專利名稱：摩擦自裝式電動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩擦式電動(dòng)裝置，尤其涉及一種用于自行車上的摩擦自裝式電動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車由于低噪聲、零排放等特點(diǎn)作為綠色的交通工具已深受廣大用戶的歡迎。目前電動(dòng)自行車的電動(dòng)裝置主要有以下三種結(jié)構(gòu)第一種是轂式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，即將電機(jī)制成外轉(zhuǎn)子輪轂式，直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)，但要采用專用的減速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。第二種是中軸式結(jié)構(gòu)，是將電機(jī)與減速器組成一體后，置于中軸處，再通過鏈條帶動(dòng)后輪，以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，此類結(jié)構(gòu)的電動(dòng)自行車不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且加工精度要求很高，所以制造成本較高。還有一種是摩擦輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，用摩擦輪推動(dòng)車輛的外胎來帶動(dòng)車輛行駛，這種結(jié)構(gòu)由于不采用減速裝置，所以結(jié)構(gòu)簡單，成本也可降低一些，但市場上的這種摩擦輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是通過摩擦輪的端面與車胎的正面摩擦，因車胎正面又與地面接觸，易將垃圾和石子等雜物夾在摩擦輪與車輪之間，因而會(huì)加速車胎的磨損，縮短車胎的使用壽命。其次該結(jié)構(gòu)的電動(dòng)裝置，是在特定的自行車上安裝，且為整車銷售，所以摩擦輪都是固定結(jié)構(gòu)，當(dāng)電瓶無電時(shí)，由于摩擦輪還與車胎接觸，不易作為一般的自行車使用。上述幾種結(jié)構(gòu)由于各方面的原因，電動(dòng)自行車的成本一般在3000千元左右。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于安裝在普通自行車上的摩擦自裝式電動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型所要解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種摩擦自裝式電動(dòng)裝置，包括直流電機(jī)和與電機(jī)軸連接的摩擦輪，其特征在于設(shè)置在車輪二側(cè)的二個(gè)電機(jī)其一側(cè)均固連有夾緊支架及轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有扭簧，可在轉(zhuǎn)軸一側(cè)軸向槽內(nèi)移動(dòng)的離合手柄上有定位凸起，并與夾緊支架端部的定位槽相對(duì)應(yīng)，二個(gè)摩擦輪的側(cè)面與車輪構(gòu)成摩擦付。
本實(shí)用新型所要解決上述技術(shù)問題的另一技術(shù)方案是一種摩擦自裝式電動(dòng)裝置，包括直流電機(jī)和與電機(jī)軸連接的摩擦輪，其特征在于電機(jī)的一側(cè)固連有夾緊支架及轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有扭簧，可在轉(zhuǎn)軸一側(cè)軸向槽內(nèi)移動(dòng)的離合手柄上有定位凸起，并與夾緊支架端部的定位槽相對(duì)應(yīng)，摩擦輪的側(cè)面與車輪構(gòu)成摩擦副；由壓緊輪、夾緊支架及壓緊軸構(gòu)成的壓緊裝置位于車輪的另一側(cè)，一端裝有壓緊輪的壓緊軸上套有扭簧，并設(shè)置在夾緊支架內(nèi)，可在壓緊軸另一側(cè)軸向槽內(nèi)移動(dòng)的離合手柄上有定位凸起，并與夾緊支架端部的定位槽相對(duì)應(yīng)。
本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的摩擦自裝式電動(dòng)裝置包括電機(jī)和與其連接夾緊支架，或者一壓緊裝置組成，結(jié)構(gòu)簡單，電機(jī)通過夾緊支架即可方便的安裝在各型號(hào)的自行車上，所以通用性較強(qiáng)，可將一般的自行車改裝為電動(dòng)自行車，能大幅度降低電動(dòng)自行車制造成本，便于迅速普及和推廣。其次，摩擦輪的側(cè)面與車輪的側(cè)面構(gòu)成摩擦副，通過摩擦力帶動(dòng)車輪滾動(dòng)，側(cè)面摩擦減少了車胎的早期摩損。由于摩擦輪采用了可移動(dòng)式的結(jié)構(gòu)，作為電動(dòng)自行車時(shí)，摩擦輪壓在車輪上帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電瓶無電時(shí)，其摩擦輪可以脫開車輪，作為一般的自行車使用，使用靈活方便。本實(shí)用新型的摩擦自裝式電動(dòng)裝置與轂式、中軸式結(jié)構(gòu)相比，摩擦輪自轉(zhuǎn)，自行車車輪公轉(zhuǎn)，省掉了減速機(jī)構(gòu)，當(dāng)鈕矩相同時(shí)，由于車輪的半徑大，電機(jī)功率還可小一些，可進(jìn)一步的降低生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的俯視圖。
圖4是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4中B向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型的摩擦自裝式電動(dòng)裝置裝在自行車上的示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1～3所示本實(shí)用新型的摩擦自裝式電動(dòng)裝置的第一種實(shí)施例，包括直流電機(jī)2和與電機(jī)軸連接的摩擦輪1，直流電機(jī)2最好是無刷直流電機(jī)，可如圖7所示，兩只直流電機(jī)2裝在自行車后輪處三角架6的二側(cè)；也可將直流電機(jī)2裝在自行車前輪處的前梁的二側(cè)，直流電機(jī)2上的二個(gè)摩擦輪1與車輪7構(gòu)成摩擦副，通過二個(gè)摩擦輪1的側(cè)面與車輪7二側(cè)面摩擦來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，給直流電機(jī)2提供電源的電瓶13裝有自行車的支架中間或者貨架上，自行車的手把上裝有調(diào)速手柄和斷電手剎，其中直流電機(jī)2、電瓶13、調(diào)速手柄等采用市售產(chǎn)品。每個(gè)直流電機(jī)2的一側(cè)均固連有夾緊支架3及轉(zhuǎn)軸4，為便于與直流電機(jī)2的連接，直流電機(jī)2與轉(zhuǎn)軸4和夾緊支架3之間有一連接板10，使直流電機(jī)2可以通過緊固件將夾緊支架3固定連接在自行車上，安裝非常方便，所以很容易對(duì)各種型號(hào)的自行車改裝成電動(dòng)自行車。如圖2所示的轉(zhuǎn)軸4上設(shè)有一使其轉(zhuǎn)動(dòng)的扭簧8和使離合手柄5回位的彈簧9，帶有定位凸起5-1的離合手柄5裝在轉(zhuǎn)軸4的軸向槽內(nèi)，并可在軸向槽內(nèi)移動(dòng)，夾緊支架3端部的定位槽3-1與離合手柄5的定位凸起5-1相對(duì)應(yīng)，當(dāng)壓下離合手柄5，離合手柄5上的定位凸起5-1脫離夾緊支架3端部的定位槽3-1，轉(zhuǎn)軸4在扭簧8的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使摩擦輪1壓緊在車輪7上，使一般的自行車成為電動(dòng)自行車。當(dāng)用手搬動(dòng)直流電機(jī)2時(shí)，摩擦輪1離開車輪7，轉(zhuǎn)軸4隨著直流電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸4上的離合手柄5的定位凸起5-1與夾緊支架3上的定位槽3-1重合時(shí)，在轉(zhuǎn)軸4上的彈簧9作用下，離合手柄5的定位凸起5-1則卡進(jìn)夾緊支架3的定位槽3-1內(nèi)，將直流電機(jī)2的位置固定，這時(shí)作為一般的自行車使用。
如圖4～6所示是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例，與上述實(shí)施例不同的是車輪的兩側(cè)不是兩個(gè)直流電機(jī)2，而是一個(gè)直流電機(jī)2和一個(gè)壓緊裝置分別裝在車輪7的二側(cè)，直流電機(jī)2的夾緊部分與第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)完全一樣，摩擦輪1的側(cè)面與車輪7構(gòu)成摩擦副，帶動(dòng)車輪7轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪7另一側(cè)的壓緊裝置由壓緊輪11、夾緊支架3及壓緊軸12構(gòu)成，壓緊軸12為一L形軸，其一端裝有壓緊輪11并壓緊在車輪7上，壓緊軸12上套有一使其轉(zhuǎn)動(dòng)的扭簧8和使離合手柄5回位的彈簧9，并設(shè)置在夾緊支架3內(nèi)，壓緊軸12的另一側(cè)有一軸向槽并裝有離合手柄5，且離合手柄5可在軸向槽內(nèi)移動(dòng)，離合手柄5上的定位凸起5-1與夾緊支架3端部的定位槽3-1相對(duì)應(yīng)。當(dāng)壓下離合手柄5，離合手柄5上的定位凸起5-1脫離夾緊支架3端部的定位槽3-1時(shí)，轉(zhuǎn)軸4和壓緊軸11在扭簧8的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使摩擦輪1和壓緊輪11壓在車輪7的二側(cè)，磨擦輪1帶動(dòng)車輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，壓緊輪11則空轉(zhuǎn)。當(dāng)搬動(dòng)直流電機(jī)2和壓緊軸12時(shí)，摩擦輪1和壓緊輪11脫開車輪7，則轉(zhuǎn)軸4和壓緊軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸4和壓緊軸12上的離合手柄5的定位凸起5-1與夾緊支架3上的定位槽3-1重合時(shí)，在轉(zhuǎn)軸4和壓緊軸12上的彈簧9作用下，離合手柄5的定位凸起5-1則卡進(jìn)夾緊支架3的定位槽3-1內(nèi)，將直流電機(jī)2和壓緊裝置的位置固定。
一般情況下可采用一個(gè)電機(jī)，如行駛中遇到坡度陡或自身較重或受外界影響時(shí)，可以裝兩個(gè)電機(jī)。
權(quán)利要求1.一種摩擦自裝式電動(dòng)裝置，包括直流電機(jī)(2)和與電機(jī)軸連接的摩擦輪(1)，其特征在于設(shè)置在車輪二側(cè)的二個(gè)電機(jī)(2)其一側(cè)均固連有夾緊支架(3)及轉(zhuǎn)軸(4)，轉(zhuǎn)軸(4)上設(shè)有扭簧(8)，可在轉(zhuǎn)軸(4)一側(cè)軸向槽內(nèi)移動(dòng)的離合手柄(5)上有定位凸起(5-1)，并與夾緊支架(3)端部的定位槽(3-1)相對(duì)應(yīng)，二個(gè)摩擦輪(1)的側(cè)面與車輪構(gòu)成摩擦付。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的摩擦自裝式電動(dòng)裝置，其特征在于直流電機(jī)(2)與轉(zhuǎn)軸(4)和夾緊支架(3)之間有一連接板(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的摩擦自裝式電動(dòng)裝置，其特征在于轉(zhuǎn)軸(4)上還套有一鈕簧(8)。
4.一種摩擦自裝式電動(dòng)裝置，包括直流電機(jī)(2)和與電機(jī)軸連接的摩擦輪(1)，其特征在于電機(jī)(2)的一側(cè)固連有夾緊支架(3)及轉(zhuǎn)軸(4)，轉(zhuǎn)軸(4)上設(shè)有扭簧(8)，可在轉(zhuǎn)軸(4)一側(cè)軸向槽內(nèi)移動(dòng)的離合手柄(5)上有定位凸起(5-1)，并與夾緊支架(3)端部的定位槽(3-1)相對(duì)應(yīng)，摩擦輪(1)的側(cè)面與車輪構(gòu)成摩擦副；由壓緊輪(11)、夾緊支架(3)及壓緊軸(12)構(gòu)成的壓緊裝置位于車輪的另一側(cè)，一端裝有壓緊輪(11)的壓緊軸(12)上套有扭簧(8)，并設(shè)置在夾緊支架(3)內(nèi)，可在壓緊軸(12)另一側(cè)軸向槽內(nèi)移動(dòng)的離合手柄(5)上有定位凸起(5-1)，并與夾緊支架(3)端部的定位槽(3-1)相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的摩擦自裝式電動(dòng)裝置，其特征在于直流電機(jī)(2)與轉(zhuǎn)軸(4)和夾緊支架(3)之間有一連接板(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的的摩擦自裝式電動(dòng)裝置，其特征在于所述的壓緊軸(12)和轉(zhuǎn)軸(4)上分別套有一彈簧(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于自行車上的摩擦自裝式電動(dòng)裝置。包括直流電機(jī)和與電機(jī)軸連接的摩擦輪,設(shè)置在車輪二側(cè)的二個(gè)電機(jī)其一側(cè)均固連有夾緊支架及轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸上設(shè)有扭簧,可在轉(zhuǎn)軸一側(cè)軸向槽內(nèi)移動(dòng)的離合手柄上有定位凸起,并與夾緊支架端部的定位槽相對(duì)應(yīng),二個(gè)摩擦輪的側(cè)面與車輪構(gòu)成摩擦副,通過摩擦力帶動(dòng)車輪行駛。本實(shí)用新型的摩擦自裝式電動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單,電機(jī)通過夾緊支架即可方便的安裝在各型號(hào)的自行車上,所以通用性較強(qiáng),可將一般的自行車改裝為電動(dòng)自行車,能大幅度降低電動(dòng)自行車制造成本,便于迅速普及和推廣。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2488808SQ0124510
公開日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月27日
發(fā)明者潘若望 申請(qǐng)人:潘若望