專利名稱：車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊，特別是設(shè)置在車輛的前座座背的側(cè)部，調(diào)節(jié)氣體流動和時間，穩(wěn)定動作的車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車氣囊是在車輛行駛時與障礙物正面或側(cè)面碰撞或顛覆時，保護(hù)駕駛員和乘客的安全系統(tǒng)之一。
根據(jù)安裝這種氣囊的位置進(jìn)行分類，可以分類為設(shè)置在方向盤或儀表盤上的前氣囊，及內(nèi)設(shè)在前座座背的側(cè)部、從車輛的側(cè)面保護(hù)乘客的側(cè)氣囊；車輛顛覆時動作的滾翻氣囊窗簾；及為保護(hù)膝蓋和腳的膝蓋保護(hù)用氣囊和腳氣囊。其中，側(cè)氣囊還可以細(xì)分為駕駛員用的側(cè)氣囊(DABDriver side Air Bag)和乘客用側(cè)氣囊(PABPassengerside Air Bag)。
近些年來，氣囊為了在氣墊展開時，使傳到乘客的擊打力最小，而具有二重腔結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)的二重腔結(jié)構(gòu)如圖1所示，可舉出在美國專利第3,799,575號中公開的車輛乘客用保護(hù)裝置(側(cè)氣囊)。
該保護(hù)裝置可以稱為將二重腔結(jié)構(gòu)用于側(cè)氣囊的源泉技術(shù)，其構(gòu)成包括單獨(dú)設(shè)置在氣囊襯墊1內(nèi)部的內(nèi)部膨脹囊2；固定在該內(nèi)部膨脹囊2內(nèi)側(cè)，有穿孔的孔的絲網(wǎng)8；以及在形成噴氣開口6、6’、6”的集流腔導(dǎo)管5上結(jié)合爆破放出塞4，使壓縮的可燃性氣體或規(guī)定的流體向內(nèi)部膨脹囊2和襯墊1的氣孔區(qū)域1’放出的貯藏腔3。
該保護(hù)裝置通過使由氣囊襯墊的膨脹產(chǎn)生的傳導(dǎo)熱和流體的流動，收集在絲網(wǎng)8和內(nèi)部膨脹囊2中，而具有氣體壓出調(diào)節(jié)功能，另外通過絲網(wǎng)8，具有對由集流腔導(dǎo)管5噴射的氣體流動方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能(以下稱為氣體方向調(diào)節(jié)功能)。
另一方面，將二重腔結(jié)構(gòu)用于前氣囊的另一例子是具有美國專利第5,573,270號的氣體放出充氣機(jī)(インフレ-タ)的膨脹氣體擴(kuò)散器的氣囊。
該專利將起膨脹氣體擴(kuò)散器作用的內(nèi)部布，適當(dāng)縫合在襯墊的內(nèi)部，這樣對控制充氣機(jī)的氣體流動作了嘗試。內(nèi)部布構(gòu)成縫合部位和非縫合部位，另外使用了沒有穿孔的氣體壓出調(diào)節(jié)技術(shù)。即，內(nèi)部布是使氣體在放射形方向流動的同時，通過縫合部位間的非縫合部位，控制氣體放出的技術(shù)。
但是，該技術(shù)的氣囊由于襯墊坯料的經(jīng)線及緯線方向分別與內(nèi)部布的坯料經(jīng)線及緯線的方向是一致的，所以氣體的直線流動相對可順暢進(jìn)行。而當(dāng)將該技術(shù)用于具有二重腔結(jié)構(gòu)的側(cè)氣囊，來保護(hù)駕駛員的胸部和頭時，氣體流動的再構(gòu)筑是非常難的。
此處，經(jīng)線作為坯料的長邊方向(織造方向)的線，與緯線相比糾結(jié)多。在反面，緯線作為坯料橫方向的線，對經(jīng)線交叉成直角，特別是與經(jīng)線相比一般來說要粗，糾結(jié)要少。從而由經(jīng)線和緯線構(gòu)成的氣囊襯墊和內(nèi)部布通過在經(jīng)線的長邊方向(織造方向)具有細(xì)的縫線，相對來說氣體的直線流動具有在長邊方向表現(xiàn)的展開狀態(tài)。
另外，將氣體流動的方向性技術(shù)應(yīng)用于側(cè)氣囊的例子已在美國專利第5,632,506號公開。
如圖2和圖3中所示，側(cè)氣囊10為了可以使氣體在其內(nèi)部11’中停留一定時間，其構(gòu)成包括以特殊的布材質(zhì)形成衣袋形狀的襯墊11；配置在該襯墊11一端的間隔室13；及設(shè)置在這種間隔室13的內(nèi)部，通過圖中未畫出的傳感器控制裝置的點(diǎn)火信號，從放出口15發(fā)出氣體，使上述襯墊11展開成規(guī)定大小的充氣機(jī)12。
此處，襯墊11和間隔室13是將一個織造物拆疊成環(huán)型作成的，由多個縫合線19a~19d縫合。在間隔室13中，襯墊11的側(cè)面形成第1孔14，而在其相反的側(cè)面形成第2孔17。充氣機(jī)12的柱頭螺栓16等貫通上述第2孔17、及在間隔室13外部的襯墊11相反一側(cè)端部形成的第3孔18，螺釘結(jié)合在車輛的框架上。
上述的側(cè)氣囊的動作方法，簡單說明如下，當(dāng)安裝氣囊10的車輛發(fā)生碰撞事故時，襯墊11的間隔室13中所設(shè)置的充氣機(jī)12通過圖中未畫出的傳感器控制裝置接收點(diǎn)火信號而點(diǎn)火，通過放出口15和第1孔14，使氣體放出到襯墊11的內(nèi)部11’，最終展開襯墊11，保護(hù)乘客側(cè)部的安全。
圖4和圖5是在國際專利公開第WO00/20260號公開的現(xiàn)有的另一側(cè)氣囊20，其構(gòu)成包括內(nèi)部分別形成下部腔22和上部腔23的襯墊24；在上述襯墊24的下段一部分上形成、對下部腔22的內(nèi)側(cè)方向供給氣體的充氣機(jī)26。
上述下部腔22在上部具有使氣體向襯墊24的方向排出的多個排氣口27。另外，在下部腔22的下側(cè)具有形成管狀用以包圍產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)26，在內(nèi)部保存氣體、并使所保存的該氣體流出的方向垂直轉(zhuǎn)換的流動轉(zhuǎn)換構(gòu)件28。
看一看這樣構(gòu)成的側(cè)氣囊20的使用狀態(tài)，當(dāng)車輛的側(cè)面碰撞時，圖中未畫出的碰撞檢測裝置動作，將電信號傳送給控制器，控制器將控制信號傳到充氣機(jī)26，接收該控制信號的充氣機(jī)26，在爆破的同時噴出氣體。
從上述充氣機(jī)26流入的氣體碰到流動轉(zhuǎn)換構(gòu)件28，垂直轉(zhuǎn)換的同時首先使下部腔22的右側(cè)膨脹，左側(cè)部膨脹后向上側(cè)流動，以后通過下部腔22的排出口27流入上部腔23使其膨脹。
但是，圖1中所示的車輛乘客用保護(hù)裝置具有雙重腔結(jié)構(gòu)，由在氣囊襯墊1的內(nèi)部另外配置的內(nèi)部膨脹囊2構(gòu)成，但是不能形成可同時保護(hù)乘客的胸部和頭的形狀，所以很難有效安全地保護(hù)乘客。
圖2及圖3中所示的現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)氣囊10從充氣機(jī)12噴出氣體的同時，由于在襯墊11內(nèi)部11’直接流入氣體，所以在襯墊11展開時發(fā)生的打出力直接傳給乘客，從而存在不能安全保護(hù)乘客的問題。
另外，在圖4及圖5中所示的側(cè)氣囊20，通過下部腔22內(nèi)部的流動轉(zhuǎn)換構(gòu)件28，下部腔22不均衡的展開，并且上部腔23打出的同時繞圈旋轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)生所謂的囊旋轉(zhuǎn)，所以在氣囊立起時，不僅不能形成全體安全的展開，而且乘客的頭滑動接觸到不穩(wěn)定立起的上部腔23上，而產(chǎn)生安全上的問題，存在上部腔的展開速度難以調(diào)節(jié)的不良情況。
另外，現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)氣囊由于下部腔的坯料具有單一的織造方向，所以在織物之間氣體泄漏的比率相對較高。即由于現(xiàn)有的側(cè)氣囊具有相對較高的透過性，所以，存在難以控制氣囊內(nèi)部壓力持續(xù)時間的缺點(diǎn)。
另外，現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)氣囊，由于首先下部腔膨脹之后上部腔再膨脹，所以各腔膨脹時相互作用激烈，進(jìn)行不安全展開的幾率高。

發(fā)明內(nèi)容
從而，本發(fā)明的目的在于鑒于這一情況，提供一種車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法，具有緩沖襯墊和氣體的流動調(diào)節(jié)裝置，襯墊展開狀態(tài)不會偏心，可以在進(jìn)行時間調(diào)節(jié)的狀態(tài)下展開，可以有效地保護(hù)駕駛員及乘客。
另外，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法，將第2腔折疊沉入到內(nèi)側(cè)后，通過折疊成緊湊的形狀，可以使第2腔穩(wěn)定地展開。
另外，本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法，對形成管狀系帶的中央腔的內(nèi)部供給氣體后，通過中央腔的氣體流入下方和上方配置的第1、第2腔的內(nèi)部，可以使襯墊無扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象穩(wěn)定地展開。
為了達(dá)到上述目的，所述的車輛用側(cè)氣囊，具有設(shè)置在前座座背的側(cè)部、當(dāng)車輛碰撞時，通過控制器輸出的電信號使其爆破、對氣墊供給氣體的充氣機(jī)，其特征在于包括第1氣囊模塊，其構(gòu)成包括在一側(cè)形成有多個結(jié)合孔的延長部，相互結(jié)合的第1、第2緩沖襯墊，使其具有內(nèi)部充氣的第1腔；及在折疊為約一半大小的狀態(tài)，安裝在上述第1、第2緩沖襯墊之間，提供第1腔，并在上側(cè)有多個開放的第1氣體排氣孔，在上述延長部上形成重疊的充氣機(jī)安裝部的內(nèi)部緩沖襯墊；及充氣機(jī)模塊，其構(gòu)成包括形成使上述充氣機(jī)的兩端相配合的第1、第2配合孔，通過插在上述第1、第2緩沖襯墊的結(jié)合孔及上述內(nèi)部緩沖襯墊的結(jié)合孔中向外突出的螺釘部，使上述第1氣囊模塊安裝在座背側(cè)部的固定構(gòu)件。
另外，所述的車輛用側(cè)氣囊的折疊方法，其特征在于包括將配置在內(nèi)部緩沖襯墊相反一側(cè)的第1、第2緩沖襯墊的尖端部折疊到中央縫合線附近的步驟；將上述折疊的第1、第2緩沖襯墊的右側(cè)部向左方向折疊，使充氣機(jī)安裝部的上邊和右側(cè)部的右邊垂直的步驟；將上述折疊的第1、第2緩沖襯墊的左側(cè)部向右方向折疊，同時在右側(cè)部重疊若干，使充氣機(jī)安裝部的上邊與左側(cè)部的左邊垂直的步驟；將上述折疊的第1、第2緩沖襯墊的下部向上方折疊，使下部的下邊與充氣機(jī)安裝部的上邊幾乎成水平，形成折疊成大體為矩形的第1氣囊模塊的步驟；及將上述第1氣囊模塊分為三個部分，分別折疊，折疊成有最終間隔部分的步驟。
所述的車輛用側(cè)氣囊，具有設(shè)置在前座座背的側(cè)部、當(dāng)車輛碰撞時通過控制器輸出的電信號使其爆破、對氣墊供給氣體的充氣機(jī)，其特征在于包括起隔熱材料和結(jié)構(gòu)材料作用的加固襯墊沿著縫合線，分別固定在充氣機(jī)安裝部上，且在中心具有縫合部，形成第1腔的第3緩沖襯墊；及由在上述第3緩沖襯墊的中央表示的結(jié)合線上兩端分別縫合后，通過沿著外緣縫合線進(jìn)行縫合，形成第2腔的第4緩沖襯墊構(gòu)成的第2氣囊模塊；上述第2氣囊模塊，予先將上述第4緩沖襯墊折疊，位于第1腔的內(nèi)部，并在使第3緩沖襯墊相互重疊的狀態(tài)，使充氣機(jī)安裝部能夠開口地沿著縫合線進(jìn)行縫合。


圖1是為了說明現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)氣囊構(gòu)成的將規(guī)定部位切開的透視圖。
圖2是表示現(xiàn)有技術(shù)的另一種側(cè)氣囊的透視圖。
圖3是表示圖2中所示的側(cè)氣囊的側(cè)面斷面圖。
圖4是表示現(xiàn)有技術(shù)的另一種側(cè)氣囊的透視圖。
圖5是表示圖4中所示的側(cè)氣囊的側(cè)面斷面圖。
圖6是本發(fā)明的第1實(shí)施例所涉及的車輛用側(cè)氣囊的分解透視圖。
圖7是表示圖6中所示的車輛用側(cè)氣囊中的加固襯墊在內(nèi)部襯墊中設(shè)置的狀態(tài)圖。
圖8是表示圖6中所示的車輛用側(cè)氣囊中的第1、第2襯墊及內(nèi)部襯墊上縫合狀態(tài)的圖。
圖9是表示在圖6中所示的車輛用側(cè)氣囊上的充氣機(jī)及加固構(gòu)件設(shè)置狀態(tài)的圖。
圖10是表示在圖6中所示的車輛用側(cè)氣囊上充氣機(jī)動作，產(chǎn)生氣體的狀態(tài)的圖。
圖11a~圖11g依次表示圖6中所示的車輛用側(cè)氣囊折疊方法的圖。
圖12是為了說明本發(fā)明第2實(shí)施例所涉及的車輛用側(cè)氣囊構(gòu)成的分解平面圖。
圖13和圖15是為了說明圖12中所示的車輛用側(cè)氣囊折疊方法的平面圖。
圖16是為了說明本發(fā)明的第3實(shí)施例所涉及的車輛用側(cè)氣囊主要構(gòu)成的平面圖。
圖17是為了說明圖16中所示的利用主要構(gòu)成的車輛用側(cè)氣囊安裝方法的透視圖。
圖18是圖17中所示的車輛用側(cè)氣囊。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的最佳實(shí)施例進(jìn)行說明。
在附圖中，圖6是本發(fā)明的第1實(shí)施例所涉及的車輛用側(cè)氣囊的分解透視圖，圖7是表示車輛用側(cè)氣囊中的加固襯墊在內(nèi)部襯墊中設(shè)置狀態(tài)的圖，圖8是表示車輛用側(cè)氣囊中的第1、第2襯墊及內(nèi)部襯墊縫合狀態(tài)的圖，圖9是表示車輛用側(cè)氣囊中設(shè)置充氣機(jī)及加固構(gòu)件的狀態(tài)圖，圖10是表示車輛用側(cè)氣囊中充氣機(jī)動作，產(chǎn)生氣體的狀態(tài)圖，圖11a~圖11g是依次表示車輛用側(cè)氣囊折疊方法的圖。
如圖6和圖7中所示，本發(fā)明的車輛用側(cè)氣囊包括設(shè)置在車輛座背的側(cè)部，在車輛碰撞時接收電氣布線190的信號，爆破噴出氣體的充氣機(jī)模塊170；及通過從上述充氣機(jī)模塊170的充氣機(jī)噴出的氣體膨脹展開，保護(hù)乘客側(cè)部的第1氣囊模塊100。
充氣機(jī)模塊170包括普通的側(cè)氣囊用充氣機(jī)171；及使其兩端部嵌入固定、形成第1、第2嵌合孔182、186的固定構(gòu)件180。此處，充氣機(jī)171與圖中未畫出的傳感器控制裝置上連結(jié)的電氣布線190相連接。而且固定構(gòu)件180具有向外側(cè)面突出設(shè)置的將在下面詳細(xì)說明的加固襯墊160的結(jié)合孔162、內(nèi)部緩沖襯墊150的結(jié)合孔156、及分別使第1、第2緩沖襯墊130、140的結(jié)合孔132、142貫通的螺釘部184，起到使第1氣囊模塊100和充氣機(jī)模塊170固定在座位的固定位置上的作用。
第1氣囊模塊100包括第1、第2緩沖襯墊130、140內(nèi)部緩沖襯墊150及加固襯墊160。
此處，第1、第2緩沖襯墊130、140作為使用普通氣囊用坯料的矩形布構(gòu)件，在一側(cè)具有形成多個結(jié)合孔132、142的延長部133、143。內(nèi)部緩沖襯墊150最好使用與上述第1、第2緩沖襯墊130、140相同的坯料，折疊成一半左右大小，形成第1腔151，配置在第1、第2緩沖襯墊130、140之間。內(nèi)部緩沖襯墊150左上方有開放的多個第1氣體排出孔152，具有對應(yīng)于第1、第2緩沖襯墊130、140的延長部133、143的充氣機(jī)安裝部158。加固襯墊160為對應(yīng)于充氣機(jī)安裝部158的形狀，重疊縫合在充氣機(jī)安裝部158的內(nèi)面上。這樣的加固襯墊160結(jié)構(gòu)材料最好使用表面涂層的布材質(zhì)。這樣的加固襯墊160起到防止因充氣機(jī)171爆破時發(fā)生的熱量而使第1、第2緩沖襯墊130、140開口部位燒損的作用、及加強(qiáng)上述固定構(gòu)件180的螺釘部184牢固固定的作用。
另一方面，第1、第2緩沖襯墊130、140和內(nèi)部緩沖襯墊150，在重疊時使各經(jīng)線134、144、154的長邊方向或各緯線的長邊方向互相垂直排列。更為具體的限定時，第1、第2緩沖襯墊130、140等的經(jīng)線向縱方向是相互一致的，內(nèi)部緩沖襯墊150的經(jīng)線朝向橫方向。這樣，第1、第2緩沖襯墊130、140和內(nèi)部緩沖襯墊150具有織造方向相互垂直的積層形態(tài)。
從而，當(dāng)?shù)?、第2緩沖襯墊130、140和內(nèi)部緩沖襯墊150縫合，形成第1氣囊模塊100時，相互重疊的襯墊130、140、150的經(jīng)線134、144、154及緯線之間的空間是相對稠密的。其相互重疊時與不考慮經(jīng)線及緯線的方向性的氣囊模塊相比，具有可以最大限度防止內(nèi)部氣體相對向外部漏出的效果。
另外，內(nèi)部緩沖襯墊150由于經(jīng)線的長邊方向是水平方向，所以具有使從充氣機(jī)171放出的氣體順利地向水平方向的傾向。而且，第1、第2緩沖襯墊130、140的上部部位由于經(jīng)線的長邊方向?yàn)榇怪狈较?，所以具有使從?nèi)部緩沖襯墊150形成的第1腔151流入的氣體順利地向垂直方向流動的傾向。
這樣，本發(fā)明通過使第1、第2緩沖襯墊130、140和內(nèi)部緩沖襯墊150的經(jīng)線134、144、154相互垂直配置，可以誘導(dǎo)氣體順利流動，能夠具有相對低的透過性，將氣囊氣體的壓力持續(xù)時間維持長時間。
另外，上述第1、第2緩沖襯墊130、140和內(nèi)部緩沖襯墊150為了控制氣囊氣體的壓力持續(xù)時間，可以對局部的表面進(jìn)行涂層，或?qū)θ勘砻孢M(jìn)行涂層。
下面，利用上述的襯墊130、140、150、160，說明第1氣囊模塊100的制作過程。
首先，將第1氣囊模塊100的加固襯墊160分別配置在內(nèi)部緩沖襯墊150的充氣機(jī)安裝部158的內(nèi)面上后，使結(jié)合孔156、162一致，通過在結(jié)合孔156、162周圍形成圓形的二重縫合線164，結(jié)合在內(nèi)部緩沖襯墊150上。此后，內(nèi)部緩沖襯墊150在第1、第2緩沖襯墊130、140之間配置。
如圖8所示，這樣的第1氣囊模塊100包括在第1、第2緩沖襯墊130、140和上述內(nèi)部緩沖襯墊150相互重疊的狀態(tài)，使充氣機(jī)安裝部158開放地進(jìn)行縫合，對從充氣機(jī)171流入、充填在第1腔151和第2腔131中的氣體進(jìn)行密封的外緣縫合線136。
在此，第1氣囊模塊100的內(nèi)部緩沖襯墊150和第1、第2緩沖襯墊130、140在使下部的尖端相互一致的狀態(tài)下進(jìn)行重疊，使充氣機(jī)安裝部158開放地沿著外緣縫合線進(jìn)行縫合。這樣由外緣縫合線1 36縫合的第1氣囊單元100具有與內(nèi)部緩沖襯墊150隔離的第1腔151和第2腔131。
外緣縫合線136的兩端部縫合在形成變形橢圓狀的第1、第2加固線137、138上。這樣可以防止在第1腔151和第2腔131中充填氣體時由于氣體的壓力造成緩沖襯墊130、140、150的破裂。第1、第2加固線137、138的形成最好與外緣縫合線136的縫合方向錯開若干。
另外，第1氣囊模塊100為了防止在第1腔151和第2腔131內(nèi)部流入氣體時，第1、第2緩沖襯墊130、140過度膨脹，而具有使第1、第2緩沖襯墊130、140中心部分縫合的中央縫合線146。此處，中央縫合線146的構(gòu)成包括在兩端部形成半球狀的圓形部147、及使這樣的圓形部147相互連結(jié)的直線部148。
另外，內(nèi)部緩沖襯墊150的第1氣體排出孔152等的直徑最好在15mm~40mm的范圍內(nèi)形成，以使第1氣囊模塊100展開的速度可以在1/1000~4/1000秒以內(nèi)展開。這樣的第1氣體排出孔152等，考慮到氣體通過量最好形成圓形或橢圓形。而且，上述外緣縫合線136和中央縫合線146縫合成2列。
圖9說明了充氣機(jī)模塊170的設(shè)置方法。
使充氣機(jī)171結(jié)合在固定構(gòu)件180上的充氣機(jī)模塊170，為了進(jìn)行結(jié)合，而位于與充氣機(jī)安裝部158相結(jié)合的加固襯墊160內(nèi)面之間。這時，充氣機(jī)171將噴嘴部172配置位于充氣機(jī)安裝部158的下部。
另外，多個襯墊積層的尖端部157、159折疊成相互重疊，包圍固定構(gòu)件180的背面部，以后將固定構(gòu)件180的螺釘部184貫通各結(jié)合孔142，突出在外部。這樣突出設(shè)置的螺釘部184用螺釘結(jié)合在圖中未畫出的座位的固定位置上，使第1氣囊模塊100和充氣機(jī)模塊170固定在座位上。
下面，參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的作用及效果。
如圖10所示，當(dāng)車輛的側(cè)面發(fā)生碰撞時，從圖中未畫出的傳感器控制裝置檢測碰撞信號，通過電氣布線190，使電信號傳達(dá)給充氣機(jī)170。充氣機(jī)170通過爆破放出塞子的動作，由下部配置的噴嘴部172產(chǎn)生氣體。
通過氣體流入第1腔151內(nèi)部，而對內(nèi)部緩沖襯墊150加壓力，第1腔151的尺寸增加。
此后，第1腔151的氣體在規(guī)定的時間內(nèi)，壓力增加，通過多個的第1排出孔152流入到第2腔131的內(nèi)部。這樣的氣體使壓力對第1、第2緩沖襯墊130、140的上部發(fā)生作用，使第2腔131的尺寸增加。而且，當(dāng)充氣機(jī)171的動作慢慢中止時，第1氣囊模塊100完全膨脹。
另一方面，通過第1腔151在膨脹時膨脹到乘客的肩部，可以暫時保護(hù)乘客的臂和肩，并通過第2腔131膨脹到乘客的頭部部位，起到了保護(hù)乘客面部的作用。
即，第1腔151和第2腔131在1/1000~4/1000秒以內(nèi)急速膨脹，由于即使這樣短的時間，在第1腔151中由第1氣體排出孔152排出氣體時間也有若干遲后效果，所以起到了防止乘客的臂或肩部位受到損傷的作用。
而且，上述第1、第2緩沖襯墊130、140和內(nèi)部緩沖襯墊150全部具有布材質(zhì)，可排出若干氣體，所以第1氣囊模塊100急速膨脹時可防止由膨脹力造成的破裂。
另外，上述第1、第2緩沖襯墊130、140和內(nèi)部緩沖襯墊150由于布的織造方向相互垂直疊加，所以具有可使氣體泄露最小的效果。
本發(fā)明所涉及的第1氣囊模塊100的折疊方法不是按正常的尺寸和角度折疊，而按下述的內(nèi)容分階段進(jìn)行。
如圖11a所示，當(dāng)?shù)?氣囊模塊100設(shè)置在作業(yè)臺上時，充氣機(jī)安裝部158位于上側(cè)。
此后，操作人員或規(guī)定的自動設(shè)備設(shè)施將配置在內(nèi)部緩沖襯墊150相反一側(cè)的第1、第2緩沖襯墊130、140的端部a折疊到中央縫合線146附近。
如圖11b所示，折疊的第1、第2緩沖襯墊130、140的右側(cè)部b向左方向折疊，使充氣機(jī)安裝部158的上邊和右側(cè)部b的右邊垂直。
當(dāng)然，充氣機(jī)安裝部158的上邊和右側(cè)部b的右邊垂直的意思是相對的基準(zhǔn)而不是絕對的基準(zhǔn)，以下所示的用語中提到基準(zhǔn)的用語也是相對的意義。
如圖11c中所示，當(dāng)折疊的第1、第2緩沖襯墊130、140的左側(cè)部c在向右方向折疊的同時，與右側(cè)部b也有若干重疊，充氣機(jī)安裝部158的上邊和左側(cè)部c的左邊垂直。
如圖11d中所示，所折入的第1、第2緩沖襯墊130、140的下部d向上方向折疊，下部d的下邊與充氣機(jī)安裝部158的上邊幾乎成水平。這時，所折疊的第1氣囊模塊100幾乎為矩形形狀。
而且，折疊成矩形形狀的第1氣囊模塊100大體分隔為三個部分e、f、g。
如圖11e和圖11f中所示，第1氣囊模塊100折疊成使下部隔離部分g重疊在中間隔離部分f上。
另外，第1氣囊模塊100的相互疊加的中間隔離部分f和下部隔離部分g通過折疊成一半而具有折半隔離部分h。
此后，如圖11g中所示，第1氣囊模塊100通過使折半隔離部分h兩度折疊到上方，而折疊成有最終隔離部分i。
這樣的第1氣囊模塊100通過充氣機(jī)的動作，按與折疊步驟相反的順序無偏心的展開。這時，第1氣囊模塊100具有使織造方向相互垂直積層或表面涂層的緩沖襯墊，控制氣囊氣體壓力的持續(xù)時間，誘導(dǎo)穩(wěn)定地展開，安全地保護(hù)坐在座位上的駕駛員和乘客。
在本實(shí)施例中說明的本發(fā)明的車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法在第3緩沖襯墊的中央有縫合部，除了在第3緩沖襯墊的內(nèi)側(cè)配置預(yù)先縫合的第4緩沖襯墊對第3緩沖襯墊和第4緩沖襯墊進(jìn)行漸進(jìn)地展開之外，與第2實(shí)施例相似或相同。
從而，在圖6~圖15中，對于相同或?qū)?yīng)的構(gòu)成單元，用相同或相似的標(biāo)號表示，其說明予以省略。
在附圖中，圖12是為說明本發(fā)明的第2實(shí)施例所涉及的車輛用側(cè)氣囊構(gòu)成的分解平面圖，圖13和圖15分別是為說明車輛用側(cè)氣囊折疊方法的平面圖。
如圖12中所示，本發(fā)明的第2氣囊模塊200由加固襯墊160、161、第3緩沖襯墊230、及第4緩沖襯墊240構(gòu)成，沒有了以上說明的內(nèi)部緩沖襯墊，具有比較簡單的構(gòu)成。
此處，第3緩沖襯墊230，作為形成第1腔的構(gòu)件具有對應(yīng)于氣囊胸部部位的大小和形狀。這樣的第3緩沖襯墊230在兩側(cè)上部形成2個充氣機(jī)安裝部158，在中央形成縫合部246?？p合部246的長度比第3緩沖襯墊230上下方向的寬度短若干，通過規(guī)定大小的荷重使襯墊開裂，從而起到在縫合部246的各開裂線之間作出規(guī)定空間的作用。
加固襯墊160、161具有對應(yīng)地第3緩沖襯墊230的充氣機(jī)安裝部158的形狀，由縫合線290分別縫合在充氣機(jī)安裝部158上。
第4緩沖襯墊240，作為形成第2腔的構(gòu)件，當(dāng)沿著中心線在相互相對的方向折疊時，具有對應(yīng)于氣囊的頭部位的大小和形狀。這樣的第4緩沖襯墊240的兩端243、244分別縫合在第3緩沖襯墊230中央所示的結(jié)合部293、294上。
此后，再將第3緩沖襯墊230在向相互相對的方向折疊時，第2氣囊模塊200如圖13所示。
如圖13中所示，第2氣囊模塊200的第4緩沖襯墊240在右側(cè)配置，而且由2張折疊的第3緩沖襯墊230在左側(cè)配置。這時縫合部246在第4緩沖襯墊240的內(nèi)側(cè)折疊成一半的情況下直接配置在第2氣囊模塊200的中央。
操作人員作出第3緩沖襯墊240的外緣縫合線291，在第4緩沖襯墊240的內(nèi)部形成第2腔131。此后，操作人員抓住所縫合的第4緩沖襯墊240的右側(cè)尖端241，在形成第1腔151的第3緩沖襯墊230的方向1折疊，操作人員再將第3緩沖襯墊230背面襯墊拉向右側(cè)方向k，使第3緩沖襯墊230展開。
圖14表示在展開的第3緩沖襯墊230、230’的左側(cè)預(yù)先縫合折疊的第4緩沖襯墊240所處的狀態(tài)。
操作人員將右側(cè)設(shè)置的第3緩沖襯墊230’向左側(cè)方向拉，使第3緩沖襯墊230、230’相互重疊。
如圖15圖中所示，操作人員將相互重疊的第3緩沖襯墊230沿著縫合線292、295縫合，使充氣機(jī)安裝部158開口，使第4緩沖襯墊240配置在第3緩沖襯墊230、230’的內(nèi)部，即第1腔151的內(nèi)部。
這樣的本發(fā)明的第2氣囊模塊200按照上面通過圖11a~圖11g詳細(xì)說明的方法進(jìn)行折疊。
下面說明第2氣囊模塊200的主要動作方法，從充氣機(jī)安裝部158上設(shè)置的充氣機(jī)(圖中未畫出)向第1腔151放出氣體時，第3緩沖襯墊230在10ms內(nèi)膨脹，同時形成氣囊的胸部部位，通過第1腔151的內(nèi)部壓力使縫合部246開裂。
此后，在第1腔151內(nèi)部配置的第4緩沖襯墊240漸進(jìn)貫通開裂的縫合部246的同時向外部打出。這樣的第4緩沖襯墊240通過在第2腔131中充滿的氣體，在20ms~25ms內(nèi)膨脹，此后通過形成氣囊的部位，而具有膨脹時相互作用減少的傾向。
這樣的第2氣囊模塊200由于預(yù)先縫合作為頭部位的第4緩沖襯墊240，折疊到第3緩沖襯墊230的內(nèi)部，所以可以使胸部部位和頭部位漸進(jìn)地展開，可以減少使采用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行氣囊展開時容易發(fā)生的囊旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
在該實(shí)施例中說明的本發(fā)明的車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法除了將管狀系帶(テザ-)配置在第1腔和第2腔之間，從緩沖襯墊的中央使氣體散開之外，與上述技術(shù)相似或相同。
從而，對于在圖6~圖18中相同或?qū)?yīng)的構(gòu)成單元加有相同或相似的附圖標(biāo)號，其說明予以省略。
在附圖中，圖16是對本發(fā)明的第3實(shí)施例所涉及的車輛用側(cè)氣囊主要構(gòu)成進(jìn)行說明的平面圖，圖17是為說明車輛用側(cè)氣囊主要構(gòu)成進(jìn)行說明的平面圖，圖18是說明車輛用側(cè)氣囊動作關(guān)系的圖。
如圖16所示，本發(fā)明的第3氣囊模塊具有管狀的系帶350。
管狀系帶350配置在第3氣囊模塊的中間，起分別對下部的第1腔和上部的第2腔供給氣體的作用。
因此，管狀系帶350在折疊線315上形成2個第2氣體排出孔352，為了在以折疊線351為基準(zhǔn)折疊系帶時相互對齊，形成一個第3氣體排出孔，而在上邊和下邊形成半圓形狀的排出孔部位353、354。
另外，管狀系帶350在右側(cè)上下分別形成通路部359。通路部359在縫合到第5、第6緩沖襯墊上時，起到充氣機(jī)的氣體通過的一種供給管的作用。這樣的通過管359使加固襯墊358分別縫合在尖端部，在充氣機(jī)的螺釘部上具有可插入的結(jié)合孔356。
如圖17所示，管狀系帶350以折疊的狀態(tài)放在第5、第6緩沖襯墊330、340的系帶固定部335、345上。
當(dāng)然管狀系帶350也具有與第5、第6緩沖襯墊330、340間織造方向相互垂直的積層形態(tài)，具有可以最大限度防止內(nèi)部氣體向外部漏出的效果。
這樣的管狀系帶350將除去上邊后的全部框都縫合在系帶固定部335、345上，與第5、第6緩沖襯墊330、340相結(jié)合。
此后，第5、第6緩沖襯墊330、340對除了充氣機(jī)安裝部158之外的外緣部位進(jìn)行縫合，第3氣囊模塊330完成。
當(dāng)然第3氣囊模塊330按照上述第1實(shí)施例說明的折疊方法進(jìn)行折疊，在氣囊展開時按下述進(jìn)行氣體流動。
如圖18所示，第3氣囊模塊300的氣體流動從設(shè)置有充氣機(jī)安裝部158的充氣機(jī)(圖中未畫出)開始。此處充氣機(jī)將噴嘴配置在充氣機(jī)安裝部158的上部。從而，充氣機(jī)動作時從噴嘴部放出的氣體通過管狀系帶350的通路部359進(jìn)入中央腔141的內(nèi)部o，使管狀系帶350膨脹。另外中央腔141的氣體通過第2氣體排出孔352和第3氣體排出孔353’，分別供給第1腔151和第2腔131的內(nèi)部p、q，從而使第1腔151和第2腔131膨脹。
這樣的第3氣囊模塊300由于從通過管狀系帶350在中間形成的中央腔141，分別向第1腔151和第2腔131進(jìn)行散發(fā)氣體，所以可以相對減少襯墊旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
特別是第3氣囊模塊300與管狀系帶350形成的氣體排出孔352、353’等的孔的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)襯墊的展開形態(tài)。另外，第3氣囊模塊300通過管狀系帶350供給氣體，具有氣體壓力的持續(xù)時間相對加長，膨脹時的相互作用減少的傾向。
發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)氣囊由于使緩沖襯墊和管狀襯墊的織造方向互相垂直排列，所以具有低透過性及相對長的氣體壓力持續(xù)時間，動作效率高的優(yōu)點(diǎn)。
另外，本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)氣囊在使其膨脹后使第2腔漸進(jìn)地膨脹，或者從中央腔供給氣體，通過使第1腔和第2腔幾乎同時膨脹，而具有可以使膨脹時的相互作用最小的優(yōu)點(diǎn)。
另外，本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)氣囊，預(yù)先縫合在第1腔上配置的第2腔在漸進(jìn)地膨脹的同時，通過縫合部排出后膨脹，所以可以減少現(xiàn)有的側(cè)氣囊容易發(fā)生的襯墊旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，可以更有效保護(hù)乘客的面部。
另外，本發(fā)明的側(cè)氣囊由于緩沖襯墊的使用量少，縫合方法簡單，折疊操作有利，所以具有可節(jié)省費(fèi)用的效果。
而且，具有調(diào)節(jié)上述內(nèi)部緩沖襯墊的第1腔上所形成的第1氣體排出孔的大小，容易有效調(diào)節(jié)氣體排出時間的優(yōu)點(diǎn)。
以上通過附圖對本發(fā)明的車輛用側(cè)氣囊及折疊方法的技術(shù)思想進(jìn)行了敘述，這只是舉例說明了本發(fā)明的最佳實(shí)施例，但是并不是對本發(fā)明的限制。顯然只要有該技術(shù)領(lǐng)域普通知識的人無論誰都可以在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想范疇的范圍內(nèi)進(jìn)行多種變形及模仿。
權(quán)利要求
1.一種車輛用側(cè)氣囊，具有設(shè)置在前座座背的側(cè)部、當(dāng)車輛碰撞時通過控制器輸出的電信號使其爆破、對氣墊供給氣體的充氣機(jī)，其特征在于包括第1氣囊模塊(100)，其構(gòu)成包括相互結(jié)合的第1、第2緩沖襯墊(130、140)，在一側(cè)形成具有多個結(jié)合孔(132、142)的延長部(133、143)，具有內(nèi)部充氣的第1腔；內(nèi)部緩沖襯墊(150)，在折疊為約一半大小的狀態(tài)下，裝在上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)之間，提供第1腔(151)，并在上側(cè)有多個開放的第1氣體排氣孔(152)，形成在上述延長部(133、143)上重疊的充氣機(jī)安裝部(158)；及充氣機(jī)模塊(170)，其構(gòu)成為形成使上述充氣機(jī)的兩端相嵌合的第1、第2嵌合孔(182、186)，通過插在上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)的結(jié)合孔(132、142)及上述內(nèi)部緩沖襯墊(150)的結(jié)合孔(156)中并向外突出的螺釘部(184)，使上述第1氣囊模塊(100)安裝在座背側(cè)部的固定構(gòu)件(180)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述第1氣囊模塊(100)具有外緣縫合線(136)，在上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)和上述內(nèi)部緩沖襯墊(150)相互重疊的狀態(tài)下，使上述充氣機(jī)安裝部(158)開放地進(jìn)行縫合，使從上述充氣機(jī)流入并充填入上述第1腔(151)和上述第2腔(131)中的氣體密封。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述第1氣囊模塊(100)具有用于防止上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)和上述內(nèi)部緩沖襯墊(150)破裂，而在上述外緣縫合線(136)的兩端形成的橢圓形第1、第2加固線(137、138)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)具有用于防止在上述第1腔(151)和上述第2腔(131)的內(nèi)部流入氣體膨脹時過度膨脹，將第1、第2緩沖襯墊(130、140)的中心部縫合的中央縫合線(146)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述中央縫合線(146)由兩端部形成半球狀的圓形部(147)、及對該圓形部(147)相互連結(jié)的直線部(148)構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求4所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述外緣縫合線(136)和上述中央縫合線(146)縫合成2列。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于在上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)與上述內(nèi)部緩沖襯墊(1 50)間，通過各經(jīng)線(134、144、154)沿長邊方向相互垂直配列進(jìn)行重疊，當(dāng)在上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)的內(nèi)部，上述內(nèi)部緩沖襯墊(150)膨脹時，防止所充填的氣體流出到外部。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述第1、第2緩沖襯墊(130、140)的經(jīng)線沿縱方向相互一致配置，并且內(nèi)部緩沖襯墊(150)的經(jīng)線沿橫向配置。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于還包括在上述內(nèi)部緩沖襯墊(150)的充氣機(jī)安裝部(158)的內(nèi)面上縫合，形成插入在上述固定構(gòu)件(180)的螺釘部(184)上的結(jié)合孔(162)的多個加固襯墊(160)。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述加固襯墊(160)通過在上述內(nèi)部緩沖襯墊(150)的結(jié)合孔(156)的周圍形成圓形的二重縫合線而結(jié)合。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述內(nèi)部緩沖襯墊(150)的第1氣體排出孔(152)具有15mm~40mm范圍的直徑，使第1氣囊模塊(100)能以1/1000~4/1000秒以內(nèi)的速度進(jìn)行展開。
12.一種車輛用側(cè)氣囊的折疊方法，其特征在于包括將配置在內(nèi)部緩沖襯墊(150)相反一側(cè)的第1、第2緩沖襯墊(130)、(140)的尖端部a折疊到中央縫合線(146)附近的步驟；將上述折疊的第1、第2緩沖襯墊(130、140)的右側(cè)部b向左方向折疊，使充氣機(jī)安裝部(158)的上邊和右側(cè)部b的右邊垂直的步驟；將上述折疊的第1、第2緩沖襯墊(130、140)的左側(cè)部c向右方向折疊，同時在右側(cè)部b重疊若干，使充氣機(jī)安裝部(158)的上邊與左側(cè)部c的左邊垂直的步驟；將上述折疊的第1、第2緩沖襯墊(130、140)的下部d向上方折疊，使下部d的下邊與充氣機(jī)安裝部(158)的上邊幾乎成水平，形成折疊成大體為矩形的第1氣囊模塊(100)的步驟；及將上述第1氣囊模塊(100)分為三個部分e、f、g，分別折疊，折疊成有最終間隔部分i的步驟。
13.一種車輛用側(cè)氣囊，具有設(shè)置在前座座背的側(cè)部、當(dāng)車輛碰撞時通過控制器輸出的電信號使其爆破、對氣墊供給氣體的充氣機(jī)，其特征在于包括起隔熱材料和結(jié)構(gòu)材料作用的加固襯墊(160、161)沿著縫合線(290)，分別固定在充氣機(jī)安裝部(158)上，且在中心具有縫合部(246)，形成第1腔(151)的第3緩沖襯墊(230、230，)；及由在上述第3緩沖襯墊(230)的中央表示的結(jié)合線(293、294)上兩端(243、244)分別縫合后，通過沿著外緣縫合線(291)進(jìn)行縫合，形成第2腔(131)的第4緩沖襯墊(240)所構(gòu)成的第2氣囊模塊(200)；上述第2氣囊模塊(200)，予先將上述第4緩沖襯墊(240)折疊，位于第1腔(151)的內(nèi)部，并在使第3緩沖襯墊(230)相互重疊的狀態(tài)下，使充氣機(jī)安裝部(158)能夠開口地沿著縫合線(292、295)進(jìn)行縫合。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述縫合部(246)的長度比上述第3緩沖襯墊(230)的上下方向?qū)挾榷桃恍?，以便通過從上述充氣機(jī)流入的氣體，使配置在上述第1腔(151)內(nèi)部的第4緩沖襯墊(240)，在囊轉(zhuǎn)動減少的狀態(tài)下被外部擊打而開裂，。
15.一種車輛用側(cè)氣囊，具有設(shè)置在前座座背的側(cè)部、當(dāng)車輛碰撞時通過控制器輸出的電信號使其爆破、對氣墊供給氣體的充氣機(jī)，其特征在于包括在內(nèi)面的中央橫向形成系帶固定部(335、345)的第5、第6緩沖襯墊(330、340)；及在上述系帶固定部(335、345)上縫合，形成中央腔(141)的管狀系帶350構(gòu)成的第3氣囊模塊(300)；上述管狀系帶(350)在上述第3氣囊模塊(300)的中間提供多個氣體排出孔(352、353’)和通路部(359)，以便可以分別對下部的第1腔(151)和上部的第2腔(131)供給氣體。
16.如權(quán)利要求15所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述通路部(359)具有在尖端部分別縫合有加固襯墊(358)，可以插入在充氣機(jī)的螺釘部的結(jié)合孔(356)。
17.如權(quán)利要求15或16所述的車輛用側(cè)氣囊，其特征在于上述管狀系帶(350)具有與上述第5、第6緩沖襯墊(330、340)間織造方向相互垂直的積層形態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法。通過提供具有多層疊加的加固襯墊、內(nèi)部緩沖襯墊、管狀系帶及縫合部的氣囊模塊100、200、300，在不易偏心地調(diào)節(jié)氣體壓力持續(xù)時間的狀態(tài)下展開側(cè)氣囊襯墊，可有效保護(hù)座位上就座的駕駛員和乘客。另外，本發(fā)明的側(cè)氣囊由于使用的緩沖襯墊數(shù)量少，縫合方法簡單，折疊操作有利，所以具有可節(jié)省費(fèi)用的效果。
文檔編號B60R21/231GK1394774SQ02140188
公開日2003年2月5日 申請日期2002年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月3日
發(fā)明者張明倫, 李賢重, 張鎮(zhèn)洙 申請人:德爾福汽車系統(tǒng)星宇株式會社