專利名稱：用于載重汽車,例如大轎車的暖風器和空調(diào)器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于載重汽車的暖風器和空調(diào)器。其中構成暖風機的空調(diào)器不僅可以為載重汽車送熱風，而且還可以為載重汽車送冷氣。特別是大型客車應備有提供暖風和必要時提供冷氣的空調(diào)器。載重汽車可以是任何其它的車型，例如卡車、拖掛牽引車、拖拉機、諸如建筑機械車或農(nóng)業(yè)作業(yè)車等作業(yè)用車。其中一特殊的應用是對載重汽車的司機坐席送暖風或進行空氣調(diào)節(jié)。其中例如可以考慮將該設備安裝在儀表盤上。但通常也可以將該設備作為臥式設備加以設置或安裝在載重汽車的車頂上。
用于載重汽車的暖風器和空調(diào)器考慮到有待加入的暖風功率和必要時的冷氣功率，因而較為昂貴并隨之其結(jié)構也比小轎車的要大。通常都是根據(jù)客戶的要求和/或車輛的使用要求訂做或小批量地制作這類設備。為了降低成本提出了采用權利要求1前序部分所述的模塊結(jié)構的方案。其中對由彎曲的鋼板構成的各個模塊進行組裝，鋼用于連接相鄰壁件的鋼板的彎邊是彎曲翼。鋼板之間和鋼板與鄰接的模塊之間的連接是通過在相鄰的彎曲翼上的鉚接或點焊實現(xiàn)的。其中與單獨制作相比，通過如下幾點實現(xiàn)了制作的簡化可以對設備的不同功能的單元進行模塊化預制并且另外還可以在不同的模塊中采用相同的壁件。其中在用模塊進行組裝的情況下，由各個模塊按線性順序組裝成的設備是不可拆卸的。
本發(fā)明的目的在于改善所述設備的易于維護性。另外還將改善模塊的各個部件的標準化的程度。此外還將簡化制作過程。而且還增多了模塊的外殼可以采用的材料，例如通過選用與鋼板類似的材料預先保持防銹。最后采用簡單的方式可以實現(xiàn)與通常的六面體形狀不同的結(jié)構設計，而且還可以以相互的相對的角度實現(xiàn)相鄰的模塊的連接。
該目的通過采用具有權利要求1前序部分的特征的設備根據(jù)特征部分的特征得以實現(xiàn)。
在本發(fā)明的設備中通過以下幾點實現(xiàn)了易于維護性安裝時易于建立嵌接并且拆卸時易于實現(xiàn)分解。因此不僅可以易于實現(xiàn)各個模塊的相互的分解，而且還易于實現(xiàn)對一特定模塊的開啟或甚至進一步的分解。另外在制作過程中可以迅速和簡單地實現(xiàn)這種嵌接。就采用嵌接而言，不再需要在安裝和拆卸時由于滑接導致滑動軸的延長所需的較大的安裝空間。其中例如可以將在封閉模塊時仍需要的滑接降低到最小限度。對所有加以考慮的應用可能，可以對異形條材和壁件進行少量的標準件的儲備或在出現(xiàn)損壞時進行更換。另外材料不再限于可鉚接或焊接的外殼材料，例如迄今一直采用備有防銹涂層的彎曲鋼板?？梢砸院唵蔚姆绞讲捎貌粚щ姷闹虚g襯墊防止在嵌接范圍內(nèi)由于材料的導電性能不同而造成的銹蝕，因此嵌入一密封條是特別有益的。其中除了一直加以考慮的六面體形狀的模塊外還可以以簡單的方式設計空間結(jié)構不同的模塊，例如具有斜切側(cè)的六面體或角錐形等。另外還可以以簡單的方式實現(xiàn)異形條材的設計，從而實現(xiàn)與一相鄰的模塊或甚至多個模塊的側(cè)連接。其中作為一特別有益的副技術效果是，異形條材構成了對整個設備的抗變形的增強，從而使壁件僅需要具有比迄今采用彎曲鋼板的情況要低的整個模塊及整個設備的抗變形性能并因而其結(jié)構可以相對較軟。盡管如此，仍然可以不僅將伸展出的單元連接在在各個壁件上，而且在此處通過實施采取應用易于拆卸的嵌接的本發(fā)明的構思，確保易于拆卸和維護的特點。
在空調(diào)器的機殼部分之間的滑接是已知的(DE 198 02 055 A1和DE198 35 287 A1)。而且還已知(DE 196 14 029 A1)，在熱風導管中安裝與機殼大小無關的預制的密封條。
在采用滑接時例如通過一端止擋可對某最終的安裝位置進行預給定。這種滑接在制作時不需要其它的處理并且在拆卸時也可以非常簡單地實現(xiàn)分解。另外大部分采用的是操作比較簡單的卡接。這種卡接例如除了采用滑接的位置以外，在模塊四周都可以采用。因而可以實現(xiàn)整個模塊的非常堅固的框架結(jié)構。其中也可以將異形條材設計成既適用于建立滑接，又適用于建立卡接。
所述的滑接的端位置的端止擋只是輔助異型結(jié)構的一種可能，該輔助異形在進行有關的嵌接時可有助于和保證嵌合的部件的所需的定位。還可以考慮采用對于普通專業(yè)人員已知的輔助異形結(jié)構的其它的設計。這樣在卡接時通過定位裝置可實現(xiàn)嵌合在一起的部件的所需的定位。通常還可以備有導向外形結(jié)構，該導向外形結(jié)構在卡合時可通過嵌接移動的自動控制實現(xiàn)嵌合在一起的部件的所需的定位。
下面將對照實施例并結(jié)合示意圖對本發(fā)明做進一步的說明。圖中示出

圖1為本發(fā)明空調(diào)器的第一實施方式的俯視圖和圖2為與第一實施方式有所不同的第二實施方式；圖3為模塊的角連接部分的剖面放大圖和圖4為在嵌接端位置上的一在兩個嵌接在一起的部分之間，即一個異型條材和一個壁件之間構成扣接部分的剖面的進一步的放大圖。
兩個在圖1和2中分別示出的用于大型客車的空調(diào)器的實施方式的相同點如下兩個圖中都為垂直圖示，即空調(diào)器分別如圖中所示垂直安裝在大型客車內(nèi)。在此首先可以考慮安裝在儀表盤范圍內(nèi)。在以臥式安裝或安裝在車頂上時同樣的設備可以翻轉(zhuǎn)到水平向上。
圖中繪出的箭頭示出流經(jīng)空調(diào)器的氣流。由外部吸入所述空氣在空調(diào)器內(nèi)被加熱或冷卻并接著輸出到汽車內(nèi)部。
在根據(jù)圖中所示的空氣流方向上空調(diào)器由順序設置的四個模塊2、4、6和8組成。模塊2內(nèi)裝有一個閘板單元10。在圖中所示的調(diào)整位置上的該閘板單元10應能使新鮮的空氣通過一外部的抽吸管12進入模塊2內(nèi)。另外根據(jù)一圖中未示出的方式，閘板單元10的調(diào)整應使在空氣循環(huán)方式時空氣通過抽吸管14被吸入。同樣閘板單元10的調(diào)整可以以來自抽吸管12的新鮮的空氣和來自抽吸管14的循環(huán)空氣的預選定的比例進行混合。
被抽吸的空氣由模塊2開始經(jīng)一導流漏斗16進入模塊4的自由端側(cè)截面。
模塊4包括兩個在軸向上順序設置的熱交換器16和18，其中的一個熱交換器是加熱單元和另一個是冷卻單元。有關這些單元在軸向上首先和在其后的順序基本上是相同的。實際通常在流向上首先設置一冷卻單元16，接著設置一加熱單元18，其中在不需要冷卻單元16時，冷卻單元16還可以對空氣進行加濕。此點既適用于加熱單元18工作時，也適用于打算對空氣進行加濕處理的情況。
空氣由模塊4重新利用未被截流的截面進入模塊6內(nèi)，所述模塊6內(nèi)裝設有一個風機單元20。在此對普遍的內(nèi)容不做任何限定，涉及的是一種單獨的徑向風機或軸向串聯(lián)的這類徑向風機，例如串聯(lián)有兩個徑向風機。該風機單元30由輸入管12和/或14吸入空氣并將其輸送到后面的模塊8內(nèi)。以等同的方式也可以將模塊6設置在兩個模塊2和4之間并且風機單元20可以被設計成一個送風機。
空氣重新利用未被截流的截面進入模塊8，模塊8也配備有一個閘板單元22，該閘板單元基本上與閘板單元10結(jié)構相同，而沒有任何條件制約。
在模塊8的外部上設置有兩個出口管24和26，對所述出口管通過閘板單元用輸出的空氣進行饋給。與模塊2的情況相同，可對閘板單元22進行選擇調(diào)整，使之用輸出的空氣僅對出口管24進行饋給，僅對出口管26進行饋給或同時對兩者以預定的比例進行饋給。
例如出口管24用于對司機坐席進行空氣調(diào)節(jié)，出口管26用于對副司機坐席進行空氣調(diào)節(jié)。同樣也可以使一個出口管例如僅用于司機坐席并且必要時附加用于副司機坐席的空氣調(diào)節(jié)，并且另一出口管用于避免駕駛室玻璃上水氣的凝結(jié)。包括通常在機動車內(nèi)，例如在大型客車的乘客室內(nèi)的其它的應用基本上也是可以的。
圖1和2中所示的實施方式的通常設置的區(qū)別在于在圖1的第一個實施方式中所有的模塊2、4、6和8是垂直疊置設置的。該種設置基本上與作為本發(fā)明的現(xiàn)有技術的設置是相符的。
在對普遍內(nèi)容不做任何限定的情況下，其中兩個抽吸管12和14設置在模塊2垂直相對的的側(cè)壁上和兩個出口管24和26設置在模塊8的水平上側(cè)。
在圖2中所示的第二實施方式的模塊2、4、6和8的設置順序是新的。在此三個模塊2、4和6水平并列設置，而模塊8垂直設置在模塊6上面并且正好在模塊8的水平延伸的一半處。模塊8在此也可以視需要僅設置在模塊6的上面或在較大的水平延伸的情況下也可以設置在模塊4的上面。
同樣對普遍性不做任何限定，抽吸管12設置在模塊2的自由垂直壁上并且抽吸管14設置在模塊2的自由上水平壁上。模塊6在圖面的左下方被斜切，以便使水平流入模塊6的空氣接著垂直向上有利地輸送給風機單元20。模塊8為角錐形或至少如圖中所示為梯形，其中設置有下面的大的基面和與之平行的上面小的端面，在將下面的基面和上面的端面連接在一起的兩個斜面上設置有兩個出口管24和26。
通常在兩個實施方式中其余的模塊都是六面體。
下述幾點對所有的實施方式都適用只要模塊2、4、6和8不以未被截流的截面相互過渡，則它們都具有由壁件28閉合的機殼。抽吸管12和14以及出口管24和26例如分別在這樣的一個壁件28上形成。相應內(nèi)容同樣也適用于下面將描述的部件。
在兩個實施方式的所有模塊中異型條材30水平伸展以及垂直于圖平面相互平行地伸展并通過一易于拆卸的嵌接結(jié)構32將壁件28固定，下面還將對照圖3對嵌接的優(yōu)選方式加以說明，從而垂直圖平面分別形成管道狀的結(jié)構。在有關模塊沒有截面過流地過渡到下一鄰接的模塊處，這可以完全或部分地省去管狀結(jié)構的相應的壁件。
與圖平面平行，這種管狀的結(jié)構可以用一圖中未示出的方式的罩蓋狀的壁件閉合，在此通過易于拆卸的連接，其中用螺栓連接(參見圖3的附圖標記52)足以滿足要求，可以實現(xiàn)與有關異型條材30的端面的連接。在此也可以用唯一一個罩蓋狀的壁件28對多個所述的管狀結(jié)構進行閉合。
管狀結(jié)構在圖1以及2和4中的六面體模塊2、4、6和8中根據(jù)圖2分別具有四個異型條材30，其中每個異型條材分別設置在截面成矩形的管狀結(jié)構的四個角上。
在圖2所示的第二實施例中，其中模塊6和8的垂直截面不是矩形的，用少量的異型條材30足以滿足要求。圖2所示的模塊6在圖平面的左下方的斜切范圍內(nèi)具有一個壁件28a，該壁件具有一個水平翼、一個斜翼和一個垂直翼并且僅用水平翼和垂直翼分別嵌入異型條材上。
在圖2所示的模塊8中甚至只有一個壁件28b，該壁件利用兩個垂直翼分別嵌入異型條材30內(nèi)并且另外僅通過相應彎曲形成模塊8管狀結(jié)構的梯形截面。在此情況下在同一壁件28b上形成兩個出口管24和26。
備有各種結(jié)構設計的異型條材30，所述條材取決于以何種方式對壁件28進行連接。
下面將舉例對異型條材30的類型加以說明。
例如圖3中所示的異型條材30a，其中壁件28分別嵌入同一異型條材30a的右側(cè)角內(nèi)。在圖1中的模塊2的兩個下棱和模塊8的兩個上棱和圖2中模塊2的兩個外右側(cè)棱就是此情況。
在第二種異型條材30b中分別用于連接具有自由截面的鄰接的模塊的相互連接，其中壁件28從相同的異形條材30b開始反向分別在兩個模塊中的一個上伸展。在圖1中模塊2和4、4和6以及6和8，以及圖2中模塊2和4以及模塊4和6，以及在圖平面的左上方的模塊6和8之間就是此情況。
圖2中的第二實施例的一個特點還在于在圖平面上方的模塊4上的異形條材30c上。該異形條材30c在三個不同的方向具有三個嵌接結(jié)構。一方面在同一模塊4上設置有兩個與異形條材30b類型相同的在同一平面上連續(xù)的壁件28c和28d。另外還有一在垂直向上的，確切地說在圖2的圖平面向上附加的嵌接，以便實現(xiàn)對壁件28b的相應的翼的嵌接。
就其它的空間形狀而言，也可以備有其它方向的嵌接，必要時也可以在一傾角的情況下實現(xiàn)此嵌接。
在圖3中清楚地示出連接方式，其中僅以異形條材30a為例做了說明?？梢愿鶕?jù)嵌接方向的相應的其它定向相應地改變通常的異形條材的類型。
對于每個有待連接的壁件28，異形條材30a用縱向縫36形成一側(cè)凹槽34，有待連接的壁件26的彎曲翼36插入該縱向縫內(nèi)。通過卡接移動，翼36的自由端38與位于凹槽34槽底的內(nèi)部的側(cè)槽40咬合并且同時壁件28的在同一壁件28的延伸體的外突出部分44上的槽42與槽34的設置在外面的側(cè)凹槽46咬合。其中所述設置應除了實現(xiàn)所述的卡接移動外還可以實現(xiàn)作為異形條材30a和壁件28的相對移動的垂直圖平面的向所述端位置的軸向推移。其中相對軸向的端位置可以利用定位鉤48在兩個部件30、28以及30a、28或30b、28或30c、28之間的定位裝置48、50的一相應的定位孔50上的鎖定加以實現(xiàn)。
另外在異形條材30a(相應也包括其它的異形條材30或30b或30c)的端面上形成一軸向凹口53，該凹口是用于與所述蓋罩狀的壁件28的連接的部分。為此該凹口可以容納鉚釘或銷釘或具有用于螺栓連接的螺紋。
在第二實施方式中下壁件28c附加具有一個冷凝水排放管路裝置。同樣在圖1中所示的第一實施方式的模塊4上以圖中未示出的方式以相應的空間適配實現(xiàn)該排放管路的設計。
根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)的簡化還涉及從外部對閘板單元10和22的操縱控制。其中可以采用具有相同的操縱裝置的相同的閘板裝置，其中操縱裝置分別根據(jù)所屬的壁件在預定的與角度相符的卡接位置的不同的角度易于拆卸地實現(xiàn)嵌接。相應的調(diào)整裝置可以是一個手動的調(diào)整裝置56或一個伺服電機。
與圖3所述的實施方式不同，在其上設置有槽42的突出部分33也可以設置在壁件28與有關的異形條材30a槽34上側(cè)凹槽之間的一專用的密封條上，例如此點用在圖3中的幻象表述中的附圖標記58標示出。
權利要求
1.一種用于載重汽車，例如大型客車的暖風器和空調(diào)器，具有至少由兩個模塊(2、4、6、8)構成的模塊結(jié)構，其中的一個模塊(4)內(nèi)裝設有熱交換單元(16、18)并且另一個模塊(6)內(nèi)裝設有風機單元(20)，其中為穿流模塊的空氣設置有至少一個入口單元(12、14)和至少一個出口單元(24、26)并且特別是入口單元和/或出口單元分別作為獨立的模塊(2、8)，其中必要時該獨立的模塊(2、8)內(nèi)裝設有一個閘板單元(10、22)，并且其中各個模塊完全地或在很大程度上空氣密封地相互連接在一起并且分別由多個壁件組裝而成，所述壁件具有用于連接相鄰的壁件(28)的彎曲的翼緣(36)，其特征在于，各個模塊的壁件(28)彎曲的翼(36)通過易于拆卸的嵌接機構(32)插入沿模塊(2、4、6、8)邊棱伸展的異型條材(30)上并且所述嵌接機構對相鄰的模塊是共用的，其中的一些嵌接機構(32)是滑接機構并且另一些嵌接機構(32)是卡接機構。
2.按照權利要求1所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，采用這種既用于滑接又用于卡接的異型條材(28)。
3.按照權利要求1或2所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，采用相同的異形條材(28)用于滑接和卡接。
4.按照權利要求1至3中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，在異型條材(30a)與壁件(28)的彎曲的翼(36)之間塞入密封條(58)。
5.按照權利要求1至4中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，至少一些異型條材(30)是擠壓型材，優(yōu)選是由鋁或鋁合金構成的擠壓型材。
6.按照權利要求1至5中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，至少一些異型條材(30)是壓鑄型材，優(yōu)選是由塑料構成的注塑型材。
7.按照權利要求6所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，異型條材由玻璃纖維增強的聚酰胺構成。
8.按照權利要求1至7中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，至少一些壁件(28)由鋁或鋁合金構成。
9.按照權利要求1至8中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，至少一些壁件(28)由塑料，優(yōu)選由聚丙烯構成。
10.按照權利要求1至9中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，用于在相對的方向上的嵌接機構的異型條材(30b)相同。
11.按照權利要求1至10中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，用于在相互彎曲方向(30a，30c)上的嵌接機構的異形條材相同。
12.按照權利要求11所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，用于至少在三個不同方向上的嵌接機構的異型條材(30c)相同。
13.按照權利要求1至12中任一項所述暖風器和空調(diào)器，其特征在于，異型條材(30)具有輔助外形結(jié)構(48、50)，在分別進行嵌接接時所述外形機構有助于并保證接合在一起的部件實現(xiàn)所需的定位。
14.按照權利要求13所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，輔助外形結(jié)構構成端止擋件。
15.按照權利要求13或14所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，輔助外型結(jié)構構成在嵌入時的導向型件。
16.按照權利要求13至15中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，輔助外形結(jié)構構成卡鉤件(48、50)。
17.按照權利要求1至16中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，在不同的模塊中選用采用相同的異型條材和/或壁件情況下的由異型條材(30)和壁件(28)構成的模塊(2、4、6、8)的外殼結(jié)構是一致或相同的。
18.按照權利要求1至17中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，至少在模塊的壁面的部分范圍內(nèi)的一個壁件(28)通過采用嵌接或另一種易于拆卸的連接與一伸出的單元(54)或控制單元(56)的連接。
19.按照權利要求18所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，伸出的單元是一個接在熱交換單元側(cè)的冷凝水排放單元(54)。
20.按照權利要求18或19所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，控制裝置是一個控制調(diào)整閘板板單元(10、22)的不同的角位置的調(diào)整裝置。
21.按照權利要求1至20中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，至少異型條材(30、30a)的一個端面具有一個優(yōu)選易于拆卸的連接裝置(52)，所述連接裝置具有一個輔助支座或直接具有一罩蓋狀的壁件。
22.按照權利要求1至21中任一項所述的暖風器和空調(diào)器，其特征在于，所述暖風器和空調(diào)器針對載重汽車的司機坐席和必要時針對副司機坐席進行設置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于載重汽車的暖風器和空調(diào)器，具有至少由兩個模塊(2、4、6、8)構成的模塊結(jié)構，其中的一個模塊(4)內(nèi)裝設有熱交換單元(16、18)并且另一個模塊(6)內(nèi)裝設有風機單元(20)，其中為穿流模塊的空氣設置有至少一個入口單元(12、14)和至少一個出口單元(24、26)并且特別是入口單元和/或出口單元分別作為獨立的模塊(2、8)，其中各個模塊完全地或在很大程度上空氣密封地相互連接在一起并且分別由多個壁件(28)組裝而成。根據(jù)本發(fā)明，各個模塊的壁件(28)通過易于拆卸的嵌接機構(32)嵌合在沿模塊(2、4、6、8)邊棱伸展的異型條材上并且通過嵌接機構相鄰的模塊易于拆卸地連接在一起。
文檔編號B60H1/32GK1392843SQ01802834
公開日2003年1月22日 申請日期2001年9月21日 優(yōu)先權日2000年9月21日
發(fā)明者克勞斯·卡穆夫 申請人:德國皇家恒溫技術設備有限公司