專利名稱：汽車多功能滑行器自動離合裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車傳動系統(tǒng)中的配件組合體，確切說是一種安裝于變速器后、并與之配合使用的多功能滑行器自動離合裝置汽車在行駛過程中，司機要根據行駛的具體情況，經常不斷地變化行駛速度，因此就必須頻繁地踩離合器進行換檔，操作復雜煩瑣，運作困難，這是問題之一；問題之二是汽車在空檔滑行后需要掛檔加速行駛時，產生的拖檔現(xiàn)象會嚴重的磨損整車，直接損壞零部件；問題之三是踩離合器換檔在操作上的煩瑣性，往往使司機在高速駕車時，使用空檔滑行的實施率相當低，致使汽車燃油大量浪費，嚴重地污染了環(huán)境，也大大增強了發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的磨損。問題之四是目前汽車差速器的盆齒與角齒轉速比普遍為6∶36，因此限制了變速箱的檔位數，使發(fā)動機動力不能充分利用。五是汽車氣缸的氣壓力及機械磨損力對汽車行駛的慣性力的阻力很大，影響了汽車動力和慣性力的充分發(fā)揮。
本實用新型的目的在于解決汽車在行駛過程中，由于變速換檔而不得不頻繁地使用離合器的技術問題，消除減油行駛時，機器氣缸氣壓力、機械磨損力對加速行駛產生慣性力的相當大的阻力，充分利用發(fā)動機的最大動力和產生的最大慣性力，減油時，自由滑行，同時也設計有滑行器坐檔的功能，控制車速。以保行車安全性，為廣大用戶提供一種能有效地節(jié)省燃油、減少汽車運行磨損、簡化變速換檔操作，制造成本又低廉的多功能滑行器自動離合裝置本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車多功能滑行器自動離合裝置，由前主軸單元組合體、后主軸單元組合體、正負變速單元組合體、撥叉單元組合體以及外殼等部分構成。其中，前主軸單元組合體由前主軸、前主軸軸承、前主軸過橋齒輪、滑行器傾斜前齒槽、燈籠軸承、滑行器傾斜后齒槽、壓力軸承、滑行撥叉、滑行撥叉軸、彈簧等構成；前主軸由前至后同軸四級園柱形狀，頭部園柱直徑最小，有絲牙，二段園柱直徑第三，有凸齒槽和軸承光滑面，三段園柱直徑最大，長度居中，四段園柱短，直徑居第二，在四段園柱外表面制有貫通的凸齒槽，槽內開有一個裝置燈籠軸承的園柱型空腔；過橋齒輪、滑行傾斜前齒槽兩個部件內孔徑與前主軸三段園柱外徑相匹配，而過橋齒輪外徑齒槽與正負變速過橋齒輪相同相嚙合滑行傾斜前齒槽為大小兩個同心園柱體組成，其內開有貫通的內孔，其內孔徑與前主軸三段園柱外徑相匹配，在其大園柱右側面邊緣刻有傾斜型齒槽與傾斜型后齒槽相嚙合，只能按機器轉動的方向受力，反之，不受力，相互排斥；滑行傾斜后齒槽其外形呈側平的一個 型園柱體，其外徑大的左園面邊緣開有傾斜齒槽與傾斜前齒槽相嚙合，在滑行傾斜后齒槽外徑小的部份園柱上，開有兩底平面貫通的柱形空腔，該空腔與大園柱的空腔相連通，在小腔的柱形內壁上制有貫通的凹形齒槽，其空腔孔徑與撥叉內外撥動齒套的外徑相配合，在其小園柱的外壁上，裝有滑行撥叉軸、撥叉，且安裝有壓力軸承在其中間，壓力軸承為兩個扁園弧型體，中間制有安裝鋼球的園型軌道，且裝配有多顆鋼球，其內孔徑比滑行傾斜后齒槽的小園柱外徑稍大，外徑與后傾斜齒槽外徑相同，滑行撥叉為半園孤型體，裝配于滑行傾斜后齒槽的小園柱外壁部份，在滑行撥叉桿、彈簧的控制下，使滑行傾斜后齒槽緊緊與滑行傾斜前齒槽按機器加速轉動的方向相嚙合(單向受力)，反之相互排斥。燈籠軸承是一個園柱體，其柱內為兩端貫通的園柱形空腔，軸承外徑小于前主軸四段園柱內腔的孔徑，軸承空腔內徑略大于后主軸園柱形端頭的直徑。
前主軸單元組合體組件的結構關系前主軸過橋齒輪位于前主軸三段園柱上與滑行傾斜前齒槽的小園柱面緊靠，滑行傾斜前齒槽與滑行傾斜后齒槽相嚙合，通過滑行傾斜前齒槽內孔壁上的凹型銷槽與前主軸三段園柱面上的凹型齒槽用長方體銷釘固定，并通過穩(wěn)定銷使過橋齒輪、滑行傾斜前齒槽與前主軸三段柱固定聯(lián)接。燈籠軸承位于前主軸四段園柱空腔內，作為與后主軸單元組合體的接合件。
后主軸單元組合體由后主軸、撥叉內外撥動齒套、正變速小齒輪、負變速大齒輪等主要部件構成。其中，后主軸的形狀類似一個三級前后直徑大小相同變化的園柱體(依園柱直徑大小、直徑最小的園柱為一級，直徑次之的園柱為二級，直徑最大的園柱為三級)，三級園柱表面上有前后貫通的凸齒槽，后尾部二級園柱中一段為用于裝軸承的光滑面，靠尾部的另一段為裝連接盤的凸齒槽，主軸前部一級二級柱面為光滑面。一級段的直徑略小于燈籠軸承的內孔徑，二級段的直徑等于前主軸尾部內腔直徑，三級段的直徑與撥叉內外撥動齒套的內腔直徑相匹配，三級段園柱表面上的凸齒槽與撥叉內外撥動齒套內腔壁的凹齒槽相匹配。撥叉內外撥動齒套為一個具有園柱形空腔的園柱體，空腔內壁制有貫通的凹齒槽，該齒槽與后主軸三級段柱面上的凸齒槽相匹配，在該齒套的外表面上制有一段凸齒槽，該段凸齒槽的長度與滑行傾斜后齒槽小徑園柱段內壁的凹齒槽長相等，且與該凹齒槽相匹配。而該齒套的外徑與正變速小齒輪及負變速大齒輪的內徑相匹配，齒套內徑與后主軸三段柱的直徑相吻合。
后主軸單元組合體的結構關系正變速小齒輪與負變速大齒輪依次套裝于撥叉內外撥動齒套上，兩齒輪間有正負變速撥檔時的適當位置，且負變速大齒輪固定在該齒輪的端部。
該組件套裝在后主軸上，使后主軸表面上的凸齒槽與該組件中撥叉內外撥動齒套內腔壁上的凹齒槽相匹配而成一體，通過撥叉的推動力，齒套可在后主軸上前后撥動。正負變速大小齒輪，大輪與小輪齒數比為30∶20，大小齒輪內徑與撥叉內外撥動齒套的外徑相同，用長方形銷釘固定聯(lián)接。
正負變速單元組合體由正負變速轉軸、正負變速過橋齒輪、正變速大齒輪、負變速小齒輪等主要部件構成。正負變速轉軸為園柱體，其上依次套裝有正負變速過橋齒輪、正變速大齒輪和負變速小齒輪，正負變速過橋齒輪裝置在軸的一端，而負變速小齒輪則裝置在軸的另一端，正變速大齒輪介于兩齒輪之間彼此保持適當距離，使其與正負變速撥檔時的位置相一致。正負變速過橋齒輪與前主軸過橋齒輪大小相同，正變速大齒輪與正變速小齒輪的齒數比為30∶20，負變速小齒輪與正變速小齒輪大小相同，正變速大齒輪與負變速大齒輪大小相同。
滑行傾斜后齒槽上的撥叉單元組合體，由撥叉、撥叉軸、彈簧、壓力軸承組成，并將滑行器傾斜后齒槽上的撥叉軸安裝于外殼的兩壁，可前后移動一頭，用彈簧套裝固定一頭，另一頭緊靠外殼的一壁，可控制滑行傾斜后齒槽在撥叉內外撥動齒套的凸齒槽上前后移動，并與滑行前齒槽的傾斜齒緊緊嚙合或推開。
撥叉單元組合體由撥叉、撥叉軸、滑行器操作桿構成。撥叉的柄部與撥叉軸連接，撥叉軸一端依等距離開有4個能容納鋼球的半球孔，軸的中部裝置滑行器操作桿。
撥叉軸上四個半球孔間的距離等于撥叉內外撥動齒套四個確定的位移距離，撥叉軸上的第一孔位，相當于滑行器固定座檔檔位，即是撥叉內外撥動齒套前端的凹齒槽嚙合前主軸尾部后凸齒槽，而且是正負變速大小齒輪位置相互錯開的距離狀態(tài)。撥叉軸上的第二個孔位，相當于滑行器的滑行檔位，即撥叉內外撥動齒套前端的內齒槽與前主軸尾部后凸齒槽正好斷開、而正負變速大小齒輪是錯開時的狀態(tài)。撥叉軸上的第三個孔位相當于滑行器的正變速檔位，撥叉內外撥動齒套前端已退到滑行傾斜后齒槽小園柱內的凹齒槽部位，而正變速小齒輪已移動到與正變速大齒輪相嚙合。撥叉軸上的第四孔位相當于負變速檔位，即撥叉內外撥動齒套前端已退出滑行傾斜齒槽小園柱內的凹齒槽部位，而正變速小齒輪與正變速大齒輪脫離，同時負變速大齒輪與負變速小齒輪相嚙合。
滑行器整體結構及安裝1、前后主軸單元組合體形成整體及安裝，通過前主軸尾端空腔內的燈籠軸承與后主軸頭部相配合，以及前主軸上的滑行傾斜后齒槽內壁的凹齒槽與后主軸上的撥叉內外撥動齒套外表面上的凸齒槽嚙合，使前主軸單元組合體與后主軸單元組合體聯(lián)成一體。前主軸的頭部與后主軸的尾部裝上軸承后，將整個聯(lián)成本安裝在滑行器外殼的兩壁上，將前后主軸外殼安裝于主軸軸承兩端，使其固定并與外殼聯(lián)成整體。將里程表內外齒輪套裝在后主軸尾部的凸齒槽上，外齒與里程表小齒嚙合，前后主軸兩個連接盤分別裝置在前后主軸的頭部及尾部，連接盤的凹齒槽與它們的凸齒槽嚙合，并由鎖緊螺母固定，穿上保險絲，而剎車鼓與后主軸尾部連接盤的四個孔用螺絲接成整體，將手剎車鼓上的皮帶槽用皮帶與剎車氣壓泵(真空泵)聯(lián)接。
2、正負變速轉軸兩端裝上軸承后固定在滑行器外殼的兩壁上(與安裝前后主軸是相同的兩壁)，使軸上的正負變速過橋齒輪與前主軸上的前主軸過橋齒輪相嚙合，當后主軸上的撥叉內外撥動齒套前端的凹齒槽處在嚙合前主軸尾部凸齒槽位置時，后主軸上的正負變速大小齒輪與正負變速轉軸上的正負變速大小齒輪相互錯開；當撥叉內外撥動齒套前端的凹齒槽與前主軸尾部凸齒槽正好斷開時，后主軸上的正負變速大小齒輪與正負變速轉軸上的正負變速大小齒輪相互錯開當撥叉內外撥動齒套前端處于滑行傾斜后齒槽的小園柱內的凹齒槽部位，正變速小齒輪處于正變速大齒輪位置，并相嚙合；當撥叉內外撥動齒套前端處于滑行傾斜齒槽小園柱外部位時，正變速小齒輪與正變速大齒輪相脫離，而負變速大齒輪與負變速小齒輪相嚙合。
3、滑行傾斜后齒槽上的撥叉單元組合體，由撥叉、撥叉軸、彈簧、壓力軸承組成，并將滑行器傾斜后齒槽上的撥叉軸安裝于外殼的兩壁，可前后移動一頭，用彈簧套裝固定一頭，另一頭緊靠外殼的一壁，可控制滑行傾斜后齒槽在撥叉內外撥動齒套的凸齒槽上前后移動，并與滑行前齒槽的傾斜齒緊緊嚙合或推開。
4、撥叉單元組合體中的滑行器撥叉，安裝于撥叉內外撥動齒套上，在撥叉的推動下控制撥叉內外撥動齒套凹齒槽與前主軸尾部凸齒槽或嚙合或斷開，同時控制撥叉滑動齒套上的正變速小齒輪及負變速大齒輪與正負變速單元組合體中的正負變速轉軸上的正負變速大小齒輪嚙合或斷開。而撥叉軸安裝在滑行器外殼上部的兩壁上(與前后主軸同壁)，撥叉軸一端伸出壁外，在壁上開有一豎直孔直通撥叉軸，孔內裝有鋼球和彈簧，鋼球落入撥叉軸上的半球孔內。
5、滑行器操作桿安裝于操作桿外殼上，使操作桿一頭插入撥叉軸的控制槽內，使撥叉控制撥叉內外撥動齒套形成四次撥動位置。第一次為固定座檔控制位，第二次為自動滑行檔位控制位，第三次為正變速檔位控制位，第四次為負變速檔位控制位。
6、將滑行器前主軸連接盤與變速箱尾部連接盤連接，將滑行器后主軸連接盤與汽車傳動軸連接盤連接，將滑行器固定于大梁上，滑行器操作桿連接于駕駛室內。
本實用新型的優(yōu)點在于1、由于滑行器設有滑行檔位，汽車減油行駛不必踏離合器就可任意換檔，而提高車速時只需踩油門，大大簡化了駕駛操作時的程序。
2、在滑行檔位下，充分利用發(fā)動機的最大動力和產生的慣性力，減油時呈自動滑行狀態(tài)，達到最大節(jié)油效果，減少燃油污染以及傳動系統(tǒng)的磨損。
3、利用滑行器的負變速檔位可以提高汽車發(fā)動機的牽引力。目前汽車行駛速度受變速箱有限檔位數的限制，不能將發(fā)動機的動力充分發(fā)揮出來，本實用新型具有正、負變速兩個功能檔，能夠把目前變速箱的檔位數提高2倍，在正變速檔位時汽車的時速能提高30％，在負變速檔位車速減慢30％，且有效地節(jié)省了油耗。
4、消除了由于汽車發(fā)動機氣缸的氣壓力以及機械磨損力，對汽車行駛的慣性力所產生的巨大阻力。汽車行駛時，坐檔功能、正負變速功能和起步倒車時，必須踩離合器換檔，滑行功能，汽車行駛時，必須減油時，才不用離合器，可任意換檔，因為減油時滑行器前后傾斜齒槽不相嚙合，不受力，處于空檔，憑慣性力自由滑行狀態(tài)。使用滑行檔位，可節(jié)油，減少燃油污染、整車磨損30～40％左右，且對行車更安全。
5、由于將剎車氣壓泵(真空剎車泵)增加并安裝于手剎車鼓上，因此汽車行駛息火，空檔滑行時，都能保證剎車的安全性。
本實用新型有如下附圖


圖1為前、后主軸單元組合體的構件圖，上為構件分解圖，下為5個主要的構件的立體圖；圖2為固定檔位狀態(tài)下各構件組關系立體視圖；圖3為滑行檔位狀態(tài)下各構件組關系立體視圖；圖4為正變速檔位狀態(tài)下各構件組關系立體視圖；圖5為負變速檔位狀態(tài)下各構件組關系立體視圖。
圖中標記1為前主軸，2為前主軸過橋齒輪，3為滑行傾斜前齒槽，4為滑行傾斜后齒槽壓力軸承，5為滑行傾斜后齒槽，6為燈籠軸承，7為撥叉內外撥動齒套，8為正變速小齒輪，9為負變速大齒輪，10為后主軸，11為正負變速過橋齒輪，12為正負變速轉軸，13為正變速大齒輪，14為撥叉，15為負變速小齒輪，16為軸承，17為前主軸連接盤，18為手剎車鼓上的剎車氣壓泵(真空剎車泵)皮帶槽，19為撥叉軸，20為撥叉軸上的半球孔，21為張力彈簧，22為滑行器操作桿，23為里程表大齒輪，24為里程表小齒輪，25為后主軸連接盤，26為滑行器外殼，27為滑行器傾斜后齒槽撥叉軸，28為撥叉，29為彈簧。
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步描述本實施例中前后主軸全長350mm。
前主軸過橋齒輪外徑80mm，內孔徑50mm，滑行傾斜前齒槽外園140mm，內孔徑50mm，滑行傾斜后齒槽大園140mm，小園70mm，撥叉內外撥動齒套長160mm，外園70mm，內徑45mm；正變速小齒輪外園75mm，內孔徑70mm，負變速大齒輪外園100mm，內孔徑70mm。
本實用新型有4個撥動檔位，對應于結構上具有四種功能當拉動滑行器操作桿22，推動撥叉軸19移動，使鋼球與彈簧落入撥叉軸19上的第一孔位置時，撥叉軸19帶動撥叉14，推動撥叉內外撥動齒套7，移動到其前端凹齒槽嚙合前主軸1尾部后凸齒槽的位置，此時正負變速大小齒輪8、9、13、15位置處于相互斷開的狀態(tài)，(見附圖2)，而前主軸1與后主軸10呈固定連結，稱此檔位為固定檔檔位，滑行器處于這個檔位時，變速箱則可以處于任何檔位，使汽車利用機器氣缸的氣壓力，機械磨損力配合剎車、控制車速，以保證行車安全。此種座檔適于汽車下陡坡或高速行駛控制車速用。
當拉動滑行器操作桿22，推動撥叉軸19移動，使鋼球與彈簧落入撥叉軸19上的第二孔位置時，撥叉軸19帶動撥叉14，推動撥叉內外撥動齒套7，移動到其前端的內齒槽與前主軸1尾部凸齒槽正好斷開，而正負變速大小齒輪8、9、13、15是處于斷開的狀態(tài)，撥叉軸上的這個孔位稱為滑行檔位。此時前主軸尾部凸齒槽內孔中裝置的燈籠軸承6將前后主軸斷開，可以自由轉動，使滑行傾斜前齒槽3與滑行傾斜后齒槽5，因為傾斜的角度影響，加速旋轉，單向受力或不受力，在彈簧29力的作用下，通過撥叉軸27自動控制滑行傾斜前齒槽3與后齒槽5相嚙合或斷開，使汽車加速行駛或憑慣性自由滑行，達到節(jié)油、減少燃油污染、機械磨損30～40％。除起步加速行駛，踩離合器換檔外，減油時可不踩離合器任意換檔，因加油時汽車加速行駛，減油時慣性力自由滑行，因此不需踩離合器換空檔，就可自由滑行，操作十分靈活，也消除了汽車提速時的拖檔現(xiàn)象，同時整車行駛的穩(wěn)定系數很好，也消除了機器氣缸的氣壓力、機械磨損力對汽車行駛產生慣性力的巨大阻力作用。而需要利用機器氣缸氣壓力、機械磨損力控制車速時，可使用滑行器的坐檔功能即可。
撥叉軸上的第三孔位置相當于滑行器的正變速檔位，當拉動滑行器操作桿22推動撥叉軸19移動，鋼球與彈簧落入撥叉軸19上的第三孔位置時，撥叉軸19帶動撥叉14，推動撥叉內外撥動齒套7移動到其前端滑行傾斜后齒槽5的小園柱內的凹齒槽部位，而正變速小齒輪8已移動到正變速大齒輪13位置并相嚙合，由于前主軸過橋齒輪2與正負變速過橋齒輪11是一樣大小且始終處于嚙合狀態(tài)，因此當發(fā)動機轉動時，通過兩個過橋齒輪的嚙合，帶動正負變速軸12轉動，而正變速大齒輪13與正變速小齒輪8的齒數比為30∶20，則小齒輪轉速被提高30％，通過后主軸連接盤25使汽車傳動系統(tǒng)轉速提高，而檔位數就被提高了一倍。
同樣原因，稱撥動軸上的第4個孔位置為滑行器的負變速檔位。當推動滑行器操作桿22，使撥叉軸19處于第四孔位時，滑行器中的撥叉內外撥動齒套7的前端已退至滑行傾斜后齒槽5小園柱外部位，而正變速小齒輪8與正變速大齒輪13已脫離，同時，負變速大齒輪9與負變速小齒輪15相嚙合，由于兩者齒輪齒數比為30∶20，因此后主軸10上的負變速大齒輪9比正負變速軸12上的負變速小齒輪15轉速減慢了30％，變速箱在任何檔位上，汽車的行駛速度都減慢了30％，這就大大提高了發(fā)動機的牽引力，減少了發(fā)動機的負荷量。滑行器的這個檔位稱為負變速檔位。
本實用新型的結構由于具有這四個檔位，從而給汽車駕駛增加了四個新的功能，它不但簡化了變速操作，增加或減慢了30％的車速，擴大了動力的使用范圍，降低了車體磨損，大大節(jié)省了油耗，減少了環(huán)境污染，消除了氣缸氣壓力及機械磨損力對汽車行駛慣性力的阻力作用，也使汽車行駛更安全。
權利要求1.一種汽車多功能滑行器自動離合裝置，包括有裝置外殼、安裝在外殼外部的前后主軸連接盤、里程表大小齒輪、手剎車鼓上的剎車氣壓泵(真空剎車泵)皮帶槽、前后主軸固定外殼、操作桿及其外殼、以及滑行裝置外殼內固定于裝置外殼上和前后主軸外殼上的裝置芯體等組件構成，其特征在于裝置芯體由前主軸單元組合體、后主軸單元組合體、正負變速單元組合體、操作桿撥叉單元組合體和滑行傾斜后齒槽撥叉單元組合體構成，其中前主軸單元組合體，通過前主軸(1)尾部的空腔和腔內裝有的燈籠軸承(6)，及滑行傾斜后齒槽(5)內壁凹齒槽，與后主軸單元組合體中的后主軸(10)的端頭，及撥叉內外撥動齒套(7)外表面的凸齒槽相匹配，使兩個單元組合體聯(lián)成整體，正負變速單元組合體，通過組合體中的正負變速過橋齒輪(11)與前主軸單元組合體中的前主軸過橋齒輪(2)相嚙合，在后主軸單元組合體中的撥叉內外撥動齒套(7)前端凹齒槽，處在嚙合前主軸單元組合體中的前主軸尾部凸齒槽時，后主軸單元組合體中的正負變速大小齒輪(8)、(9)與正負變速單元組合體中的正負變速大小齒輪(13)、(15)相互錯開位置，在撥叉內外撥動齒套(7)前端的凹齒槽，正好處于與前主軸尾部凸齒槽斷開的位置，后主軸單元組合體中的正負變速大小齒輪與正負變速單元組合體中的正負變速大小齒輪相互錯開；在撥叉內外撥動齒套(7)前端處于前主軸單元組合體中的滑行傾斜后齒槽(5)的小園柱內的凹齒槽部位，后主軸單元組合體中的正變速小齒輪(8)處于正負變速單元組合體中正變速大齒輪(13)的位置，并相互嚙合，撥叉內外撥動齒套(7)前端處于前主軸單元組合體中的滑行傾斜后齒槽(5)小園柱外部位置，后主軸單元組合體中的正變速小齒輪(8)與正負變速單元組合體中的正變速大齒輪(13)相脫離，而后主軸單元組合體中的負變速大齒輪(9)與正負變速單元組合體的負變速小齒輪(15)相嚙合，操作桿撥叉單元組合體通過其撥叉軸(19)上的撥叉(14)，裝置在后主軸單元組合體中的撥叉內外撥動齒套(7)的外壁上?；袃A斜后齒槽(5)上的撥叉單元組合體，通過撥叉軸(27)上的撥叉(28)裝置在滑行傾斜后齒槽(5)上。
2.按照權利要求1所述的汽車多功能滑行器自動離合裝置，其特征在于前主軸單元組合體由前主軸(1)、前主軸過橋齒輪(2)、滑行器傾斜前齒槽(3)、壓力軸承(4)、撥叉(28)、燈籠軸承(6)、及滑行傾斜后齒槽(5)構成，以上過橋齒輪(2)、滑行器傾斜前齒槽(3)、壓力軸承(4)、滑行傾斜后齒槽(5)、撥叉(28)依次裝在前主軸(1)上，前主軸尾部有空腔裝有燈籠軸承(6)，滑行器傾斜前齒槽(3)的大園柱右面園邊緣上開有傾斜齒槽，與滑行傾斜后齒槽(5)左面園邊緣上的傾斜齒槽相匹配，成為單向受力嚙合，滑行傾斜后齒槽(5)的小園柱的內壁上刻有貫通的齒槽，可與后主軸單元組合體中的撥叉內外撥動齒套(7)上的凸齒槽相匹配，組成能前后移動，能整體轉動的組合體。
3.按照權利要求2所述的汽車多功能滑行器自動離合裝置，其特征在于后主軸單元組合體由后主軸(10)、撥叉內外撥動齒套(7)、正負變速大小齒輪(8)和(9)等部件組成，其中正變速小齒輪(8)與負變速大齒輪(9)分別依次套裝在撥叉內外撥動齒套(7)上，形成可以在后主軸表面前后推動的組件。
4.按照權利要求3所述的汽車多功能滑行器自動離合裝置，其特征在于正負變速單元組合體由正負變速轉動軸(12)、正負變速過橋齒輪(11)、正變速大齒輪(13)和負變速小齒輪(15)等部件構成，其中過橋齒輪(11)、正變速大齒輪(13)及負變速小齒輪(15)依次套裝在正負變速轉軸(12)上，過橋齒輪(11)與前主軸單元組合體中的過橋齒輪(2)相互嚙合。
5.按照權利要求4所述的汽車多功能滑行器自動離合裝置，其特征在于操作桿撥叉單元組合體由撥叉(14)、撥叉軸(19)及滑行器操作桿(22)構成，撥叉(14)一端裝在撥叉內外撥動齒套(7)上，另一端連接在撥叉軸(19)上，而操作桿(22)裝置在撥叉軸(19)上，撥叉軸的一端制有用作固定檔位、滑行檔位、正變速檔位、負變速檔位4個檔位的半球孔及孔內裝置的鋼球與彈簧。
6.按照權利要求5所述的汽車多功能滑行器自動離合裝置，其特征在于由一端裝在滑行傾斜后齒槽(5)小園柱上的撥叉(28)、撥叉軸(27)、裝在撥叉軸上的彈簧(29)，以及壓力軸承(4)，構成了控制滑行傾斜前、后齒槽斷開或嚙合的裝在滑行傾斜后齒槽(5)上的撥叉單元組合體。
專利摘要本實用新型為一種配合汽車變速箱使用的滑行器,用以簡化變速換檔操作,擴大發(fā)動機動力使用范圍,節(jié)省燃油,降低車體磨損,使行車更安全。本設計由前主軸單元組合體,后主軸單元組合體,正負變速單元組合體與剎車制動組合體構成整體,可安裝于變速箱前后,具有座檔、滑行、正變速、負變速、剎車制動五種功能,座檔與目前傳動結構相同,滑行檔不用離合器,可充分利用慣性力滑行,正負變速檔可提高汽車檔位兩倍,擴大動力使用范圍。剎車制動功能檔,能保證汽車任何時候剎車泵,能正常工作,保證汽車剎車的安全性。
文檔編號B60K17/06GK2493443SQ01247189
公開日2002年5月29日 申請日期2001年8月7日 優(yōu)先權日2001年8月7日
發(fā)明者廖多平 申請人:廖多平