專利名稱：阻尼可調(diào)減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車減振器，具體是一種阻尼可調(diào)減振器。
(二)、技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，人們對(duì)摩托車(含三輪摩托車)的舒適性和穩(wěn)定性的要求愈來(lái)愈高，尤其是在摩托車的運(yùn)行在好路面或壞路面時(shí)，需要隨時(shí)調(diào)整摩托車的懸掛系統(tǒng)特性，即要在摩托車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中調(diào)整，才能滿足人們的需求。為了解決和滿足人們對(duì)舒適性和穩(wěn)定性的需求，已存在幾種彈簧剛度可調(diào)的摩托車減振器，這些彈簧剛度可調(diào)的減振器存在著調(diào)整操作難度較大，特別是在摩托車運(yùn)行過(guò)程中無(wú)法調(diào)整的缺陷。
(三)、發(fā)明的內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種阻尼可調(diào)的減振器。該阻尼可調(diào)減振器的調(diào)整操作較容易，特別是在摩托車運(yùn)行過(guò)程中的調(diào)整，比彈簧剛度可調(diào)式減振器的調(diào)整更容易。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是這樣的即一種阻尼可調(diào)減振器，包括連接端、主油室、外油室、承重彈簧、活塞及活塞桿，其中活塞上具有彈性封孔與上油室連通，活塞桿與活塞連為一體；其特征在于活塞桿為中空體，調(diào)節(jié)桿位于其中；活塞具有與主油室連通的中心分流孔，調(diào)節(jié)桿的前端具有臺(tái)錐形頭與之對(duì)應(yīng)，所述中心分流孔與閥桿壁上的側(cè)孔及上油室連通；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
參見(jiàn)附圖
圖中A--主油室、B--外油室、C--上油室、D--活塞、E--承重彈簧、F--調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、2--活塞桿、3--中心分流孔、4--側(cè)孔、6--調(diào)節(jié)桿、7--阻尼孔端面、8--彈簧、9--導(dǎo)向塊、10--手柄、11-錐面、12--凸輪、15--外接拉線、16--錐體。
(五)具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖圖中的阻尼可調(diào)減振器，包括連接端、主油室A、外油室C、承重彈簧E、活塞D及活塞桿2，其中活塞上具有彈性封孔與上油室連通，活塞桿與活塞連為一體；其特征在于活塞桿2為中空體，調(diào)節(jié)桿6位于其中；活塞具有中心分流孔3，調(diào)節(jié)桿的前端具有臺(tái)錐形頭與之對(duì)應(yīng)，所述中心分流孔與閥桿壁上的側(cè)孔4及上油室連通；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)F。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)附圖2在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿6前端的臺(tái)錐形頭與中心分流孔之間具有支撐彈簧8、中心孔3具有阻尼孔端面7；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由帶錐面11的旋轉(zhuǎn)手柄10、調(diào)節(jié)桿6的端球面構(gòu)成。當(dāng)旋轉(zhuǎn)手柄10，錐面11頂在調(diào)節(jié)桿的端球面上，將調(diào)節(jié)桿向上推動(dòng)，使其臺(tái)錐形頭靠近錐形分流孔。
參見(jiàn)附圖3，在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)桿及其臺(tái)錐形頭為分離結(jié)構(gòu)，中心孔端具有導(dǎo)向塊9。
參見(jiàn)附圖4，在附圖給出的實(shí)施例中，減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由外接接線15，與其連接的移動(dòng)錐體16及調(diào)節(jié)桿6的端球面構(gòu)成，拉動(dòng)外接接線15，就可以使調(diào)節(jié)桿移動(dòng)而調(diào)節(jié)阻尼孔7開(kāi)啟的大小。
參見(jiàn)附圖5圖中給出的實(shí)施例中減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由凸輪12、調(diào)節(jié)桿6的端球面構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)凸輪12，就可調(diào)節(jié)阻尼孔7開(kāi)啟的大小。
本實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)述如下所述減振器中，主油室A中的油，經(jīng)活塞D上的彈性封孔流到上油室，經(jīng)摩托車懸掛中彈簧和阻尼的匹配，確定活塞彈簧孔的個(gè)數(shù)和大小，當(dāng)彈性封孔的個(gè)數(shù)和大小確定后，阻尼效果就基本確定。在活塞桿2中有孔3和4，有調(diào)節(jié)桿6，通過(guò)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，可調(diào)整阻尼孔7開(kāi)啟的大小，形成阻尼可調(diào)的減振器。彈簧8保證孔7的大小及保持調(diào)節(jié)桿的端部球面和旋轉(zhuǎn)手柄10或凸輪12或錐體16的錐面保持接觸。圖3中的導(dǎo)向塊9，可提高調(diào)整桿的導(dǎo)向；分離結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿及其臺(tái)錐形頭可以提高工藝性。此外，本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而可以減少活塞彈簧孔的個(gè)數(shù)和大小。
本實(shí)用新型可用于目前的二輪，三輪或四輪摩托車或機(jī)動(dòng)車。
權(quán)利要求1.一種阻尼可調(diào)減振器，包括連接端、主油室(A)、上油室(C)、外油室(C)、承重彈簧(E)、活塞(D)及活塞桿(2)，其中活塞上具有彈性封孔與上油室連通，活塞桿與活塞連為一體；其特征在于活塞桿(2)為中空體，調(diào)節(jié)桿(6)位于其中；活塞具有中心分流孔(3)，調(diào)節(jié)桿的前端具有臺(tái)錐形頭與之對(duì)應(yīng)，所述中心分流孔與閥桿壁上的側(cè)孔(4)及上油室連通；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(F)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于調(diào)節(jié)桿(6)前端的臺(tái)錐形頭與中心分流孔之間具有支撐彈簧(8)、中心孔(3)具有阻尼孔端面(7)；減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由帶錐面(11)的旋轉(zhuǎn)手柄(10)、調(diào)節(jié)桿(6)的端球面構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于調(diào)節(jié)桿(6)及其臺(tái)錐形頭為分離結(jié)構(gòu)，中心孔端具有導(dǎo)向塊(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由外接接線(15)，與其連接的移動(dòng)錐體(16)及調(diào)節(jié)桿(6)的端球面構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減振器，其特征在于減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由凸輪(12)、調(diào)節(jié)桿(6)的端球面構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及阻尼可調(diào)減振器,包括連接端、主油室(A)、上油室(C)、外油室(C)、承重彈簧(E)、活塞(D)及活塞桿(E),其中活塞上具有彈性封孔與上油室連通,活塞桿與活塞連為一體;其特征在于:活塞桿(2)為中空體,調(diào)節(jié)桿(6)位于其中;活塞具有中心分流孔(3),調(diào)節(jié)桿的前端具有臺(tái)錐形頭與之對(duì)應(yīng),所述中心分流孔與閥桿壁上的側(cè)孔(4)及上油室連通;減振器一連接端上具有能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該阻尼可調(diào)減振器的調(diào)整操作較容易,特別是在摩托車運(yùn)行過(guò)程中的調(diào)整,比彈簧剛度可調(diào)式減振器的調(diào)整更容易。本實(shí)用新型可用于目前的二輪,三輪或四輪摩托車或機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)B60G15/02GK2500514SQ01247329
公開(kāi)日2002年7月17日 申請(qǐng)日期2001年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月17日
發(fā)明者景宗明, 陳虎聲 申請(qǐng)人:景宗明, 陳虎聲