專利名稱：自行車(chē)車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的說(shuō)來(lái)涉及一種自行車(chē)車(chē)輪，該車(chē)輪具有適于裝在車(chē)架上的輪轂、環(huán)形的輪輞以及多根從輪輞向里延伸到輪轂的輻條。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及各輻條與自行車(chē)車(chē)輪輪輞之間的連接。
背景技術(shù)：
騎自行車(chē)無(wú)論作為娛樂(lè)的一種形式或作為交通工具目前日益盛行，而且還成了業(yè)余和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員熱門(mén)的競(jìng)賽項(xiàng)目。無(wú)論自行車(chē)是用在娛樂(lè)上還是用在交通或競(jìng)賽上，自行車(chē)工業(yè)界總是不斷地改進(jìn)自行車(chē)的各種零部件。自行車(chē)反復(fù)設(shè)計(jì)次數(shù)最多的個(gè)別零部件是自行車(chē)車(chē)輪，不斷反復(fù)設(shè)計(jì)的目的是使其不僅在制造和裝配上簡(jiǎn)單，而且在設(shè)計(jì)上既質(zhì)輕又合乎氣體動(dòng)力學(xué)的要求。
目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的自行車(chē)車(chē)輪有多種不同的類(lèi)型。大部分基本的自行車(chē)車(chē)輪，其輪轂部分都固定到自行車(chē)車(chē)架的一部分相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，多根輻條從輪轂向外延伸，環(huán)形的輪輞接輻條的外端，起支撐輪輞上充氣輪胎的作用。一般說(shuō)來(lái)，自行車(chē)輻條都是一些細(xì)金屬絲輻條。輪轂的端部配備有凸緣，供在其上連接輻條用。具體地說(shuō)，輪轂凸緣上開(kāi)有許多孔，輻條的內(nèi)端通常彎曲，配備有呈釘頭形的突起，且支撐在其中一個(gè)輪轂凸緣的其中一個(gè)孔中，輻條的外端一般配備有螺紋，供與輻條的條頭接合用，輻條的外端即由條頭固定到輪輞上。具體地說(shuō)，各輻條的條頭有突起與輪輞的內(nèi)表面接合。
這種結(jié)構(gòu)的輻條，條頭裝在輪輞上形成的孔眼中，輻條穿過(guò)輪轂凸緣的孔眼，輻條內(nèi)端的突起嵌入輪轂凸緣的孔中，輻條外端的外螺紋擰入裝在輪輞孔眼中的輻條條頭的內(nèi)螺紋中。
發(fā)明說(shuō)明按照本發(fā)明的第一方面，一種帶輻條的輪輞組件，其特征在于，它包括一個(gè)環(huán)形輪輞，其外環(huán)形表面適宜在其上容納輪胎，其輻條接合部分有多個(gè)孔口，孔口具有最大的徑向?qū)挾群椭苓厡挾?；和多個(gè)向里延伸的輻條，各所述輻條的外端部至少一部分容納在其中一個(gè)所述孔口中，所述輻條的中間部分處在所述外端部徑向向里的位置，所述輻條的內(nèi)端部處在所述中間部分徑向向里的位置，所述輻條所述外端部的第一段其周邊寬度大于所述輪輞所述輻條接合部分所述孔口的周邊寬度，所述第一段與所述輪輞的內(nèi)表面固定連接。
按照本發(fā)明的第二方面，一種自行車(chē)輻條，其特征在于，它包括一個(gè)外端部，容納在輪輞的孔口中；一個(gè)中間部分，接所述外端部，處在所述外端部徑向向里的位置，所述中間部分有一個(gè)縱向軸線、橫向?qū)挾群皖A(yù)定的厚度；和一個(gè)內(nèi)端部，接所述中間部分，處在所述中間部分徑向向里的位置，有一個(gè)接合件供與輪轂連接用；所述外端部的第一段形成自由端，第二段接所述中間部分，所述第一段的橫向?qū)挾却笥谒鲋虚g部分的橫向?qū)挾?，所述外端部所述第一段的厚度小于所述中間部分的所述厚度。


現(xiàn)在參看一下作為本原始說(shuō)明書(shū)一部分的附圖。
圖1是本發(fā)明第1實(shí)施例帶前輪轂、12根輻條和輪輞的自行車(chē)前輪的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明第1實(shí)施例帶后輪轂、16根輻條和輪輞的自行車(chē)后輪的側(cè)視圖。
圖3是圖1中所示的自行車(chē)前輪輪轂經(jīng)放大的正視圖，各輻條的內(nèi)端部分接輪轂。
圖4是前輪部分經(jīng)放大的局部正視圖，示出了圖1中所示的自行車(chē)車(chē)輪的輪輞與12根中的2根輻條的連接情況。
圖5是輪輞沿圖4的5-5剖切線看去的輪輞連同圖1和圖4中從正面示出的自行車(chē)車(chē)輪其中兩根輻條的局部側(cè)視圖。
圖6是本發(fā)明的第1實(shí)施例在圖1-5中所示的自行車(chē)車(chē)輪所使用的其中一根輻條經(jīng)放大的透視圖。
圖7是本發(fā)明第2實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖8是本發(fā)明第2實(shí)施例在圖7中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖8a是本發(fā)明第二實(shí)施例在圖7和圖8中所示的自行車(chē)車(chē)輪所使用的其中一根輻條經(jīng)放大的透視圖。
圖9是本發(fā)明第3實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖10是本發(fā)明第4實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖11是本發(fā)明第5實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖12是本發(fā)明第5實(shí)施例在圖11中所示自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖13是本發(fā)明第6實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖14是本發(fā)明第7實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖15是本發(fā)明第8實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖16是本發(fā)明第8實(shí)施例在圖15中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖17是本發(fā)明第9實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖18是本發(fā)明第10實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖19是本發(fā)明第11實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖20是本發(fā)明第12實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖21是本發(fā)明第13實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖22是本發(fā)明第14實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖23是本發(fā)明第14實(shí)施例在圖22所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖24是本發(fā)明第14實(shí)施例在圖22和23中所示的自行車(chē)輪輞的一部分的局部俯視圖。
圖25是本發(fā)明第14實(shí)施例在圖22-24中所示的自行車(chē)輪輞的局部側(cè)視圖。
圖26是本發(fā)明第14實(shí)施例在圖22和23中所示的制取自行車(chē)車(chē)輪時(shí)使用的其中一根輻條的局部邊緣視圖。
圖27是本發(fā)明第14實(shí)施例在圖26中所示的與圖22和23中所示的自行車(chē)車(chē)輪組件配用的自行車(chē)輻條局部側(cè)視圖。
圖28是本發(fā)明第15實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖29是本發(fā)明第15實(shí)施例在圖28中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖30是圖28和29中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條在各鉚釘變形將兩輻條固定到輪輞上之前的局部剖視圖。
圖31是圖28-30中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的鐵砧插入輪輞凹部情況下的局部剖視圖。
圖32是圖28-31中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖，各鉚釘經(jīng)過(guò)變形將各輻條固定到輪輞上。
圖33是本發(fā)明第15實(shí)施例在圖28-32中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖34是本發(fā)明第15實(shí)施例在圖28-33中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部俯視圖。
圖35是本發(fā)明第16實(shí)施例的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖36是本發(fā)明第16實(shí)施例在圖35中所示的自行車(chē)輪輞和兩根自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖37是自行車(chē)前輪的一部分經(jīng)放大的局部側(cè)視圖，示出了圖1中所示的自行車(chē)車(chē)輪的輪輞與其中兩根輻條之間的連接。
圖38是本發(fā)明第17實(shí)施例自行車(chē)前輪的一部分經(jīng)放大的局部透視圖。
圖39是沿圖37的6-6剖切線看去的自行車(chē)輪輞的局部剖視圖，其中以正視圖示出了自行車(chē)車(chē)輪的兩根輻條。
圖40是本發(fā)明第17實(shí)施例在圖37-39中所示的輻條經(jīng)放大的局部側(cè)視圖。
圖41是本發(fā)明第17實(shí)施例在圖40中所示的輻條經(jīng)放大的局部邊緣正面圖。
圖42是本發(fā)明第17實(shí)施例在圖40和41中所示的自行車(chē)車(chē)輪所使用的其中一根輻條經(jīng)放大的透視圖。
圖43是本發(fā)明第17實(shí)施例沿圖37的10-10剖切線看去的自行車(chē)輪輞和其中一根自行車(chē)輻條經(jīng)放大的局部剖視圖。
圖44是本發(fā)明第18實(shí)施例與圖43類(lèi)似的經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輪輞和其中一根自行車(chē)輻條經(jīng)放大的局部剖視圖。
圖45是本發(fā)明第19實(shí)施例與圖43和44類(lèi)似的經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輪輞和其中一根自行車(chē)輻條的局部剖視圖。
圖46是本發(fā)明第20實(shí)施例經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖47是本發(fā)明第20實(shí)施例經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輻條的局部邊緣視圖。
圖48是本發(fā)明第20實(shí)施例經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輻條的端視圖。
圖49是本發(fā)明第21實(shí)施例經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輻條的局部側(cè)視圖。
圖50是本發(fā)明第21實(shí)施例經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輻條的局部邊緣視圖。
圖51是本發(fā)明第21實(shí)施例經(jīng)改進(jìn)的自行車(chē)輻條的端視圖。
具體實(shí)施例方式
第1實(shí)施例參看圖1和2，圖1中示出了本發(fā)明的自行車(chē)前輪10，圖2中示出了本發(fā)明的自行車(chē)后輪12。前輪10有中心輪轂20a、多根向外延伸的輻條22a和環(huán)形輪輞24a，充氣輪胎26a按一般的方式連接到輪輞24a上。同樣，自行車(chē)后輪12有一個(gè)后輪轂20b、多根向外延伸的輻條22b和上面連接有充氣輪胎26b的環(huán)形輪輞24b。自行車(chē)前輪10和自行車(chē)后輪12總的結(jié)構(gòu)基本上相同，只是輪輞和輪轂有所不同，以適應(yīng)不同的輻條數(shù)。
在這里所示的第1實(shí)施例中，自行車(chē)前輪10有12根輻條22a，自行車(chē)后輪12有16根輻條22b。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道，前輪10和后輪12的輻條數(shù)既可以多于或少于圖中所示的，也可以和圖中所示的一樣。鑒于自行車(chē)前輪10和后輪12類(lèi)似，因而這里只擬詳細(xì)討論和示出自行車(chē)前輪10。因此，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知，有關(guān)前輪10結(jié)構(gòu)的說(shuō)明也適用于自行車(chē)后輪12。
現(xiàn)在參看圖3。前輪轂20a的圓柱形轂殼28a按基本上傳統(tǒng)的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在轂軸30a上。轂殼28a的兩端有一對(duì)凸緣，各凸緣上有三個(gè)向外延伸的輻條接合部分32a。輻條接合部分32a設(shè)計(jì)得使其承接兩根輻條22a，這下面即將說(shuō)明。具體地說(shuō)，各輻條接合部分32a最好開(kāi)有一對(duì)階梯形孔眼或通孔34a，供一對(duì)輻條22a連接到各輻條接合部分32a上。當(dāng)然，各輻條接合部分32a上連接的輻條22a的數(shù)目可按需要和/或要求可多可少。輻條接合部分的數(shù)目和形狀取決于輻條的數(shù)目和形狀。因此，從本說(shuō)明書(shū)中本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可知，本發(fā)明可采用其它類(lèi)型和形狀的輪轂。
輪轂20a和20b的具體結(jié)構(gòu)及其與輻條22a的連接在1997年元月24日以Shimano公司的名義申請(qǐng)的待決的歐洲專利申請(qǐng)97300461.7中有更詳細(xì)的說(shuō)明和討論，這里也把該專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)參考包括進(jìn)來(lái)，以說(shuō)明輪轂20c和20b的精確結(jié)構(gòu)及其與輻條22a和22b的相互連接。
輻條22a和22b最好是相同的，因而這里只擬詳細(xì)示出和討論輻條22a。輻條22a最好由通常構(gòu)制輻條的金屬材料制成，例如電鍍鋼，不銹鋼，鋁或碳纖維復(fù)合材料。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中都知道，按需要和/或要求也可采用其它適當(dāng)?shù)牟牧稀?br> 從圖6中可以看到，各輻條22a的外端部或輻條頭40接輪輞24a，輻條的中間筆直部分42從外端部40向里沿徑向延伸配置，輻條的內(nèi)端部44從中間部分向里沿徑向延伸配置，與輪轂20a連接。外端部40、中間部分42和內(nèi)端部44最好構(gòu)成一個(gè)整體的單體，輻條頭46以螺紋連接到各輻條22a的內(nèi)端部44，以便與輪轂20a連接。輻條22a從輪轂20a的左端和右端朝輪輞24a延伸。就是說(shuō)，在12根輻條的實(shí)施例中，6根輻條從輪轂20a的右端基本上向外延伸到輪輞24a，6根輻條從輪轂20a的左端基本上向外延伸到輪轂24a。輻條22a從輪轂20a向外延伸時(shí)最好相對(duì)于輪轂20a成切線配置。當(dāng)然，需要和/或要求時(shí)輻條22a可取更趨于徑向的方向配置。
在第1實(shí)施例中，輻條22a外端部40的縱截面取諸如矩形之類(lèi)的截面，中間部分42和內(nèi)端部44的截面則分別呈圓形。然而，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道，輻條22a整個(gè)長(zhǎng)度的截面在需要和/或要求時(shí)可以基本上一致，而且截面不變的輻條需要和/或要求可以取各種形狀。舉例說(shuō)，本發(fā)明可采用橢圓截面的輻條。
從圖5和圖6中可以看到，輻條22a的外端部40都從輻條22a自由端彎曲形成第一段50，第一段50偏離第二段52延伸。第一段50和第二段52的這種彼此偏離取向在兩段之間形成彎曲段54，使輻條22a如下面即將說(shuō)明的那樣，支撐在輪輞24a上。各輻條22a的第二段52最好和其各自的中間部分一樣基本上處在同一個(gè)平面上。另一方面，第一段50處在與第二段52的平面間隔一段間距的平面上，且最好與該平面平行。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中知道，第一段50也可以彎制成與圖中所示不同的形狀和/或截面。在任何情況下，各輻條第一段50、第二段52和彎曲段54的形狀和截面應(yīng)構(gòu)制得使輻條處在安裝好的位置時(shí)可阻止其相對(duì)于輪輞24a作軸向運(yùn)動(dòng)。
從圖4-6中可以看到，各輻條22a的第一段50，其第一接觸面56面向第一方向，與輪輞24a的內(nèi)表面接合，各輻條22a第二段52的第二接觸面58則面向第二方向，與輪輞24a的外表面接觸。第一段50的第一接觸面56與第二接觸面58之間的橫向間距最好略大于輪輞24a的厚度。這樣，輻條22a裝入輪輞24a中時(shí)與輪輞24a接合，防止兩者之間任何大幅度的運(yùn)動(dòng)。
為使輻條22a的外端部40更牢靠地固定在環(huán)形輪輞24a的輻條接合部分，必要時(shí)還可以采用象粘結(jié)劑或膠泥等之類(lèi)的附加緊固裝置。這里使用的“粘結(jié)劑”一詞，包括權(quán)利要求書(shū)中所使用的，是指任何可用以將材料固定在一起包括膠泥等在內(nèi)的化合物或材料。此外，需要和/或要求時(shí)，還可以采用緊固件或緊固裝置(圖中未示出)，例如點(diǎn)焊、鉚釘或帶螺紋的緊固件等。這些緊固件可以通過(guò)第一接觸面56或第二接觸面58一直延伸到輪輞24a的各側(cè)面部分。此外，緊固件可與粘結(jié)劑等結(jié)合使用。
圖中所示的輻條22a的中間部分42為基本上筆直的金屬條，橫截面基本上呈圓形。但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知，輻條22a的中間部分42也可以構(gòu)成其它形式的截面和/或形狀。舉例說(shuō)，中間部分42可以取更接近矩形的橫截面，截面沿中間部分42整個(gè)長(zhǎng)度的形狀一致。不然，中間部分42的截面也可以沿其長(zhǎng)度方向變化，從而越趨近輪轂24a越變寬。換句話說(shuō)，中間部分42的厚度和/或?qū)挾刃枰?或要求時(shí)保持不變或變化著。
輻條22a的內(nèi)端部44帶螺紋，為的是在其上接納一般的輻條頭46。更具體地說(shuō)，輻條22a的內(nèi)端部44容納在輪轂20a孔眼334a的一端中，然后輻條頭46a一直插入到孔眼34a的另一端，從而使輻條頭46帶頭或帶突起的部分嵌入孔眼34的內(nèi)搭接面中。這樣，輻條22a就可按基本上一般的方式在輪轂20a與輪輞24a之間夾緊，從而使輻條22a的內(nèi)端部44固定在輪轂上。
輪輞24a是輪輞高度大于輪輞寬度的所謂深輪輞，設(shè)計(jì)得使充氣輪胎26a可以用輪胎膠泥固定到其上。當(dāng)然，在不脫離本發(fā)明范圍的前提下，輪輞24a可以取其它形狀以便需要和/或要求時(shí)適應(yīng)其它類(lèi)型的輪胎。環(huán)形輪輞24a由本技術(shù)領(lǐng)域周知的基本上剛硬的材料制成。舉例說(shuō)，輪輞24a可以由適當(dāng)?shù)慕饘俨牧虾头墙饘俨牧现瞥?，前者例如有電鍍鋼、不銹鋼、鋁或鈦，后者例如有可用來(lái)制造自行車(chē)車(chē)輪的碳纖維復(fù)合材料。
輪輞24a從圖1的側(cè)視圖可以看到，基本上呈圓形，其環(huán)形外表面68供在其上承接充氣輪胎26a用，一對(duì)環(huán)形制動(dòng)部分70位于輪輞24a的兩側(cè)，一對(duì)環(huán)形輻條接合部分72位于輪輞24a的兩側(cè)，如圖5中所示。輪輞24a的環(huán)形內(nèi)部中空的管形構(gòu)件。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道，輪輞24a的環(huán)形外表面68需要和/或要求時(shí)可加以修改以適應(yīng)不同類(lèi)型的輪胎，例如“箝入式”輪胎。在最佳實(shí)施例中，輪輞24a的環(huán)形外表面68設(shè)計(jì)成與膠合到其上的“管形”或“縫合”型輪胎配用。
剎車(chē)部分70最好是基本上扁平的圓表面，設(shè)計(jì)得使其與剎車(chē)裝置的閘片接合，使車(chē)輪10慢下來(lái)或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車(chē)部分70最好彼此平行，安置在環(huán)形外表面68與其中一個(gè)輻條接合部分之間。
輻條接合部分72相對(duì)于輪輞24a的環(huán)形外表面68和剎車(chē)部分70徑向向內(nèi)配置。輻條接合部分72最好取一定的角度彼此相向配置，形成輪輞24a基本上呈V字形的部分，此部分的頂尖指向車(chē)輪10的圓心。各輻條接合部分72有多個(gè)孔口74，供在其中承接輻條22a的第一段50。各孔口74最好圍繞輻條接合部分72等間距配置。在此第1實(shí)施例中，多個(gè)孔口74最好是細(xì)長(zhǎng)的孔口或槽，其大小和形狀取得可以在其中承接輻條的外端部?？卓?4細(xì)長(zhǎng)比起普通的圓輻條可以把力分布到輪輞24a上更大的范圍，從而最大限度地減小輪輞24a應(yīng)力斷裂和/或撕裂的風(fēng)險(xiǎn)。
孔口74最好與輪輞24a的最里邊緣間隔至少5.0毫米的間距，目的是提高輪輞24a抗損壞的能力?？卓?4的內(nèi)緣至輪輞24a最內(nèi)邊緣的徑向間距最好為孔口74圓周長(zhǎng)的至少1/3?？卓?4與輪輞24a內(nèi)周緣的間距越大，輻條22a與輪輞24a之間的連接越牢。孔口74a的徑向?qū)挾茸詈没旧系扔诨蚵源笮≥棗l22a的寬度，以便使瓦礫、臟物等不致進(jìn)入輪輞24a的空心區(qū)。在各最佳實(shí)施例中，輻條22第一段50的厚度在大約0.5毫米至大約3.0毫米的范圍。這樣，孔口74的徑向?qū)挾瓤梢栽诖蠹s0.5毫米至大約5.0毫米的范圍。在一個(gè)實(shí)例中，各輻條22a第一段50的厚度約為1.0毫米，各孔口74的徑向?qū)挾燃s為1.2毫米。
在本發(fā)明的各最佳實(shí)施例中，第一段50和彎曲段54構(gòu)制得使兩者都能自由穿過(guò)輪輞24a的孔口74，而無(wú)需使各輻條的中間部分42或內(nèi)端部分44能穿過(guò)，孔口74最好構(gòu)制得使其基本上與輻條22a彎曲段54的截面的形狀相同，只是稍為大一點(diǎn)。這樣，輻條22a處于安裝位置時(shí)，孔口74限制了彎曲段54在其中的運(yùn)動(dòng)。具體地說(shuō)，各輻條的第一段50、第二段52和彎曲段54應(yīng)構(gòu)制得使輻條處于安裝位置時(shí)其可防止相對(duì)輪輞24a運(yùn)動(dòng)。
第2實(shí)施例從圖7和圖8中可以看到，在局部剖視圖和側(cè)視圖中，自行車(chē)車(chē)輪10的輪輞經(jīng)過(guò)改進(jìn)，還可以看到輻條的連接情況。在此實(shí)施例中，不僅輻條122的形狀變了，輪輞124的形狀也變了。具體地說(shuō)，輪輞124的形狀變得使輪輞124的外側(cè)表面與外端部140之間有間隙存在。
和第1實(shí)施例類(lèi)似，各輻條122的外端部或輻條頭140經(jīng)孔口174延伸入輪輞124的空心部分，輻條基本上筆直的中間部分142從外端部140向里延伸，輻條的內(nèi)端部144處在中間部分142徑向向里的位置，從而使內(nèi)端部144與輪轂連接。外端部140、中間部分142和內(nèi)端部144最好構(gòu)成整體的單一構(gòu)件，連接件或輻條頭146接內(nèi)端部144，以便接輪轂20。
輻條122通過(guò)第一端部150的第一接觸面156與輪輞124的內(nèi)表面之間的接觸壓力固定在輪輞124的孔口174中。此外，在此實(shí)施例中，輻條122的內(nèi)端部144有帶螺紋的構(gòu)件145與之固定連接，以便通過(guò)輻條頭146將輻條122連接到輪轂20上，如圖8a中所示。
鑒于本發(fā)明的第2實(shí)施例與第1實(shí)施例類(lèi)似，因而這里不擬詳細(xì)討論或圖示第2實(shí)施例。更確切地說(shuō)，上述第1實(shí)施例的說(shuō)明基本上適用于第2實(shí)施例。
第3實(shí)施例如圖9中所示，圖中示出了本發(fā)明第3實(shí)施例自行車(chē)車(chē)輪11a的局部剖視圖。圖9的實(shí)施例基本上與圖7和圖8的實(shí)施例相同，只是輻條122永久固定在輪輞124上。具體地說(shuō)，輻條122的第一端部150通過(guò)象點(diǎn)焊、粘結(jié)劑、膠泥等之類(lèi)的緊固裝置160固定在輪輞124的內(nèi)表面。當(dāng)然，緊固裝置160也可以是諸如鉚釘或螺栓和螺母等之類(lèi)的緊固件。此外，緊固件可與粘結(jié)劑、膠泥等結(jié)合使用。
鑒于此實(shí)施例與本發(fā)明的前兩個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里不打算詳細(xì)討論或圖示本實(shí)施例。更確切地說(shuō)，前兩個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明適用于本實(shí)施例。
第4實(shí)施例如圖10中所示，圖中示出了本發(fā)明自行車(chē)車(chē)輪110b的局部剖視圖。此實(shí)施例除緊固裝置160的位置外基本上與圖7-9的實(shí)施例類(lèi)似，在本實(shí)施例中，輻條122通過(guò)象點(diǎn)焊、粘結(jié)劑、膠泥等之類(lèi)的緊固裝置160永久固定到輪輞124的外表面。當(dāng)然，緊固裝置160也可以是象鉚釘或螺栓和螺母等之類(lèi)的緊固件。此外，緊固件可與粘結(jié)劑、膠泥等結(jié)合使用。鑒于本實(shí)施與前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，這里就不再詳細(xì)討論或圖示本實(shí)施例。
第5實(shí)施例如圖11和12中所示，圖中示出了本發(fā)明第5實(shí)施例的自行車(chē)車(chē)輪210的局部剖視圖和局部側(cè)視圖。在此實(shí)施例中，用單件輻條221制取兩根輻條222。換句話說(shuō)，各輻條222的外端部或輻條頭240經(jīng)孔口274通過(guò)輪輞224的空心部分延伸，輻條的一對(duì)筆直中間部分處在外端部240徑向向里的位置，輻條的一對(duì)內(nèi)端部(圖中未示出)位于中間部分242徑向向里的位置，從而使內(nèi)端部接輪轂。外端部240、中間部分242和內(nèi)端部最好構(gòu)成單件的整體構(gòu)件，連接件或輻條頭接內(nèi)端部，以便接輪轂20。內(nèi)端部的結(jié)構(gòu)最好與圖8a中所示的內(nèi)端部144類(lèi)似。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明的前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不打算詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前幾個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明適用于本實(shí)施例。
第6實(shí)施例如圖13中所示，圖中示出了本發(fā)明第6實(shí)施例自行車(chē)車(chē)輪210a的局剖視圖。此實(shí)施例與圖11和12中所示的實(shí)施例類(lèi)似，只是各輻條222通過(guò)象點(diǎn)焊、粘接劑、膠泥等之類(lèi)的緊固裝置260固定連接到輪輞224上。當(dāng)然，緊固裝置260也可以是象鉚釘或螺栓和螺母等之類(lèi)的緊固件。此外，緊固件可與粘結(jié)劑、膠泥等結(jié)合使用。具體地說(shuō)，中間部分242各個(gè)固定連接到輪輞接合部分外表面兩側(cè)。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明的前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不再詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前幾個(gè)實(shí)施例關(guān)于本發(fā)明的說(shuō)明也適用于此實(shí)施例。
第7實(shí)施例參看圖14，圖中示出了本發(fā)明自行車(chē)車(chē)輪210b的局部剖視圖。在此實(shí)施例中，多個(gè)帶孔口274的輻條接合部分或構(gòu)件272b(圖中只示出了1個(gè))彼此等間距配置連接到輪輞224b上。在本實(shí)施例中，用單件輻條221b形成一對(duì)輻條222。當(dāng)然，可以用環(huán)形凸緣形成輪輞224b的輻條接合部分。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明的前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不打算詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前幾個(gè)實(shí)施例有關(guān)本發(fā)明的說(shuō)明也適用于本實(shí)施例。
第8實(shí)施例參看圖15和16，圖中示出了本發(fā)明第8實(shí)施例的自行車(chē)車(chē)輪310的局部剖視圖和局部側(cè)視圖。與第1實(shí)施例類(lèi)似，各輻條322的外端部或輻條頭340經(jīng)孔口374延伸入輪輞324的空心部分，輻條基本上筆直的中間部分342從外端部340向里延伸，輻條的內(nèi)端部(圖中未示出)位于中間部分徑向向里的位置，從而使內(nèi)端部接輪轂。外端部340、中間部分342和內(nèi)端部最好構(gòu)成單件的整體構(gòu)件，連接件或輻條頭接內(nèi)端部，以便接輪轂20。
在此實(shí)施例中，接合部分372向外彎曲形成凸出部分，從而使接合部分372的最外點(diǎn)遠(yuǎn)離剎車(chē)部分370。就是說(shuō)，接合部分372凸出部分的軸向?qū)挾却笥趦蓜x車(chē)部分370之間的軸向?qū)挾取Ｓ谑?，輻條322就沿此彎曲部分彎曲，以便與輪轂接合。
鑒于本實(shí)施例與前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不再詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，本發(fā)明前幾個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明也適用于本實(shí)施例。
第9實(shí)施例如圖17中所示，圖中示出了本發(fā)明第9實(shí)施例的自行車(chē)車(chē)輪310a的局部剖視圖。此實(shí)施例基本上與第8實(shí)施例一樣，只是輻條322通過(guò)象點(diǎn)焊、粘結(jié)劑、膠泥等之類(lèi)的緊固裝置360永久固定連接到輪輞324上。當(dāng)然，緊固裝置360也可以是象鉚釘或螺栓和螺母等之類(lèi)的緊固件。此外，緊固件還可與粘結(jié)劑、膠泥等結(jié)合使用。就是說(shuō)，輻條322固定或永久固定到輪輞324上。在此實(shí)施例中，緊固裝置360沿輻條222中間部分的上部分配置。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明的前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不再詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前幾個(gè)實(shí)施例中關(guān)于本發(fā)明特點(diǎn)的說(shuō)明也適用于此實(shí)施例。
第10實(shí)施例如圖18中所示，圖中示出了自行車(chē)車(chē)輪310b的局部剖視圖，供與輻條322配用。在此實(shí)施例中，輻條222通過(guò)諸如點(diǎn)焊、粘結(jié)劑、膠泥等之類(lèi)的緊固裝置360與輪輞324的內(nèi)表面永久連接。當(dāng)然，緊固裝置360也可以是象鉚釘或螺栓和螺母等之類(lèi)的緊固件。此外，緊固件還可與粘結(jié)劑、膠泥等結(jié)合使用。此實(shí)施例基本上與圖14～16中所示的前兩個(gè)實(shí)施例外相同，只是焊縫或粘結(jié)劑或緊固件的位置不同。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明的前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前幾個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明也適用于本實(shí)施例。
第11實(shí)施例如圖19中所示，圖中示出了自行車(chē)車(chē)輪410連同經(jīng)改進(jìn)的輪輞和輻條的連接的局部側(cè)視圖。在此實(shí)施例中，輻條422(圖中只示出1根)的橫截面改變成沿其整個(gè)長(zhǎng)度方向基本上是圓形的，輪輞424上的孔口474也制成基本上是圓的。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可以知道，輻條422的橫截面可以取其它形狀，且使輪輞424上的孔口474與輻條422的橫截面相當(dāng)。
鑒于此實(shí)施例與本發(fā)明的前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不打算詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前幾個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明適用于本實(shí)施例。
第12實(shí)施例如圖20中所示，圖中示出了自行車(chē)車(chē)輪510連同經(jīng)改進(jìn)的輪輞524的局部側(cè)視圖，供與第1實(shí)施例的輻條22a配用。在此第12實(shí)施例中，輪輞524配備有多個(gè)突出部分571(圖中只示出一個(gè))形成輪輞524接合部分572的一部分。突出部分571繞自行車(chē)車(chē)輪510的內(nèi)周邊等間距配置，且各具有一對(duì)孔口574供容納一對(duì)輻條22a用。這樣，輻條22a和輪輞524基本上按上述本發(fā)明第1實(shí)施例所述同樣的方式連接在一起。
鑒于此實(shí)施例與本發(fā)明的前幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不再詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前幾個(gè)實(shí)施例的說(shuō)明適用于本實(shí)施例。
第13實(shí)施例如圖21中所示，圖中示出了本發(fā)明第13實(shí)施例自行車(chē)車(chē)輪610的局部側(cè)視圖，其中自行車(chē)車(chē)輪610輪輞624的多個(gè)接合構(gòu)件671(圖中只示出1個(gè))形成接合部分672的一部分。接合構(gòu)件671的一對(duì)孔口674供往其上連接一對(duì)輻條22a用。就是說(shuō)，本實(shí)施例舉例說(shuō)明了輪輞624可由附加件構(gòu)成。此外，輻條接合部分672需要和/或要求時(shí)可由不同于輪輞624其余部分的材料構(gòu)成，以達(dá)到減震效果。
在任何情況下，鑒于本實(shí)施例與前面幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，這里就不詳細(xì)討論或圖示輻條與接合部分的相互連接情況。
現(xiàn)在參看圖22-27，圖中示出了本發(fā)明第14實(shí)施例的自行車(chē)車(chē)輪710。在此實(shí)施例中，輪輞724的多個(gè)孔口774供往其上安裝有點(diǎn)類(lèi)似第一實(shí)施例的方式連接輻條722用?？卓?74最好繞輪輞724的周邊等間距配置，且基本上呈矩形。和第一實(shí)施例一樣，輪輞724的各側(cè)壁上最好有6或8個(gè)孔口774，從而使輪輞724與輪轂之間連接著12或16根輻條。
鑒于本實(shí)施例與先前的幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里就不討論或圖示本實(shí)施例的種種細(xì)節(jié)。更確切地說(shuō)，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可以知道，先前幾個(gè)實(shí)施例各種元件結(jié)構(gòu)和作用的說(shuō)明應(yīng)適用于本實(shí)施例。
輪輞724容納充氣輪胎的外環(huán)形表面768有多個(gè)通孔777，如下文所述，其尺寸取得使輻條722通過(guò)通孔777容納在通孔777中。這樣，外環(huán)形表面768的孔口777毗鄰位于輪輞724側(cè)壁或接合部分772 上的孔口774配置。
孔口774的徑向?qū)挾茸詈迷?.0毫米左右?？卓?74的周邊寬度最好取得使其基本上等于或略大于安置在其中的輻條722部分的周邊寬度。
從圖22和23中可以看得最清楚，各輻條722的外端部或輻條頭740容納在輪輞724的環(huán)形空心區(qū)中。各輻條722的中間部分742從外端部740向里朝輪轂延伸，輻條有內(nèi)端部或附在輻條的自由端上的連接件(圖中未示出)，自由端又按前幾個(gè)實(shí)施例中所示的方式接自行車(chē)輪轂。輻條722最好由厚度基本均勻的材料構(gòu)成。
外端部或輻條頭740有擴(kuò)大的第一部分741a和較窄的第二部分741b，從而使各輻條722借助外端部740的第一部分741a與輪輞724的孔口774接合和外部分740的第二部分741b穿過(guò)輪輞724孔口774固定在輪輞724中。換句話說(shuō)，外端部740第一部分741a的周邊或橫向?qū)挾热〉檬蛊淇纱┻^(guò)外環(huán)形表面768的孔口777但大于輪輞724接合部分772上的孔口774。
外端部740的第一部分741a也和上面所述的方式類(lèi)似用點(diǎn)焊或粘結(jié)劑760焊接或粘附到輪輞724接合部分772的內(nèi)表面。當(dāng)然，也可不用點(diǎn)焊或粘結(jié)劑760而用諸如鉚釘或螺栓和螺母之類(lèi)的緊固件，或?qū)Ⅻc(diǎn)焊或粘結(jié)劑760與緊固件結(jié)合起來(lái)使用。這樣，各輻條772借助于其外部分740接合孔口774以及通過(guò)粘結(jié)劑或點(diǎn)焊760或緊固件固定在輪輞724中。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知，需要和/或要求時(shí)可以不用粘附劑或點(diǎn)焊。
為協(xié)助外端部740點(diǎn)焊或粘附固定到輪輞724的內(nèi)表面上，外端部740應(yīng)為基本上扁平的構(gòu)件或彎曲，以順應(yīng)輪輞724的內(nèi)輪廓。在任何情況下，外端部740的接合部位要大，以便可以固定到輪輞724的側(cè)壁或接合部分772上，從而使加到輪輞724上的任何應(yīng)力分布到輪輞724整個(gè)較大的面積上。在此實(shí)施例中，輻條772最好由扁平板材構(gòu)成，形成外端部740、第一中間部分741和第二中間部分742。接中間部分742內(nèi)端的內(nèi)端部(圖中未示出)，其連接組件最好與圖8a中所示的類(lèi)似，使輻條722可處在張緊狀態(tài)。
第15實(shí)施例現(xiàn)在參看圖28-34，圖中示出了自行車(chē)車(chē)輪810連同略為經(jīng)過(guò)改進(jìn)的輪輞和輻條連接的局部剖視圖和側(cè)視圖。在此實(shí)施例中，輻條822和輪輞824的形狀略有改變。具體地說(shuō)，輻條822配備有孔823，輪輞824配備有孔825供容納鉚釘860用。除鉚釘860外，輻條822還可借助粘附劑或膠泥861連接到輪輞824上。不然也可以如先前某些實(shí)施例所述的那樣，不用鉚釘860而只用粘結(jié)劑或什么都不用。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明先前的幾個(gè)實(shí)施例類(lèi)似，因而這里不打算詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，先前幾個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明可以用于本實(shí)施例而不至于與其附圖和/或說(shuō)明有矛盾。舉例說(shuō)，輻條822的精確結(jié)構(gòu)可與第1實(shí)施例的輻條22a一模一樣，只是增加了用于鉚釘860的孔823。
和第1實(shí)施例類(lèi)似，各輻條822的外端部或輻條頭840經(jīng)孔口874延伸入輪輞824的空心部分，輻條基本上筆直的中間部分從外端部840向里延伸，輻條的內(nèi)端部844處在中間部分842徑向向里的位置，從而使內(nèi)端部844如圖3所示的方式連接到輪轂上。外端部840、中間部分842和內(nèi)端部844最好構(gòu)成單件的整體構(gòu)件，連接件或輻條頭846接內(nèi)端部844，以便接輪轂20，如第1實(shí)施例中所示。
自行車(chē)輪輞824與上述各輪輞類(lèi)似，只是繞輪輞824周邊各側(cè)開(kāi)有多個(gè)等間距配置的孔825，供容納鉚釘860之用。自行車(chē)輪輞824的外環(huán)形表面供在其上容納輪胎用，輪輞的第一和第二環(huán)形輻條接合部分接外環(huán)形表面，且從第一和第二環(huán)形輻條接合部分徑向向里延伸。第一和第二環(huán)形輻條接合部分的內(nèi)端借助內(nèi)環(huán)形表面連接在一起。這個(gè)第一和第二環(huán)形輻條接合部分反方向面對(duì)著其中開(kāi)設(shè)的輻條孔口874和毗鄰輻條孔口874配置的緊固件孔口825。外環(huán)形表面、第一和第二環(huán)形輻條接合部分和內(nèi)環(huán)表表面最好形成一個(gè)整體的單件整體構(gòu)件，各部分之間形成有環(huán)形空心區(qū)。
此實(shí)施例的輪輞824與圖15-18的輪輞324有一點(diǎn)類(lèi)似，即輪輞824有一個(gè)突出部分872。形成突出部分872的外表面處在輻條孔口874徑向向里的位置，緊固件孔口825則沿突出部分872形成。突出部分872向外彎曲，從而使輻條822在輪轂20與輪輞824之間連接時(shí)略繞突出部分872彎曲。就是說(shuō)，突出部分872的軸向?qū)挾却笥谳嗇y824沿所述輻條孔口874的軸向?qū)挾?。突出部?72最好制成面對(duì)著輪輞824外表面的凸出部分。緊固件孔眼825沿突出部分872外表面的凸出部分形成。
輻條孔口874最好為基本上細(xì)長(zhǎng)的細(xì)縫口，取基本上周邊方向沿第一和第二環(huán)形輻條接合部分延伸。輻條孔口874最好處在徑向向外距內(nèi)環(huán)形表面至少5毫米的位置，且其徑向?qū)挾仍诖蠹s0.5毫米至大約5.0毫米的范圍。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可以知道，車(chē)輪810可以是圖1那樣的12輻條車(chē)輪或如圖2所示的16輻條車(chē)輪。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知，車(chē)輪810可以是輻條數(shù)小于或大于圖1或2所示的前輪或后輪。
從圖30-34中可以看到，輻條822用插入輪輞824上表面中形成的通孔865中的鐵砧或支撐構(gòu)件867固定到輪輞824上。換句話說(shuō)，輪輞824的上表面形成有多個(gè)通孔865，供通到輪輞824的內(nèi)空心部分，使鉚釘860可分別插入輻條822和輪輞824的孔823和825中。鉚釘864一旦插入孔825和823中，鉚釘860的內(nèi)端就由插入輪輞824通孔865中的鐵砧867支撐住，如圖31中所示。接著，錘打鉚釘860或使鉚釘860變形，從而形成嵌入輻條822朝外的表面的帶頭部分，將輻條822固定到輪輞824上，如圖32中所示。就是說(shuō)，鐵砧867在鉚釘860變形的過(guò)程中支撐著鉚釘860，使其不致被向里推入輪輞824的空心部位。鉚釘860一旦變形完畢，輻條822就固定在輪輞824上，如圖33和34中所示。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知，其它類(lèi)型的鉚釘也可以采用。舉例說(shuō)，可采用波普空心鉚釘，在此情況下，就無(wú)需通孔865和鐵砧867了。
第16實(shí)施例現(xiàn)在參看圖35和36，圖中示出了自行車(chē)車(chē)輪910連同略為改進(jìn)的輪輞和輻條連接的局部剖視圖和側(cè)視圖。在此實(shí)施例中，輻條922和輪輞924的形狀有些改變。具體地說(shuō)，輻條922配備有孔923，輪輞924配備有孔925，供容納緊固件960之用。除緊固件960外，輻條922還可以通過(guò)粘結(jié)劑或膠泥961連接到輪輞924上。不然也可以不用緊固件960而只用粘結(jié)劑，或如先前某些實(shí)施例所述的那樣，什么都不用。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明的前些實(shí)施類(lèi)似，因而這里不擬詳細(xì)討論或圖示本實(shí)施例。更確切地說(shuō)，前些實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明適用于此實(shí)施例而不致與其附圖和/或說(shuō)明有矛盾。舉例說(shuō)，輻條922的精確結(jié)構(gòu)可以和第1實(shí)施例的輻條22a一模一樣，只是多了用于緊固件960的孔923。
在此實(shí)施例中，緊固件960有一個(gè)銷(xiāo)釘960a和一個(gè)自鎖環(huán)或夾持環(huán)960b。具體地說(shuō)，銷(xiāo)釘960a是個(gè)帶軸部和頭部的帶頭銷(xiāo)釘。銷(xiāo)釘960a的軸部插入輪輞924的其中一個(gè)孔925中，并插入其中一根輻條922的其中一個(gè)孔923中，從而使銷(xiāo)釘960a的頭部搭接在輪輞924的內(nèi)表面上。可采用和前一實(shí)施例中一樣的鐵砧將銷(xiāo)釘960a保持在位。這時(shí)，將保持環(huán)960b推入銷(xiāo)釘960a的軸部將輻條922固定到輪輞924上。銷(xiāo)釘960a的軸部可以是光滑的，也可以帶一個(gè)或多個(gè)肋條或槽，以便將保持環(huán)960b更牢靠地緊固在銷(xiāo)釘960a的軸部。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中都知道緊固件960按需要和/或要求可以是螺母和螺栓或其它類(lèi)型的緊固件。舉例說(shuō)，緊固環(huán)960b可以是C形的保持環(huán)，供嵌入銷(xiāo)子軸部的槽中。
和第1實(shí)施例類(lèi)似，各輻條922的外端部或輻條頭940經(jīng)孔口974延伸入輪輞924的空心部分，輻條基本上筆直的中間部分942從外端部940向里延伸，輻條的內(nèi)端部944處在中間部分942徑向向里的位置，從而使內(nèi)端部944按圖3中所示同樣的方式與輪轂連接。外端部940、中間部分942和內(nèi)端部944最好構(gòu)成單元件的整體構(gòu)件，連接件或輻條頭946接內(nèi)端部944，以便與輪轂20連接，如第1實(shí)施例中所示。
此實(shí)施例的輪輞924和圖15至18的輪輞324及圖28-34的輪輞824有點(diǎn)類(lèi)似，即輪輞924有一個(gè)突出部分972。突出部分向外彎曲從而使輻條922在輪轂20與輪輞924之間連接時(shí)略繞突出部分972彎曲。這樣，輪輞324和824的說(shuō)明適用于此實(shí)施例，不致與其附圖和/或說(shuō)明有矛盾。
輪輞924與上述諸輪輞類(lèi)似，只是它有多個(gè)繞輪輞924各側(cè)圓周等間距配置的孔925，供容納緊固件960之用。此外，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知，車(chē)輪910可以是如圖1的12輻條車(chē)輪，也可以是如圖2所示的16輻條車(chē)輪。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)可知，車(chē)輪910可以是輻條數(shù)少于或多于圖1或圖2所示的前輪或后輪。
第17實(shí)施例輻條22a從輪轂20a的左端和右端向輪輞24a延伸。換句話說(shuō)，在12根輻條的實(shí)施例中，6根輻條從輪轂20a右端基本上向外延伸到輪輞24a，6根輻條從輪轂20a左端基本上向外延伸到輪輞24a。輻條22a從輪轂20a向外延伸時(shí)最好與輪轂20a成切線配置。當(dāng)然，輻條22a需要和/或要求時(shí)可以取更接近徑向的方向配置。
從圖39-42中可以看到，各輻條22a有外端部40、中間部分42和內(nèi)端部44。外端部或輻條頭40接輪輞24a。筆直的中間部分42處在外端部40徑向向里的位置，內(nèi)端部44處在中間部分42徑向向里的位置。中間部分42以較為傳統(tǒng)的方式接輪轂20a。外端部40、中間部分42和內(nèi)端部44最好構(gòu)成整體的單件構(gòu)件，輻條頭46與各輻條22a的內(nèi)端部44螺紋連接以便連接至輪轂20a。
從圖39-42中可以看到，各輻條22a外端部40的第一寬度W是預(yù)定的，第一厚度T也是預(yù)定的。各輻條22a外端部40的寬度W沿第一方向延伸，各輻條22a外端部40的厚度T沿第二方向延伸，第二方向基本上垂直于第一方向。外端部40的寬度W最好為外端部40厚度T的至少10倍。外端部40的寬度W最好為外端部40厚度T的30倍左右。舉例說(shuō)，輻條22a外端部40的寬度約為15.0毫米，厚度約為0.5毫米。
在此實(shí)施例中，輻條22a外端部40的橫截面是細(xì)長(zhǎng)的，例如矩形或細(xì)長(zhǎng)的橢圓形，中間部分42和內(nèi)端部44各自的橫截面是圓的或橢圓的。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道，輻條22a的整個(gè)長(zhǎng)度需要和/或要求時(shí)沿整個(gè)截面是一致的。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員也知道，按需要和/或要求可以采用橫截面不變的輻條，也可以采用橫截面變化的輻條。舉例說(shuō)，本發(fā)明可采用橢圓橫截面的輻條。在任何情況下，外端部40的寬度W最好為外端部40厚度T的至少10倍。外端部40的寬度W最好為外端部40厚度T的至少30倍。
從圖39～42中可以看到，輻條22a的外端部40彎曲，在輻條22a的自由端形成偏離第二段52的第一段50。第一段50和第二段52的這種偏離在兩段之間形成彎曲或偏離段54，將輻條22a保持在輪輞24a上，這下面即將討論。各輻條22a的第二段52最好和其各自的中間部分基本上處在同一個(gè)平面上。另一方面，第一段50所處的平面與第二段52的平面間隔一段間距，且最好平行于該平面。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知，第一段50可以是彎曲的，或者其形狀和/或橫截面上與圖中所示的不同。在任何情況下，各輻條第一段50、第二段52和彎曲或偏離段54應(yīng)構(gòu)制得避免輻條處在安裝位置時(shí)相對(duì)于輪輞24a作軸向運(yùn)動(dòng)。
從圖37至42中可以看到，各輻條22a第一段50的第一接觸面56面向第一方向接觸輪輞24a的內(nèi)表面。各輻條22a第二段52的第二接觸面58面向第二方向接觸輪輞24a的外表面。第一段50的第一接觸面56與第二接觸面之間的橫向間距最好略大于輪輞24a的厚度。這樣，輻條22a裝入輪輞24a中時(shí)與輪輞24a接合，避免兩者之間任何大幅度的運(yùn)動(dòng)。
為更牢靠地將輻條22a的外端部40固定到環(huán)形輪輞24a的輻條接合部分上，還可以采用象粘附劑或膠泥等之類(lèi)的緊固裝置。這里和權(quán)利要求書(shū)中使用的“粘結(jié)劑”一詞包括可用以將材料固定在一起的任何化合物或材料，包括膠泥等。此外，需要和/或要求時(shí)還可采用象點(diǎn)焊、鉚釘或帶螺紋緊固件之類(lèi)的緊固裝置(圖中未示出)。這些緊固件可通過(guò)第一接觸面56或第二接觸面58延伸，且延伸入輪輞24a的側(cè)面部分。此外，緊固件還可與粘附劑等結(jié)合使用。
圖中所示的輻條22a的中間部分42基本上是筆直的金屬條型輻條，橫截面基本上呈橢圓形。但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)中可知道，輻條22a的中間部分42也可構(gòu)成具有其它類(lèi)型的橫截面和/或形狀。舉例說(shuō)，中間部分42的橫截面可以更接近矩形，形狀沿中間部分的整個(gè)長(zhǎng)度不變。不然也可以使中間部分42的橫截面沿其長(zhǎng)度方向變化，從而越趨近輪轂24a越變寬。就是說(shuō)，中間部分42的厚度和/或?qū)挾瓤梢园葱枰?或要求不變或變化。
輻條22a的內(nèi)端部44帶螺紋，供在其上容納一般的輻條頭46。更具體地說(shuō)，輻條22a的內(nèi)端部44插入輪轂20a孔眼34a的一端后，輻條頭46a就插入孔眼34a的另一端。輻條頭46帶頭或突起的部分接觸孔眼34的內(nèi)接合面中，將輻條22a的內(nèi)端部44固定到輪轂20a上。這樣，輻條22a就可按基本上傳統(tǒng)的方式在輪轂20a與輪輞24a之間上緊，將輻條22a的內(nèi)端部44固定到其上。
輪輞24a是所謂深輪輞，輪輞的高度大于輪輞的寬度，而且設(shè)計(jì)得使充氣輪胎26a可借助輪胎膠泥緊固在其上。當(dāng)然，在不脫離本發(fā)明范圍的前提下。輪輞24a可以按需要和/或要求適應(yīng)其它類(lèi)型的輪胎取其它形狀。環(huán)形輪輞24a由諸如現(xiàn)有技術(shù)中周知的那些材料之類(lèi)基本上剛硬的材料構(gòu)成。舉例說(shuō)，輪輞24a可由任何適當(dāng)?shù)慕饘俨牧蠘?gòu)成，例如電鍍鋼、不銹鋼、鋁或鈦，以及其它象碳纖維復(fù)合物之類(lèi)可用來(lái)制取自行車(chē)車(chē)輪的非金屬材料。
從側(cè)視圖(圖1)中可以看到，輪輞24基本上是圓的，具有外環(huán)形表面68，一對(duì)環(huán)形剎車(chē)部分70和一對(duì)環(huán)形輻條接合部分72。外環(huán)形表面68供在其上容納充氣輪胎26a用。環(huán)形剎車(chē)部分70位于輪輞24a兩側(cè)。環(huán)形輻條接合部分72也位于輪輞24a兩側(cè)，處在剎車(chē)部分徑向向里的位置，如圖38中所示。輪輞24a是有中空的內(nèi)環(huán)形區(qū)的管形構(gòu)件。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以知道，輪輞24a外環(huán)形表面68的形狀可按需要和/或要求加以改變以適應(yīng)象“緊鉗式輪胎”之類(lèi)不同形式的輪胎。在本實(shí)施例中，輪輞24a的外環(huán)形表面68是為與膠合到外環(huán)形表面68上的“管形”或“縫合”式輪胎配用而設(shè)計(jì)的。
剎車(chē)部分70最好是基本上扁平的圓表面，設(shè)計(jì)得使其與剎車(chē)裝置的閘片接觸，以便使車(chē)輪10慢下來(lái)或停轉(zhuǎn)。剎車(chē)部分70最好彼此平行，安置在外環(huán)形表面68與其中一個(gè)輻條接合部分之間。
輻條接合部分72處在相對(duì)于輪輞24a的環(huán)形表面68和剎車(chē)部分70徑向向里的位置。輻條接合部分72最好彼此成一定角度形成輪輞24a基本上V字形的部分，其尖端部分指向車(chē)輪10的圓心。各輻條接合部分72具有多個(gè)孔口74和多個(gè)徑向凹口76，前者供在其中容納輻條22a的第一部分50，后者供在其中容納至少外端部40的各部分。
孔口74和徑向凹口76最好繞輻條接合部分72等間距配置，使徑向凹口76處在孔口74徑向向里的位置。在此實(shí)施例中，多個(gè)孔口74最好是尺寸取得可以在其中容納輻條外端部的細(xì)長(zhǎng)孔口或槽。細(xì)長(zhǎng)孔口74比普通的圓形輻條可以將輪輞24a上的力分布到更大的范圍，從而最大限度地減少輪輞24a應(yīng)力斷裂或撕裂的風(fēng)險(xiǎn)?？卓?4的周邊長(zhǎng)度最好至少5.0毫米左右。舉例說(shuō)，若輻條22a外端部40的寬度約為15.0毫米，厚度約為0.5毫米，則孔口74的周邊長(zhǎng)度和徑向?qū)挾茸詈梅謩e為17.0毫米和0.7毫米。
為提高輪輞24a的抗損壞能力，孔口74與輪輞24a最里邊緣的間距最好至少為5.0毫米?？卓?4內(nèi)緣至輪輞24a最里邊緣的間距最好至少為孔口74周邊長(zhǎng)度的1/3?？卓?4距輪輞24a內(nèi)周邊邊緣的距離越大，輻條22a與輪輞24a之間的連接強(qiáng)度越高。孔口74a的徑向?qū)挾茸詈没旧系扔诨蚵源笥谳棗l22a的寬度，使瓦礫、臟物等不致進(jìn)入輪輞24a的空心部位。
在一個(gè)最佳實(shí)施例中，輻條22a第一端部50處的厚度在大約0.5毫米至大約3.0毫米的范圍。這樣，孔口74的徑向?qū)挾仍诖蠹s0.5毫米至大約5.0毫米的范圍。舉例說(shuō)，若各輻條22a第一端部50的厚度約為1.0毫米，則各孔口74的徑向?qū)挾燃s為1.2毫米。
從圖43中可以看到，凹口76的軸向深度最好基本上等于外部分40第二段52的厚度。這樣安排使設(shè)計(jì)更合乎空氣動(dòng)力學(xué)減少風(fēng)阻的要求。
在本發(fā)明的各最佳實(shí)施例中，第一段50和彎曲段54構(gòu)制得使其可以自由穿過(guò)輪輞24a的孔口74。這樣，這種結(jié)構(gòu)就無(wú)需要求各輻條的中間部分42或內(nèi)端部44穿過(guò)孔口74。此外，孔口74最好構(gòu)制得和輻條22a彎曲段54的橫截面基本上同形狀，而且如前面說(shuō)過(guò)的那樣，只稍為大一點(diǎn)。這樣，輻條22a處在安裝位置時(shí)，孔口74限制了彎曲段54在其中的周邊運(yùn)動(dòng)。具體地說(shuō)，各輻條第一段50、第二段52和彎曲段54的形狀和截面應(yīng)構(gòu)制得可以防止輻條處在安裝好的位置時(shí)相對(duì)于輪輞24a軸向運(yùn)動(dòng)。
第18實(shí)施例如圖44中所示，圖中示出了本發(fā)明自行車(chē)輪輞124的局部剖視圖。此實(shí)施例基本上與圖37～43的上述實(shí)施例類(lèi)似，只是各凹口176的深度減小了。這樣，輻條122的外端部140與輻條接口部分172的外表面不齊平。更確切地說(shuō)，輻條122的外端部140從輻條接合部分172的外表面向外突出。具體地說(shuō)，輪輞124凹口176的軸向深度小于外部分140第二段152的厚度。這樣安排使設(shè)計(jì)合乎減小風(fēng)阻的空氣動(dòng)力學(xué)要求。
鑒于此實(shí)施例與本發(fā)明的前些實(shí)施例類(lèi)似，因而這里不打算進(jìn)一步詳細(xì)討論或圖示。
第19實(shí)施例如圖45中所示，圖中示出了本發(fā)明自行車(chē)輪輞的局部剖視圖。此實(shí)施例與圖37-43的實(shí)施例基本類(lèi)似，只是各凹口的深度增加了。這樣，輻條222的外端部240就不和輻條接合部分272的外表面齊平。更確切地說(shuō)，輻條222的外端部240從輻條接合部分272的外表面下凹。具體地說(shuō)，輪輞224凹口276的軸向深度大部分240第二段252的厚度。這樣安排使設(shè)計(jì)合乎空氣動(dòng)力學(xué)減少風(fēng)阻的要求。
鑒于此實(shí)施例與本發(fā)明的第17實(shí)施例類(lèi)似，因而這里不打算詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，第17實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的部分適用于此實(shí)施例。
第20實(shí)施例現(xiàn)在參看圖46～48，圖中按本發(fā)明的另一個(gè)方面示出了經(jīng)改進(jìn)的輻條322。輻條322是與為車(chē)輪10或12配用而設(shè)計(jì)的。就是說(shuō)，輻條322在輪轂20a或20b與輪輞24a或24b之間延伸。和笫17實(shí)施例類(lèi)似，輻條322有外端部340、基本上筆直的中間部分(圖中未示出)和內(nèi)端部(圖中未示出)。外端部340、中間部分和內(nèi)端部最好構(gòu)成單件的整體構(gòu)件，連接件或輻條頭接內(nèi)端部以便與輪轂20a或20b連接。
輻條322的外端部340彎曲，在輻條的自由端形成第一段350和第二段352。第一段350和第二段352的這種偏離在兩段之間形成彎曲或偏移段354，使輻條322保持在輪輞24a或24b上。換句話說(shuō)，第一段350通過(guò)偏移段354偏離第二段352，偏移段354基本上垂直于第一段350和第二段352延伸。各輻條322的第二段352最好與其相應(yīng)的中間部分基本上在同一個(gè)平面上。另一方面，第一段350處在與第二段352的平面間隔開(kāi)的一個(gè)平面上，且最好與該平面平行。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)可以知道，第一段350可以彎成與圖中所示不同的形狀和/或截面。在任何情況下，各輻條第一段350、第二段352和彎曲段354的形狀和截面應(yīng)構(gòu)制得可以防止輻條322安裝就位后相對(duì)于輪輞24a或24b軸向運(yùn)動(dòng)。
由于輻條322通常處于張緊狀態(tài)，因而彎曲或偏移段354與輪輞24a或24b之間有相互作用力。因此，在本實(shí)施例中，彎曲或偏移段354比第一段350或第二段352都厚。
為更牢靠地將輻條322的外端部340固定到環(huán)形輪輞24a或24b的輻條接合部分上，還可以采用象粘結(jié)劑或膠泥等之類(lèi)的緊固件。這里和權(quán)利要求書(shū)中使用的“粘結(jié)劑”一詞包括任何能用來(lái)將材料固定在一起的化合物或材料，包括膠泥等。此外，需要和/或要求時(shí)還可以采用象點(diǎn)焊、鉚釘或帶螺紋的緊固件等之類(lèi)的緊固件或緊固裝置。此外，緊固件還可與粘結(jié)劑等結(jié)合使用。
鑒于此實(shí)施例與本發(fā)明的前些實(shí)施例類(lèi)似，因而這里不打算詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前些實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的說(shuō)明適用于本實(shí)施例。
第21實(shí)施例現(xiàn)在參看圖49-51，圖中按本發(fā)明的另一個(gè)方面示出了經(jīng)改進(jìn)的輻條422。輻條422是準(zhǔn)備與車(chē)輪10或12配用而設(shè)計(jì)的。換句話說(shuō)，輻條422在輪轂20a或20b與輪輞24a或24b之間延伸。和第17實(shí)施例類(lèi)似，輻條422有外端部440、基本上筆直的中間部分(圖中未示出)和內(nèi)端部(圖中未示出)。外端部440、中間部分和內(nèi)端部最好構(gòu)成單件的整體構(gòu)件，連接件或輻條頭接內(nèi)端部，以便與輪轂20a或20b連接。
輻條422的外端部440彎曲，在輻條422的自由端形成第一段450和第二段452。第一段450和第二段452的這種偏移在兩段之間形成偏移段454，將輻條422保持在輪輞24a或24b上。就是說(shuō)，第一段450通過(guò)偏移段454偏離第二段452，偏移段452基本上垂直于第一段450和第二段452延伸。各輻條422的第二段452基本上與其相應(yīng)的中間部分處在同一平面上。另一方面，第一段450處在與第二段452的平面間隔開(kāi)的平面上，且最好與該平面平行。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本說(shuō)明書(shū)可知，第一段450可以彎成或形成與圖中所示不同的形狀和/或截面。在任何情況下，各輻條的第一段450、第二段452和彎曲段454應(yīng)構(gòu)制得可以防止輻條422安裝就位后相對(duì)于輪輞24a或24b軸向運(yùn)動(dòng)。
由于輻條422通常處于張緊狀態(tài)，因而彎曲或偏移段454與輪輞24a或24b之間有相互作用力。因此，在本實(shí)施例中，彎曲或偏移段454制成波紋狀以提高其強(qiáng)度。由于偏移段454呈波紋狀，因而其實(shí)際厚度大于第一段450或第二段452的實(shí)際厚度。
為更牢靠地將輻條422的外端部固定到輪輞24a或24b的輻條接合部分上，還可以采用象粘結(jié)劑或膠泥等之類(lèi)的緊固裝置。這里和權(quán)利要求書(shū)中使用的“粘結(jié)劑”一詞包括任何能用以將材料固定在一起的化合物或材料，包括膠泥等在內(nèi)。此外，需要和/或要求時(shí)還可采用象點(diǎn)焊、鉚釘或帶螺紋的緊固件等之類(lèi)的緊固件或緊固裝置(圖中未示出)，而且緊固件還可與粘結(jié)劑等結(jié)合使用。
鑒于本實(shí)施例與本發(fā)明的前些實(shí)施例類(lèi)似，因而這里不打算詳細(xì)討論或圖示。更確切地說(shuō)，前些實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的說(shuō)明適用于本實(shí)施例。
上面已選取個(gè)別實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明，但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可知道，在不脫離本發(fā)明在所附權(quán)利要求書(shū)中所述的范圍的前提下是可以對(duì)上述諸實(shí)施例進(jìn)行種種更改和修改的。
權(quán)利要求
1.一種帶輻條的輪輞組件，其特征在于，它包括一個(gè)環(huán)形輪輞，其外環(huán)形表面適宜在其上容納輪胎，其輻條接合部分有多個(gè)孔口，孔口具有最大的徑向?qū)挾群椭苓厡挾?；和多個(gè)向里延伸的輻條，各所述輻條的外端部至少一部分容納在其中一個(gè)所述孔口中，所述輻條的中間部分處在所述外端部徑向向里的位置，所述輻條的內(nèi)端部處在所述中間部分徑向向里的位置，所述輻條所述外端部的第一段其周邊寬度大于所述輪輞所述輻條接合部分所述孔口的周邊寬度，所述第一段與所述輪輞的內(nèi)表面固定連接。
2.如權(quán)利要求1的帶輻條的輪輞組件，其特征在于，各所述輻條所述第一段的第一表面用粘結(jié)劑固定，以便與所述輪輞的所述內(nèi)表面接合。
3.如權(quán)利要求1所述的帶輻條的輪輞組件，其特征在于，各所述輻條所述第一段的第一表面與所述輪輞的所述內(nèi)表面焊接接合。
4.一種自行車(chē)輻條，其特征在于，它包括一個(gè)外端部，容納在輪輞的孔口中；一個(gè)中間部分，接所述外端部，處在所述外端部徑向向里的位置，所述中間部分有一個(gè)縱向軸線、橫向?qū)挾群皖A(yù)定的厚度；和一個(gè)內(nèi)端部，接所述中間部分，處在所述中間部分徑向向里的位置，有一個(gè)接合件供與輪轂連接用；所述外端部的第一段形成自由端，第二段接所述中間部分，所述第一段的橫向?qū)挾却笥谒鲋虚g部分的橫向?qū)挾?，所述外端部所述第一段的厚度小于所述中間部分的所述厚度。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車(chē)輻條，其特征在于，所述中間段的截面是細(xì)長(zhǎng)的。
6.如權(quán)利要求4或5所述的自行車(chē)輻條，其特征在于，所述外端部所述第一段的徑向高度至少等于所述外端部所述第一段的所述橫向?qū)挾取?br> 7.如權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的自行車(chē)輻條，其特征在于，所述外端部的所述第二段彎曲，使所述中間部分偏離所述外端部所述第一段。
全文摘要
一種自行車(chē)車(chē)輪(10，12)，具有一個(gè)輪轂(20a，20b)、多個(gè)從輪轂向外延伸的輻條(22a，22b)和一個(gè)接合輻條外端供支撐輪胎(26a，26b)的環(huán)形輪輞(24a，24b)。環(huán)形輪輞有一個(gè)輻條接合部分(72)，上面開(kāi)有多個(gè)孔口(74)供在其中容納各輻條的外端(40)。輻條外端(40)彎曲，從而使輻條的第一段(50)偏離輻條的第二段(52)。這些彎曲部分位于輪輞的孔口中將輻條外端夾持在輪輞的孔口中。在所選實(shí)施例中，為更牢靠地將輻條(22a，22b)外端(40)夾持在輪輞(24a，24b)的孔口(74)中，采用了緊固件(160)或粘結(jié)劑。在某些其它實(shí)施例中，輪輞的輻條接合部分由各個(gè)間隔開(kāi)可固定到輪輞上或形成輪輞整體構(gòu)件的元件(571，671)構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60B21/06GK1491816SQ02140638
公開(kāi)日2004年4月28日 申請(qǐng)日期1998年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月13日
發(fā)明者岡島伸平, 村岡勉 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野