專利名稱：無(wú)摩擦片阻流制動(dòng)及滑率測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是無(wú)磨擦片阻流制動(dòng)方法及車輪滑動(dòng)率路試測(cè)試方法，主要應(yīng)用于各種汽車、摩托車等交通工具的制動(dòng)。
現(xiàn)有各種車輛的制動(dòng)，都采用磨擦片的磨擦阻力制動(dòng)，磨擦片有熱、污、濕，性能衰退，易磨損、制動(dòng)費(fèi)力，成本高等缺點(diǎn)，其中含石棉的磨擦片還有毒污染不利于環(huán)保的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的目的是提供一種無(wú)磨擦片的性能較穩(wěn)定、無(wú)濕、污衰退缺點(diǎn)、制動(dòng)省力、不需動(dòng)力增壓、成本低、清潔無(wú)污染的制動(dòng)和防抱死制動(dòng)新技術(shù)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的；主要有以車輪旋轉(zhuǎn)作動(dòng)力源，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)流體推動(dòng)器，迫使流體在管路內(nèi)進(jìn)行流動(dòng)作功，由有壓緊彈簧的阻流閘門來(lái)控制管路頸口流量的增減，使流體阻力產(chǎn)生相應(yīng)的增減來(lái)制動(dòng)車輪的旋轉(zhuǎn)，使制動(dòng)力相應(yīng)得到控制來(lái)實(shí)現(xiàn)按需制動(dòng)。管路中還可有容積變的自動(dòng)補(bǔ)償裝置，還可有作用于增減壓的管路開(kāi)關(guān)和閥門，也可由輪速傳感、數(shù)控來(lái)打開(kāi)作用于增減壓的管路開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)電子式防抱死制動(dòng)；還可按排緊急制動(dòng)時(shí)不同附著力就有相應(yīng)大小的前沖力作用于特定的運(yùn)動(dòng)質(zhì)件克服1、2、3……不同定級(jí)阻力，進(jìn)行1、2、3……不同距離的運(yùn)動(dòng)行程，接通1、2、3……相應(yīng)制動(dòng)力級(jí)管路的電控開(kāi)關(guān)，來(lái)實(shí)現(xiàn)附著力自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的制動(dòng)或防抱死制動(dòng)。其中，阻力彈簧對(duì)制動(dòng)力還可起到安全合理定量和控制壓變上限的作用。其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可有作用于動(dòng)力源分離的離合器。以減少制動(dòng)系統(tǒng)的無(wú)效作功時(shí)間。防抱死壓變還可由往復(fù)式推動(dòng)器來(lái)完成，也可由作用于增減壓的管路開(kāi)、關(guān)交變工作來(lái)完成。
本發(fā)明路試滑動(dòng)率的測(cè)試方法在前后輪胎工作面選制一凹處，嵌裝固定海棉體，用不同印色油或有色液把海棉體著色加濕，以一定車速行駛一定距離后緊急制動(dòng)，路面即可清楚地印點(diǎn)出如下車輪轉(zhuǎn)一周不同滑加距離的分段數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)證明不同壓變控制方法，其特性曲線也不同。
性能曲線對(duì)比表明現(xiàn)有20％滑動(dòng)率的峰值理論是在特定條件下成立的，不適合其它防抱死控制技術(shù)，也不是最佳制動(dòng)性能。測(cè)試方法和試驗(yàn)數(shù)據(jù)為高安全性制動(dòng)的深化研究提供了進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，同步一定頻率壓變已獲制動(dòng)距離符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；后輪滑動(dòng)率＜10％；前輪滑動(dòng)率＜5％的高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性結(jié)果。
與現(xiàn)有技術(shù)相比主要優(yōu)點(diǎn)1、體積小，制動(dòng)省力，可省去動(dòng)力增壓系統(tǒng)和成本；2、使制動(dòng)力不足或接觸水、濕、坭、油污功能即衰退等一系列問(wèn)題不再存在。
本發(fā)明由以下實(shí)施例結(jié)合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1是無(wú)磨擦片阻流制動(dòng)實(shí)施一例工作原理圖。
圖中流體推動(dòng)器是液壓泵，液壓泵(1)在以車輪作動(dòng)力源通過(guò)傳動(dòng)來(lái)推動(dòng)油液流動(dòng)，經(jīng)由管路(2)、管路開(kāi)關(guān)(3)(如虛線箭頭所指)形成回路，管路開(kāi)關(guān)(3)與制動(dòng)行程連動(dòng)，制動(dòng)行程終點(diǎn)，管路開(kāi)關(guān)(3)即關(guān)死，管路液壓即增加，當(dāng)液壓增加到＞彈簧(5)對(duì)阻流閘門(4)的壓力時(shí)，頂開(kāi)阻流閘門(4)，使少量液壓經(jīng)由阻流閘門被頂開(kāi)的頸口間隙擠出(如實(shí)線箭頭所指)形成回路，管路液壓的增加即是制動(dòng)力的增加，反之則減少；制動(dòng)行程達(dá)到一定值，液壓即繼續(xù)增加，制動(dòng)力即相應(yīng)增加，反之則減少，壓緊彈簧(5)對(duì)制動(dòng)力能起到安全合理定量的作用，容積補(bǔ)償活塞(6)用于阻流閘門開(kāi)、關(guān)時(shí)容積變化的自動(dòng)調(diào)節(jié)，管路中還可有液損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，壓緊彈簧(5)的彈力可調(diào)節(jié)。
本發(fā)明路試滑動(dòng)率的測(cè)試方法由以下測(cè)試?yán)陀?jì)算公式，結(jié)合圖2作進(jìn)一步說(shuō)明圖2中A是制動(dòng)始點(diǎn)，B是制動(dòng)終點(diǎn)，ST是制動(dòng)距離，兩數(shù)之間的圓點(diǎn)是車輪轉(zhuǎn)一周印在路面上的著色標(biāo)記點(diǎn)。 式中So—車輪滑動(dòng)率S滑—車輪轉(zhuǎn)一周有滑動(dòng)的行駛距離S純—車輪轉(zhuǎn)一周純滾動(dòng)的行駛距離不同壓變控制方法，其特性曲線中的縱向附著系數(shù)、橫向附著系數(shù)利用率及滑移帶也不同。以現(xiàn)有防抱死制動(dòng)控制方法的特性曲線圖3和與車速同步壓變控制方法的特性曲線圖4作比較說(shuō)明。
圖3是現(xiàn)有ABS壓變控制方法車輪滑動(dòng)率與輪胎附著系數(shù)的關(guān)系。
圖4是車速同步壓變控制方法車輪滑動(dòng)率與輪胎附著系數(shù)的關(guān)系。
權(quán)利要求
1.無(wú)磨擦片阻流制動(dòng)及滑率測(cè)試方法的無(wú)磨擦片阻流制動(dòng)，其特征在于由車輪旋轉(zhuǎn)作動(dòng)力源，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)帶動(dòng)流體推動(dòng)器(1)，迫使流體在管路(2)內(nèi)進(jìn)行流動(dòng)作功，由有壓緊彈簧(5)的阻流閘門(4)來(lái)控制管路頸口流量的增減，使流體阻力產(chǎn)生相應(yīng)的增減來(lái)制動(dòng)車輪的旋轉(zhuǎn)，使制動(dòng)力相應(yīng)得到控制來(lái)實(shí)現(xiàn)按需制動(dòng)。
2.按權(quán)利要求書1所述的無(wú)磨擦片的阻流制動(dòng)，其特征在于防抱死制動(dòng)壓變還可由往復(fù)式流體推動(dòng)器來(lái)完成。
3.按權(quán)利要求書1所述的無(wú)磨擦片阻流制動(dòng)，其特征在于還可有作用于增減壓的管路開(kāi)關(guān)(3)。
4.按權(quán)利要求書1所述的無(wú)磨擦片阻流制動(dòng)，其特征在于還可有由輪速傳感、數(shù)控來(lái)打開(kāi)作用于增減壓的管路開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)電子式防抱死制動(dòng)。
5.按權(quán)利要求書1所述的無(wú)磨擦片阻流制動(dòng)，其特征在于還可按排緊急制動(dòng)時(shí)不同附著力就有相應(yīng)大小的前沖力，作用于特定的運(yùn)動(dòng)質(zhì)件，來(lái)克服不同的特定級(jí)阻力，進(jìn)行不同距離的運(yùn)動(dòng)行程，接通相應(yīng)制動(dòng)力級(jí)管路的電控開(kāi)關(guān)，來(lái)實(shí)現(xiàn)附著力自動(dòng)識(shí)別，制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)或防抱死制動(dòng)。
6.按權(quán)利要求書1、2、4、5所述的防抱死制動(dòng)的路試滑動(dòng)率測(cè)試方法，其特征在于在前后輪胎的工作面選制一凹處嵌裝固定海棉體，用不同印色油或有色液把海棉體著色加濕，以一定車速行駛一定距離后緊急制動(dòng)，路面或替代路面即可清楚印點(diǎn)出車輪每轉(zhuǎn)一周不同滑加距離的數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明是無(wú)摩擦片阻流制動(dòng)及滑率測(cè)試方法，由控制管路阻力來(lái)直接作用于液壓動(dòng)力源車輪的制動(dòng)，使現(xiàn)有摩擦制動(dòng)因熱、油、水等性能即衰退，制動(dòng)費(fèi)力，需動(dòng)力增壓，體積大等一系列問(wèn)題不再存在，能對(duì)路試滑率提供量化測(cè)試，可望對(duì)汽車等交通工具的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行較全面的改革，可實(shí)現(xiàn)、建立滑動(dòng)率減少值＞10％的高安全性制動(dòng)新峰值理論。
文檔編號(hào)B60T1/00GK1445122SQ02104938
公開(kāi)日2003年10月1日 申請(qǐng)日期2002年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月15日
發(fā)明者屠小平, 屠炳錄 申請(qǐng)人:屠小平