專利名稱：電機(jī)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪，特別是一種電機(jī)輪。
現(xiàn)有技術(shù)中各類型電動(dòng)滑板車及電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)大多采用稀土磁鋼，功率為200W的有刷電機(jī)，驅(qū)動(dòng)方式采用傳統(tǒng)的同步皮帶傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)性能存在著很多弊端和不足之處，首先，有刷電機(jī)采用碳刷摩擦換向，效率低、易損耗，一般兩年內(nèi)必須大修一次，同時(shí)碳刷與換向器摩擦接觸產(chǎn)生能量損耗。其次，電機(jī)皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)占據(jù)很大空間，增加了電動(dòng)滑板車的整車尺寸，同時(shí)增加了繁瑣的安裝過(guò)程，另外，電機(jī)皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由于采用皮帶傳遞電機(jī)扭矩，皮帶極易磨損，所傳遞電機(jī)功率損耗近15％，同時(shí)爬坡能力也因皮帶材料的特性而受到很大的限制，由于上述不利因素導(dǎo)致電動(dòng)滑板車存在很多不良隱患。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種電機(jī)輪，它把減速器設(shè)計(jì)在電機(jī)體內(nèi)，使電機(jī)的高轉(zhuǎn)速變?yōu)榈娃D(zhuǎn)速，降低電機(jī)輸出端的轉(zhuǎn)速，使電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速與不同直徑的車輪轉(zhuǎn)速匹配，達(dá)到提高功率的目的。
本實(shí)用新型的構(gòu)成由電機(jī)機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)、車輪機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)組成，減速器設(shè)計(jì)在電機(jī)體內(nèi)，電機(jī)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)盤(7)、壓塊(9)、薄鋼片(10)和磁極(27)構(gòu)成，薄鋼片(10)與機(jī)殼(8)(13)連接，磁極(27)通過(guò)壓塊(9)裝在轉(zhuǎn)盤(7)上；減速機(jī)構(gòu)上的偏心套(3)與轉(zhuǎn)盤(7)過(guò)盈配合后與滾針(32)裝配于軸(1)上，針齒架(5)通過(guò)針齒銷(6)(26)連接在機(jī)殼(13)上，擺線輪(30)通過(guò)滾針(31)套在偏心套(3)上，兩擺線輪(30)與其間的減磨墊片(29)由軸套(34)定位，軸套(34)套在銷(33)上，銷(33)連接在輸出軸(28)上，輸出軸(28)通過(guò)軸承(22)裝在軸(1)上，在輸出軸(28)上安裝車輪機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)。
機(jī)殼(13)通過(guò)軸承(25)安裝在輸出軸(28)上，在軸承外面有油封(15)，機(jī)殼(8)安裝在軸(1)上，機(jī)殼(8)內(nèi)面的軸套(2)和軸承(22)外面有油封(18)，在針齒架(5)與偏心套(3)連接處有油封(4)。
車輪機(jī)構(gòu)由橡膠輪(11)、筋板(12)和輪輻(14)構(gòu)成，筋板(12)固定在輪輻(14)的外圓周上，輪輻(14)通過(guò)筋板(12)與橡膠輪(11)結(jié)合，輪輻(14)安裝在輸出軸(28)上。
剎車機(jī)構(gòu)由剎車組件(16)和剎車鼓(17)構(gòu)成，剎車鼓(17)與輸出軸(28)螺紋連接，并抵住輪輻(14)，剎車組件(16)通過(guò)軸套(19)套在軸(1)上，剎車組件(16)外端焊在叉架(35)上。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，功率大，500W無(wú)刷電機(jī)與車輪有機(jī)的融合為一體，是電動(dòng)滑板車堅(jiān)固、可靠的動(dòng)力源。電機(jī)機(jī)構(gòu)采用無(wú)刷型，強(qiáng)磁無(wú)摩擦、效率高、壽命長(zhǎng)，磁極材料采用先進(jìn)的稀土永磁高導(dǎo)磁鋼材料。減速機(jī)構(gòu)采用擺線針輪減速，具有高速比、高效率，結(jié)構(gòu)緊湊體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、使用可靠、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)全密封腔體，防水防塵。
車輪機(jī)構(gòu)采用實(shí)心橡膠輪，避免了空心胎因氣壓不足而造成的能量額外損耗，并且無(wú)需進(jìn)行打氣維護(hù)。剎車機(jī)構(gòu)采用鼓形制動(dòng)器，因此可避免剎車不靈的后顧之憂。
附


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附
圖1的A-A剖視圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例如附
圖1所示，在輸出軸(28)上安裝輪輻(14)，在輪輻(14)上安裝橡膠輪(11)，在軸(1)上安裝剎車組件(16)和叉架(35)。
如附圖2所示，減速器設(shè)計(jì)在電機(jī)體內(nèi)，電機(jī)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)盤(7)、壓塊(9)、薄鋼片(10)和磁極(27)構(gòu)成，薄鋼片(10)通過(guò)螺釘與機(jī)殼(8)(13)連接，磁極(27)通過(guò)壓塊(9)裝在轉(zhuǎn)盤(7)上。減速機(jī)構(gòu)由軸(1)、軸套(2)、偏心套(3)、油封(4)、針齒架(5)、針齒銷(6)、油封(15)(18)、軸承(22)(25)、擋圈(24)、針齒銷(26)、輸出軸(28)、減磨墊片(29)、擺線輪(30)、滾針(31)(32)、銷(33)和軸套(34)構(gòu)成，偏心套(3)與轉(zhuǎn)盤(7)過(guò)盈配合后與滾針(32)裝配于軸(1)上，針齒架(5)通過(guò)針齒銷(6)(26)連接在機(jī)殼(13)上，擺線輪(30)通過(guò)滾針(31)套在偏心套(3)上，兩擺線輪(30)與其間的減磨墊片(29)由軸套(34)定位，軸套(34)套在銷(33)上，銷(33)連接在輸出軸(28)上，輸出軸(28)通過(guò)軸承(22)裝在軸(1)上，在輸出軸(28)上安裝軸承(25)、油封(15)、擋圈(24)，在軸承(25)上安裝機(jī)殼(13)，在軸(1)上安裝機(jī)殼(8)、軸套(2)(19)(23)，在左右端安裝油封(18)。
車輪機(jī)構(gòu)由橡膠輪(11)、筋板(12)和輪輻(14)構(gòu)成，筋板(12)固定在輪輻(14)的外圓周上，輪輻(14)通過(guò)筋板(12)與橡膠輪(11)結(jié)合，輪輻(14)螺紋連接在輸出軸(28)上。剎車機(jī)構(gòu)由剎車組件(16)和剎車鼓(17)構(gòu)成，剎車鼓(17)與輸出軸(28)螺紋連接，并抵住輪輻(14)，剎車組件(16)通過(guò)軸套(19)套在軸(1)上，剎車組件(16)外端焊在叉架(35)上。叉架(35)裝在軸(1)端部并由墊片(20)和螺母(21)固定。
調(diào)頻電流通過(guò)線圈產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，使固定在轉(zhuǎn)盤(7)上的磁極(27)受到磁力作用產(chǎn)生扭矩，從而使轉(zhuǎn)盤(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)盤(7)帶著偏心套(3)轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，由于擺線輪(30)上齒廓曲線的特點(diǎn)及其受針齒銷(6)(26)限制之故，擺線輪(30)的運(yùn)動(dòng)成為既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)的平面運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)盤(7)正轉(zhuǎn)一周時(shí)，偏心套(3)亦轉(zhuǎn)動(dòng)一周，擺線輪(30)于反方向上轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒從而得到減速，再借助銷(33)輸出軸(28)將擺線輪(30)的低速自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給輪輻(14)，從而獲得低速的輸出轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求1.一種電機(jī)輪，由電機(jī)機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)、車輪機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)組成，其特征在于減速器設(shè)計(jì)在電機(jī)體內(nèi)，電機(jī)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)盤(7)、壓塊(9)、薄鋼片(10)和磁極(27)構(gòu)成，薄鋼片(10)與機(jī)殼(8)(13)連接，磁極(27)通過(guò)壓塊(9)裝在轉(zhuǎn)盤(7)上；減速機(jī)構(gòu)上的偏心套(3)與轉(zhuǎn)盤(7)過(guò)盈配合后與滾針(32)裝配于軸(1)上，針齒架(5)通過(guò)針齒銷(6)(26)連接在機(jī)殼(13)上，擺線輪(30)通過(guò)滾針(31)套在偏心套(3)上，兩擺線輪(30)與其間的減磨墊片(29)由軸套(34)定位，軸套(34)套在銷(33)上，銷(33)連接在輸出軸(28)上，輸出軸(28)通過(guò)軸承(22)裝在軸(1)上，在輸出軸(28)上安裝車輪機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)輪，其特征在于；機(jī)殼(13)通過(guò)軸承(25)安裝在輸出軸(28)上，在軸承外面有油封(15)，機(jī)殼(8)安裝在軸(1)上，機(jī)殼(8)內(nèi)面的軸套(2)和軸承(22)外面有油封(18)，在針齒架(5)與偏心套(3)連接處有油封(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)輪。其特征在于車輪機(jī)構(gòu)由橡膠輪(11)、筋板(12)和輪輻(14)構(gòu)成，筋板(12)固定在輪輻(14)的外圓周上，輪輻(14)通過(guò)筋板(12)與橡膠輪(11)結(jié)合，輪輻(14)安裝在輸出軸(28)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)輪，其特征在于剎車機(jī)構(gòu)由剎車組件(16)和剎車鼓(17)構(gòu)成，剎車鼓(17)與輸出軸(28)螺紋連接，并抵住輪輻(14)，剎車組件(16)通過(guò)軸套(19)套在軸(1)上，剎車組件(16)外端焊在叉架(35)上。
專利摘要一種電機(jī)輪,屬于電動(dòng)車輪,由電機(jī)機(jī)構(gòu)、減速器機(jī)構(gòu)、車輪機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)組成,減速器設(shè)計(jì)在電機(jī)體內(nèi),薄鋼片(10)與機(jī)殼(8)(13)連接,磁極(27)裝在轉(zhuǎn)盤(7)上,偏心套(3)與轉(zhuǎn)盤(7)配合后與滾針(32)裝于軸(1)上,擺線輪(30)與減磨墊片(29)通過(guò)軸套(34)和銷(33)與輸出軸(28)連接,輸出軸(28)通過(guò)軸承(22)裝在軸(1)上,車輪機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)安裝在輸出軸(28)上,它結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠,能使電機(jī)的高轉(zhuǎn)速變?yōu)榈娃D(zhuǎn)速,使電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速與不同直徑的車輪轉(zhuǎn)速匹配,提高功率。
文檔編號(hào)B60B19/00GK2510321SQ0125697
公開日2002年9月11日 申請(qǐng)日期2001年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月18日
發(fā)明者蘇援農(nóng) 申請(qǐng)人:蘇援農(nóng)