專利名稱：電動汽車動力及傳動裝置的結(jié)構(gòu)新模式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車動力及傳動裝置的改進。
當(dāng)前在電動車的開發(fā)上基本上還是沿襲了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的結(jié)構(gòu)模式。
驅(qū)動電機→離合器→變速箱→后橋→差速器→車輪這種傳統(tǒng)的傳動模式的最大缺點有二(1)傳統(tǒng)鏈很長，傳動效率低；(2)傳動裝置占用了寶貴的空間，特別是增加了整車重量，加大了整車所需的驅(qū)動功率。隨著機電一體化及控制技術(shù)的發(fā)展，在電動車傳動技術(shù)上也出現(xiàn)了一些新的進展，如以電機通過減速器直接帶動差速裝置，驅(qū)動行走輪的方案；將電機做成空心軸，通過差速裝置可以兩端輸出，驅(qū)動行走輪等等。這些做法對于提高傳動效率，提高整車輕量化方面確有成效，但還不足以解決電動車傳動方面存在的主要問題。我國某公司還在電動車上進行過在兩個后輪上裝置二臺輪轂電機的試驗，由于低速電機的重量較大，又直接裝置在輪內(nèi)，致使懸架下的重量增加過大，影響了整車的舒適性及平穩(wěn)性。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在前動力艙內(nèi)設(shè)置一組電機安裝架，通過減震裝置，將兩個驅(qū)動電機裝置在安裝架上。安裝架通過帶減震的連接點與車身前動力艙的前縱梁相連。驅(qū)動電機的輸出軸上安裝有等速萬向節(jié)的上球籠，通過傳動軸與前輪內(nèi)側(cè)的球籠相連。就這樣，固定在前動力艙中的驅(qū)動電機，通過傳動軸可以將動力直接傳遞到行走輪。如果采用的電機是高速電機則需要增加減速器，使驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速能與行走輪所需的轉(zhuǎn)速相匹配。這種結(jié)構(gòu)模式的改變，在功能上也發(fā)生了變化，采用電機的無級調(diào)速取代了變速箱；采用雙電機分別驅(qū)動，取代了差速機構(gòu)；采用直接傳動取代了多級傳動。
其工作原理是這樣的兩臺定轉(zhuǎn)矩控制的電機分別驅(qū)動兩個前輪，當(dāng)加速器處于某一位置時，IR＝IL，兩臺電機的轉(zhuǎn)矩MER＝MEL＝1/2ME，當(dāng)轉(zhuǎn)矩ME與阻轉(zhuǎn)矩相等時，電動車保持勻速運行。加速時，踩下加速器踏板，電機的輸入電流加大，轉(zhuǎn)矩ME隨之加大，電動車加速運行。反之則減速。轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)輪的阻轉(zhuǎn)矩加大，內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪阻轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速增大，電動車將隨著車輪的偏轉(zhuǎn)，而平順地改變運向方向。
本發(fā)明的有益效果是(1)傳動效率高。與傳統(tǒng)的動力傳動相比，這種雙電機分別驅(qū)動兩個前輪的模式，將動力傳遞進行了簡化，將可提高傳動效率，降低能耗；(2)促進車體輕量化。簡化了動力傳動機構(gòu)，帶來的直接效果是大幅度降低了整車的重量，對于電動車來講，車體的輕量化可以減小整車驅(qū)動的能耗，車體的輕量化可以加大蓄電池的裝載量，加大一次充電后的運行里程；(3)降低了制造難度，降低了生產(chǎn)成本。內(nèi)燃機的制造精度和復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于電機及其控制系統(tǒng)。因此，在批量生產(chǎn)條件下，就動力傳動裝置而言，其生產(chǎn)成本將會大幅度下降。(4)維修工作量減小，維修費用下降。與內(nèi)燃機相比，電機可以認(rèn)為是無故障或少故障的產(chǎn)品，其使用、維修的工作量很少，與之相應(yīng)的維修費用也會下降。


圖1為雙電機前驅(qū)4×2驅(qū)動模式的示意圖，圖中圖1為雙電機前驅(qū)4×2驅(qū)動模式的示意圖。
圖中1—驅(qū)動電機；2—減速器；3—傳動軸；4—行走輪；5—減震墊；6—安裝架；7—縱梁。
實施例結(jié)合圖1就本發(fā)明的實施例進行說明。本實施例是新開發(fā)的某電動轎車的動力及其傳動裝置。該車的車身是由復(fù)合材料制成，整備質(zhì)量1027kg。在前動力艙中，設(shè)置有兩條縱梁(7)與左右內(nèi)葉子板相連，后部與前圍板相連，是車身的主要承力結(jié)構(gòu)，(6)為電動機安裝架，通過減震墊(5)與車身縱梁相連，安裝架的下方安裝兩臺電機(1)，由于該電機為高速電機n＝8000r/m，電機的輸出端安裝有8∶1的行星減速器(2)，減速器的輸出軸上設(shè)有等速方向節(jié)的球籠，通過傳動軸與行走輪(4)內(nèi)側(cè)的另一個球籠相連。由于電機是固定在車身上，懸架下的重量沒有增加，在運行過程中的舒適性沒有受到影響。直線運行及轉(zhuǎn)向的性能也比較好，在單邊行走輪處于松軟地面上時，通過性要高于傳統(tǒng)的機械差速裝置。
權(quán)利要求
1.一種新型的電動汽車動力及傳動裝置的結(jié)構(gòu)新模式，其特征在于驅(qū)動電動車的動力裝置是兩臺電機，分別驅(qū)動兩個前輪；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力及傳動裝置的結(jié)構(gòu)新模式，其特征是兩臺驅(qū)動電機均設(shè)置于前動力艙中，通過電機安裝架及減震裝置，安裝于車身上專用的縱梁上；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力及傳動裝置的結(jié)構(gòu)新模式，其特征是驅(qū)動電機是分別通過減速機和傳動軸與前輪相連接的，并藉以傳遞動力。
全文摘要
一種新型的動力裝置及傳動裝置的結(jié)構(gòu)新模式，涉及電動汽車的動力裝置及其傳動系統(tǒng)的改進和提高，用以提高動力傳動裝置的效率，減小動力及傳動裝置的重量，從而可以減小整車的能源消耗。該實用新型的技術(shù)方案是采用兩臺驅(qū)動電機通過減速器及傳動軸分別驅(qū)動兩個前輪，即雙機前驅(qū)4×2模式。該結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于電動小轎車。
文檔編號B60K1/00GK1392069SQ0212576
公開日2003年1月22日 申請日期2002年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月16日
發(fā)明者于耀慶, 于賓, 陳乃明 申請人:于耀慶