專利名稱：防撞汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于交通工具，涉及一種防撞汽車。
現有的公路交通，為了減少交通事故，不管采用何種方式，都依賴于汽車駕駛員駕駛技術的高低。因此當駕駛員疏忽大意或發(fā)生突發(fā)事件時，難免發(fā)生汽車相撞而引發(fā)交通事故。
本實用新型的所要解決的技術問題是，提供一種防撞汽車，使得汽車在發(fā)生相撞危險時，不過多地依賴于駕駛員的駕駛技術，就可避免相撞事故的發(fā)生。
本實用新型的技術方案是，該防撞汽車的車身上安裝有一套防撞控制電路，電路中有一個紅外信號接收處理器SQ，它經過一個由汽車時速控制的開關SA1接在電源正極和負極之間，紅外信號接收處理器SQ包括有五個受其控制的電子開關，它們分別是SQ-1、SQ-2、SQ-3、SQ-4和SQ-5；電路中還有七個遠紅外線發(fā)射器，它們分別是車前遠距離掃描發(fā)射器a1、車前近距離掃描發(fā)射器a2、車后遠距離掃描發(fā)射器a3、車后近距離掃描發(fā)射器a4、車兩側遠距離掃描發(fā)射器a5、車兩側近距離掃描發(fā)射器a6和轉彎控制掃描發(fā)射器a7，其中a1與a2并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-1接在電源正極和負極之間，還有一個行程開關SQ1與電子開關SQ-1并聯，SQ1為常閉觸點，a3與a4并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-2接在電源正極和負極之間，還有一個手動開關SA2與電子開關SQ-2并聯，a5與a6并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-3接在電源正極和負極之間，a7經過與其串聯的行程開關SQ2接在電源正極和負極之間，SQ2為常開觸點；電路中還有一個減速控制繼電器J1和一個剎車控制繼電器J2，J1經過與其串聯的電子開關SQ-4接在電源正極和負極之間，SQ-4與上述行程開關SQ2并聯，J2經過與其串聯的電子開關SQ-5接在電源正極和負極之間；繼電器J1的觸點J1-1與控制減速推桿氣缸的電磁閥YV1串聯在電源正極和負極之間，繼電器J2的觸點J2-1與控制剎車推桿氣缸的電磁閥YV2串聯在電源正極和負極之間；所述的遠紅外線發(fā)射器a1和a2各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車前兩側，它們的有效發(fā)光寬度均不超過車身寬度，a1的有效發(fā)光距離為迎面減速安全距離(如100米)，a2的有效發(fā)光距離為迎面剎車安全距離(如40米)；所述的遠紅外線發(fā)射器a3和a4各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車尾兩側，它們的有效發(fā)光寬度均不超過車身寬度，a3的有效發(fā)光距離為追尾減速安全距離(如30米)，a2的有效發(fā)光距離為追尾剎車安全距離(如20米)；所述的遠紅外線發(fā)射器a5和a6各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車身兩側，它們均為180度散射發(fā)光，a5的有效發(fā)光半徑為側向減速安全距離(如80米)，a6的有效發(fā)光半徑為側向剎車安全距離(如20米)；所述的遠紅外線發(fā)射器a7的一對發(fā)光燈也分別安裝在車前兩側，其有效發(fā)光寬度均不超過車身寬度，其有效發(fā)光距離為轉彎減速安全距離(如80米)；所述紅外信號接收處理器SQ的信號接收裝置安裝在車身正面；所述行程開關SQ1和SQ2安裝在汽車方向器傳動桿旁，與之對應，在方向器傳動桿上安裝有壓塊，當汽車轉向時，傳動桿縱向無能運動，壓塊可壓動行程開關SQ1和SQ2；所述手動開關SA2與汽車的超車燈開關聯動。
所述開關SA1可與汽車時速表盤安裝為一體，即在時速表盤上安裝有兩段以時速表指針轉軸為圓心的圓弧狀電極，它們分別作為開關SA1的輸入端和輸出端接入電路，而時速表指針作為兩極之間的導電體，它被指針轉軸分為一段長針和一段短針；所述的兩段圓弧狀電極，其中一段安裝在時速表盤刻度的高速段，其半徑大于上述時速表指針短針的長度，而小于其長針的長度，另一段圓弧狀電極安裝在時速表盤刻度的低速段，其半徑小于時速表短針的長度。
本實用新型的防撞汽車，由于安裝有不同功能的紅外信號發(fā)射及接收處理裝置，在各車輛會車、追尾、轉彎及其它突發(fā)事件等場合下，如車速和車距處于危險狀態(tài)，可自動實現減速或剎車，從而可避免相撞事故的發(fā)生。


圖1是本實用新型的防撞控制電路圖；圖2是各遠紅外線發(fā)射器的發(fā)光燈安裝位置示意圖；圖3是遠紅外線發(fā)射器a1、a2、a3、a4及a7的有效發(fā)光范圍示意圖；圖4是遠紅外線發(fā)射器a5和a6的有效發(fā)光范圍示意圖；圖5是轉向器傳動桿和行程開關SQ1和SQ2的安裝位置示意圖；圖6是與時速表盤一體安裝的控制開關SA1的結構示意圖。
如
圖1所示，該防撞汽車的防撞控制電路中有一個紅外信號接收處理器SQ，它經過一個由汽車時速控制的開關SA1接在電源正極和負極之間，該紅外信號接收處理器SQ可采用公知的紅外信號接收處理電路模塊，它包括有五個受其控制的電子開關，它們分別是SQ-1、SQ-2、SQ-3、SQ-4和SQ-5。
電路中還有七個遠紅外線發(fā)射器，它們分別是車前遠距離掃描發(fā)射器a1、車前近距離掃描發(fā)射器a2、車后遠距離掃描發(fā)射器a3、車后近距離掃描發(fā)射器a4、車兩側遠距離掃描發(fā)射器a5、車兩側近距離掃描發(fā)射器a6和轉彎控制掃描發(fā)射器a7，其中a1與a2并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-1接在電源正極和負極之間，還有一個行程開關SQ1與電子開關SQ-1并聯，SQ1為常閉觸點，a3與a4并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-2接在電源正極和負極之間，還有一個手動開關SA2與電子開關SQ-2并聯，a5與a6并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-3接在電源正極和負極之間，a7經過與其串聯的行程開關SQ2接在電源正極和負極之間，SQ2為常開觸點；電路中還有一個減速控制繼電器J1和一個剎車控制繼電器J2，J1經過與其串聯的電子開關SQ-4接在電源正極和負極之間，SQ-4與上述行程開關SQ2并聯，J2經過與其串聯的電子開關SQ-5接在電源正極和負極之間；
繼電器J1的觸點J1-1與控制減速推桿氣缸的電磁閥YV1串聯在電源正極和負極之間，繼電器J2的觸點J2-1與控制剎車推桿氣缸的電磁閥YV2串聯在電源正極和負極之間；此外，在遠紅外線發(fā)射器a1～a7，紅外信號接收處理器SQ及電磁閥YV1和YV2的旁路上還可分別并聯有指示燈。
如圖2、圖3、圖4所示，遠紅外線發(fā)射器a1和a2各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車前兩側，它們的有效發(fā)光寬度均不超過車身寬度，a1的有效發(fā)光距離為迎面減速安全距離(如100米)，a2的有效發(fā)光距離為迎面剎車安全距離(如40米)；遠紅外線發(fā)射器a3和a4各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車尾兩側，它們的有效發(fā)光寬度均不超過車身寬度，a3的有效發(fā)光距離為追尾減速安全距離(如30米)，a2的有效發(fā)光距離為追尾剎車安全距離(如20米)；遠紅外線發(fā)射器a5和a6各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車身兩側，它們均為180度散射發(fā)光，a5的有效發(fā)光半徑為側向減速安全距離(如80米)，a6的有效發(fā)光半徑為側向剎車安全距離(如20米)；遠紅外線發(fā)射器a7的一對發(fā)光燈也分別安裝在車前兩側，其有效發(fā)光寬度均不超過車身寬度，其有效發(fā)光距離為轉彎減速安全距離(如80米)；所述紅外信號接收處理器SQ的信號接收裝置安裝在車身正面；所述行程開關SQ1和SQ2安裝在汽車方向器傳動桿1旁，與之對應，在方向器傳動桿上安裝有壓塊2(如圖5所示)，當汽車轉向時，傳動桿1縱向運動，壓塊2可壓動行程開關SQ1和SQ2；電路中手動開關SA2為常閉開關，它與汽車的超車燈開關聯動。
如圖6所示，開關SA1可與汽車時速表盤安裝為一體，即在時速表盤上安裝有兩段以時速表指針轉軸為圓心的圓弧狀電極3，它們分別作為開關SA1的輸入端和輸出端接入電路，而時速表指針4作為兩極之間的導電體，它被指針轉軸分為一段長針和一段短針；所述的兩段圓弧狀電極，其中一段安裝在時速表盤刻度的高速段，其半徑大于上述時速表指針短針的長度，而小于其長針的長度，另一段圓弧狀電極安裝在時速表盤刻度的低速段，其半徑小于時速表短針的長度。即當時速表指針指向較高時速時，兩電極導通，紅外信號接收處理器SQ開始工作；而時速表指針指向較低時速時，兩電極之間斷開，紅外信號接收處理器SQ停止工作，而兩電極之間的分界點即為駕駛員可以控制的較安全的時速上限。
本實用新型在使用過程中，當車速較低時，開關SA1未導通，紅外信號接收處理器SQ不工作，電子開關SQ-1～SQ-7均不導通，而此時行程開關SQ1和手動開關SA2閉合，遠紅外線發(fā)射器a1、a2、a3、a4均得電工作。當車速較高時，開關SA1導通，紅外信號接收處理器處于信號預備接收狀態(tài)。
當前方有車輛接近時，本車的紅外信號接收處理器SQ接收對方遠紅外線發(fā)射器a1發(fā)來的減速信號，電子開關SQ-4導通，繼電器J1得電，電磁閥YV1打開，使本車減速，同時本車的遠紅外線發(fā)射器a1也向對方發(fā)出減速信號。當車距進一步縮短，本車接收到對方a2發(fā)來的剎車信號，電子開關SQ-5導通，繼電器J2得電，電磁閥YV2打開，使本車剎車，同時對也收到本車a2發(fā)出的剎車信號，同時剎車。而本車的紅外信號接收處理器SQ收到剎車信號，也使電子開關SQ-3導通，a5、a6得電工作，控制周圍的車輛進入事故發(fā)生區(qū)。
當車后方有車輛追尾接近時，追尾車輛首先接收到本車a3發(fā)出的減速信號，減速后繼續(xù)接近時，收到本車a4發(fā)出的剎車信號，實現剎車。當本車超車時，在打開超車燈的同時，開關SA2斷開，a3、a4失電不工作，避免了與被超車輛發(fā)生沖突。
當車輛行駛過程中，進行右轉彎時，行程開關SQ1斷開，a1、a2斷電不工作，避免對不同車道上的其它車輛產生影響，同時行程開關SQ2閉合，a7得電工作，發(fā)出有效發(fā)光距離較短的減速信號，防備突然出現的迎面來車，而行程開關SQ2閉合也使繼電器J1得電，使本車自動減速。
權利要求1.一種防撞汽車，其特征是該防撞汽車的車身上安裝有一套防撞控制電路，在防撞控制電路中有一個紅外信號接收處理器SQ，它經過一個由汽車時速控制的開關SA1接在電源正極和負極之間，它包括有五個受其控制的電子開關，它們分別是SQ-1、SQ-2、SQ-3、SQ-4和SQ-5；電路中還有七個遠紅外線發(fā)射器，它們分別是車前遠距離掃描發(fā)射器a1、車前近距離掃描發(fā)射器a2、車后遠距離掃描發(fā)射器a3、車后近距離掃描發(fā)射器a4、車兩側遠距離掃描發(fā)射器a5、車兩側近距離掃描發(fā)射器a6和轉彎控制掃描發(fā)射器a7，其中a1與a2并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-1接在電源正極和負極之間，還有一個常閉的行程開關SQ1與電子開關SQ-1并聯，a3與a4并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-2接在電源正極和負極之間，還有一個手動開關SA2與電子開關SQ-2并聯，a5與a6并聯，它們經過與其串聯的電子開關SQ-3接在電源正極和負極之間，a7經過與其串聯的行程開關SQ2接在電源正極和負極之間，SQ2為常開；電路中還有一個減速控制繼電器J1和一個剎車控制繼電器J2，J1經過與其串聯的電子開關SQ-4接在電源正極和負極之間，SQ-4與上述行程開關SQ2并聯，J2經過與其串聯的電子開關SQ-5接在電源正極和負極之間；繼電器J1的觸點J1-1與控制減速推桿氣缸的電磁閥YV1串聯在電源正極和負極之間，繼電器J2的觸點J2-1與控制剎車推桿氣缸的電磁閥YV2串聯在電源正極和負極之間；所述遠紅外線發(fā)射器a1和a2各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車前兩側；遠紅外線發(fā)射器a3和a4各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車尾兩側，；遠紅外線發(fā)射器a5和a6各有一對發(fā)光燈，分別安裝在車身兩側；遠紅外線發(fā)射器a7的一對發(fā)光燈也分別安裝在車前兩側；所述紅外信號接收處理器SQ的信號接收裝置安裝在車身正面；所述行程開關SQ1和SQ2安裝在汽車方向器傳動桿(1)旁，與之對應，在方向器傳動桿上安裝有壓塊(2)；電路中手動開關SA2為常閉開關，它與汽車的超車燈開關聯動。
2.根據權利要求1所述的防撞汽車，其特征是所述開關SA1可與汽車時速表盤安裝為一體，即在時速表盤上安裝有兩段以時速表指針轉軸為圓心的圓弧狀電極(3)，它們分別作為開關SA1的輸入端和輸出端接入電路，而時速表指針(4)作為兩極之間的導電體，它被指針轉軸分為一段長針和一段短針；所述的兩段圓弧狀電極，其中一段安裝在時速表盤刻度的高速段，其半徑大于上述短針的長度，而小于長針的長度，另一段圓弧狀電極安裝在時速表盤刻度的低速段，其半徑小于短針的長度。
專利摘要本實用新型屬于交通工具,涉及一種防撞汽車。該防撞汽車的防撞控制電路中有一個紅外信號接收處理器SQ,它包括有五個受其控制的電子開關,它們分別是SQ—1、SQ—2、SQ—3、SQ—4和SQ—5;電路中還有七個遠紅外線發(fā)射器,它們分別是車前遠距離掃描發(fā)射器a
文檔編號B60R21/01GK2490024SQ01245488
公開日2002年5月8日 申請日期2001年8月21日 優(yōu)先權日2001年8月21日
發(fā)明者宋爾斌 申請人:宋爾斌