專利名稱：車輛用動力裝置——取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種安裝在消防車或工程車輛上的功能部件，其主要作用是將發(fā)動機的動力合理、有效地傳遞到使用位置。
特種車輛(包括消防車、工程車輛等)均由車輛改裝廠將標(biāo)準車輛按專門要求加以改造而成。例如消防車，它是在標(biāo)準車輛上加裝水槍、水泵等消防裝置，使它滿足滅火的要求。
由于汽車發(fā)動機將動力通過變速箱傳給后橋差速器驅(qū)動汽車，如果將水泵等裝置直接連上，就會造成水泵等裝置必須在汽車行進中才能工作，這樣引出了取力裝置的設(shè)計、制造工作。
取力器是取力系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一，目前國內(nèi)各消防車取力方式大體上可分為四類一、變速箱上蓋取力。這種取力器潤滑條件太差，且影響變速箱操作，裝配精度很難保證，因此不能作為今后的發(fā)展方向。現(xiàn)已基本淘汰。
二、變速箱副軸取力。由于變速箱副軸處空間較小只能滿足較小功率的輸出不能滿足消防泵的需要。
三、在汽車離合器與變速箱之間加設(shè)齒輪箱的全功率取力。這是目前國內(nèi)、國外最流行的，潤滑方便，可全功率輸出，取力系于實現(xiàn)消防車的雙動功能，傳遞效率高。從八十年代開始，我國汽車行業(yè)從國外引進帶同步器的汽車變速箱，這種變速箱變速容易、靈活、結(jié)構(gòu)緊湊、不易打齒造成損壞。但這種變速箱不能實現(xiàn)變速箱上蓋取力。迫使我們從八十年代末開始從事汽車離合器與變速箱之間加設(shè)齒輪箱的全功率取力器的研究、設(shè)計工作(俗稱夾心式取力器)四、傳動軸取力。由于夾心式取力器一端與離合器連接，另一端與變速箱連接。要求兩端接口必須與原車完全相同，另外，每一種離合器、變速箱相對應(yīng)的取力器也是唯一的，這樣即使車型一樣，取力器也不一定相同。這種情下傳動軸取力就有它獨到的優(yōu)點。
傳動軸取力的取力器是處在變速箱后至后橋差速器傳動軸中間，把原來的傳動軸截斷，取力器處于中間偏前，前端通過傳動軸與變速箱連接。這種取力器即使車型不同，只要傳動比及中心高相符即可使用。結(jié)構(gòu)設(shè)計基本與夾心式取力器相同。
本實用新型目的是設(shè)計一種各項性能大大提高的取力器。
本實用新型的設(shè)計結(jié)構(gòu)是一種車輛的動力取出裝置——取力器，具有取出車輛動力的下端輸入軸，其特征是下端輸入軸上的齒輪與中間軸上的齒輪嚙合驅(qū)動上端輸出軸上的主齒輪旋轉(zhuǎn)而輸出第一動力源，同時在下端輸出軸的端部安裝有柱齒輪和齒輪圈嚙合驅(qū)動下端輸出軸旋轉(zhuǎn)而輸出第二動力源，且在兩輸出軸旁均裝有對其進行控制的離合器和對離合器操縱的離合操縱機構(gòu)。
離合操縱機構(gòu)采用手動或氣動方式，而且還可以有單離合操縱和多離合操縱方式，以滿足用戶選擇。在取力器上安裝有油泵給其供油潤滑。這樣增強了潤滑效果，降低了機械損失，使取力器溫升得到穩(wěn)定控制。
本實用新型優(yōu)點是適用于各型車輛的改造，且取力器成本較低，機械損失小。


圖1為傳動軸取力的取力器原理示意圖。
圖2為夾心式取力器原理示意圖。
圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例本實用新型在具體設(shè)計時特別注意了以下幾點一、取力器的噪音最初的設(shè)計中，為了降低噪音，只有提高齒輪精度的辦法解決。經(jīng)過幾年的實踐與研究。發(fā)現(xiàn)取力器的結(jié)構(gòu)設(shè)計對噪音的影響也非常大。對于同等精度齒輪，結(jié)構(gòu)合理的設(shè)計比原來的設(shè)計噪音可以降低5~10分貝。當(dāng)然提高齒輪的精度，箱體的精度，以至軸承的等級，對齒輪箱的噪音會有很大的降低，但成本也是成倍增加的，因此合理的設(shè)計首先是成本要低。
二、取力器的溫升消防車標(biāo)準規(guī)定，消防車在四小時負荷試驗后取力器的溫升必須小于100℃。這是項非?？量痰囊?。初期的設(shè)計主要是靠取力器中附加強制冷卻器(冷卻水管通高壓水)的辦法使取力器溫度勉強控制在100℃以下。經(jīng)認真分析，大量實驗，得出取力器溫升的最主要原因是飛濺潤滑所產(chǎn)生的熱量所致。針對這種情況后面的設(shè)計大大降低油位，采用油泵供油潤滑，增強了潤滑效果，降低了機械損失，使取力器溫升得到穩(wěn)定控制。
三、操縱方式根據(jù)用戶的需要，將取力器的操縱方式設(shè)計為手動和氣動兩種形式，而且還有單離合操縱和多離合操縱方式供用戶選擇。手動操作是將離合器的操縱手柄接入駕駛室中，有駕駛員操縱達到變速操作；氣動操縱是由汽車氣源驅(qū)動氣缸活塞，經(jīng)過活塞、撥叉將離合器推動，達到變速操作。
四、工藝方法取力器輸出轉(zhuǎn)速較高，一般齒輪線速度超過10m/s，所以取力器齒輪精度選用7-6-6級或6級，為了避免取力器振動噪音過大，采用磨齒工藝加工。箱體采用意大利INF公司樹脂砂設(shè)備造型，并使用加工中心精切加工，以保證箱體孔軸心線的同軸和平行，使誤差控制在允許范圍內(nèi)。
本實用新型的工作原理如下1、傳動軸取力該形式取力器通過汽車傳動軸將動力取出，并經(jīng)過取力器的輸出口供給需要驅(qū)動的裝置(見附圖1)2、夾心式取力該形式取力器通過汽車離合器將動力取出，并經(jīng)過取力器的輸出口供給需要驅(qū)動的裝置(見附圖2)。
權(quán)利要求1.一種車輛的動力取出裝置——取力器，具有取出車輛動力的下端輸入軸，其特征是下端輸入軸上的齒輪與中間軸上的齒輪嚙合驅(qū)動上端輸出軸上的主齒輪旋轉(zhuǎn)而輸出第一動力源，同時在下端輸出軸的端部安裝有柱齒輪和齒輪圈嚙合驅(qū)動下端輸出軸旋轉(zhuǎn)而輸出第二動力源，且在兩輸出軸旁均裝有對其進行控制的離合器和對離合器操縱的離合操縱機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器，其特征是離合操縱機構(gòu)采用手動或氣動方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器，其特征是在取力器上安裝有油泵給其供油潤滑。
專利摘要一種車輛的動力取出裝置——取力器,具有取出車輛動力的下端輸入軸,下端輸入軸上的齒輪與中間軸上的齒輪嚙合驅(qū)動上端輸出軸上的主齒輪旋轉(zhuǎn)而輸出第一動力源,同時在下端輸出軸的端部安裝有柱齒輪和齒輪圈嚙合驅(qū)動下端輸出軸旋轉(zhuǎn)而輸出第二動力源,且在兩輸出軸旁均裝有對其進行控制的離合器和對離合器操縱的離合操縱機構(gòu)。具有適用范圍廣,機械損失小的優(yōu)點。
文檔編號B60K23/00GK2482512SQ0124044
公開日2002年3月20日 申請日期2001年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月18日
發(fā)明者馮仲, 國治平 申請人:陜西秦川機械發(fā)展股份有限公司