專利名稱：機(jī)動車采暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采暖裝置，具體地系一種機(jī)動車的采暖裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動車的采暖是通過風(fēng)力機(jī)將水箱的熱量吹到駕駛室里來實(shí)現(xiàn)。這種采暖裝置是依靠來自發(fā)動機(jī)循環(huán)水的熱量及水箱底部的燃油加熱器為熱源，在水箱溫度較低時，燃油加熱器要不停地工作，要耗費(fèi)大量能源，而發(fā)動機(jī)排放出的大量較高溫度的尾氣被白白浪費(fèi)掉了。因而其能源利用率不高，造成了機(jī)動車的采暖費(fèi)用居高不下。
(三)發(fā)明目的本實(shí)用新型之目的，在于提供一種改進(jìn)的機(jī)動車采暖裝置，其克服了現(xiàn)有技術(shù)上述之不足，能夠充分利用機(jī)動車的熱量，增強(qiáng)采暖效果，降低費(fèi)用。
為達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括水箱、發(fā)動機(jī)、燃油加熱器、散熱器等，水箱的進(jìn)水管與出水管與發(fā)動機(jī)聯(lián)通，其特征在于水箱分為上下兩部分，上部分為散熱室，下部分為吸熱室，散熱室外接導(dǎo)風(fēng)管與散熱器聯(lián)接，吸熱室的側(cè)底部聯(lián)接燃油加熱器，發(fā)動機(jī)與吸熱室之間有熱風(fēng)管，吸熱室開有排煙口。
本實(shí)用新型采取上述技術(shù)方案，具有以下有益效果本實(shí)用新型由于將發(fā)動機(jī)排放出的高溫?zé)煔庥蔁犸L(fēng)管導(dǎo)入水箱的吸熱室內(nèi)，利用煙氣的熱量加熱水箱中的水管，節(jié)省了燃油加熱器的能量，增強(qiáng)了采暖效果，降低了采暖費(fèi)用。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
由圖1可以看出本實(shí)用新型包括水箱1、發(fā)動機(jī)2、燃油加熱器3、散熱器4，水箱1的上部分散熱室5外接導(dǎo)風(fēng)管6與散熱器4聯(lián)接，水箱1的下部分吸熱室7與發(fā)動機(jī)2之間有熱風(fēng)管8，吸熱室7開有排煙口9，其側(cè)底部裝有燃油加熱器3，水箱1由進(jìn)水管10和出水管11與發(fā)動機(jī)2聯(lián)通。
權(quán)利要求1.機(jī)動車采暖裝置，其包括有水箱(1)、發(fā)動機(jī)(2)、燃油加熱器(3)、散熱器(4)等，水箱(1)的進(jìn)水管(10)與出水管(11)與發(fā)動機(jī)(2)聯(lián)通，其特征在于水箱(1)分為上、下兩部分，上部分為散熱室(5)，下部分為吸熱室(7)，散熱室(5)外接導(dǎo)風(fēng)管(6)與散熱器(4)聯(lián)接，吸熱室(7)的側(cè)底部聯(lián)接燃油加熱器(3)，發(fā)動機(jī)(2)與吸熱室(7)之間有熱風(fēng)管(8)，吸熱室(7)開有排煙口(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動車采暖裝置,其包括有:水箱(1)、發(fā)動機(jī)(2)、燃油加熱器(3)、散熱器(4)等,水箱(1)的進(jìn)水管(10)與出水管(11)與發(fā)動機(jī)(2)聯(lián)通,其特征在于:水箱(1)分為上、下兩部分,上部分為散熱室(5),下部分為吸熱室(7),散熱室(5)外接導(dǎo)風(fēng)管(6)與散熱器(4)聯(lián)接,吸熱室(7)的側(cè)底部聯(lián)接燃油加熱器(3),發(fā)動機(jī)(2)與吸熱室(7)之間有熱風(fēng)管(8),吸熱室(7)開有排煙口(9)。本實(shí)用新型將發(fā)動機(jī)(2)排放出的高溫?zé)煔鈱?dǎo)入吸熱室(7)內(nèi),加熱了水箱(1)內(nèi)的冷水,充分利用了熱量,增強(qiáng)了采暖效果,降低了采暖費(fèi)用。
文檔編號B60H1/02GK2516377SQ01265178
公開日2002年10月16日 申請日期2001年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月1日
發(fā)明者趙振海 申請人:趙振海