專利名稱：胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，特別是一種學(xué)碼裝置，使該胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼過程更為便捷快速。
然而，現(xiàn)有技術(shù)在該車輛的解碼模組與各充氣輪胎內(nèi)部的傳感器模組進(jìn)行編碼確認(rèn)時(shí)，須經(jīng)操作人員對(duì)該車輛各充氣輪胎進(jìn)行放氣，利用該輪胎壓力的急速變化，使該輪胎內(nèi)部的傳感器模組持續(xù)發(fā)射訊號(hào)，經(jīng)由該解碼模組確認(rèn)后，便得以確認(rèn)該傳感器模組所安裝輪胎的相對(duì)位置。之后，該輪胎必須再度充氣，使得以再度使用該車輛。顯然，此一過程相當(dāng)耗時(shí)且非常不便與繁復(fù)。
因此，如前所述，前述的現(xiàn)有學(xué)碼方法并不能提供一快速與有效的學(xué)碼模式予車輛內(nèi)部的胎壓監(jiān)測(cè)解碼模組，以定義各充氣輪胎特定編碼，便有需要提供一種胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置及其方法，使該胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼過程更為簡(jiǎn)單快速。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，應(yīng)用于一車輛中，該車輛具有一胎壓監(jiān)測(cè)器，具有多個(gè)傳感器安裝于該車輛的個(gè)別輪胎中，且每個(gè)該傳感器模組具有一無(wú)線電訊號(hào)傳送器，用以通過無(wú)線電頻率訊號(hào)發(fā)送該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼，該學(xué)碼裝置包括一電測(cè)模組，其具有一處理器以及一記憶體；以及一無(wú)線電訊號(hào)接收器，與該電測(cè)模組電氣連接，用以接收該無(wú)線電頻率訊號(hào)，并將該無(wú)線電頻率訊號(hào)區(qū)分為一資料訊號(hào)與一載波振幅(Amplitude)訊號(hào)，該資料訊號(hào)包括該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼；從而，該電測(cè)模組可通過該載波振幅訊號(hào)的數(shù)值，確認(rèn)該輪胎及其所安裝的該傳感器模組間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征的胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，還包含三個(gè)從屬端電測(cè)模組，每個(gè)皆具有一處理器以及一記憶體；三個(gè)無(wú)線電訊號(hào)接收器，分別與該三個(gè)從屬端電測(cè)模組電氣連接，用以接收該無(wú)線電頻率訊號(hào)，并將該無(wú)線電頻率訊號(hào)區(qū)分為一資料訊號(hào)與一載波振幅訊號(hào)，該資料訊號(hào)包括該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼；以及一串列資料輸入及一串列資料輸出，用以將該電測(cè)模組與該三個(gè)從屬端電測(cè)模組電氣連接，進(jìn)行資料傳遞，從而，該電測(cè)模組及該從屬端電測(cè)模組將與該車輛的四個(gè)輪胎相對(duì)應(yīng)，并通過該載波振幅訊號(hào)的數(shù)值，確認(rèn)該車輛的四個(gè)輪胎及其所安裝的該傳感器模組間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
210 主端電測(cè)模組 212 清除鍵214 發(fā)送鍵 214a 按鍵214b 按鍵 214c 按鍵214d 按鍵 216 顯示器240 無(wú)線電訊號(hào)接收器42無(wú)線電訊號(hào)接收器 215 發(fā)光二極管LED1a252 發(fā)光二極管LED2a 253 發(fā)光二極管LED3a254 發(fā)光二極管LED4a 255 發(fā)光二極管LED5a
現(xiàn)請(qǐng)參考

圖1，其中顯示本發(fā)明的胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置1的方塊圖。該學(xué)碼裝置1包含一主端電測(cè)模組(Master Electric Module)10，其所架設(shè)的位置接近一車輛9的左前輪(FL)，用于資料的處理、接收與傳遞，以及三個(gè)從屬端電測(cè)模組(Slaver Electric Module)20a、20b、20c，架設(shè)的位置分別接近于該車輛9的右前輪(FR)、左后輪(RL)、及右后輪(RR)，用于資料的處理、接收與傳遞。
該主端電測(cè)模組10通過一串列資料輸入與輸出(SDI/SDO)30a、30b，串聯(lián)該主端10與該從屬端電測(cè)模組20a、20b、20c，用以進(jìn)行資料傳遞。該主端電測(cè)模組10具有一無(wú)線電訊號(hào)接收器(Radio SignalReceiver)40a，且該從屬端電測(cè)模組20a、20b、20c分別具有無(wú)線電訊號(hào)接收器(Radio Signal Receiver)40b、40c、40d，用以接收無(wú)線電頻率訊號(hào)(RF；Radio Frequency Signal)。該主端及從屬端電測(cè)模組10、20a、20b、20c大體上由一處理器及一記憶體所組成。又，該主端電測(cè)模組10具有一無(wú)線電頻率訊號(hào)傳送器(Radio FrequencySignal)72，用以發(fā)送無(wú)線電頻率訊號(hào)。
一車輛9具有一胎壓監(jiān)測(cè)器，其具有多個(gè)傳感器模組，分別安裝于個(gè)別的輪胎中，且每個(gè)傳感器模組皆分別具有一傳感器專用集成電路ASIC(Sensor Application-Specific Integrated Circuit)，以及無(wú)線電頻率傳送器70a、70b、70c、70d，其中該ASIC可為L(zhǎng)ITEON公司的IB01290。分別安裝于個(gè)別充氣輪胎中的該傳感器模組用以感應(yīng)該輪胎的狀態(tài)，并且將該感應(yīng)的輪胎狀況編碼后，以無(wú)線電訊號(hào)RF發(fā)送。該傳感器專用集成電路約每一分鐘會(huì)經(jīng)由該無(wú)線電訊號(hào)傳送器70a、70b、70c、70d，發(fā)射目前輪胎內(nèi)的壓力與溫度的數(shù)據(jù)，且該胎壓監(jiān)測(cè)器另具有一解碼模組6裝設(shè)于一車輛內(nèi)，其具有一無(wú)線電訊號(hào)接收器42可用以接收該無(wú)線電訊號(hào)傳送器所傳送的輪胎數(shù)據(jù)。該傳感器模組及該解碼模組6可見于本發(fā)明人于2000年八月二十二日所提出的第089117036號(hào)申請(qǐng)案“充氣輪胎的胎壓監(jiān)測(cè)方法及其裝置”，此一專利申請(qǐng)案于此并入本說明書作為參考。
該傳感器專用集成電路通過該無(wú)線電訊號(hào)傳送器70a、70b、70c、70d，傳送該輪胎的壓力與溫度的數(shù)據(jù)的訊號(hào)中，亦包括該傳感器專用集成電路的特定編碼。該解碼模組6另包括一胎壓檢測(cè)電測(cè)模組60，用以讀取該訊號(hào)中的輪胎狀況數(shù)據(jù)與該特定編碼，且其內(nèi)裝一記憶體，可用以記錄該傳感器專用集成電路的特定編碼，以便于辨別個(gè)別的輪胎上所安裝的傳感器專用集成電路。
請(qǐng)參考圖2，顯示本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的該胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置1的學(xué)碼方法的流程圖。首先，于步驟110中，當(dāng)車子9開到定位時(shí)，啟動(dòng)本發(fā)明的該學(xué)碼裝置1后，按下主端電測(cè)模組10上的清除鍵(Clear button)12，主端電測(cè)模組10與從屬端電測(cè)模組20a、20b、20c會(huì)清除掉該內(nèi)部記憶體內(nèi)的儲(chǔ)存資料，之后進(jìn)入步驟120中。又，如圖1所示，當(dāng)該車輛9就定位時(shí)，該學(xué)碼裝置1的該無(wú)線電訊號(hào)接收器40a、40b、40c、40d的定位分別靠近該車輛9的右前輪(FR)、左后輪(RL)、及右后輪(RR)。
于步驟120中，該主端電測(cè)模組10將通過其本身以及通過串聯(lián)資料輸出30b，分別啟動(dòng)該無(wú)線電訊號(hào)接收器40a，以及該從屬端電測(cè)模組20a、20b、20c的無(wú)線電訊號(hào)接收器40b、40c、40d，開始接收無(wú)線電頻率訊號(hào)，之后進(jìn)入步驟130中。
于步驟130中，本發(fā)明的該學(xué)碼裝置1的該主端電測(cè)模組10與從屬端電測(cè)模組20a、20b、20c的該無(wú)線電訊號(hào)接收器40a、40b、40c、40d會(huì)將所接收的無(wú)線電頻率訊號(hào)，區(qū)分為資料訊號(hào)與載波振幅(Amplitude)訊號(hào)。該資料訊號(hào)包括該輪胎傳感器模組所感應(yīng)的輪胎狀態(tài)，以及該輪胎傳感器模組的特定編碼。該無(wú)線電訊號(hào)接收器40a、40b、40c、40d會(huì)將該資料訊號(hào)與載波振幅訊號(hào)分別輸送至該主端電測(cè)模組10與從屬端電測(cè)模組20a、20b、20c中。之后，進(jìn)入步驟140中。
在步驟140中，每個(gè)處理器將比較該無(wú)線電訊號(hào)接收器40a、40b、40c、40d所輸入的載波振幅訊號(hào)，若振幅值低于一預(yù)定值則會(huì)到步驟130，否則進(jìn)入步驟150中，于本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中該預(yù)定值為2伏特(Volt)。精于本技術(shù)者將可了解，無(wú)線電頻率訊號(hào)的振幅大體上與距離的立方反比。因此舉例而言，該無(wú)線電訊號(hào)接收器40a會(huì)接收到該輪胎的無(wú)線電訊號(hào)傳送器70a、70b、70c、70d所輸送的訊號(hào)，但該無(wú)線電訊號(hào)傳送器70a所送出的訊號(hào)的振幅，將相當(dāng)?shù)拇笥谄渌齻€(gè)無(wú)線電訊號(hào)傳送器70b、70c、70d所輸送的訊號(hào)的振幅，故當(dāng)該振幅值大于該預(yù)定值時(shí)，即可確定所接收的該訊號(hào)為對(duì)應(yīng)的該無(wú)線電訊號(hào)傳送器70a所發(fā)送。之后，進(jìn)入步驟150中。
于步驟150中，該主端及從屬端電測(cè)模組10、20a、20b、20c的該處理器隨即將該所接收的資料內(nèi)的特定編碼，記錄于其該記憶體中。再者，該主端與從屬端電測(cè)模組10、20a、20b、20c分別具有一發(fā)光二極管51、52、53、及54，其中當(dāng)該發(fā)光二極管51、52、53或54亮燈時(shí)，表示該端電測(cè)模組的無(wú)線電訊號(hào)接收器40a、40b、40c或40d，已收到自該相對(duì)輪胎內(nèi)的無(wú)線電訊號(hào)傳送器70a、70b、70c或70d所發(fā)送的資料。亦即，該主端與從屬端電測(cè)模組10、20a、20b、20c的記憶體中已經(jīng)分別記錄該相對(duì)輪胎內(nèi)的特定編碼。之后，進(jìn)入步驟160中。
于該步驟160中，該主端電測(cè)模組10將通過該串列資料輸入及輸出30a、30b，由該從屬端電測(cè)模組20a、20b、20c中讀取已儲(chǔ)存的該相對(duì)輪胎內(nèi)的特定編碼。自開始接收該各輪胎內(nèi)部無(wú)線電訊號(hào)傳送器70a、70b、70c、70d所傳送資料，至完整接收資料完畢，所耗費(fèi)時(shí)間約兩分鐘。之后進(jìn)入步驟180。又該主端電測(cè)模組10另具有一發(fā)光二極管55，當(dāng)該發(fā)光二極管55亮燈時(shí)，表示主端電測(cè)模組10已完整紀(jì)錄該車輛9中個(gè)別輪胎內(nèi)的各內(nèi)裝傳感器模組的特定編碼。
于步驟180中，使用者將該車輛9的鑰匙依序由啟動(dòng)位置-關(guān)閉位置-啟動(dòng)位置-關(guān)閉位置-啟動(dòng)位置-關(guān)閉位置-啟動(dòng)位置后，該車輛9內(nèi)裝的胎壓檢測(cè)電測(cè)模組60的解碼電路即開始進(jìn)入學(xué)碼接收過程。此時(shí)，使用者按下該主端電測(cè)模組10的發(fā)送鍵(Send button)14后，該主端電測(cè)模組10會(huì)將該車輛9的各個(gè)輪胎內(nèi)的該傳感器模組的特定編碼，與該輪胎位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系，發(fā)送至該胎壓檢測(cè)電測(cè)模組60，且該胎壓檢測(cè)電測(cè)模組60便得以通過此一特定編碼與輪胎位置的相對(duì)關(guān)系，即可正確的監(jiān)測(cè)車輛輪胎的狀態(tài)。之后進(jìn)入步驟190。此外，本發(fā)明的學(xué)碼裝置1其中該主端電測(cè)模組10，另外接一屏幕顯示器16，使使用者能夠觀察目前該裝置1的各元件的操作情形。
最后，于步驟190中，該車輛9經(jīng)學(xué)碼成功后，即駛離該胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置1，結(jié)束該學(xué)碼過程。從而，利用該學(xué)碼裝置，使該胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼過程更為便捷快速。
請(qǐng)參考圖3，其中顯示根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的胎壓監(jiān)測(cè)器的手持(Hand Kit)學(xué)碼裝置2的方塊圖，并將與本發(fā)明的學(xué)碼裝置1相似的元件與特征編以相似的圖號(hào)。該手持學(xué)碼裝置2包含一電測(cè)模組(Electric Module)210，內(nèi)建一記憶體，適用于人員手執(zhí)操作與資料處理、接收與傳遞；一無(wú)線電訊號(hào)接收器(Receiver)240，連接于該電測(cè)模組210，用以接收無(wú)線電頻率訊號(hào)(Ratio Frequency Signal)；以及一無(wú)線電頻率訊號(hào)傳送(Transmitter)272，連接于該電測(cè)模組210，用以發(fā)送無(wú)線電頻率訊號(hào)。與該學(xué)碼裝置1相比較，該手持學(xué)碼裝置2更加輕便，可適用于多樣的環(huán)境中，并且使該胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼過程更為彈性簡(jiǎn)便。
該手持學(xué)碼裝置2的特征在于，僅提供一個(gè)該電測(cè)模組210及該對(duì)應(yīng)的無(wú)線電訊號(hào)接收器240，并且該手持學(xué)碼裝置2另提供四個(gè)按鍵214a、214b、214c、214d。因此，于學(xué)碼過程中，該使用者必須將該學(xué)碼裝置2分別接近該車輛9的個(gè)別輪胎附近，并通過該手持學(xué)碼裝置2的四個(gè)銨鍵214a、214b、214c、214d，以確認(rèn)該輪胎的相對(duì)位置。舉例而言，當(dāng)使用者將該學(xué)碼裝置2接近該車輛9的左前輪時(shí)，必須按下銨鍵214a，以便開始接收無(wú)線電頻率訊號(hào)。且，如前所述，該無(wú)線電頻率訊號(hào)由于發(fā)射距離，影響該訊號(hào)的振幅強(qiáng)度，故僅有最近的輪胎(亦即，左前輪)內(nèi)的特定編碼會(huì)被記錄。之后，該使用者分別接近其他的輪胎，并按下相對(duì)的按鍵，即可獲得完整的特定編碼與輪胎相對(duì)位置間的正確對(duì)應(yīng)關(guān)系。又，與該學(xué)碼裝置1相類似，該手持學(xué)碼裝置2可再通過該無(wú)線電頻率訊號(hào)傳送器272，將該特定編碼與輪胎相對(duì)位置間的對(duì)應(yīng)關(guān)系傳送至該車輛9的該胎壓檢測(cè)電測(cè)模組60中。
雖然本發(fā)明已以前述較佳實(shí)施例揭示，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟習(xí)此技術(shù)者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與修改。因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，應(yīng)用于一車輛中，該車輛具有一胎壓監(jiān)測(cè)器，具有多個(gè)傳感器安裝于該車輛的個(gè)別輪胎中，且每個(gè)該傳感器模組具有一無(wú)線電訊號(hào)傳送器，用以發(fā)送一無(wú)線電頻率訊號(hào)，傳送該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼，其特征在于，該學(xué)碼裝置包括一電測(cè)模組，其具有一處理器以及一記憶體；以及一無(wú)線電訊號(hào)接收器，與該電測(cè)模組電氣連接，用以接收該無(wú)線電頻率訊號(hào)，并將該無(wú)線電頻率訊號(hào)區(qū)分為一資料訊號(hào)與一載波振幅(Amplitude)訊號(hào)，該資料訊號(hào)包括該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼；從而，該電測(cè)模組可通過該載波振幅訊號(hào)的數(shù)值，確認(rèn)該輪胎及其所安裝的該傳感器模組間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，其特征在于，該裝置還包含三個(gè)從屬端電測(cè)模組，每個(gè)皆具有一處理器以及一記憶體；三個(gè)無(wú)線電訊號(hào)接收器，分別與該三個(gè)從屬端電測(cè)模組電氣連接，用以接收該無(wú)線電頻率信號(hào)，并將該無(wú)線電頻率訊號(hào)區(qū)分為一資料訊號(hào)與一載波振幅訊號(hào)，該資料訊號(hào)包括該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼；以及一串列資料輸入及一串列資料輸出，用以將該電測(cè)模組與該三個(gè)從屬端電測(cè)模組電氣連接，進(jìn)行資料傳遞，從而，該電測(cè)模組及該從屬端電測(cè)模組將與該車輛的四個(gè)輪胎相對(duì)應(yīng)，并通過該載波振幅訊號(hào)的數(shù)值，確認(rèn)該車輛的四個(gè)輪胎及其所安裝的該傳感器模組間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，其特征在于，另包括一無(wú)線電頻率訊號(hào)傳送器，用以通過無(wú)線電頻率訊號(hào)將該輪胎及其所安裝的該傳感器模組間的對(duì)應(yīng)關(guān)系發(fā)送至該車輛的該胎壓監(jiān)測(cè)器中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，其特征在于，當(dāng)該載波振幅訊號(hào)高于一預(yù)定值時(shí)，便得以確認(rèn)該輪胎的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2的胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，其特征在于，該電測(cè)模組另具有一顯示器，使使用者能夠便于觀察該學(xué)碼裝置的運(yùn)作。
全文摘要
一種胎壓監(jiān)測(cè)器的學(xué)碼裝置，應(yīng)用于一車輛中，該車輛具有一胎壓監(jiān)測(cè)器，具有多個(gè)傳感器安裝于該車輛的個(gè)別輪胎中，且每個(gè)該傳感器模組具有一無(wú)線電訊號(hào)傳送器，用以通過無(wú)線電頻率訊號(hào)發(fā)送該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼，該學(xué)碼裝置包括一電測(cè)模組，其具有一處理器以及一記憶體；以及一無(wú)線電訊號(hào)接收器，與該電測(cè)模組電氣連接，用以接收該無(wú)線電頻率訊號(hào)，并將該無(wú)線電頻率訊號(hào)區(qū)分為一資料訊號(hào)與一載波振幅(Amplitude)訊號(hào)，該資料訊號(hào)包括該輪胎的狀態(tài)以及該傳感器模組的特定編碼；從而該電測(cè)模組可通過該載波振幅訊號(hào)的數(shù)值，確認(rèn)該輪胎及其所安裝的該傳感器模組間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
文檔編號(hào)B60C23/02GK1440885SQ02106599
公開日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2002年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月28日
發(fā)明者林昭廷, 關(guān)永元, 林勝雄 申請(qǐng)人:敦?fù)P科技股份有限公司