專利名稱：內(nèi)部后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)部后視鏡，其安裝在靠近司機(jī)座位的車廂頂棚或是車輛的擋風(fēng)玻璃內(nèi)，特別是涉及一種內(nèi)部后視鏡，其可以減少在夜間駕駛時(shí)尾隨車輛的前車燈的光線產(chǎn)生的眩光。
圖6是一種常規(guī)的內(nèi)部后視鏡20的截去部分的透視圖。如圖6所示，常規(guī)的內(nèi)部后視鏡20連接在拉桿21上，拉桿在車輛內(nèi)靠近司機(jī)座位的車廂頂棚上或在擋風(fēng)玻璃內(nèi)。由棱鏡形成的鏡子21被固定在設(shè)在鏡子外殼23的槽中。在拉桿21的末端形成有球形接頭26，其為球形。球形接頭26與形成在內(nèi)部后視鏡20的支架24的中央部分的承窩(socket)配合，從而使得支架24與拉桿21連接。
因此，當(dāng)鏡子外殼23被用來(lái)調(diào)節(jié)鏡子22的視野時(shí)，通過(guò)將支架24沿設(shè)在拉桿21末端的球形接頭26轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成對(duì)鏡子22的定位調(diào)整。防止眩目的操作用來(lái)立刻改變鏡子22的反射角度，其包括對(duì)與支架24接合的控制桿25的操作(繞軸旋轉(zhuǎn))，從而傾斜鏡子外殼23，由此改變棱鏡22的反射角度。對(duì)控制桿25的繞軸旋轉(zhuǎn)操作用來(lái)將鏡子從“白天”位置轉(zhuǎn)到“夜晚”位置，或者將其從“夜晚”位置轉(zhuǎn)到“白天”位置；通過(guò)繞軸旋轉(zhuǎn)控制桿25，傾斜操作可以改變鏡子22的反射角度。
圖7A是一透視圖，用來(lái)解釋在圖6中央部分描述的支架24和控制桿25之間的接合。如圖7A所示，在支架24的上部的左側(cè)和右側(cè)，都形成有銷24a，支架24與設(shè)在鏡子外殼23上的凹入部分配合，從而可以通過(guò)繞銷24a旋轉(zhuǎn)而使支架24傾斜。
另一方面，控制桿25的形狀象字母T，同時(shí)在控制桿25的左端和右端都形成有銷25a，控制桿25與設(shè)在鏡子外殼23上的凹入部分配合，從而可以繞銷25a旋轉(zhuǎn)。
如圖7A至7C所示，支架24的接合部分24b形成一個(gè)有角的脊部，以及控制桿25的接合部分25b形成一個(gè)V形槽。更詳細(xì)地，支架24的接合部分24b的一條邊形成脊線，該脊線與控制桿25的接合部分的V形槽的底部接觸，控制桿25被旋轉(zhuǎn)，直到形成支架24脊部的側(cè)面中的一個(gè)被帶入與形成控制桿25的V形槽的側(cè)面中的一個(gè)接觸。
圖7B和7C是圖7A和圖7B的側(cè)視圖。圖7B示出了控制桿25被旋轉(zhuǎn)到后側(cè)的“白天”位置，圖7C示出了控制桿25被旋轉(zhuǎn)到前側(cè)的“夜晚”位置。如圖7B所示，當(dāng)控制桿25被向下推到后側(cè)時(shí)，支架24的脊部的一側(cè)被帶到與控制桿25的V形槽的一側(cè)接觸，這個(gè)位置被保持。更詳細(xì)地，滿足L1+L2＞L3，其中L1是從銷24a的中心到支架24的接合部分的末端的長(zhǎng)度，L2是銷25a的中心到控制桿25的V形槽的底部的長(zhǎng)度，L3是支架24的銷24a的中心到控制桿25的銷25a的中心的距離，因此上述的位置能被保持。
在這個(gè)階段，控制桿25向后傾斜一個(gè)角度θ，同時(shí)支架24向前傾斜一個(gè)角度α。與之相反，如圖7所示，當(dāng)控制桿向前旋轉(zhuǎn)，控制桿向前傾斜一個(gè)角度θ，同時(shí)支架24向后傾斜一個(gè)角度α。因此，對(duì)控制桿的繞軸旋轉(zhuǎn)操作(以2θ的角度)可以得到鏡子22的一個(gè)2α的傾斜角度的快速轉(zhuǎn)換。
如圖7B所示，例如，當(dāng)L1為40.0mm，L2為2.0mm，θ為25度，α變?yōu)?.21度，L3變?yōu)?1.80mm，L1+L2與L3之間的差值變?yōu)?.2mm；因此，其結(jié)果是L3變短了。
但是，常規(guī)的內(nèi)部后視鏡20具有一個(gè)固有的缺點(diǎn)，即，當(dāng)鏡子外殼23被保持且在后視鏡20的視野內(nèi)做了調(diào)整，但是控制桿25會(huì)自動(dòng)得繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，盡管控制桿25并沒(méi)有被操作。這可以推定是因?yàn)長(zhǎng)1+L2與L3之間的差值太小了，即，控制桿25的小旋轉(zhuǎn)角度2θ也要為此負(fù)責(zé)，因此，當(dāng)鏡子外殼被手動(dòng)移動(dòng)時(shí)，通過(guò)拉桿21的球形接頭26而作用到支架24上的一個(gè)小力矩使得控制桿25轉(zhuǎn)換位置。因此可以想象，為了克服以上缺點(diǎn)，通過(guò)使控制桿25的V形槽的角度變大將使控制桿25具有更大的旋轉(zhuǎn)角度。但是，不利的是，V形槽的角度越大，支架24的脊部就越容易與控制桿25的V形槽脫離。
而且，如圖5C所示，其示出了使用制造具有V形槽25的控制桿的注模機(jī)器的模具部件的常規(guī)結(jié)合，制造常規(guī)形狀的具有V形槽的控制桿25需要有一滑塊28，用于形成控制桿25的下側(cè)面，而位于控制桿25的左側(cè)和右側(cè)的模具部分26、27無(wú)法形成控制桿25的下側(cè)面，這使得要增加模具部件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，因此增加生產(chǎn)成本。
在這些情況下，創(chuàng)造了本發(fā)明用來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種如權(quán)利要求1中所描述的內(nèi)部后視鏡。該內(nèi)部后視鏡包括一固定在車輛內(nèi)的拉桿；一支架，其通過(guò)一球形接頭在所述拉桿的末端與拉桿連接；一鏡子外殼，其傾斜地可樞轉(zhuǎn)地安裝在支架上；一固定在所述鏡子外殼中的棱鏡；一與所述支架接合的控制桿，其可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中，操縱控制桿樞轉(zhuǎn)，從而傾斜所述支架。在所述支架的下端形成有一第一接合凸起和一第二接合凸起，第一接合凸起具有在前側(cè)的一凸起，第二接合凸起具有在后側(cè)的一凸起；第一接合凸起和第二接合凸起沿著所述支架從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置。一條筆直的接合脊線平行于所述控制桿的樞轉(zhuǎn)軸，一第一接合凹部從所述接合脊線向接合脊線的前側(cè)形成，其用于與第一接合凸起接合，一第二接合凹部從所述接合脊線向接合脊線的后側(cè)形成，其用于與第二接合凸起接合，第一接合凹部和第二接合凹部形成在控制桿的上端，第一接合凹部和第二接合凹部沿著所述支架從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置。
在如權(quán)利要求1中所述的本發(fā)明的這個(gè)方面中，接合部分包括一第一接合凸起和一第二接合凸起，在接合部分，具有一凸起的支架和具有一凹部的控制桿彼此接合。當(dāng)控制桿向后轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二接合凸起和第二接合凹部彼此緊密地接合；當(dāng)控制桿向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一接合凸起和第一接合凹部彼此緊密地接合；因此，控制桿的樞轉(zhuǎn)角度變得更大了。而且，樞轉(zhuǎn)角度越小，接合部分的凸起和凹部的彼此接合越緊密。另外，凹部和凸起的交替設(shè)置有助于提高接合部分的剛度。因此，這樣的一種內(nèi)部后視鏡，其包括允許更大樞轉(zhuǎn)角度的控制桿和支架，而控制桿和支架之間的接合從來(lái)不會(huì)從控制桿的接合部分脫離，這種內(nèi)部后視鏡可進(jìn)入實(shí)際使用。
在控制桿的上端形成的脊線是一條直線并與控制桿的樞轉(zhuǎn)軸平行。更詳細(xì)地，凹部沿著控制桿從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置，凹部的各條邊相互對(duì)準(zhǔn)，因此，接合的每一部分形成一條直線。
因此，凹部(V形槽)沿著控制桿從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置，凹部(V形槽)從接合脊線向接合脊線的前側(cè)或后側(cè)形成，因此，就不再需要滑塊，該滑塊用于形成在制造常規(guī)的具有V形槽的控制桿的模具下面部分，結(jié)果是降低了模具的制造成本。
容易理解，所述接合脊線是控制桿的脊線，其形成了支架和控制桿之間的接合軸，表示出了從側(cè)面看控制桿時(shí)向左側(cè)和右側(cè)形成的凹部的最高點(diǎn)。
從下面對(duì)實(shí)施例的描述以及結(jié)合附圖，本發(fā)明的其他目的和特征將變得更明顯。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)部后視鏡的透視圖。
圖2A是圖1中所示的支架的前透視圖。
圖2B是圖1中所示的支架的右視圖。
圖2C是圖1中所示的支架的仰視圖。
圖3A是圖1中所示的控制桿的俯視圖。
圖3B是圖1中所示的控制桿的前透視圖。
圖3C是圖1中所示的控制桿的沿圖3B中的直線A-A的剖視圖。
圖3D是圖1中所示的控制桿的沿圖3B中的直線B-B的剖視圖。
圖3E是如圖3C中所示的控制桿的一種變化的剖面圖。
圖3F是如圖3C中所示的控制桿的另一種變化的剖面圖。
圖3G是如圖3C中所示的控制桿的再一種變化的剖面圖。
圖4A是根據(jù)本發(fā)明的支架和控制桿彼此相互接合的透視圖。
圖4B是支架和控制桿沿圖4A中的直線C-C的剖面圖。
圖4C是支架和控制桿沿圖4A中的直線D-D的剖面圖。
圖4D是如圖4A中所示的支架和控制桿的右視圖，用來(lái)解釋控制桿的樞轉(zhuǎn)角度以及減小所需的作用力來(lái)操縱控制桿。
圖5A是示意圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用來(lái)形成支架的模具部件的結(jié)合。
圖5B是示意圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用來(lái)形成控制桿的模具部件的結(jié)合。
圖5C是示意圖，示出了用來(lái)形成具有V形槽的控制桿的模具部件的常規(guī)的結(jié)合。
圖6是一種常規(guī)的內(nèi)部后視鏡20的截去部分的透視圖。
圖7A是一透視圖，示出了位于圖6中央的支架和控制桿的接合部分。
圖7B是如圖7中所示的支架和控制桿的右視圖，控制桿向后樞轉(zhuǎn)。
圖7C是如圖7中所示的支架和控制桿的右視圖，控制桿向前樞轉(zhuǎn)。
圖1中根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)部后視鏡的透視圖。圖1被部分的分開(kāi)，用來(lái)說(shuō)明該內(nèi)部后視鏡，其中，鏡子元件從鏡子外殼上取下。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)部后視鏡10通過(guò)拉桿1被安裝在靠近司機(jī)座椅的車廂頂棚上或者是車輛擋風(fēng)玻璃之內(nèi)。作為棱鏡的鏡子2被保持在一設(shè)在鏡子外殼3上的槽(未示出)中。設(shè)在拉桿1的末端的一球形接頭(未示出)與形成在內(nèi)部后視鏡的支架4的中央部分的承窩配合，從而使得支架4與拉桿1連接。
因此，當(dāng)鏡子外殼3被用來(lái)調(diào)整鏡子2的視野時(shí)，通過(guò)沿球形接頭轉(zhuǎn)動(dòng)支架4從而完成在定位上的調(diào)整，球形接頭設(shè)在拉桿1的末端。另一方面，為了能立刻改變鏡子2的反射角，完成了一個(gè)角度操作，即操縱(樞轉(zhuǎn))與支架4接合的控制桿5，從而傾斜外殼3。由此，鏡子2的朝向被改變了，以及入射到鏡子2上的光線的反射角被改變了，因此能夠?qū)崿F(xiàn)角度調(diào)整功能。
圖2A到圖2C示出了如圖1中所示的支架。圖2A是放大的透視圖，圖2B是圖2A的右視圖，以及圖2C是圖2A的仰視圖。
如圖2A所示，在支架4的上部的左側(cè)和右側(cè)形成有銷4a，其與設(shè)在鏡子外殼3上的凹入部分配合，由此支架4可通過(guò)樞轉(zhuǎn)銷4a而被傾斜。
在支架4的下部形成有作為在前側(cè)的第一接合凸起的凸起4h2和4h5，以及作為在后側(cè)的第二接合凸起的凸起4h1、4h3、4h4和4h6；第一和第二接合凸起并排交替設(shè)置。
如圖2B所示，第一接合凸起以帶有邊4c和4d的有角的脊部的形式形成，凸起向左；同時(shí)第二接合凸起以帶有邊4e和4f有角的脊部的形式形成，凸起向右；所以第一和第二接合凸起與控制桿5接合。因此，容易理解，在本實(shí)施例中，形成有向前和向后的兩排凸起，盡管常規(guī)的控制桿形成有一排凸起。如圖2A所示，支架4的接合部分4g由脊柱形狀的凸起形成，這些凸起設(shè)置成沿支架4并排交替；即，凸起4h1到4h6連續(xù)與凸起4g接合。
圖3A到3G示出了如圖1中所示的控制桿。圖3A是俯視圖，圖3B是前透視圖，圖3C是沿圖3B中直線A-A的剖面圖，圖3D是沿圖3B中直線B-B的剖面圖，以及圖3E，3F，3G是沿著直線A-A的剖面圖，示出了凹部(V形槽)的變化形式。如圖3B所示，控制桿5的形狀象字母T，在控制桿5的左側(cè)和右側(cè)形成有銷5a，所以銷5a與設(shè)在鏡子外殼3上的凹入部分配合，從而允許控制桿5可沿銷5a樞轉(zhuǎn)。
在控制桿5的上端形成有具有凹部5h8和5h11的第一接合凹部，凹部5h8和5h11朝向前側(cè)，并分別與支架4的第一接合凸起中的4h2和4h5接合；在控制桿5的上端還形成有具有凹部5h7、5h9、5h10、5h12的第二接合凹部，凹部5h7、5h9、5h10、5h12朝向后側(cè)，并分別與支架4的第二接合凸起4h1、4h3、4h4、4h6接合；第一和第二接合凹部沿著控制桿5并排交替設(shè)置。
如圖3A所示，雙點(diǎn)劃線E表示接合脊線，在該接合脊線處，控制桿5與支架4接合，同時(shí)控制桿5以銷5a和5a為樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；接合部分的每條接合脊線形成一段，其彼此之間成一條直線，沿著控制桿5從一端到另一段延伸。在圖3C和3D中所示的每個(gè)剖面圖中，在第一接合凹部和第二接合凹部中形成的至高點(diǎn)表示接合脊線E。
圖3C示出了第一接合凹部的一個(gè)凹部(V形槽)。形成V形槽的一面h穿過(guò)接合脊線E并與y軸重合，所以該凹部從接合脊線E朝向前面被形成。同時(shí)形成V形槽的另一面i平行于x軸被形成。
圖3D示出了第二接合凹部的一個(gè)凹部(V形槽)。形成V形槽的一面j穿過(guò)接合脊線E并與y軸重合，所以該凹部從接合脊線E朝向后面被形成。同時(shí)形成V形槽的另一面k平行于x軸被形成。
在圖3E、3F和3G中進(jìn)一步示出的是如圖3C中所示的控制桿的其他變化形式。在圖3E中，形成凹部(V形槽)的一面1穿過(guò)接合脊線E并傾斜與y軸相交，所以該凹部從接合脊線E朝向前面被形成。同時(shí)形成V形槽的另一面m平行于x軸被形成。
在圖3F中，形成凹部(V形槽)的一面n穿過(guò)接合脊線E并與y軸重合，所以該凹部從接合脊線E朝向后面被形成。同時(shí)形成V形槽的另一面o傾斜與x軸相交被形成。
在圖3G中，形成凹部(V形槽)的一面p穿過(guò)接合脊線E并傾斜與y軸相交，所以該凹部從接合脊線E朝向后面被形成。同時(shí)形成V形槽的另一面q傾斜與x軸相交被形成。
因此，凹部(V形槽)可設(shè)置成形成90度的角或者更大。
容易理解，設(shè)置在支架4和控制桿5上凸起和凹部可以互換，并且在數(shù)量上可以增減。
如上所述，當(dāng)控制桿5沿銷5a、5a樞轉(zhuǎn)并與支架4接合時(shí)，V形槽的每個(gè)面h，i，l，n，p穿過(guò)脊線，因此，用于控制桿5的模具的分開(kāi)線(PL)與接合脊線在一條直線上，所以可以節(jié)省模具的下面部分。
圖4A到4D示出了支架和控制桿彼此接合。圖4A是根據(jù)本發(fā)明的支架和控制桿彼此相互接合的透視圖。圖4B是支架和控制桿沿圖4A中的直線C-C的剖面圖。圖4C是支架和控制桿沿圖4A中的直線D-D的剖面圖。圖4D是如圖4A中所示的支架和控制桿的右視圖，用來(lái)解釋控制桿的樞轉(zhuǎn)角度以及減小所需的作用力來(lái)操縱控制桿。
當(dāng)控制桿5被向下推向后面，如圖4B和4C所示，控制桿5的第一接合凹部的凹部5h11與支架4的第一接合凸起的凸起4h5沒(méi)有相互接合，但是控制桿5的第二凹部的凹部5h12與支架4的第二接合凸起的凸起4h6相互接合，因此控制桿5和支架4被保持在彼此接合的狀態(tài)(如實(shí)線所示)。
另一方面，當(dāng)控制桿5′被向下拉到前面時(shí)，控制桿5′的第二接合凹部的凹部5h12與支架4的第二接合凸起的凸起4h6沒(méi)有相互接合，但是控制桿5′的第一凹部的凹部5h11與支架4的第二接合凸起的凸起4h5相互接合，因此控制桿5′和支架4被保持在彼此接合的狀態(tài)(如雙點(diǎn)劃線所示)。
同樣地，控制桿5和支架的接合部分包括交替設(shè)置的凸起和凹部，因此它們之間可以彼此完全接合。而且，這樣的設(shè)置有利于內(nèi)部后視鏡的生產(chǎn)和裝配。
圖4D是如圖4A中所示的支架和控制桿的右視圖。下面將描述本發(fā)明的實(shí)施例，作為與上面已經(jīng)描述了的圖7B中的常規(guī)的支架和控制桿的比較。例如，當(dāng)L3(41.80mm)和α(1.21度)相同，如果θ′等于45度(2θ′＝45度)，那么L1′為41.02mm，L2′為1.22mm。由此，(L1′+L2′)-L3變?yōu)?.43mm，以及，((L1′+L2′))-L3的差值是圖7B中的0.2mm的兩倍。當(dāng)控制桿以同樣的角度樞轉(zhuǎn)時(shí)，這需要銷要以兩倍的距離分開(kāi)，因此使得用來(lái)操縱控制桿的強(qiáng)度增加了兩倍。
圖5A是示意圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的用來(lái)形成支架的模具部件的結(jié)合。
支架4可使用模具注塑模制而成，模具如圖5A中所示，可分開(kāi)成為兩個(gè)模具部分11、12。控制桿5可使用模具制造，該模具如圖5B中所示，可分開(kāi)成為兩個(gè)模具部分13、14。模具的保留部分與控制桿從各個(gè)不同截面看都一樣，因此，作為模具部分13、14的結(jié)合的兩部分的模具可以用來(lái)制造控制桿5。
如上所述，如圖5C所示，在常規(guī)的具有V形槽的控制桿中的情況下，模具所需要的下面部分可以被省去，因此模具的結(jié)構(gòu)被簡(jiǎn)化了，可以減少制造成本。
盡管上面描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明做各種修改和變化。
根據(jù)如權(quán)利要求1描述的本發(fā)明，在支架中設(shè)有一第一接合凸起和第二接合凸起，同時(shí)在控制桿上設(shè)有第一接合凹部和第二接合凹部；因此，控制桿的樞轉(zhuǎn)角度可以變得更大，且可防止支架和控制桿彼此脫離，無(wú)論是第一或第二接合凸起與對(duì)應(yīng)的第一或第二接合凹部接合。而且，控制桿的更大的樞轉(zhuǎn)角度有利于使得L3與L1+L2之間的差值更大，這使得樞轉(zhuǎn)控制桿需要的力量更大，因此使得在調(diào)節(jié)后視鏡的視野的時(shí)候，防止控制桿的自動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)成為可能。
而且，每個(gè)接合部分是凹部和凸起交替設(shè)置，從而保證了彼此的接合，也可以防止無(wú)意的脫離，接合部分被從前后左右方向支承，所以提高了接合部分的剛度。
再有，沿著控制桿從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置的凹部(V形槽)是從接合脊線向前側(cè)或后側(cè)形成，因此，用于制造常規(guī)的具有V形槽的模具的下面部分可以被省去，從而可以省去一個(gè)滑塊，也可以降低制造的成本。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)部后視鏡，包括一固定在車輛內(nèi)的拉桿；一支架，其通過(guò)一球形接頭在所述拉桿的末端與拉桿連接；一鏡子外殼，其傾斜地可樞轉(zhuǎn)地安裝在支架上；一固定在所述鏡子外殼中的棱鏡；一與所述支架接合的控制桿，其可樞轉(zhuǎn)地安裝在鏡子外殼中，樞轉(zhuǎn)控制桿，從而傾斜所述支架，其中，在所述支架的下端形成有一第一接合凸起和一第二接合凸起，第一接合凸起具有在前側(cè)的一凸起，第二接合凸起具有在后側(cè)的一凸起；第一接合凸起和第二接合凸起沿著所述支架從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置；以及其中，一條筆直的接合脊線平行于所述控制桿的樞轉(zhuǎn)軸，一第一接合凹部從所述接合脊線向接合脊線的前側(cè)形成，其用于與第一接合凸起接合，一第二接合凹部從所述接合脊線向接合脊線的后側(cè)形成，其用于與第二接合凸起接合，第一接合凹部和第二接合凹部形成在控制桿的上端，第一接合凹部和第二接合凹部沿著所述支架從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置。
全文摘要
一種內(nèi)部后視鏡(10)，包括一固定在車輛內(nèi)的車廂頂棚上的拉桿(1)，一鏡子(2)，一鏡子外殼(3)，一支架(4)，以及一與支架(4)接合并與鏡子(2)傾斜的控制桿。在支架(4)的下端從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置有一第一接合凸起，其在前側(cè)具有一凸起，以及一第二接合凸起，其在后側(cè)具有一凸起。在控制桿(5)的上端從一側(cè)到另一側(cè)交替設(shè)置有一第一接合凹部，其在前側(cè)具有一凹部，第一接合凹部與第一接合凸起接合，以及一第二接合凹部在后側(cè)具有一凹部，第二接合凹部與第二接合凸起接合。
文檔編號(hào)B60R1/08GK1397452SQ0214137
公開(kāi)日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2002年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月13日
發(fā)明者丸澤雅彥, 堤教行 申請(qǐng)人:株式會(huì)社村上開(kāi)明堂