專利名稱：內燃叉車電液換向操作裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃叉車電液換向操作裝置。
背景技術：
目前，國內生產的內燃叉車普遍采用柴油機或汽油機作為動力原，再由傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的運動和動力傳給驅動橋。傳動系統(tǒng)分為機械傳動和液力傳動。機械傳動分磨擦傳動、嚙合傳動和推壓傳動。叉車用機械變速箱一般采用嚙合傳動，主要由一根主動軸，一根輸出軸，一根主軸及一根惰輪軸(倒檔用)組成，每根軸上都有一種或幾種不同齒數(shù)的齒輪，這些齒輪通過裝在主軸上的兩組嚙合套式的同步器，利用換檔手柄來進行換檔，由輸出軸提過低速齒輪和差速器及半軸將發(fā)動機的動力傳到驅動輪上。叉車用液力變速箱，主要由利用泵輪和渦輪產生液體渦流傳遞運動和動力的液力變矩器，液力離合器，動力換檔變速箱組成，離合器裝在液力變速箱的輸入軸上，通過控制閥將壓力油分配給前進或后退離合器，實現(xiàn)前進、后退換檔?？刂崎y裝于變速箱體蓋的內側，控制閥包含著操縱滑閥、定壓閥和調節(jié)閥三部分?？刂崎y的操縱由裝在轉向管柱上的動力操縱桿向前后撥動時，通過機械操縱聯(lián)桿撥動操縱滑閥滑動。這種控制閥的閥體為全機械結構，控制閥的動作完全靠外力，由駕駛員手動操作來實現(xiàn)。其結構復雜、操作費力。

發(fā)明內容
本實用新型通過對叉車電液換向操作裝置結構的改進，提供一種結構簡單、操作省力、操作安全可靠的內燃叉車電液換向操作裝置。
其具體的技術解決方案是這樣的內燃叉車電液換向操作裝置，包括方向開關、控制盒、電液控制閥，其電液控制閥由殼體蓋總成和控制閥總成組成，控制閥總成包括閥體、電磁閥、滑閥、定壓閥、調節(jié)閥、彈簧，其特征在于在控制閥閥體的下方設有兩個取代原來的機械操縱機構的電磁閥，兩個電磁閥分別通過導線與方向開關連接，兩個電磁閥分別通過另一導線與控制盒連接。
本實用新型通過結構的改進，一是，使叉車電液換向操作裝置結構更加簡單；二是，采用電開關操縱換向，操作力小于機械式操縱桿換向，使操作更輕便舒適；三是，實現(xiàn)了機電液一體化，操作安全可靠。


圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1的A-A剖視圖，圖3為圖1的B-B剖視圖，圖4為圖1為C-C剖視圖，圖5為該裝置電氣原理圖。
具體實施方式
下結合附圖，對本實用新型作進一步地說。
在現(xiàn)有1～3t叉車用液力變速箱的基礎上，變速箱的總體結構不變，控制閥與變速箱上的安裝連接尺寸要相配；控制閥殼體蓋上與變速箱連接尺寸不變；控制閥殼體蓋上的油口方位及尺寸不變；控制閥體中的定壓閥、溢流閥、調節(jié)閥性能參數(shù)不變。外設控制盒，以保留倒車燈開關和零檔開關的信號。具體結構方案如下由圖1、圖2、圖3和圖4可見，該內燃叉車電液換向操作裝置，包括方向開關7、控制盒8、電液控制閥。其電液控制閥由殼體蓋總成和控制閥總成組成?？刂崎y總成包括閥體1、電磁閥2、滑閥4、定壓閥5、調節(jié)閥6、彈簧3等，在控制閥閥體1的下方安裝兩個電磁閥2，取代原來的機械操縱機構；兩個電磁閥2分別通過導線與方向開關7連接，兩個電磁閥分別通過另一導線與控制盒8連接，見圖5。
其工作原理是將方向開關7置于“OFF”檔，發(fā)動機啟動，將方向開關向左推，見圖5，控制閥中的前進電磁閥2得電，電磁閥閥芯吸合，開通油路，滑閥4腔內的油壓壓迫滑閥移動，使前進方向油路打開，讓前進離合器工作，傳動齒輪嚙合，動力輸出驅動叉車前進。將方向開關往右拉，控制閥中的后退電磁閥2(即圖中下方的電磁閥)得電，后退電磁閥2閥芯吸合，開通油路，滑閥4腔內的油壓壓迫滑閥移動，使后退方向油路打開，讓后退離合器工作，倒檔軸齒輪嚙合，動力輸出叉車后退；同時，通過控制盒8接通倒車燈和倒車蜂鳴器。
權利要求1.內燃叉車電液換向操作裝置，包括方向開關、控制盒、電液控制閥，其電液控制閥由殼體蓋總成和控制閥總成組成，控制閥總成包括閥體、電磁閥、滑閥、定壓閥、調節(jié)閥、彈簧，其特征在于在控制閥閥體的下方設有兩個取代原來的機械操縱機構的電磁閥，兩個電磁閥分別通過導線與方向開關連接，兩個電磁閥分別通過另一導線與控制盒連接。
專利摘要本實用新型公開了一種內燃叉車電液換向操作裝置。該裝置包括方向開關、控制盒、電液控制閥,其特征在于控制閥總成包括閥體、電磁閥、滑閥、定壓閥、調節(jié)閥、彈簧,在控制閥閥體的下方設有兩個電磁閥,取代原來的機械操縱機構;本實用新型通過對叉車電液換向操作裝置結構的改進,提供一種結構簡單、操作省力、操作安全可靠的內燃叉車電液換向操作裝置。
文檔編號B60K17/04GK2513821SQ01245420
公開日2002年10月2日 申請日期2001年8月15日 優(yōu)先權日2001年8月15日
發(fā)明者任家權, 龔仁武 申請人:安徽合力股份有限公司