專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的制動(dòng)踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛，如汽車(chē)的制動(dòng)踏板裝置。
鑒于本發(fā)明人的上述研究，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車(chē)輛的制動(dòng)踏板裝置，其中在車(chē)輛前部撞擊過(guò)程中有效地防止了踏板臂通過(guò)真空制動(dòng)加力器推桿而受到?jīng)_擊載荷，從而有效地避免了給車(chē)輛駕駛者一種不同的感覺(jué)接觸。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于車(chē)輛的制動(dòng)踏板裝置，該車(chē)輛中設(shè)有一儀表板和一位于該儀表板上方后部的本體結(jié)構(gòu)件。該制動(dòng)踏板裝置包括一踏板支架，該踏板支架具有一聯(lián)接到該儀表板上的側(cè)壁，一聯(lián)接到該側(cè)壁上端的上壁，及一安裝到該側(cè)壁上的樞軸，該上壁連接到該本體結(jié)構(gòu)件上；一樞轉(zhuǎn)支架，該樞轉(zhuǎn)支架樞轉(zhuǎn)地支承在該樞軸上并具有一在車(chē)輛中位于該樞軸前方的踏板軸；一樞轉(zhuǎn)支承在該踏板軸上的踏板臂；一滑板，該滑板連接到該本體結(jié)構(gòu)件上并位于該本體結(jié)構(gòu)件與該踏板支架之間，該樞轉(zhuǎn)支架通常與該滑板保持配合；一沖擊吸收部，當(dāng)踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方的超過(guò)預(yù)定載荷水平的外力時(shí)，該沖擊吸收部以這樣的方式允許樞轉(zhuǎn)支架與本體結(jié)構(gòu)件沿車(chē)輛縱向方向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即樞轉(zhuǎn)支架從滑板脫離，使樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使踏板軸向車(chē)輛后方下方一起旋轉(zhuǎn)；及一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部形成于該樞轉(zhuǎn)支架上且一般被固定在一非操作位置，并可操作而與本體結(jié)構(gòu)件和滑板中的至少一個(gè)緊靠配合，以促進(jìn)由于沖擊吸收部導(dǎo)致的樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
換句話(huà)說(shuō)，針對(duì)本發(fā)明，一種用于車(chē)輛的制動(dòng)踏板裝置包括一踏板支架，該踏板支架具有一聯(lián)接到該儀表板上的側(cè)壁，一聯(lián)接到該側(cè)壁上端的上壁，及一安裝到該側(cè)壁上的樞軸，該上壁連接到該本體結(jié)構(gòu)件上；一樞轉(zhuǎn)支架，該樞轉(zhuǎn)支架樞轉(zhuǎn)地支承在該樞軸上并具有一在車(chē)輛中位于該樞軸前方的踏板軸；一樞轉(zhuǎn)支承在該踏板軸上的踏板臂；一滑板，該滑板連接到該本體結(jié)構(gòu)件上并位于該本體結(jié)構(gòu)件與該踏板支架之間，該樞轉(zhuǎn)支架通常與該滑板保持配合；允許裝置，用于當(dāng)踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方的超過(guò)預(yù)定載荷水平的外力時(shí)，以這樣的方式允許樞轉(zhuǎn)支架與本體結(jié)構(gòu)件沿車(chē)輛縱向方向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即樞轉(zhuǎn)支架從滑板脫離，使樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使踏板軸向車(chē)輛后方下方一起旋轉(zhuǎn)；及促進(jìn)裝置，用于當(dāng)該促進(jìn)裝置可操作而與本體結(jié)構(gòu)件和滑板中的至少一個(gè)緊靠配合時(shí)促進(jìn)由于該允許裝置導(dǎo)致的樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
下面對(duì)照附圖進(jìn)行詳細(xì)描述，進(jìn)一步闡明本發(fā)明其它的和進(jìn)一步的特征、優(yōu)點(diǎn)和好處。
圖3B是根據(jù)該實(shí)施例制動(dòng)踏板裝置的基本部件的剖視側(cè)視圖，用于表示在車(chē)輛前部撞擊過(guò)程中其中間的操作位置；圖4根據(jù)該實(shí)施例制動(dòng)踏板裝置的剖視側(cè)視圖，用于表示一樞轉(zhuǎn)支架停止了其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
現(xiàn)在參照附

圖1至4，示出一用于車(chē)輛V，如本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的制動(dòng)踏板裝置1。制動(dòng)踏板裝置1包括一踏板支架2，該踏板支架2具有一對(duì)牢固地固定到通過(guò)螺栓螺母2C，2C形成于車(chē)輛前部的儀表板的控制底板30上(未示出)。順帶說(shuō)一下，圖2中箭頭FR表示車(chē)輛的前進(jìn)方向，箭頭UPR表示車(chē)輛的向上方向。
踏板支架2具有一對(duì)側(cè)壁部2A、2A，該對(duì)側(cè)壁2A、2A側(cè)向彼此間隔開(kāi)，并在它們的上部由一上壁部2B相互聯(lián)接，從而形成一基本為C形的截面。踏板支架2的各側(cè)壁部2A、2A的上端在其前端部具有下面將描述的切口2D、2D。上壁部2B具有一對(duì)形成于切口2D、2D附近的加長(zhǎng)孔15、15，及一沿踏板支架2縱向(長(zhǎng)度方向)形成的中央加長(zhǎng)螺栓插入孔10。加長(zhǎng)螺栓插入孔10用作一沖擊吸收部，該沖擊吸收部以下面將詳細(xì)描述的方式在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下將踏板支架2保持在圖2和3A中所示的第一固定位置，在車(chē)輛前部撞擊時(shí)將車(chē)輛保持在圖3B和4中所示的第二固定位置。
一基本平的滑板9在踏板支架2向后區(qū)域置于其上壁部2B上，并牢固地固定到車(chē)體結(jié)構(gòu)件(本體結(jié)構(gòu)件)31如上儀表板D的底支架部32的底壁上，該上儀表板D連接到控制底板30的上部遠(yuǎn)端并沿車(chē)輛縱向(向前和向后方向)在車(chē)輛駕駛室C中向后延伸。
更具體地，如圖1中最佳表示的，滑板9是一盤(pán)形結(jié)構(gòu)，具有一上壁9A和位于其兩側(cè)的側(cè)向向下間隔開(kāi)的延伸凸緣9B、9B，就像蓋住踏板支架2的上壁部2B那樣。每個(gè)向下延伸凸緣的前端具有位于滑板9前部區(qū)域的向下突起9C、9C。另外，滑板9具有一在其最后位置形成于中央位置的螺栓插入孔11，一對(duì)形成于上壁9A前端部18、18(配合邊緣部)的側(cè)向間隔開(kāi)的加長(zhǎng)孔16、16，及一對(duì)分別限定在上壁9A上各加長(zhǎng)孔16、16的后邊緣23、23與螺栓插入孔11之間區(qū)域的止動(dòng)部24、24。踏板支架2通過(guò)一螺栓12和一螺母14連接到車(chē)體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32上，滑板9好像夾在踏板支架2的上壁部2B與車(chē)體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32之間。螺栓12由螺母14緊固穿過(guò)踏板支架2的加長(zhǎng)螺栓插入孔10和滑板9的螺栓插入孔11，一板部件13插在上壁部2B的底面與螺栓12的頭部之間。
一截面基本為C形的樞轉(zhuǎn)支架3具有一套管5，該套管5樞轉(zhuǎn)地支承在安裝于踏板支架2上的一樞軸4上。樞轉(zhuǎn)支架3具有一側(cè)向間隔開(kāi)的側(cè)板部3A、3A，該側(cè)板部3A、3A沿車(chē)輛縱向在樞軸4前部一位置承載一踏板軸6，踏板軸6穿過(guò)樞轉(zhuǎn)支架3的一套管7樞轉(zhuǎn)地支承一踏板臂8。樞轉(zhuǎn)支架3包括一由上部突起17、17構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部20，該上部突起17、17向上延伸穿過(guò)踏板支架2的加長(zhǎng)孔15、15和滑板9的加長(zhǎng)孔16、16。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部20的作用是正常地與滑板9配合而保持在圖2和3A中所示的第一操作位置，其中踏板支架2保持在其第一固定位置，還可以操作而脫離滑板9，以輔助旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即在圖3A和4中觀察的樞轉(zhuǎn)支架3的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以下面詳細(xì)描述的方式使踏板支架2經(jīng)過(guò)圖3B中所示的過(guò)渡狀態(tài)進(jìn)入圖4中所示的第二固定位置。
在這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)中，設(shè)置帶有加長(zhǎng)螺栓插入孔10的踏板支架2使得在車(chē)輛前部撞擊過(guò)程中當(dāng)踏板支架2在一預(yù)定載荷下受到沿車(chē)輛向后方向施加的外力時(shí)，沖擊吸收部動(dòng)作而使踏板支架2在車(chē)輛駕駛室中相對(duì)于滑板9和本體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32向后移動(dòng)。
同樣在這種結(jié)構(gòu)中，踏板支架2的上壁部2B具有成對(duì)的加長(zhǎng)孔15、15，滑板9的上壁9A具有成對(duì)的加長(zhǎng)孔16、16，這種加長(zhǎng)孔15、15和加長(zhǎng)孔16、16接納旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20的上部突起17、17。通過(guò)這種設(shè)置，形成于樞轉(zhuǎn)支架3的各上部突起17、17前部遠(yuǎn)端的切口部19、19被保持與各加長(zhǎng)孔16、16的前端部(配合邊緣部)18、18配合。
在對(duì)應(yīng)于非撞擊狀態(tài)的車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下，由于形成于滑板9前部的各加長(zhǎng)孔16、16的前端部18、18與形成于樞轉(zhuǎn)支架3前緣部的切口部19、19保持配合，樞轉(zhuǎn)支架3的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被限制，使踏板臂8的可降低行程設(shè)定在一預(yù)定位置，因而踏板臂8繞踏板軸6中心旋轉(zhuǎn)，從而如圖2和3A所示，使與踏板臂8聯(lián)接的真空制動(dòng)加力器的推桿35完成一普通真空制動(dòng)加力器操作。順帶說(shuō)一下，該實(shí)施例中為方便起見(jiàn)，這種逆時(shí)針?lè)较蚴菑倪@一側(cè)沿垂直于圖2至4中每個(gè)板表面的方向觀察的，更具體地，逆時(shí)針?lè)较蚴侨鐖D3B中箭頭所示，繞樞軸4中心向車(chē)輛后方下方旋轉(zhuǎn)踏板軸6。
相反，在車(chē)輛前部撞擊過(guò)程中，踏板支架2通過(guò)形成沖擊吸收部的踏板支架2的螺栓插入孔10沿縱向相對(duì)于滑板9和車(chē)體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32移動(dòng)，從而使樞轉(zhuǎn)支架3的上部突起17、17由于踏板支架2的向后運(yùn)動(dòng)而靠近車(chē)體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32。通過(guò)上部突起17、17的這種靠近，由于固定到本體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32上的滑板9允許踏板支架2在上壁部2B相對(duì)于滑板9和支架部32沿向后方向滑動(dòng)，樞轉(zhuǎn)支架3脫離滑板9，允許樞轉(zhuǎn)支架3繞圖3B中所示樞軸4樞轉(zhuǎn)地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到圖4中所示第二固定位置，使踏板軸6繞樞軸4的中心向車(chē)輛后方下方旋轉(zhuǎn)，踏板臂8的降低部8A沿車(chē)輛向前方向相對(duì)于踏板軸6收縮。
也就是說(shuō)，由于踏板臂8的踏板軸6在車(chē)輛駕駛室中沿向后方向移動(dòng)，踏板臂8的降低部分8A在車(chē)輛駕駛室中沿向前方向轉(zhuǎn)換，即到達(dá)圖4中所示的第二固定位置。
另外在該實(shí)施例中，如上所述，樞轉(zhuǎn)支架3的上部突起17、17形成了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20，當(dāng)上部突起17、17與本體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32進(jìn)入緊靠配合時(shí)，上部突起17、17促進(jìn)了樞轉(zhuǎn)支架3沿圖3B所示的逆時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
更具體地，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20的上部突起17、17分別具有在其附近沿向后方向向本體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32突出的后部遠(yuǎn)端21、21。如圖3A中觀察到的，每個(gè)后部遠(yuǎn)端21與本體結(jié)構(gòu)件31的支架部分32之間的距離L1被預(yù)設(shè)成略大于樞轉(zhuǎn)支架3的每個(gè)切口部分19與滑板9的配合部分18之間，也就是配合部分18、19之間的咬緊邊緣L。
如圖3B中觀察到的，由于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20具有分別為弧形結(jié)構(gòu)的后邊緣部22、22，因而當(dāng)滑板9和踏板支架2相對(duì)于彼此移動(dòng)且樞轉(zhuǎn)支架3、3與各加長(zhǎng)孔16、16的后邊緣23、23進(jìn)入緊靠配合時(shí)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20的后邊緣部22、22被施加一由滑板9輸入的分力f，并被基本上沿向下方向?qū)б?，以更有效地促進(jìn)樞轉(zhuǎn)支架3沿圖3B中所示逆時(shí)針?lè)较虻男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
踏板支架2的各孔15、15的各后部邊緣(即滑板9的加長(zhǎng)孔16、16的各后部邊緣)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20的各后邊緣部分22、22之間的距離L2當(dāng)然要預(yù)設(shè)成一略大于樞轉(zhuǎn)支架3的各切口部19與滑板9的配合部18之間咬緊邊緣L的值，以使得當(dāng)樞轉(zhuǎn)支架3的切口部分19、19與滑板9的配合部分18、18確實(shí)已經(jīng)相互脫離后，加長(zhǎng)孔16、16的后部邊緣23、23進(jìn)入與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20的后邊緣部22、22的緊靠配合。
同樣，滑板9具有一對(duì)止動(dòng)部分24、24，當(dāng)樞轉(zhuǎn)支架3沿順時(shí)針?lè)较蜃餍D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20由于圖4中所示踏板臂8與圓周部件33的干涉而被施以與樞轉(zhuǎn)支架3樞轉(zhuǎn)方向相反方向的力，該對(duì)止動(dòng)部分24、24防止樞轉(zhuǎn)支架3沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。順帶說(shuō)一下，該實(shí)施例中，這種順時(shí)針?lè)较蚴茄卮怪庇趫D2至4中每個(gè)板表面的方向觀察的，為方便起見(jiàn)，更具體地，該順時(shí)針?lè)较蚺c上述逆時(shí)針?lè)较蛳喾础?br> 更具體地，每個(gè)止動(dòng)部分24分別形成于滑板9上加長(zhǎng)孔16、16后方的一位置，以形成遮蓋區(qū)域25、25，該遮蓋區(qū)域25、25用于當(dāng)踏板支架2受到超過(guò)車(chē)輛后方預(yù)定載荷時(shí)遮蓋對(duì)應(yīng)于滑板9和踏板支架2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的支架2的加長(zhǎng)孔15、15。
特別地，踏板支架2的加長(zhǎng)螺栓插入孔10的長(zhǎng)度足夠使滑板9與踏板支架2作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使滑板9的遮蓋區(qū)域25、25完全封閉踏板支架2的加長(zhǎng)孔15、15。
在上述實(shí)施例中，由于在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下用滑板9限制了樞轉(zhuǎn)支架3的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，能夠通過(guò)繞踏板軸6旋轉(zhuǎn)踏板臂8而由與踏板臂8聯(lián)接的推桿35完成普通真空制動(dòng)加力器操作。
相反，當(dāng)車(chē)輛遭遇前部撞擊時(shí)，樞轉(zhuǎn)支架3的樞軸4移向滑板9與本體結(jié)構(gòu)件31的底端壁之間的固定區(qū)域，使樞轉(zhuǎn)支架3從滑板9脫離，并由踏板軸6繞樞軸4中心沿圖3B中箭頭所示方向向后向下旋轉(zhuǎn)樞轉(zhuǎn)支架3，使踏板臂8的降低部分8A朝圖3B至4中所示車(chē)輛的前側(cè)收縮。由此，即使當(dāng)真空制動(dòng)加力器遇到向后運(yùn)動(dòng)或者即使當(dāng)控制底板30朝車(chē)輛駕駛室變形，因而真空制動(dòng)加力器的推桿35向后移動(dòng)時(shí)，也能夠避免踏板臂8的降低位置向后變位而對(duì)車(chē)輛駕駛者造成不同的感覺(jué)接觸。
另外，由于形成于樞轉(zhuǎn)支架3上部而向上突起的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部20，在樞轉(zhuǎn)支架3旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中當(dāng)樞轉(zhuǎn)支架3進(jìn)入與結(jié)構(gòu)件31的支架部32的緊靠配合時(shí)，從促進(jìn)樞轉(zhuǎn)支架3沿圖3B中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，樞轉(zhuǎn)支架3的這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被強(qiáng)制加強(qiáng)了。
另外，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部20分別形成于滑板9和樞轉(zhuǎn)支架3的配合部18、19后方的一位置，從而以下面的方式向本體結(jié)構(gòu)件31的支架部32突起，使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部20的后部遠(yuǎn)端21與本體結(jié)構(gòu)件31的支架部32之間的距離被設(shè)定成一略大于配合部18、19的咬緊邊緣的值。因此，在車(chē)輛前部撞擊過(guò)程中當(dāng)樞轉(zhuǎn)支架3從滑板9脫離時(shí)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部20很快進(jìn)入與本體結(jié)構(gòu)件31的支架部32的緊靠配合，從而使樞轉(zhuǎn)支架3能夠以更快速的方式樞轉(zhuǎn)地沿圖3B中所示方向旋轉(zhuǎn)。
另外，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20具有弧形結(jié)構(gòu)并設(shè)置成當(dāng)滑板9與踏板支架2相對(duì)移動(dòng)且旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20的后邊緣部22、22進(jìn)入與加長(zhǎng)孔16、16的后邊緣23、23緊靠配合后受到由滑板9輸入的分力f。這確保了樞轉(zhuǎn)支架3以更可靠的方式沿圖3B中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)。
另外，由于滑板9具有由于在樞轉(zhuǎn)支架3旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中踏板臂8與圓周部件33的干涉而被施以反向力時(shí)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分20配合而防止樞轉(zhuǎn)支架3反向旋轉(zhuǎn)的止動(dòng)部分24、24，即使在車(chē)輛撞擊過(guò)程中由于在車(chē)輛駕駛室中踏板臂8和圓周部件33之間少見(jiàn)的意外干涉而向樞轉(zhuǎn)支架3施以反向旋轉(zhuǎn)力導(dǎo)致樞轉(zhuǎn)支架3返回初始位置時(shí)，也能夠防止樞轉(zhuǎn)支架3反向旋轉(zhuǎn)。
更特別地，在上述實(shí)施例中，由于設(shè)置了由形成于踏板支架2上壁部2B上的加長(zhǎng)孔10構(gòu)成的沖擊吸收部，允許踏板支架2的上壁部2B和滑板9確實(shí)地緊固到本體結(jié)構(gòu)件31的支架部32上，并具有足夠的長(zhǎng)度使滑板9與踏板支架2能夠作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直到滑板9的遮蓋區(qū)域25、25完全封閉踏板支架2的加長(zhǎng)孔15、15，沖擊吸收部可以用低成本構(gòu)造成簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)允許滑板9與踏板支架2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的行程增大，以延長(zhǎng)踏板支架2出現(xiàn)翹曲變形的時(shí)間間隔，從而使踏板支架2得到更穩(wěn)定的操作。
順帶說(shuō)一下，在所示實(shí)施例中，盡管所示踏板支架2確實(shí)連接到了形成于控制上板底部的車(chē)輛支架部分32上，但本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，踏板支架2可例如固定到另一優(yōu)選的車(chē)輛結(jié)構(gòu)件，如沿車(chē)輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向元件上。
盡管上面結(jié)合本發(fā)明一特定實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例。按照上述教導(dǎo)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)該實(shí)施例進(jìn)行修改和變化。本發(fā)明的范圍是參照附屬權(quán)利要求限定的。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明中，當(dāng)踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方的超過(guò)預(yù)定載荷水平的外力時(shí)，沖擊吸收部以這樣的方式允許樞轉(zhuǎn)支架與本體結(jié)構(gòu)件沿車(chē)輛縱向方向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即樞轉(zhuǎn)支架從滑板脫離，使樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使踏板軸向車(chē)輛后方下方一起旋轉(zhuǎn)。另外，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部一般被固定在一非操作位置，并可操作而進(jìn)入與本體結(jié)構(gòu)件和滑板中至少一個(gè)的緊靠配合，以促進(jìn)由于沖擊吸收部導(dǎo)致的樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由于這種結(jié)構(gòu)，制動(dòng)踏板的可降低位置可基本處于一對(duì)于駕駛者的舒適位置，從而有效地避免對(duì)駕駛者造成不同的感覺(jué)接觸。因此期望本發(fā)明的制動(dòng)踏板裝置具有廣泛的適用性。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的制動(dòng)踏板裝置，該車(chē)輛中設(shè)有一儀表板和一位于該儀表板上方后部的本體結(jié)構(gòu)件，該制動(dòng)踏板裝置包括一踏板支架，該踏板支架具有一聯(lián)接到該儀表板上的側(cè)壁，一聯(lián)接到該側(cè)壁上端的上壁，及一安裝到該側(cè)壁上的樞軸，該上壁連接到該本體結(jié)構(gòu)件上；一樞轉(zhuǎn)支架，該樞轉(zhuǎn)支架樞轉(zhuǎn)地支承在該樞軸上并具有一在車(chē)輛中位于該樞軸前方的踏板軸；一樞轉(zhuǎn)支承在該踏板軸上的踏板臂；一滑板，該滑板連接到該本體結(jié)構(gòu)件上并位于該本體結(jié)構(gòu)件與該踏板支架之間，該樞轉(zhuǎn)支架通常與該滑板保持配合；一沖擊吸收部，當(dāng)踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方的超過(guò)預(yù)定載荷水平的外力時(shí)，該沖擊吸收部以這樣的方式允許樞轉(zhuǎn)支架與本體結(jié)構(gòu)件沿車(chē)輛縱向方向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即樞轉(zhuǎn)支架從滑板脫離，使樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使踏板軸向車(chē)輛后方下方一起旋轉(zhuǎn)；及一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部形成于該樞轉(zhuǎn)支架上且通常被固定在一非操作位置上，并可操作而與本體結(jié)構(gòu)件和滑板中的至少一個(gè)緊靠配合，以促進(jìn)由沖擊吸收部導(dǎo)致的樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該側(cè)壁由一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁構(gòu)成，該對(duì)側(cè)壁中的每一個(gè)都固定到儀表板上，該上壁連接到該相對(duì)側(cè)壁的上端從而形成一C形截面，且其中該樞軸安裝到該相對(duì)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該樞轉(zhuǎn)支架具有一上部突起，滑板和踏板支架上壁中的每一個(gè)都有一孔，該樞轉(zhuǎn)支架的上部突起通常穿過(guò)該孔向車(chē)輛上方突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該樞轉(zhuǎn)支架的上部突起具有一切口部分，該切口部分通常與該滑板上孔的周邊邊緣部配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部設(shè)置在該樞轉(zhuǎn)支架的上部突起上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該沖擊吸收部設(shè)置在該樞轉(zhuǎn)支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該沖擊吸收部包括一加長(zhǎng)插入孔，一將該踏板支架連接到該本體結(jié)構(gòu)件上的螺栓插入該加長(zhǎng)插入孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該樞轉(zhuǎn)支架通常在一配合部分與該滑板保持配合，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分在車(chē)輛中該配合部分后方的一位置從該樞轉(zhuǎn)支架伸向該本體結(jié)構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部的后邊緣部與本體結(jié)構(gòu)件之間的一距離被設(shè)定成一略大于該配合部分的咬緊邊緣的值。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分在其后邊緣部分為弧形結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)該滑板和樞轉(zhuǎn)支架相對(duì)移動(dòng)時(shí)，該后邊緣部分被施加一來(lái)自該滑板的力，該力在車(chē)輛向后方向上有一分力。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該滑板具有一止動(dòng)部分，即使當(dāng)踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方超過(guò)預(yù)定載荷的外力時(shí)樞轉(zhuǎn)支架遇到一與樞轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)方向相反方向施加的力，該止動(dòng)部分能夠與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分緊靠配合而防止樞轉(zhuǎn)支架在與其旋轉(zhuǎn)方向相反方向上旋轉(zhuǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)踏板裝置，其中在樞轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)方向相反方向上施加的該力是由于踏板臂與存在于車(chē)輛中的一周邊部件之間的干涉而導(dǎo)致的。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該踏板支架具有一孔，該孔允許該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部分從中穿過(guò)而向車(chē)輛上方伸出，其中該滑板的止動(dòng)部分包括一孔遮蓋部分，當(dāng)滑板與踏板支架相對(duì)移動(dòng)而踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方超過(guò)預(yù)定水平的外力時(shí)，該孔遮蓋部分遮蓋踏板支架的孔。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制動(dòng)踏板裝置，其中該踏板支架的上壁具有一加長(zhǎng)插入孔，一將踏板支架連接到本體結(jié)構(gòu)件上的螺栓穿過(guò)該加長(zhǎng)插入孔，該加長(zhǎng)插入孔的長(zhǎng)度允許滑板與踏板支架作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直到滑板的孔遮蓋部分遮住踏板支架的孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板裝置，其中車(chē)輛真空制動(dòng)加力器的一桿件聯(lián)接到該踏板臂上。
16.一種用于車(chē)輛的制動(dòng)踏板裝置，該車(chē)輛中設(shè)有一儀表板和一位于該儀表板上方后部的本體結(jié)構(gòu)件，該制動(dòng)踏板裝置包括一踏板支架，該踏板支架具有一聯(lián)接到該儀表板上的側(cè)壁，一聯(lián)接到該側(cè)壁上端的上壁，及一安裝到該側(cè)壁上的樞軸，該上壁連接到該本體結(jié)構(gòu)件上；一樞轉(zhuǎn)支架，該樞轉(zhuǎn)支架樞轉(zhuǎn)地支承在該樞軸上并具有一在車(chē)輛中位于該樞軸前方的踏板軸；一樞轉(zhuǎn)支承在該踏板軸上的踏板臂；一滑板，該滑板連接到該本體結(jié)構(gòu)件上并位于該本體結(jié)構(gòu)件與該踏板支架之間，該樞轉(zhuǎn)支架通常與該滑板保持配合；允許裝置，用于當(dāng)踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方的超過(guò)預(yù)定載荷水平的外力時(shí)，以這樣的方式允許樞轉(zhuǎn)支架與本體結(jié)構(gòu)件沿車(chē)輛縱向方向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即樞轉(zhuǎn)支架從滑板脫離，使樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使踏板軸向車(chē)輛后方下方一起旋轉(zhuǎn)；及促進(jìn)裝置，用于當(dāng)該促進(jìn)裝置可操作而與本體結(jié)構(gòu)件和滑板中的至少一個(gè)緊靠配合時(shí)促進(jìn)由于該允許裝置導(dǎo)致的樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種用于車(chē)輛的制動(dòng)踏板裝置，設(shè)有一具有一樞軸的踏板支架、一具有一踏板軸的樞轉(zhuǎn)支架、一踏板臂、一滑板，該滑板固定到車(chē)輛的一本體結(jié)構(gòu)件上并位于該本體結(jié)構(gòu)件與該踏板支架之間，一沖擊吸收部及一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部。當(dāng)踏板支架遇到朝向車(chē)輛后方的超過(guò)預(yù)定載荷水平的外力時(shí)，該沖擊吸收部以這樣的方式允許樞轉(zhuǎn)支架與本體結(jié)構(gòu)件沿車(chē)輛縱向方向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即樞轉(zhuǎn)支架從滑板脫離，使樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使踏板軸向車(chē)輛后方下方一起旋轉(zhuǎn)。另外，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輔助部一般被固定在一非操作位置，并可操作而與本體結(jié)構(gòu)件和滑板中的至少一個(gè)緊靠配合，以促進(jìn)由于沖擊吸收部導(dǎo)致的樞轉(zhuǎn)支架繞樞軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/02GK1392850SQ01802765
公開(kāi)日2003年1月22日 申請(qǐng)日期2001年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月14日
發(fā)明者水間博之 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社