專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于在地面上支承車(chē)輛并使其運(yùn)動(dòng)的輪子，特別適用于高速行駛的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
我們知道，汽車(chē)在路面上高速行駛時(shí)，最怕的情況之一是輪胎發(fā)生“爆胎”現(xiàn)象，特別是車(chē)輛的前輪輪胎，若汽車(chē)高速行駛時(shí)發(fā)生“爆胎”現(xiàn)象，重則車(chē)毀人亡，輕則車(chē)損人傷。車(chē)輛使用的輪子由輪轂、輪輞、輪輻、輪胎和氣門(mén)心組成，輪胎一般由內(nèi)胎、外胎組成，當(dāng)外胎被扎傷或遭到硬物擊傷時(shí)，內(nèi)胎很容易破碎而出現(xiàn)“爆胎”現(xiàn)象，為克服上述不足，人們?nèi)∠藘?nèi)胎將輪胎制成不需要充氣的“實(shí)心”式，但“實(shí)心”輪胎的不足是彈性差，對(duì)車(chē)輛的減振性差，不適用高速行駛的車(chē)輛，所以人們發(fā)明了“子午胎”，“子午胎”既取消了內(nèi)胎、減振性又好，且不易發(fā)生“爆胎”現(xiàn)象而得到廣泛應(yīng)用，但當(dāng)輪胎被嚴(yán)重扎傷或遭到硬物嚴(yán)重?fù)魝麜r(shí)，仍會(huì)出現(xiàn)“爆胎”現(xiàn)象，特別是當(dāng)輪胎使用一段時(shí)間后，由于磨損更易發(fā)生“爆胎”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種當(dāng)輪胎發(fā)生“爆胎”現(xiàn)象時(shí)，可使車(chē)輛和司乘人員安然無(wú)恙的一種輪子。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下措施達(dá)到一種輪子，設(shè)有輪轂、輪輞、輪輻、子午胎和氣門(mén)心，其特征是子午胎內(nèi)的輪轂上設(shè)有備份胎。
本實(shí)用新型的其它有利結(jié)構(gòu)形成從屬權(quán)利要求的對(duì)象，上述所說(shuō)的備份胎為一環(huán)形胎，其斷面呈梯形，一般采用硬質(zhì)橡膠制成。
上述所說(shuō)的備份胎為開(kāi)口環(huán)形實(shí)心胎體，備份胎開(kāi)口處設(shè)有連接件，備份胎經(jīng)連接件與輪轂相連接，連接件上可以設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，以調(diào)節(jié)環(huán)形實(shí)心胎體的直徑的大小，使同一備份胎能適應(yīng)不同直徑的輪轂。
為了使本實(shí)用新型中備份胎與輪轂結(jié)合得更緊密，防止輪子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，備份胎與輪轂之間產(chǎn)生離心力，可以在備份胎內(nèi)設(shè)有鋼帶，鋼帶的兩端分別與連接件相連接，也可以在備份胎外設(shè)有鋼帶，鋼帶的兩端分別與連接件相連接，
本實(shí)用新型由于在午胎內(nèi)的輪轂上設(shè)有備份胎，當(dāng)子午胎受到外力作用出現(xiàn)“爆胎”現(xiàn)象時(shí)，備份胎支撐輪胎在車(chē)輛不減速的情況下繼續(xù)安全行駛，既保證了車(chē)輛和司乘人員的安全，也保證了“爆胎”的輪胎不因高速碾壓而報(bào)廢。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，也是一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型備份胎的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述一種輪子，設(shè)有輪轂、輪輞、輪輻、子午胎和氣門(mén)心，其結(jié)構(gòu)及它們相互之間的連接關(guān)系、連接方法與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述。
如圖1所示，本實(shí)用新型在子午胎1內(nèi)的輪轂2上設(shè)有備份胎3，備份胎3為一環(huán)形胎，其斷面呈梯形，一般采用硬質(zhì)橡膠制成。
如圖2所示，備份胎為開(kāi)口環(huán)形實(shí)心胎體，備份胎開(kāi)口處設(shè)有連接件4，備份胎經(jīng)連接件與輪轂相連接，連接件上可以設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，以調(diào)節(jié)環(huán)形實(shí)心胎體的直徑的大小，使同一備份胎能適應(yīng)不同直徑的輪轂，為了使本實(shí)用新型中備份胎與輪轂結(jié)合得更緊密，防止輪子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，備份胎與輪轂之間產(chǎn)生離心力，可以在備份胎內(nèi)設(shè)有鋼帶5，也可以在備份胎外設(shè)有鋼帶5，鋼帶5的兩端分別與連接件4相連接。
本實(shí)用新型的安裝過(guò)程是先將子午胎的一邊安裝在輪輞上，然后將備份胎與輪轂相結(jié)合，可以經(jīng)備份胎上的鋼帶和連接件使其與輪轂結(jié)合得更緊密，防止輪子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，備份胎與輪轂之間產(chǎn)生離心力，再將子午胎的另一邊安將在輪轂上，最后經(jīng)氣門(mén)心5向子午胎4內(nèi)充氣至一定氣壓即可。
權(quán)利要求1.一種輪子，設(shè)有輪轂、輪輞、輪輻、子午胎和氣門(mén)心，其特征在于子午胎內(nèi)的輪轂上設(shè)有備份胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪子，其特征在于所說(shuō)的備份胎為一環(huán)形胎，其斷面呈梯形，一般采用硬質(zhì)橡膠制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2之一所述的一種輪子，其特征在于所說(shuō)的備份胎為開(kāi)口環(huán)形實(shí)心胎體，備份胎開(kāi)口處設(shè)有連接件，備份胎經(jīng)連接件與輪轂相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的一種輪子，其特征在于所說(shuō)的備份胎上設(shè)有鋼帶，鋼帶的兩端分別與連接件相連接，備份胎經(jīng)連接件與輪轂相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3、4之一所述的一種輪子，其特征在于所說(shuō)的鋼帶設(shè)在備份胎內(nèi)，鋼帶的兩端分別與連接件相連接，備份胎經(jīng)連接件與輪轂相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4之一所述的一種輪子，其特征在于所說(shuō)的鋼帶設(shè)在備份胎外側(cè)，鋼帶的兩端分別與連接件相連接，備份胎經(jīng)連接件與輪轂相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3、4、5、6之一所述的一種輪子，其特征在于所說(shuō)連接件上可以設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，以調(diào)節(jié)環(huán)形實(shí)心胎體的直徑的大小，使同一備份胎能適應(yīng)不同直徑的輪轂。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于在地面上支承車(chē)輛并使其運(yùn)動(dòng)的輪子,特別適用于高速行駛的車(chē)輛,其特征是子午胎內(nèi)的輪轂上設(shè)有開(kāi)口環(huán)形實(shí)心胎體備份胎,本實(shí)用新型由于在午胎內(nèi)的輪轂上設(shè)有備份胎,當(dāng)子午胎受到外力作用出現(xiàn)“爆胎”現(xiàn)象時(shí),備份胎支撐輪胎在車(chē)輛不減速的情況下繼續(xù)安全行駛,既保證了車(chē)輛和司乘人員的安全,也保證了“爆胎”的輪胎不因高速碾壓而報(bào)廢,具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、運(yùn)行安全可靠等優(yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、飛機(jī)上使用,特別適用于小轎車(chē)上使用。
文檔編號(hào)B60C17/04GK2496688SQ0127625
公開(kāi)日2002年6月26日 申請(qǐng)日期2001年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月26日
發(fā)明者劉衛(wèi)東 申請(qǐng)人:劉衛(wèi)東