左、右側(cè)壁及一連接在左、右側(cè)徑向內(nèi)邊緣的環(huán)形底壁；一輪轂，具有一沿中心軸線貫穿輪轂的軸孔及一環(huán)繞中心軸線的環(huán)壁，該環(huán)壁具有一徑向中心線，及沿徑向切面具有一彼此相間隔且凸出環(huán)圈本體兩側(cè)的左、右環(huán)緣；至少三組以上的輻條，等距連接在環(huán)圈本體的底壁與輪轂的環(huán)壁之間，每一組輻條分別是具有二補(bǔ)強(qiáng)肋，每一補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別與輪轂的環(huán)壁連結(jié)，使每一組輻條與環(huán)壁間的連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣，每一補(bǔ)強(qiáng)肋另一端則分別朝環(huán)圈本體內(nèi)側(cè)傾斜，并與相鄰組輻條的相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋另一端交匯連結(jié)后連接于環(huán)圈本體底壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于該輪轂與輻條為一體式成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于該每一組輻條的二補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別與環(huán)壁的左、右環(huán)緣連接，而與環(huán)壁具有二交錯(cuò)的連結(jié)點(diǎn)，使每一組輻條的每一補(bǔ)強(qiáng)肋分別以連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于該輻條至少具有四組以上且為偶數(shù)組，每一組輻條分別具有二補(bǔ)強(qiáng)肋，該每一組輻條的二補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別相連后與輪轂的其中一環(huán)緣連接，而與環(huán)壁間具有二位于同一環(huán)緣且相鄰的連結(jié)點(diǎn)，使每一組輻條分別以位于同一環(huán)緣的連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于該輻條至少具有四組以上且為偶數(shù)組，每一組輻條分別具有二補(bǔ)強(qiáng)肋，該每一組輻條的二補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別相連后與輪轂的其中一環(huán)緣連接，而與環(huán)壁共結(jié)形成一連結(jié)點(diǎn)，使每一組輻條分別以共結(jié)的連結(jié)點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于每一補(bǔ)強(qiáng)肋分別具有一靠近徑向中心線的軸向肋板及一與軸向肋板相交的徑向肋板，其中每一奇數(shù)組輻條的補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別與輪轂其中一環(huán)緣連接，使補(bǔ)強(qiáng)肋另一端分別朝環(huán)圈本體內(nèi)側(cè)傾斜及與底壁連接，每一偶數(shù)組輻條的補(bǔ)強(qiáng)肋一端則分別另一環(huán)緣連接，使偶數(shù)組輻條的補(bǔ)強(qiáng)肋另一端同樣朝環(huán)圈本體內(nèi)側(cè)傾斜，并朝奇數(shù)組相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋交匯連結(jié)及與底壁連接，使偶數(shù)組補(bǔ)強(qiáng)肋的軸向肋板與奇數(shù)組補(bǔ)強(qiáng)肋的軸向肋板位于同一軸面，并以末端相互連結(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于該每一組輻條二補(bǔ)強(qiáng)肋間另具有一概呈三角形柱體的銜接塊，供與輪轂環(huán)壁固接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈，其特征在于該每一相鄰奇數(shù)組、偶數(shù)組的補(bǔ)強(qiáng)肋另一端交匯后分別與一銜接片連結(jié)，使各銜接片分別與環(huán)圈本體底壁固接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是在提供一種具有開(kāi)列異位式輻條的自行車(chē)輪圈,包含有一環(huán)圈本體、一輪轂及偶數(shù)組且至少三組以上的輻條。該輻條等距連接在環(huán)圈本體與輪轂之間,各組輻條分別具有二補(bǔ)強(qiáng)肋,每一補(bǔ)強(qiáng)肋一端分別與輪轂的環(huán)壁連結(jié),使每一連接點(diǎn)呈連續(xù)交錯(cuò)的方式依序位于環(huán)壁的左、右環(huán)緣,每一補(bǔ)強(qiáng)肋另一端則分別朝環(huán)圈本體內(nèi)側(cè)傾斜,并與相鄰組輻條的相鄰補(bǔ)強(qiáng)肋另一端交匯連結(jié)后連接于環(huán)圈本體底壁。
文檔編號(hào)B60B21/06GK2474362SQ0123743
公開(kāi)日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2001年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月20日
發(fā)明者周銘恩 申請(qǐng)人:捷安特(中國(guó))有限公司