專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)卧诫p系統(tǒng)制冷機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣溫度調(diào)節(jié)裝置，具體地說(shuō)是一種冷藏運(yùn)輸用的單元式雙系統(tǒng)制冷機(jī)組。
目前，冷藏運(yùn)輸用制冷機(jī)組均由單制冷系統(tǒng)制成，即在機(jī)架上安裝有壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、制冷附件和動(dòng)力裝置(如發(fā)動(dòng)機(jī))等，壓縮機(jī)由動(dòng)力裝置帶動(dòng)工作，從蒸發(fā)器中吸入制冷劑蒸汽，壓縮后排入冷凝器，經(jīng)強(qiáng)制冷卻后成液體，進(jìn)入貯液筒，再經(jīng)若干閥門(mén)調(diào)控節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器。液態(tài)制冷劑吸收貨物間內(nèi)空氣的熱量而汽化，又被壓縮機(jī)吸入，周而復(fù)始，從而達(dá)到連續(xù)降溫的目的。在運(yùn)輸過(guò)程中，當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)故障后，不能及時(shí)得以維修，而只能停機(jī)，貨物間溫度上升，造成貨損。每年由于制冷機(jī)組出現(xiàn)的故障，使運(yùn)輸部門(mén)賠償貨物損失的費(fèi)用都是很大的。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種高可靠性的冷藏運(yùn)輸專(zhuān)用單元式雙系統(tǒng)制冷機(jī)組，以降低設(shè)備故障率，減少貨損的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的單元式雙系統(tǒng)制冷機(jī)組是在機(jī)架上安裝有壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、制冷附件和發(fā)動(dòng)機(jī)，冷凝器設(shè)置在機(jī)架的正面上部，蒸發(fā)器設(shè)置在與冷凝器相對(duì)的機(jī)架背后，在機(jī)架下部裝有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)架中部裝有兩個(gè)壓縮機(jī)，并各由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，在蒸發(fā)器和冷凝器中各裝有兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路，每個(gè)壓縮機(jī)分別與蒸發(fā)器和冷凝器中的一個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路相連接。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想就是利用制冷機(jī)組中的一套蒸發(fā)器和冷凝器，設(shè)置兩套相互獨(dú)立的制冷裝置，在其中一套出現(xiàn)故障時(shí)，另一套制冷裝置仍可正常工作，以保證貨物在機(jī)組得到維修前不出現(xiàn)貨損。經(jīng)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和測(cè)算，本制冷機(jī)組的停機(jī)故障發(fā)生率由原來(lái)的單制冷系統(tǒng)機(jī)組的5‰降到1/40000，機(jī)組可靠性得以大幅度提高。由于本機(jī)組的兩套制冷系統(tǒng)共用一個(gè)蒸發(fā)器和一個(gè)冷凝器，因此它不同于兩套制冷系統(tǒng)的簡(jiǎn)單迭加。這種共用蒸發(fā)器和冷凝器的方式，由于同時(shí)工作，相互補(bǔ)充，減小了裝置體積，可以滿(mǎn)足運(yùn)輸裝置對(duì)制冷機(jī)組占用空間的要求。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是蒸發(fā)器、冷凝器中雙制冷系統(tǒng)循環(huán)管路布置的側(cè)面圖。
如圖2所示，在方框形機(jī)架1的正面上部裝有內(nèi)置兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路的冷凝器14，外部有門(mén)組件2防護(hù)。在機(jī)架1的背面通過(guò)安裝板11固定有內(nèi)置兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路的蒸發(fā)器9，保溫殼12將蒸發(fā)部分和冷凝部分隔開(kāi)。
圖1中，在機(jī)架1下部裝有兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)6、7，兩個(gè)壓縮機(jī)5、8分設(shè)在機(jī)架1中部，每個(gè)壓縮機(jī)由其下部的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置帶動(dòng)工作，每個(gè)壓縮機(jī)還分別與蒸發(fā)器和冷凝器中的一個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路相連接，再配接以?xún)商字评涓郊?，即?gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的制冷系統(tǒng)裝置。
如圖3所示，在本機(jī)組的蒸發(fā)器9中的兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路16、17為上下間隔、交錯(cuò)排布的形式，其中細(xì)實(shí)線(xiàn)的管路為一個(gè)循環(huán)管路16，粗實(shí)線(xiàn)的管路為另一個(gè)循環(huán)管路17。每個(gè)循環(huán)管路通過(guò)連接銅管與一個(gè)壓縮機(jī)相接。這種兩個(gè)制冷系統(tǒng)共用蒸發(fā)器和冷凝器的結(jié)構(gòu)形式，不僅符合運(yùn)輸用冷藏設(shè)備的體積占用要求，而且雙系統(tǒng)共同工作與原有單系統(tǒng)制冷機(jī)組相比，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都有明顯提高。經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試對(duì)比，按低溫工況單位重量制冷量可達(dá)8.7w/kg，提高了65％，單位體積制冷量可達(dá)3068w/m3，提高了90％。由于機(jī)組具有強(qiáng)大的高溫冷量，更加適用于預(yù)冷不足的場(chǎng)合，而且在低溫工況時(shí)，還可由單制冷系統(tǒng)工作，以節(jié)省能源。
如
圖1、圖2所示，在本機(jī)組上裝有兩對(duì)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)10和冷凝風(fēng)機(jī)13，每對(duì)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)共接一個(gè)傳動(dòng)軸15，兩個(gè)傳動(dòng)軸通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置共接位于機(jī)架中部的齒輪箱4，齒輪箱4通過(guò)兩端的兩個(gè)離合器和皮帶傳動(dòng)裝置分別與兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)6、7相接。采用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)的同軸連接的方式，以及通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和齒輪箱的驅(qū)動(dòng)，省去了風(fēng)機(jī)電機(jī)，縮小了風(fēng)機(jī)占用空間，因此本機(jī)組的體積重量較原有兩個(gè)單制冷系統(tǒng)機(jī)組的體積重量明顯減少。
圖1中，在機(jī)架1上還裝設(shè)有控制柜3，用于機(jī)組的檢測(cè)維修之用，另外配有遙控電氣控制柜，利用微電腦控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)本機(jī)組制冷、加熱以及融霜等不同功能的自動(dòng)控制。本機(jī)組可在±40℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行制冷或加溫，保持貨物間溫度在-24℃～+14℃之間，本機(jī)組可用于鐵路機(jī)械冷藏車(chē)和公路半掛冷藏車(chē)。
權(quán)利要求1.一種單元式雙系統(tǒng)制冷機(jī)組，在機(jī)架(1)上安裝有壓縮機(jī)、蒸發(fā)器(9)、冷凝器(14)、制冷附件和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于冷凝器(14)設(shè)置在機(jī)架(1)的正面上部，蒸發(fā)器(9)設(shè)置在與冷凝器(14)相對(duì)的機(jī)架背后，在機(jī)架(1)下部裝有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(6、7)，在機(jī)架(1)中部裝有兩個(gè)壓縮機(jī)(5、8)，并各由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，在蒸發(fā)器(9)和冷凝器(14)中各裝有兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路，每個(gè)壓縮機(jī)分別與蒸發(fā)器和冷凝器中的一個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單元式雙系統(tǒng)制冷機(jī)組，其特征在于蒸發(fā)器(9)和冷凝器(14)中的兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路為上下間隔、交錯(cuò)排布的形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單元式雙系統(tǒng)制冷機(jī)組，其特征在于機(jī)組上裝有兩對(duì)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(10)和冷凝風(fēng)機(jī)(13)，每對(duì)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)共接一個(gè)傳動(dòng)軸(15)，兩個(gè)傳動(dòng)軸通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置共接齒輪箱(4)，齒輪箱(4)通過(guò)兩端的兩個(gè)離合器和皮帶傳動(dòng)裝置分別與兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(6、7)相接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種冷藏運(yùn)輸用的單元式雙系統(tǒng)制冷機(jī)組,為解決機(jī)組出現(xiàn)故障不能及時(shí)維修,造成貨損的問(wèn)題而設(shè)計(jì)。其結(jié)構(gòu)是在機(jī)架上安裝有壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、制冷附件和發(fā)動(dòng)機(jī),冷凝器設(shè)置在機(jī)架的正面上部,蒸發(fā)器設(shè)置在與冷凝器相對(duì)的機(jī)架背后,在機(jī)架下部裝有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),在機(jī)架中部裝有兩個(gè)壓縮機(jī),并各由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng),在蒸發(fā)器和冷凝器中各裝有兩個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路,每個(gè)壓縮機(jī)分別與蒸發(fā)器和冷凝器中的一個(gè)獨(dú)立循環(huán)管路相連接。本制冷機(jī)組的停機(jī)故障發(fā)生率由單制冷系統(tǒng)機(jī)組的5‰降到1/40000,機(jī)組可靠性大幅度提高。本機(jī)組可在±40℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行制冷或加溫,保持貨物間溫度在－24℃～+14℃之間。
文檔編號(hào)B60H1/32GK2516413SQ0127913
公開(kāi)日2002年10月16日 申請(qǐng)日期2001年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月25日
發(fā)明者秦保柏, 趙春江, 谷武士 申請(qǐng)人:石家莊車(chē)輛廠(chǎng)